Губин Александр

В том же "Метро" и "Твоем Доме" (если я не перепутал название ТЦ у Нефтебазы), расположенных за пределами жилых зон, школоты, студентов и домохозяек особо мною не замечено. Они могут там присутствовать, но только в качестве составляющей какой-нибудь семьи, приехавшей, опять-таки на личном авто. Кстати, я немного лоханулся с "Градом", там парковка аж на 5000 мест: http://www.arendator.ru/show_tc.php?id=1378

ТЦ "Град" открывается летом. Вроде будет открыт новый маршрут из 10 большегрузов, последние куплены по лизингу. А в целом данный ТЦ, по словам администрации, больше рассчитан именно на автомобилистов (там паркинг на 1200 мест), короче, на достаточно состоятельную публику и транзитный поток трассы М4, проходящей не так уж и далеко, люди, пользующиеся ОТ, не очень интересуют данный ТЦ.

Был у меня вчера рабочий день. Прокатился я вчерась 2 раза на 11-м от С-Восточного до Гипрокаучука, оба раза на 302-й. Напряжение вырубилось на Остужева, когда мы поровнялись с 316-й 8-кой и 323-м 11-м, минуты на 2, потом врубилось, в следующий раз секунд на 30 вырубило на подъезде к Ильича. Ясно одно - много троллейбусов туда не запустить. В принципе, должно стать легче, поскольку сильноморозный период закончился, а по сему нагрузка на ПС должна быть меньше.

С подстанцией дела не то что плохи, а очень плохи. Срок дан две недели. Но тут одна проблема - к этой ПС также подключены жилые дома. Дома пока перебросили на резервную ПС, а тролли вырубили и не факт, что Ростехнадзор разрешит использовать эту ПС для троллейбусов, ибо население - в первую очередь.

Точно не знаю, но думаю, что нет. Но по моим прикидкам наше троллейбусное депо платит за электричество 3 - 5 млн. в месяц.

Ты что-то не так рассчитал: у меня получилось 28 - 36 КВт за час работы (около 82 - 100 руб). Вообще оказалось, что по форме 65-ЭТР отчитываются у нас в Ростехнадоре и отправляют в Росстат: залез в базу городов, где есть приличный троллейбус. Например, Новосибирск - средний выпуск 252 машины при средней наработке 345 часов в месяц, в год потребляется 56521050 КВт*ч электричества или 224289 КВт*ч/1 машину в год или при тарифе 2.10 (2009 г.) на оплату электроэнергии ушло 473249 руб/1 машину в год. В Саратове 216000 КВт * ч, в Ижевске 199000 Квт * ч в год. По ЦФО почему-то еще нет данных за 2009 год. А вообще норма потребления составляет 1,5 - 3,5 КВт/1 км пути.

Ну если будет секцион от Ильича до Северо-Восточного, то его и новая ПС не выдержит. И похоже у нас все секционы по 5 - 6 остановок минимум.Есть повод задуматься .

Александр: http://fot.com.ru/index.php?s=&showtop...st&p=313293 Возникает вопрос: а зачем было вообще запускать троллейбусы на ЛБ.

Я в Инете в свободном доступе не нашел Р 50-605-93-94 и Р-29-284702-0365-96. Поэтому в формате Word пришлось скачать из "Кодекса" дома. Есть документ такой Р-29-284702-0365-96 "МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, УЧЕТУ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ТРАМВАЙНЫМ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫМ ТРАНСПОРТОМ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ". Содержится в прикрепленном файле, см. Приложения 2 и 3 (стр. 14, 15), там примеры расчета. Как вариант можно запросить в депо форму статотчетности 65-ЭТР "Сведения о работе метрополитенов, трамвайного и троллейбусного транспорта", заполняется раз в квартал. Попробуй у себя в Липецке. Я за трезвый расчет . Когда в городе безголовые мэр, начальник управления ГПТ, МУПа и директор депо, говорить вообще о чем-то сложно. Кстати, я не ожидал, что у них с мозгами все настолько уж плохо, а может и не плохо, может так заранее задумано - вялотекущий развал под видом возрождения. _________Microsoft_Word__21_.doc

А что мешает порезать 34 машины 1986-1993 гг. Они все равно уже практически не работают, точнее, эпизодически вылезают десятка полтора из этих развалюх. Ну и оставить учебными 2 и 10 машину. Машины 2001-02 гг. капитально отремонтировать, ну и еще 25 троллейбусов лишними не будут. Итого в депо будет 70 новых машин, 10 капитально отремонтированных и 2 учебных. Для выпуска в 55 - 65 троллейбусов (которого даже сейчас нет) хватит выше крыши.

