Губин Александр

Ну если будет секцион от Ильича до Северо-Восточного, то его и новая ПС не выдержит. И похоже у нас все секционы по 5 - 6 остановок минимум.Есть повод задуматься .

Александр: http://fot.com.ru/index.php?s=&showtop...st&p=313293 Возникает вопрос: а зачем было вообще запускать троллейбусы на ЛБ.

Я в Инете в свободном доступе не нашел Р 50-605-93-94 и Р-29-284702-0365-96. Поэтому в формате Word пришлось скачать из "Кодекса" дома. Есть документ такой Р-29-284702-0365-96 "МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, УЧЕТУ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ТРАМВАЙНЫМ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫМ ТРАНСПОРТОМ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ". Содержится в прикрепленном файле, см. Приложения 2 и 3 (стр. 14, 15), там примеры расчета. Как вариант можно запросить в депо форму статотчетности 65-ЭТР "Сведения о работе метрополитенов, трамвайного и троллейбусного транспорта", заполняется раз в квартал. Попробуй у себя в Липецке. Я за трезвый расчет . Когда в городе безголовые мэр, начальник управления ГПТ, МУПа и директор депо, говорить вообще о чем-то сложно. Кстати, я не ожидал, что у них с мозгами все настолько уж плохо, а может и не плохо, может так заранее задумано - вялотекущий развал под видом возрождения. _________Microsoft_Word__21_.doc

А что мешает порезать 34 машины 1986-1993 гг. Они все равно уже практически не работают, точнее, эпизодически вылезают десятка полтора из этих развалюх. Ну и оставить учебными 2 и 10 машину. Машины 2001-02 гг. капитально отремонтировать, ну и еще 25 троллейбусов лишними не будут. Итого в депо будет 70 новых машин, 10 капитально отремонтированных и 2 учебных. Для выпуска в 55 - 65 троллейбусов (которого даже сейчас нет) хватит выше крыши.

Нет, случилось то, о чем я писал. Надо сначала как следует наладить инфраструктуру, а потом уж запускать троллейбусы. Короче, лучше сделать меньше, но нормально. А что на ней грабить? 80% объема подстанции занимает трансформатор, его что, стащили? Тогда надо ПС разрушить. Другое дело, что трансформатор надо заменить, вот только его стоимость почти 30 млн. руб.

Вы новости не смотрите? Вчера в "Вести-Воронеж" сказали, что по федеральной программе купят 25 троллейбусов и 100 автобусов (на область).

Молодой человек, вы напрочь оторваны от реальности. Вы во сколько встаете утром? Я лично в 5.00 утра, и в 7.00 а то и раньше я уже на работе. У меня к вам большая просьба - выходите завтра к 7.00 на Заставу и пробуете сесть в абсолютно любую маршрутку, идущую с Северного или Придонского. О результатах доложите завтра. К 7.00 утра заполняемость транспорта от 70 до 100% даже у нас в Воронеже. Просто спать надо ложиться раньше, тогда утро не проспите.

А я помню такое время - 2002 г., например, маршрут №1 трамвайный. Да и вообще 7.00 - это начало 100% загрузки ЭТ. Возраст у вас слишком юный. Даже 3600 руб./в день хватит для 100% покрытия эксплуатационных затрат и 70 - 75% рентабельности.

НВАЭС вообще не поставляет как таковая электроэнергию в Воронеж. Она поставляет ее на федеральный оптовый рынок электроэнергии. На фоне годовой выработки электроэнергии НВАЭС даже 1000 троллейбусов потребят примерно 0,00001% от ее мощности. ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 не являются поставщиками электроэнергии. А она и сейчас дешевая эта самая электроэнергия - отпускная цена 0,26 руб/КВт*Ч (на 01.01.2010), транспортировка по ЛЭП 0,22 руб/КВт*ч. А дальше начинается рынок перепродавцов: одни компании владеют трансформаторами, другие подстанциями, третьи - передающими сетями и т.д. .В результате на выходе имеем - 1,78 - 3,38 руб./КВт*ч (для населения 2.18), если бы убрать рынок перепродавцов, то цена была бы 0,68 - 0,7 руб./КВт*ч. Стоит только захотеть, но, к сожалению, там та-а-акие бабки крутятся на этой самой перепродаже....

