Губин Александр

Андрей, ты либо чем-то страдаешь, я даже не знаю как тебе это еще раз объяснить. Дело в том, что вся земля в депо-2 продана и у нее минимум 50 собственников.

Вот это наиболее страшный момент. Я очень долго задавался вопросом почему нельзя было выкупить и восстановить трамвайное депо-2 хотя бы в качестве троллейбусного. Ответ оказался достаточно прост. Сейчас на Кулибина, 15 зарегистрировано более 120 юрлиц, около 70 арендаторов и около 50 собственников с "зеленками" на здания и сооружения или землю. Воздействовать на такое количество товарищей совершенно не возможно. Но и это не главное - все канавы в депо залиты бетоном при реконструкции. Эксплуатация депо без канав невозможна. Восстановить депо тоже, ибо для этого необходимо поработать отбойным молотком, но такую вибрационную нагрузку здание не выдержит. Все, депо потеряно. Тоже самое с большой вероятностью может случится с депо-3. А на оставшейся территории тот же НСТ вполне может отгрохать цех по производству пластиковых окон, полиэтилена или вообще какую-нибудь стройбазу. На жилых комплексах свет клином не сошелся.

Николай Николаевич, статья получилась ни о чем. С "Моё" сотрудничать - дело неблагодарное. Им подавай лошадиных размеров фото и жареную сенсацию, в других жанрах они работать не умеют. Желтая пресса, чего с них возьмешь. Я, честно говоря, на данный момент не вижу особых поводов для радости. Во-первых, сумма федеральных инвестиций в общей стоимости проекта достаточно мала и составляет (0,7 млрд./4,5 млрд.) * 100% = 15,5%, т.е. практически ничего. Во-вторых, насколько я знаю, у домов в проекте элементарно "срезали" 3 - 4 этажа и убрали детский сад и школу из проекта жилого комплекса, на что, собственно говоря, и планировалось кинуть федеральные бабки. В-третьих, прямо этой осенью дорезали все трамваи и выдернули рельсы, что скорее свидетельствует хотя бы о вялой подготовке к строительству. В-четвертых, вероятность того, что НСТ расстанется с участком с готовыми относительно новыми инженерными сетями достаточно невелика, ибо имеется котельная, а также готовые электрические сети, санитарные коммуникации, вода, газ.

Похоже опубликован в сегодняшнем номере "Моё" на 12-й странице, материал Романа Попрыгина.

В нашем городе можно все, что угодно. Поэтому, не удивлюсь если весь старый состав ЗАО ВТ плюс вернувшихся ранее работавших водителей пихнут на тяжелый профиль.

Идея про полукольцевую тройку очень неплохая, только неплохо сделать 2 полукольца - одно а-ля 14, другое - а-ля 15 маршрут, т.е. вместо тройки сделать 2 маршрута.

Если 69Т будет столько же сколько и сейчас, то вероятность этой игры не столь высока, ибо интервал 69-го минут 20, а то и более. Редкий зверь в общем-то.

В прошлый выходной укладывали асфальт на ул. Феоктистова при почти 10-градусном морозе.

Примерно 250 миллионов. Теперь о сегодняшнем. Проехал я сегодня на 3-ке 210-й машине почти до Вокзала. Сказать, что машина никакая - это значит сделать комплемент. Судя по "поведению" напольного покрытия в салоне машина состоит из трех частей, явно проблемы с рамой в районе кабины и средней двери. Вдобавок, машина теперь ползает не на брюхе, а просто достаточно сильно наклонена на левый бок спереди. Обратно ехал на 259-й тройке - машина просто стонет, идет с каким-то непонятным звуковым эффектом.

Я бы на месте водителей сильно бы не паниковал, ибо трудно сказать, где скоро будет хуже: на маршрутке или троллейбусе. К сожалению, время такое. Тут ведь скоро страхование пассажиров собираются ввести, плюс ставка транспортного налога изменяется и прочее, прочее, прочее, чего долго перечислять здесь не хочется, а стоимость проезда в 7 руб. (есть даже по 6 руб.) у нас остается неизменной чуть ли не с лета-2008 и никаких перспектив ее радикального повышения нет. Так что, есть предпосылки к тому, что и маршруточная жизнь скоро будет не так весела. Думаю, что никто не скучает. Троллейбус сейчас сильно дотируемый вид транспорта, сколько мы за этот год потратили? 28 млн. на выкуп депо-1, 65 млн. на его ремонт, 74 млн. на закупку нового ПС, еще 25 млн. на закупку троллейбусов по программе 70/30, примерно 20 млн. на восстановление и ремонт КС и еще думаю лимонов 20 - это компенсация за эксплуатационные затраты. Сумма составит почти 240 млн., при том, что в бюджете было заложено 38 млн. на автобус + трамвай + троллейбус и 77 млн. ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО на покупку новых машин. Понятно, что почти 200 млн. пришли из области. Вообще в последнее время на форуме наблюдается некая эйфория вокруг личности Гордеева. Надо для себя понять, что наш новый губернатор не волшебник, не Робин Гуд, Бэтмен и прочее, и что без конца бабки в город литься не будут, областной бюджет сейчас, наверняка, тоже дефицитный. А по сему мегарубли просто закончились, поэтому так медленно восстанавливают четверку, не платят вовремя з/п и не в обещанных объемах.

