Yaroslav

Раскрыта личность задержанного в Норвегии за запуск беспилотника россиянина. Сына экс-главы РЖД Якунина задержали за запуск беспилотника во время отдыха в Норвегии: https://lenta.ru/news/2022/10/19/sin/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Городская железная дорога тоже может быть изолированной и заточенной под пассажирские перевозки. Только два примера. 1) Афинско-Пирейская ж.д. в Греции до её включения в состав Афинского метрополитена в 2000 году. 2) Венский штадтбан (не путать с шнельбаном!) до его окончательного включения в состав Венского метро в 1989 г. Ещё и потому, что в нашей стране отсутствует исторический опыт строительства линий "городской электрички" (точнее - "городских железных дорог"). Следовательно, народ, в большинстве своём, просто не знает, что кроме метро могут существовать другие сопоставимые виды рельсового транспорта.

По поводу Вены с тобой поспорю, так как венским "шнельбаном" мне доводилось пользовался. Разницы с метро по интенсивности движения нет, разве, что на участке от Флоридсдорфа через Центральный вокзал до Майдлинга. У нас здесь можно в качестве аналога привести будущий совмещённый участок МЦД-2 и МЦД-4. А вот что касается интенсивности движения по остальным линиям - тут всё не так радужно. Например, на Центральном вокзале утром не меньше 15 мин ждал поезда до Централфридхоф (это на линии S7). Но, в целом, удобно, можно ездить по "вохенкарте", поезда мне понравились и т.п. Не принципиально, но отличается Лично я не вижу ничего зазорного в использовании термина "городская электричка" по отношению к МЦД.

Ещё про Битцу-2 (Южную Битцу) не забывайте...

Не, ну аэроэкспресс-то каким боком к метро... Разве что шереметьевский от Одинцово...

Ещё раз. Это не метро. МЦД/МЦК укладываются в концепцию "городского электропоезда" (см. опыт Вены, Берлина и т.п.). То что проект МЦД стали называть "метро" - это просто рекламный шаг, чтобы повысить стоимость новостроек вдоль "диаметров". И относится к этому надо, соответственно, как к рекламе - вдумчиво и критически.

Очередные переименования на Свердловской ж.д.: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1616818&archive=2022.10.13

С каких это пор интернет стал заменять специальную литературу?

Может, в Армении? Там двухвагонки ЭП2Д есть. Ну вот я выше приводил пример "апрелевского" плеча БМО с эльками "о четырёх вагонах": А вот у "домодедовского" плеча таки да, вроде только шестивагонки.

А, ну это да, я не подумал. Да, Пг+М+П+М+М+Пг.

Но это ещё смотря профиль пути какой... На БМО с этим особых проблем нет, вроде.

Да ладно, это нормальное явление. Например, в июле я ехал от Детково до Бекасово I на "апрелевской" четырёхвагонной ЭД4М-0214.

Сегодня рано утром видел в Кокошкино шестивагонную старушку ЭР2Р-7023, шедшую на Бекасово-Сорт. Раньше она мне не попадалась, хотя в Апрелевке с начала года обитает.

Станция Гривно до 1904 года Климовкой была

Скорее, от неразделённых чувств к Вам, Константин Константинович. Возможно, пламенные революционеры в её вкусе Это не дебилизм. Всё ж лучше, чем номерные разъезды и остановочные пункты. Вот, например, моя станция Толстопальцево до революции называлась Разъезд № 12. А после революции его переименовали в Разъезд Толстопальцево, в честь ближайшей деревни, где было порядка 16 дворов всего.

ЭП2Д указанных номеров (69, 70 и 71) на БМО обслуживают только рейсы Москва - Кресты - Москва и Москва - Бекасово-Сорт. - Москва.

Ну, с такими коллегами, как у неё, трудно не покраснеть-то А всё потому, что обычный, не прибухнувший, "Строитель" на Ярославке находится. Как их прикажешь различать-то? Или давай срочно возвратим историческое название - 25-й километр.

+ до Бекасово-Сорт. 69, 70 и 71.

Пусть. Но ты сравни пассажиропоток от Поварово до Кубинки и от Кубинки до Детково... (Это я укрупнённо, внутри этих участков, конечно, пассажиропоток тоже неоднороден.)

Более того, я слышал, что нынешний "Ромашковский лес" тоже когда-то входил в состав Серебряного бора, т.е. этот топоним был более "широким", что-ли... Вот например, фрагмент книги "Рублёвка и её обитатели" Г.З. Блюмина про инженера Ивана Михайловича Бирюкова - строителя и первого начальника Рублевской водопроводной станции (РВС): "Ведь этот инженер проложил-таки железную дорогу через Серебряный бор! И с каким трудом — то управа не соглашалась помочь деньгами, то одна война, то вторая, то одна революция, то другая, но именно революция принесла решение проблемы прокладки железной дороги в Рублево через Серебряный бор. Это случилось в 1918 году. С началом Гражданской войны лошадей на РВС совсем не оставалось. Насосной станции, ни на минуту не прерывавшей работу своих механизмов, питавшей водопроводной водой большую часть Москвы, острее чем когда бы то ни было нужен был транспорт. Вот тут и произошло событие, позволившее инженеру И.М. Бирюкову позднее написать в своих воспоминаниях: «…Пришел паровоз с настоящими пассажирскими и товарными вагонами и с нефтяными цистернами». 9 мая 1918 года состоялась закладка ветки. Энтузиазм на строительстве был необычайный. Бирюков по нескольку раз в день объезжал стройку. Вот в конце осени того же года открыли движение. Предзимний Серебряный Бор огласился гудком паровоза. Первый снег запорошил только что уложенный путь." Поясню - текст про Рублёвскую ж.-д. ветку!

Так по № 152-ФЗ. Учи матчасть!

Пускай местные жители решают, это в их компетенции. Не все в Пыхтино хотят, кто-то в Перепечино собрался, а кто-то ещё куда...

Хе, они, наверное, забыли, что нынешняя автобусная остановка "Пыхтино" ещё недавно называлось "Пыхтинское кладбище". А станция Белый Городок - Гадово О, как интересно, а моя мама, когда работала в Саратовском университете, знала профессора Артура Озолина - сына знаменитого начальника станции Астапово.

Ну не все же будут ходить по полному маршруту? Оборот части поездов по Кубинке II сохранится?

Скажем так - до 1940 года. Сама схема, которую я привёл - 1890 года издания.