Я тебе привел цифру - 0,9 млн. в год стоит нормальная эксплуатация машины, это примерно на 40% меньше, но это среднероссийский показатель. Большая цифра, но давай посмотрим на нее с другой стророны. Вместимость троллейбуса при полной заполняемости - 90 человек ( я даже не беру битком - 126 человек), цена проезда - 7 руб. Допустим мы имеем маршрут со стабильным потоком: заполняемость в пиковые рейсы - 90 человек, в межпиковые - 40 человек (45% заполняемость). Итак, работа троллейбуса 12 часов 6.30 - 7.30 - 70 человек * 7 рублей = 490 руб. 7.30 - 8.30 - 90 * 7 = 630 8.30 - 9.30 80 * 7 = 560 9.30 - 10.30 - 70 * 7 = 490 10.30 - 11.30 - 50 * 7 = 350 11.30 - 12.30 - 40 * 7 = 280 ПЕРЕРЫВ 13.30 - 14.30 - 40 * 7 = 280 14.30 - 15.30 - 50 * 7 = 350 15.30 - 16.30 - 70 * 7 = 490 16.30 - 17.30 - 90 * 7 = 630 17.30 - 18.30 - 60 * 7 = 420 Сумма 4970 руб/день. Пусть троллейбус работает 250 дней в год из них 220 рабочих и 30 выходных, в выходные троллейбус перевозит вполовину меньше пассажиров Тогда имеем: (4970 * 200) + (4970 * 0,5 * 30) = 1093400 + 79520 = 1172920 руб. Покрываем эксплуатационные затраты (0,9 млн.) на 130 %. И никакого экстрима. 800/7 = 114 чел./час для 90-го это раз плюнуть. Он за это время от конечной до Остужева доедет. Даже если все места заполнены это уже 50 пассажиров. А там минимум три посадочных/высадочных узла: Ц. Рынок, пр. Революции, Димитрова. 90-й давно бы мог даже при всех налогах обновить полностью ПС и еще и окупится за это время. Просто владельцы очень жадные.

Как-то раз я интереса ради проехал в выходной день в 90-м автобусе от конечной до конечной примерно в полдень. За 1.38 в пути в автобусе проехали около 235 человек (причем автобус в течение пути не был набит битком, заполняемость на маршруте процентов 50 - 70), это примерно 235 * 7 руб. = 1645 руб. за 1,6 часа или 1028 руб./час. И это в выходной день. В пиковый рейс цифру можно смело умножать на 1,5, ибо не пустует 90-й никогда.

О-о-о, а какой сюрприз где-то в мае будет будущему руководству! Они просто охренеют. Раскорю немного карты. В ближайшее время возможно, подчеркиваю, возможно, будет корректировка генплана с вычеркиванием оттуда трамвая в пользу городской электрички. ЮВЖД очень рьяно проталкивает этот проект: планируемые линии Латная - Воронеж, Аэропорт - Воронеж-1 - Придача, Воронеж - Масловка, Раз. 239 км - Сомово по существующим ж/д линиям. У нас в ближайшее время будет рассматриваться проект промзоны "Масловка" из 11 предприятий, городская электричка будет частью вроде как этого проекта или сделана под этот проект. Больше подробностей не знаю, инициатива исходит вроде как из обладминистрации и РЖД. Да, забыл. Читайте сегодняшнее "Моё", стр. 8, статья "Наша задача - создать хороший рассол".

Энергия + текущие затраты (ТО, кузовные работы, проведение ТР (СР, Р2) на каждые 150 тыс.км пробега), амортизация не учтена.

Я тут на днях наводил мосты любви и дружбы со столичным Ространснадзором. Есть такая цифирь - эксплуатация троллейбуса в среднем обходится в 938000 в год (это среднестатистические данные по предприятиям ГЭТ РФ). Имея 105 руб./час и 10 часов чистой работы, в год выручка составит 105 * 10 * 250 = 262000 руб. или примерно 28% от эксплуатационных затрат, 244 руб./час., это 610000 руб/год или 65% от эксплуатационных затрат, я думаю только на 17 покрываются эксплуатационные затраты. Ну допустим, мы понизим планку и сделаем среднюю выручку по депо 200 руб./час. Имея выпуск в 55 машин, наши затраты составят 200 * 10 * 250 * 55 = 27,5 млн, а эксплуатационные затраты 0,94 * 55 = 51,7 млн. Да за хреном такой троллейбус нужен, в него еще надо 24 млн. вложить ТОЛЬКО на покрытие эксплуатационных затрат, я не беру все остальное прочее. Тут вопрос стоит так: либо закрываем троллейбус, либо делаем нормальную сеть и инфраструктуру и закрываем некоторое число маршруток, чтобы днем в троллейбусах хотя бы 40-50% заполняемость (46 - 50 человек) была.

