Yaroslav

Автоподвоз планировали (от Берещино) при Якунине немногим более 10 лет назад, даже РЖД с Росатомом договорились, но передумали.

В смысле современные прецеденты? Есть, но их немного.

Всё равно ведомственная линия... Со строительством путепровода над Курским ходом

На старом обходе как раз 40 промилле. На новом, действующем - "всего" 18. Но Железноводск - Бештау всё равно больше - 45. На равнинной Европейской России самый большой уклон ж.д. на Приволжской возвышенности, около Вольска - 18,5. Нет. Это было сделано с учётом дальней перспективы перевода на переменный ток части ж.-д. сети южнее Горячего Ключа/Белореченской.

Да, мне уже встречалось такое, писал об этом на ФОТе. И сколько минут нагнали в результате?

От 200 до 400 км/ч - это чисто наше, "местечковое" определение, чтобы туда существующую "ВСМ" Москва - Питер запихнуть. А вообще на международном конгрессе в Пекине в 2010 году нижняя граница диапазона скоростей на высокоскоростных железных дорогах поднята с 200 до 250 км/ч.

Просьба к админам перенести эту беседу в профильную тему. А я тогда буду рад эту тему продолжить

Ещё планируется строительство терминала "Трансконтейнера" на месте бывшей в/ч в Чехове-1 (вот здесь): Но такой нагрузки нынешняя станция точно не выдержит, может, поэтому и не начинают строительство. А бывший подъездной на бывшую в/ч сейчас полуразобран любителями чермета. Вот он: (Вид в сторону станции Чехов). Фото моё.

Понятно. Но кроме Зелёной есть ещё дачные товарищества в двух километрах к востоку от станции ("Трудовые резервы" - там моё детство прошло и "Заря"). Тамошние обитатели всегда этим переходом активно пользовались. Шестой путь однозначно восстанавливать надо, который в 1990-е разобрали. Да и вообще станция нестандартная с её короткими ПОП.

Спасибо Касыму за создание новой темы, а то у меня к Лопасненскому по Лопасне вопрос подоспел Дмитрий, есть ли свежие новости по закрытому уже больше года наземному переходу на станции - между западной и восточной частями Чехова (Зелёная улица?) В прошлом году пришлось обходить окольными путями через южную горловину станции из-за поставленного забора. Я-то ладно, в Лопасне бываю не чаще одного раза в год, а вот как местные решают эту проблему? Неужели по Октябрьской ул. под ж/д путепроводом ходят?

В июне 2004 года покупал на вокзале Калуга II два раздельных билета на электричку - Калуга II - Сухиничи-Главные и Сухиничи-Главные - Брянск-Орловский. А в 2008 году такой номер уже не прошёл.

Только сейчас заглянул в свой архив (прошу прощения...). Короче, до 2016/2017 годов (ежедневная шестивагонка № 6181 отправлением из Москвы в 22.48, прибытием в Калугу II в 1.43 - интересно, что от Суходрева до Тихоновой Пустыни она гнала без остановок). Обратно отправлялась из Калуги в 2.52 (аналогично пропускала остановки между Тихоновой Пустынью и Суходревом) и прибывала на Киевский вкз. в 5.47.

Я здесь на форуме как-то рассказывал, что в конце 70-х однажды опаздывающая "Лесногородокская" элька проскочила от Матвеевской до Лесного без остановок.

Не только 6785. Утром 22 мая столкнулся с пропуском Тестовской (причём, бригада это сообщила только после Минской) 7420/7419. Но мы опаздывали, м. б. это такой специфический способ нагона?

Кремлёво.

Аммендорфы?

Забыл сказать, что опоры на участке Липовский - Курдюм всё же ставят новые, рядом со старыми, такими же железобетонными. И это мне не очень понятно. Хотя, вспоминая возрождение участка Лесной Городок - Аэропорт в 2004 году, скажу, что там было аналогично. Старые опоры были 1979-1980 годов постройки. За 25 лет стали негодными? Странно... Что касается Западного обхода Саратова - официально обещают рабочее движение открыть к концу 2025 года.

Ну, тут Крендель имеет в виду сравнение средних показателей по жертвам, а не отдельные эксцессы... Сомнительно. Элементарный перестроечный бардак.

Хренью, ИМХО, страдают. Лучше бы недействующий участок Гуамка - Мезмай восстановили.

Для меня неожиданно, что в Москве такое было. В Саратове - да, в середине 1980-х ещё можно было встретить.

В советское время 12 мин по Ртищево-1 было на смену бригады. Но в целом подтверждаю сказанное тобой. Например, в Павельце-Тульском, когда там была смена бригад, по графику у разных пасс. поездов было от 8 до 10 мин на смену (1980-е). А у "Вятки" в Н. Н. при следовании из Москвы сейчас не за 12 мин разве меняют? Между Ртищево и Кирсановом проблемный участок. Из-за него в своё время на пассажирском плече Саратов - Ртищево - Мичуринск-Уральский ходили 2ТЭП60. А в эпоху паровозной тяги в грузовом движении толкачи использовались между Вертуновской и Тамалой (?) - мой дед двоюродный там машинистом на толкаче работал в 1950-е. Хе, в советское время "девятка" в Тамбове 4 мин стояла, а сейчас - 10 . Почивший в бозе "тринадцатый" - 5 мин. Остальные не помню.

Это да.

Пока собственными глазами не видел. Сегодня, кстати, возвращаюсь в Москву, но этот участок буду ночью проезжать... ЗЫ. Сегодняшний "Гудок" говорит, что электрификация началась 19 апреля на перегоне Тамбов-1 - Цна: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1669008&archive=2024.05.15&ysclid=lw7dmiez25850089667

А на Львовской, оборотном тупике в Чехове, и т.п. тоже пробуют?

По трассе нынешнего подъездного пути на в/ч 02014? Первоначально так и планировалось строить ж.д. Москва - Брянск. Через Боровск. Но - не срослось... ЗЫ. Правда, это уже не на восток, а на запад получается...