Yaroslav

Там единственный действующий подъездной путь остался (ответвление от главного пути в сторону посёлка Лесной). Тупик Опытного стекольного завода.

Да, "Красному эху" линия принадлежит. Но, хочу сказать, она в лучшем техническом состоянии находится, чем Рошальская ветка.

По железной дороге - данные НЦС 81-02-07-2022, по автомобильным - материалы Минтранса. Как я понимаю, стоимость указана для равнинной и пересечённой местности.

В общем, так (буду предельно краток). 1. По строительству (уровень цен на 1 января 2022 г.): - стоимость строительства двухпутных железнодорожных линий на автономной тяге I категории составляет 508,39 млн руб./км; - стоимость строительства двухпутных железнодорожных линий на электрической тяге I категории составляет 738,42 млн руб./км; Для сравнения: стоимость строительства четырёхполосных автомобильных дорог I категории – 472,89 млн руб./км. 2. По эксплуатации (уровень цен на 1 января 2022 г.): - средняя стоимость содержания 1 км верхнего строения пути двухпутных железнодорожных линий на автономной тяге I категории составляет 3,48 млн руб./км, средняя стоимость капитального ремонта – 46,10 млн руб./км. Для сравнения: средняя стоимость содержания 1 км четырёхполосных автомобильных дорог I категории составляет 3,42 млн руб., средняя стоимость капитального ремонта – 97,68 млн руб. При этом по провозной способности четырёхполосная автомобильная дорога I категории уступает двухпутной железнодорожной линии I категории: - универсальные по назначению железнодорожные линии I категории – от 40 до 80 млн т нетто в год; особогрузонапряжённые железнодорожные линии, предназначенные для большого объёма грузовых перевозок, имеют провозную способность более 80 млн т нетто в год; - реальное значение провозной способности четырёхполосной автомобильной дороги I категории – около 30 млн т-км/км в год (последнее значение - по расчётам Алексея Колина (МИИТ)). Выводы делайте сами...

У меня и по России цифры есть. Вернусь в Москву - посмотрю и напишу. Вообще, вопрос интересный. Узнаю - напишу.

Ночью, ты угадал Несмотря на это, могу с уверенностью сказать, что там НИЧЕГО не делается. Не забывай ещё, что Саратовский ж.-д. узел находится в плотной городской застройке. Поэтому перевозки опасных грузов (нефтепродуктов и др.) лучше вынести на обход. ЗЫ. Разговоры о строительстве Западного обхода начались ещё в конце перестройки, когда в 1988 завершили постройку линии Курдюм - Липовский. Я о необходимости его сооружения ещё в своём дипломном проекте упомянул, в 1993 году

Буркин, Ивановский и, соответственно, Курдюм и Татищево.

Похоже, реальное строительство западного железнодорожного обхода Саратова началось. На перегоне Татищево - Курдюм сегодня ехали по неправильному пути, в месте примыкания новой ветки к станции Курдюм готовится земполотно , вырублена почти вся лесополоса в окрестностях.

На Москве-Киевской есть синие ЧС7 на консервации.

Не предусматривается (пока).

Я тоже. Возможно, гопота какая-нибудь.

Нет, минимум две 0080-х с опускаемыми подножками. ЭП2Д-0084 и ЭП2Д-0087.

Понятно, с 26 марта.

Гм... Посмотрел расписание саратовской "девятки" на 26/27 февраля - пока всё по-старому (я про Узуново).

А также ЭП2Д-0069 и ЭП2Д-0071. По моему, ещё есть, одна из 0080-х...

Именно поэтому считается, что финансирование подобных трудноокупаемых проектов по развитию инфраструктуры должно осуществляться государством (см., например "Конец бедности" Джеффри Сакса).

А что в этом плохого или необычного? Ж.д. Улак - Эльга, Обская - Бованенково именно так и работают. Да и в РЖД есть "Положение об особенностях организации и оплаты труда работников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», работающих вахтовым методом". Это не наш метод

О, сколько уже их (ТЭО) было по этому проекту...

Уважаемые форумчане! Просьба помочь в решении следующего вопроса. Есть немало публикаций, где рассматривается роль Московской ж. д. в Великой Отечественной войне. Есть и некоторая информация о движении электричек в Мосузле во время войны. Итак, электрифицированные участки: 1) 1942 г. - Москва - Мытищи - Щелково, Александров (восстановленная электрификация); 2) 1942 г. - Москва - Царицыно - Подольск (восстановленная электрификация); 3) 1942 г. - Москва - Люберцы - Быково (восстановленная электрификация); 4) 1942 г. - Москва - Обираловка (восстановленная электрификация); 5) 1942 г. - Реутово - Балашиха (восстановленная электрификация); 6) 1943 г. - Щелково - Монино (восстановленная электрификация); 7) 1943 г. - Быково - Раменское (восстановленная электрификация); 8) 1943 г. - Москва-Курская - Москва-Каланчевская (восстановленная электрификация); 9) 1943 г. - "центральный диаметр" Москва-Каланчевская - Кунцево; 10) 1944 г. - Кунцево - Сетунь; 11) 1945 г. - Москва - Нахабино (возможно, после окончания войны); 12) 1945 г. - Лосиноостровская - Институт Пути (возможно, после окончания войны). Смысл понятен - паровозы были нужны для воинских перевозок , поэтому срочные электрификация и реэлектрификация Мосузла вполне оправданы со стратегической точки зрения. Но практически везде обходится вниманием вопрос о пригородных перевозках на неэлектрифицированных участках Мосузла в те годы. Что происходило в это время на Павелецком, Савёловском, Киевском, Казанском (на Черусти) направлениях? А на дальних зонах электрифицированных направлений? Существовали ли вообще на них пригородные перевозки в те годы? Да и с электрифицированными участками не всё ясно - какое было расписание движения? Если у кого есть информация на этот счёт - буду весьма благодарен!

А такое я первый раз в Лондоне увидел, в 2010 году. Красный-красный автобус, а за рулём гордо восседает чёрная-чёрная негритянка в белом-белом костюме. Красиво!

Сегодня вечером ехал с женской бригадой по ФЛ! Первый раз такое. Одну из них я уже видел раньше, осенью, но она волосы в другой цвет перекрасила. А вторая совсем молодая, с тёмными косами.Я им ещё помахал, когда из поезда на Киевской вышел

Больше - не менее 23 лет, время быстро летит...

Ну, ты немного преувеличиваешь Это я тебе как выпускник МИИГАиК говорю, у большинства девчонок, с кем я учился на картфаке, топографического кретинизма особо не было заметно... Да и когда я полтора десятка лет картографическим подразделением руководил у нас на работе, женщины большинство составляли, и никаких особых проблем не было, Красноярск от Краснодара отличали У меня тоже была не Московская. Саратовская. И ничего Не факт. Хотя... Основная проблема в районе пл. Переделкино. Там бывший ресторан "Сетунь" как раз на трассе 3-го и 4-го путей. Причём, когда было объявлено о постройке МЦД в ноябре 2017 года, вскоре пустовавшее здание отремонтировали. Скорее всего, торг за компенсацию идёт, и когда он закончится - неясно... Да, их там не было, помню. Рассекречивание ещё при Советах началось, в 1987-м, поэтапное. А справочник "Улицы Москвы" для чего выпускался? Действительно. Это раньше мы над америкосами смеялись, что на вопрос, где Россия находится, самые невероятные ответы следовали, типа "В Сибири, на Филиппинах". А сейчас сами такие стали, вот и путаем Дедовск с Домодедово

Сегодня утром открыли обновлённый Лесной Городок.

Блин, а я тоже про это сейчас писал сообщение