В УГАДН они отчитываются за 57 машин на маршруте. Кстати, конкурсная документация не запрещает увеличения количества автобусов на маршруте. Яркий пример - маршрут 65, они в иные дни до 70 штук выпускают. Ну по крайней мере бабки предприятие будет получать. С учетом того, что одна ПС стоит 60 млн. рублей, ох, вряд ли, вряд ли...

О-о-о, а какой сюрприз где-то в мае будет будущему руководству! Они просто охренеют.

Ну кто мешает - это не ко мне вопрос. Я лишь констатирую факты. А насчет того, что единственный путь - это замена части автобусных маршрутов на троллейбусные я говорю уж давно. Только вот проблема - инфраструктуры у троллейбуса нет, а по сему закрывать автобусные маршруты вряд ли кто-то будет. Ибо не умеют у нас мыслить комплексно, все куда-то тянет вширь. Их доля (троллейбусов) в МУПе 10%. Вполне сопоставимый с Юровым, Турулой и И.Н, там все одинаково профессиональны и каждый уникален по своему!

Много ездит народа из центра на ЛБ, но не из Северного, только вот беда в основном на 26А. В пик - да, заполняется всё, в остальное время - не особо. Пока в конце 2002 г. не сделали 26А, 1, 1В и прочие чувствовали себя хорошо, потом 26А со своим гигантским выпуском и интервалом в 3 - 4 минуты "сожрал" весь пассажиропоток, хотя вроде бы и идет по Менделеева, в это же время, кстати, и 59-й пазик стал накрываться благодаря все тому же 26А, а ведь в 2002-м на нем было аж 25 автобусов. Это лишний раз свидетельствует, что есть пиковый поток, но напрочь отсутствует внепиковый и выходной поток. Ехал на 11-м вчера от Остужева до ДК в районе 14.30. Всего за это время проехало 28 человек, основная посадка/высадка - Остужева и Димитрова, на остальных остановках только высадка.

Знаете сколько будет потрачено на демонтаж полотна трамвая в этом году? 94,9 млн. руб. Именно в такую сумму обойдется демонтаж трамвайного полотна от ост. "Коммунаров" по ул. Кольцовской и Ворошилова до пересечения ул. Ворошилова и Домостроителей. Всего будет убрано 15 км трамвайных путей (в двухпутном исчислении). Могу также сказать, что планируется реконструкция наб. Массалитинова. Вчера из столицы пришло указание в срочном порядке рассмотреть рабочий проект, сметная стоимость 560 млн. руб. А еще у нас будет реконструкция пешеходной зоны от ост. "Плехановская" до "Комиссаржевской". Проект называется "Кольцовский бульвар" за 45 млн. рубликов.

Лучше бы вообще ни одной в выходные не пускал на ЛБ. Перевозки там едва отличные от нуля по выходным. На 8-ке и вовсе практически по нулям. В выходные даже если убрать пазики 11, 14 и оставить 122В, все равно один только 122В будет полупустым ходить, а тут еще и 11-й тролль додумались пустить. Да и 5 восьмерок на маршруте "явно ощутимая прибавка" к 57-ми автобусам на 90 маршруте, 22-м на 79-м и примерно 16-ти на 52-м. А в апреле-мае и далее, когда весь народ на дачи слиняет, кроме запыленного воздуха в троллейбусах по выходным вообще никого не будет. На Заставе если больше 5 машин собирается, ПС вырубается, многократно проверено личными наблюдениями из окна офиса. Вот такие же лохи сидят в МУП МТК и думают, вот бы нам взять и продлить. И в голову не приходит изучить для начала пассажиропоток. А может быть пассажиропотока с Северного на ЛБ, достаточного для троллейбуса, и нет. Такая мысль в голову никому не приходила? Ибо лихорадит семейство первых автобусов с различными буквами года аж с 2003-го, народу там только на пиковые рейсы и хватает. Это начальство доносит до меня, а я до Вас. Они все знают, в энергохозяйстве работают профессионалы. Хрен там, что многие ПС проданы, есть вещи пострашнее. А про то, что многие ПС имеют договоры аренды на использование своих мощностей они рассказали? Наверняка нет, и как бы ничего об этом не знают и под пытками не скажут. Аж до 2026 года некоторые. Как же так? А это совсем другая история. И подключены не к каким-то там сараям, а к банкам, элитным комплексам и госструктурам, более того, согласно паспортов, они еще и переделаны с 600 на 380 В, ибо 600В, кроме ЭТ никому не нужно. Да, работают, только не в МУП МТК, а в МУП Горэлектросеть. 7-ка А работала, 10 машин было, 3-ка еще летом нормально работала, дальше продолжать? Будет, 1 раз в 2 часа. Обязательно.