Нет, случилось то, о чем я писал. Надо сначала как следует наладить инфраструктуру, а потом уж запускать троллейбусы. Короче, лучше сделать меньше, но нормально. А что на ней грабить? 80% объема подстанции занимает трансформатор, его что, стащили? Тогда надо ПС разрушить. Другое дело, что трансформатор надо заменить, вот только его стоимость почти 30 млн. руб.

Вы новости не смотрите? Вчера в "Вести-Воронеж" сказали, что по федеральной программе купят 25 троллейбусов и 100 автобусов (на область).

Молодой человек, вы напрочь оторваны от реальности. Вы во сколько встаете утром? Я лично в 5.00 утра, и в 7.00 а то и раньше я уже на работе. У меня к вам большая просьба - выходите завтра к 7.00 на Заставу и пробуете сесть в абсолютно любую маршрутку, идущую с Северного или Придонского. О результатах доложите завтра. К 7.00 утра заполняемость транспорта от 70 до 100% даже у нас в Воронеже. Просто спать надо ложиться раньше, тогда утро не проспите.

А я помню такое время - 2002 г., например, маршрут №1 трамвайный. Да и вообще 7.00 - это начало 100% загрузки ЭТ. Возраст у вас слишком юный. Даже 3600 руб./в день хватит для 100% покрытия эксплуатационных затрат и 70 - 75% рентабельности.

НВАЭС вообще не поставляет как таковая электроэнергию в Воронеж. Она поставляет ее на федеральный оптовый рынок электроэнергии. На фоне годовой выработки электроэнергии НВАЭС даже 1000 троллейбусов потребят примерно 0,00001% от ее мощности. ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 не являются поставщиками электроэнергии. А она и сейчас дешевая эта самая электроэнергия - отпускная цена 0,26 руб/КВт*Ч (на 01.01.2010), транспортировка по ЛЭП 0,22 руб/КВт*ч. А дальше начинается рынок перепродавцов: одни компании владеют трансформаторами, другие подстанциями, третьи - передающими сетями и т.д. .В результате на выходе имеем - 1,78 - 3,38 руб./КВт*ч (для населения 2.18), если бы убрать рынок перепродавцов, то цена была бы 0,68 - 0,7 руб./КВт*ч. Стоит только захотеть, но, к сожалению, там та-а-акие бабки крутятся на этой самой перепродаже....

Я тебе привел цифру - 0,9 млн. в год стоит нормальная эксплуатация машины, это примерно на 40% меньше, но это среднероссийский показатель. Большая цифра, но давай посмотрим на нее с другой стророны. Вместимость троллейбуса при полной заполняемости - 90 человек ( я даже не беру битком - 126 человек), цена проезда - 7 руб. Допустим мы имеем маршрут со стабильным потоком: заполняемость в пиковые рейсы - 90 человек, в межпиковые - 40 человек (45% заполняемость). Итак, работа троллейбуса 12 часов 6.30 - 7.30 - 70 человек * 7 рублей = 490 руб. 7.30 - 8.30 - 90 * 7 = 630 8.30 - 9.30 80 * 7 = 560 9.30 - 10.30 - 70 * 7 = 490 10.30 - 11.30 - 50 * 7 = 350 11.30 - 12.30 - 40 * 7 = 280 ПЕРЕРЫВ 13.30 - 14.30 - 40 * 7 = 280 14.30 - 15.30 - 50 * 7 = 350 15.30 - 16.30 - 70 * 7 = 490 16.30 - 17.30 - 90 * 7 = 630 17.30 - 18.30 - 60 * 7 = 420 Сумма 4970 руб/день. Пусть троллейбус работает 250 дней в год из них 220 рабочих и 30 выходных, в выходные троллейбус перевозит вполовину меньше пассажиров Тогда имеем: (4970 * 200) + (4970 * 0,5 * 30) = 1093400 + 79520 = 1172920 руб. Покрываем эксплуатационные затраты (0,9 млн.) на 130 %. И никакого экстрима. 800/7 = 114 чел./час для 90-го это раз плюнуть. Он за это время от конечной до Остужева доедет. Даже если все места заполнены это уже 50 пассажиров. А там минимум три посадочных/высадочных узла: Ц. Рынок, пр. Революции, Димитрова. 90-й давно бы мог даже при всех налогах обновить полностью ПС и еще и окупится за это время. Просто владельцы очень жадные.

Как-то раз я интереса ради проехал в выходной день в 90-м автобусе от конечной до конечной примерно в полдень. За 1.38 в пути в автобусе проехали около 235 человек (причем автобус в течение пути не был набит битком, заполняемость на маршруте процентов 50 - 70), это примерно 235 * 7 руб. = 1645 руб. за 1,6 часа или 1028 руб./час. И это в выходной день. В пиковый рейс цифру можно смело умножать на 1,5, ибо не пустует 90-й никогда.