Кстати, по табличкам, номерам и документам. Ведает у нас всем этим сейчас Росавтодорнадзор, что расположен на Острогожской, 83, оказывается с 2003 г. все документы по учету переданы туда. Модель этого автобуса вполне известна, эксплуатация несертифицированной продукции все же запрещена. Насчет номеров (государственных) необходимо уточнять порядок их выдачи, вполне возможно обе машины имеют что-то общее, но это от меня вы уже не узнаете, только у владельца или на Острогожской, 83.

Меня, кстати, рассмешило именно вот это, ибо насколько я знаю троллейбусный парк и бывшие ПАТП-4 и 5 входят в структуру МУП "Воронежпассажиртранс". Чего они еще создавать собираются?

У меня вообще вызывает сомнения, что такая ситуация имела место быть. Никакое сообщение на форуме не может являться основанием для привлечения водителя к ответственности даже в случае наличия фотографии. В случае наличия фотографии, кстати, потребуется экспертиза, ибо даже не Фотошоп, а куда более скромные редакторы позволяют сейчас делать такое... Я думаю, что если и вправду штрафанули водителя, то уж точно без участия форума.

А я откуда знал, что так получится? Причем здесь жадность? Просто неохота было пересаживаться с одного автобуса на другой.

Я вчерась решил таким образом "сэкономить" поехав на 81-м пазике от пр. Труда почти до Авторынка. Было это около 11.30. У политеха кто-то позвонил водителю, по разговору я понял, что на Карпинского кто-то не поделил дорогу и типа жуткая пробка, после чего вместо Л.Рябцевой мы завернули на Электросигнальную. Жалкие 1,2 км до Солнечной мы ехали где-то минут 30, от ТМП до Ясного проезда еще минут 25. Дальше нервы у водителя не выдержали, от Ясного проезда и далее в сторону Северного, ровно как и по самому Ясному проезду вырисовывалась огромная пробка. Мы резко завернули на Брянскую и поехали в сторону автовокзала. Это насколько же надо не любить свою маршрутку, чтобы поехать по этим ухабам. По пути ухитрились повредить изгородь в чьем-то палисаднике, а на кочках пассажиры подскакивали наверное сантиметров на 20 - 30. Кстати, трафик на разбитых незаасфальтированных закаулках-переулках за автовокзалом был весьма неплохой. Повернули на очередной такой переулок, доехали почти до 45-й Стрелковой Дивизии и уперлись в преграду из полузакопанных шин, опять сдали назад, вернулись на Брянскую, потом по другому переулку, наконец-то, выехали на 45-й Стрелковой, а затем на Московский проспект. К району авторынка доехали в 13.15, таким образом, на дорогу, обычно занимающую 20 минут, было потрачено почти 2 часа! Из Северного реально уехать было невозможно, особенно с Владимира Невского, не ходило ровным счетом ничего, я поперся пешком до самого автовокзала, так вот, по пути почти от "Молодежного" по Вл. Невского, Б. Победы и Жукова, первая маршрутка попалась именно на пересечении Лизюкова и Жукова - это был набитый битком 27-й. В общем, Крутских надо надрать задницу за такую организацию перевозок.

Говорить про то, что троллейбус у нас кого-то перевозит - это очень смешно. Никого он не перевозит. 2, 7 и 7А - это маршруты которые идут битком один рейс из Северного утром и один рейс относительно полными вечером в Северный, при этом на эти два рейса приходится около 70-80% дневной выручки. В выходные и межпиковое время троллейбусы этих маршрутов возят воздух. 3-ка ходит битком один рейс из Юго-Западного утром и относительно заполненной в Юго-Западный вечером, все остальное время ходит практически абсолютно пустой. Тоже самое можно будет сказать априори про 4-ку. Только 17-й маршрут, пожалуй, единственный кого-то возит, на этом направлении с утра идут потоки из ЮЗ в центр и из Северного в центр плюс аналогичные потоки вечером. Да и днем это, пожалуй, единственный маршрут на котором бывают заняты все сидячие места, еще и некоторые пассажиры могут стоять, ибо спрос на этом направлении в виде маршруток, несмотря на их значительное количество, удовлетворен не до конца. Какой выход? Повторю рецепт окупаемости троллейбуса в сотый раз. Выход один и только один, замена троллейбусами части автобусных маршрутов, в числе кандидатов я называл 79, 55 или 27, 1 или 1В, 26А, 120. По-другому никак. Никакие гибриды 3 и 4 и прочие комбинации ситуацию не спасут. А если троллейбус будет собирать 20 - 40% от эксплуатационных затрат, то, конечно, со временем его закроют.