Только сегодня задумался над приведенными данными, хотя и ориентировочными, но в целом, думаю, погрешность невелика. Т.е. выпуск примерно 52-54 машины на 8 маршрутов при 91 машине в депо. В не таком уж и далеком 2007 году при 49 машинах в депо выпуск был 38 машин на 3 маршрута (2-12, 7-10, 17-16). За 2009 г. обучили 2 или 3 группы водителей и закупили 45 машин. Это сколько же машин простаивает и сколько водителей уволилось за этот срок, ведь по сути выпуск-то почти и не увеличился.

29-го января ехал из Москвы в Питер 152-м в 6.45 утра. Поразило несколько моментов: двери поезда закрылись в 6.43, отъехали в 6.44. Почему на 2 минуты раньше так и не понял, часы были настроены точно. Несколько км ехали не более 35 км/ч, после Останкино буквально за 25 - 30 секунд разогнались до 128 км/ч (кстати очень неприятные ощущения были от такого ускорения) и с такой скоростью ехали до Химок, только проехали Химки разогнались до 170 (примерно 165 - 175 км/ч) и так и ехали почти до Тосно, только от Редкино до Твери, от Боровенки до Торбино и Мстинского Моста до Чудово разгонялись до 182 - 184 км/ч, где-то 1,5 минуты перед Тверью ехали 187 км/ч. При этом на всем маршруте не то, что 200, даже 190 км/ч не разгонялись. Заполняемость состава была около 60%, хотя по факту на утро вроде оставалось не более 60 - 70 непроданных билетов (билеты покупались за 50 минут до отправления). В Питер прибыли на 3 минуты позже. В Германии ездил на ICE от Франкфурта до Билефельда в 2004 г. ощущения от 200 км/ч у них и у нас принципиально разные. У нас состав намного сильнее болтает, стрелки куда сильнее чувствуются, да и в салоне достаточно прохладно - +16, тепло было в ресторане, в головном и хвостовом вагонах. Также удивило, что почти всю дорогу в проходе стояли проводницы и тупо смотрели на салон. Так и не понял, им что сесть было некуда?

Нашел подтверждение своих слов. Короче, принята корректировка бюджета для участия Воронежа в федеральных программах. 125 млн. по программе 70/30 должно быть выделено нашему городу (50 город + 75 федеральный центр) согласно решению 78-й сессии Воронежской городской думы (сегодняшний номер Моё, стр. 13, рубрика "Из первых уст", статья "Город закупит новую технику и транспорт"). Сканировать мне лень, а в интернет-версии газеты эта рубрика, по-моему, не выходит.

Мне вчера довелось выбираться с района Хользунова (район ул. Донской) в центр. Сделать мне это удалось только после 35-минутного ожидания. С 11.00 до 11.35 мне не удалось влезть ни в один из пазиков маршрута 67. Они шли битком и не останавливались. За 35 минут ожидания не прошло ни одной 2-ки троллейбуса, ни разрекламированного 35-го автобуса. В 11.35 наконец-то удалось сесть в 35-й лиаз. Первая 2-ка попалась навстречу ближе к памятнику, еще одна у Автовокзала и больше ничего. В связи с чем вообще интересно - сколько машин у нас вообще работает в городе. У меня такое ощущение, что на каждом маршруте по 3 - 6 машин от силы.

На рассмотрении лежит план демонтажа рельсового полотна у парка "Танаис". На месте трамвайных путей 2-го маршрута теперь будет парковка длиной почти в 2 остановки. Демонтаж реализуется в рамках реконструкции парка.