О-о-о, а какой сюрприз где-то в мае будет будущему руководству! Они просто охренеют. Раскорю немного карты. В ближайшее время возможно, подчеркиваю, возможно, будет корректировка генплана с вычеркиванием оттуда трамвая в пользу городской электрички. ЮВЖД очень рьяно проталкивает этот проект: планируемые линии Латная - Воронеж, Аэропорт - Воронеж-1 - Придача, Воронеж - Масловка, Раз. 239 км - Сомово по существующим ж/д линиям. У нас в ближайшее время будет рассматриваться проект промзоны "Масловка" из 11 предприятий, городская электричка будет частью вроде как этого проекта или сделана под этот проект. Больше подробностей не знаю, инициатива исходит вроде как из обладминистрации и РЖД. Да, забыл. Читайте сегодняшнее "Моё", стр. 8, статья "Наша задача - создать хороший рассол".

Энергия + текущие затраты (ТО, кузовные работы, проведение ТР (СР, Р2) на каждые 150 тыс.км пробега), амортизация не учтена.

Я тут на днях наводил мосты любви и дружбы со столичным Ространснадзором. Есть такая цифирь - эксплуатация троллейбуса в среднем обходится в 938000 в год (это среднестатистические данные по предприятиям ГЭТ РФ). Имея 105 руб./час и 10 часов чистой работы, в год выручка составит 105 * 10 * 250 = 262000 руб. или примерно 28% от эксплуатационных затрат, 244 руб./час., это 610000 руб/год или 65% от эксплуатационных затрат, я думаю только на 17 покрываются эксплуатационные затраты. Ну допустим, мы понизим планку и сделаем среднюю выручку по депо 200 руб./час. Имея выпуск в 55 машин, наши затраты составят 200 * 10 * 250 * 55 = 27,5 млн, а эксплуатационные затраты 0,94 * 55 = 51,7 млн. Да за хреном такой троллейбус нужен, в него еще надо 24 млн. вложить ТОЛЬКО на покрытие эксплуатационных затрат, я не беру все остальное прочее. Тут вопрос стоит так: либо закрываем троллейбус, либо делаем нормальную сеть и инфраструктуру и закрываем некоторое число маршруток, чтобы днем в троллейбусах хотя бы 40-50% заполняемость (46 - 50 человек) была.

В УГАДН они отчитываются за 57 машин на маршруте. Кстати, конкурсная документация не запрещает увеличения количества автобусов на маршруте. Яркий пример - маршрут 65, они в иные дни до 70 штук выпускают. Ну по крайней мере бабки предприятие будет получать. С учетом того, что одна ПС стоит 60 млн. рублей, ох, вряд ли, вряд ли...

О-о-о, а какой сюрприз где-то в мае будет будущему руководству! Они просто охренеют.

Ну кто мешает - это не ко мне вопрос. Я лишь констатирую факты. А насчет того, что единственный путь - это замена части автобусных маршрутов на троллейбусные я говорю уж давно. Только вот проблема - инфраструктуры у троллейбуса нет, а по сему закрывать автобусные маршруты вряд ли кто-то будет. Ибо не умеют у нас мыслить комплексно, все куда-то тянет вширь. Их доля (троллейбусов) в МУПе 10%. Вполне сопоставимый с Юровым, Турулой и И.Н, там все одинаково профессиональны и каждый уникален по своему!

Много ездит народа из центра на ЛБ, но не из Северного, только вот беда в основном на 26А. В пик - да, заполняется всё, в остальное время - не особо. Пока в конце 2002 г. не сделали 26А, 1, 1В и прочие чувствовали себя хорошо, потом 26А со своим гигантским выпуском и интервалом в 3 - 4 минуты "сожрал" весь пассажиропоток, хотя вроде бы и идет по Менделеева, в это же время, кстати, и 59-й пазик стал накрываться благодаря все тому же 26А, а ведь в 2002-м на нем было аж 25 автобусов. Это лишний раз свидетельствует, что есть пиковый поток, но напрочь отсутствует внепиковый и выходной поток. Ехал на 11-м вчера от Остужева до ДК в районе 14.30. Всего за это время проехало 28 человек, основная посадка/высадка - Остужева и Димитрова, на остальных остановках только высадка.

Знаете сколько будет потрачено на демонтаж полотна трамвая в этом году? 94,9 млн. руб. Именно в такую сумму обойдется демонтаж трамвайного полотна от ост. "Коммунаров" по ул. Кольцовской и Ворошилова до пересечения ул. Ворошилова и Домостроителей. Всего будет убрано 15 км трамвайных путей (в двухпутном исчислении). Могу также сказать, что планируется реконструкция наб. Массалитинова. Вчера из столицы пришло указание в срочном порядке рассмотреть рабочий проект, сметная стоимость 560 млн. руб. А еще у нас будет реконструкция пешеходной зоны от ост. "Плехановская" до "Комиссаржевской". Проект называется "Кольцовский бульвар" за 45 млн. рубликов.