И да будет так. Все цифры за миллион - это чистой воды бредятина и самая настоящая развесистая клюква. Никакие комитеты статистики и прочие организации такой цифры не давали. Зарегистрированных жителей по данным МВД у нас 845 тысяч (по данным переписи 2002 - 848 тысяч) плюс 8% (федеральная поправка для всех городов, кроме Москвы и ближнего Подмосковья, СПб, Калининграда, Грозного, Махачкалы, Астрахани, Челябинска, Екатеринбурга и городов Дальневосточного федерального округа) - это незарегистрированные граждане. Итого имеем 912 тысяч. В федеральных расчетах и планировании имеем цифру в 910 тысяч, озвученную выше. Если бы у нас было 1,4 млн. граждан, то практически каждый второй в нашем городе был бы незарегистрированным человеком. Есть косвенные показатели - потребление воды и энергии населением (за вычетом организаций). Так вот эти показатели практически не меняются с 1989 года, что свидетельствует о неизменности численности населения в течение последних 20 лет. И никакие пригороды на нас особо не влияют - у нас под боком Н, Усмань (12 тыс. жителей) и Семилуки (22 тыс. жителей), ну еще Нововоронеж-25 тыс. жителей, хотя он уже расположен далековато. Все остальные Бобяково, Сомово, Семилукские Выселки, Придонской, Репное и прочее, присоединенное в 1992 г. к г. Воронежу - это в совокупности менее 50 тыс. чел. населения. Задай Лас-Вегас (Las Vegas) в Интернете и получишь почти 16 млн. запросов, при том, что в городе проживает 187 тысяч человек.

Ездил на этом чудном 98-м автобусе уже ни один раз, более того, чудо это существовало уже в начале сентября. 7 рублей в нем стоит проезд только по городу и до конечной в Графской, до Парижской Коммуны - 30 (в 310-м - 25 руб.), до Малой Приваловки - 45 (в 310-м - 40 руб.), до заповедника - 50 руб. (в 310-м - 40 руб.). Да еще и ходит рейс с утра, рейс с вечера.

Тут две совершенно разные истории. "Муданы" обанкротили "Каретный ряд" в силу своего технического состояния, а с ЛиАЗом дело обстоит по-другому.

Тут все немного глубже - просто рассорилось нынешнее руководство "Автолайна" с прежним, в том числе и в лице дяди Димы, вот и началась эта вся фиговина. А без покровительства сверху машины стали вдруг плохо окупаться.

Так точно, пускать туда ничего не надо. 10-15 пассажиров в час уезжают с Придачи, остальной пипл будет развезен еще одним газельным маршрутом. А для подвоза-вывоза пассажиров на ВАСО нужен всего один рейс 8 - 10 служебных автобусов, я бы даже и разрыв не стал бы там делать. Касаемо того, для чего туда строили трамвайную линию - ответ довольно прост: в 1989 году на заводе работало 45000 человек. Даже с учетом двухсменной работы завод в течение часа через западные проходные покидало 11 - 12 тыс. человек. Сейчас на заводе 8100 работающих и то не на полной рабочей неделе, а в час с проходной выходит 800 - 1000 человек от силы. Да и в советские времена от Циолковского до ДК в межпиковое время в трамвае ехало 5 - 10 человек от силы.

Это странный треугольник около ДК 100 лет для эксплуатации 4-ки не нужен. Надо сразу сделать поворот с Ленинского пр. на Героев Стратосферы, как раньше ходил 15-й трамвай, сейчас этому ничего не мешает, более того, может стоит нафиг убрать троллейбусную линию на Циолковского и сделать сразу проезд с Героев Стратосферы к Дк и далее на правый берег. Строилась эта линия на Циолковского только из-за трамвая, точнее говоря, сложного пересечения трамвайной КС. Но трамвая нет и похоже, что все же больше не будет оного. Разговаривал с людьми из Минтранса сегодня - никакого проекта трамвая в следующем году с вероятностью в 99,9% реализовываться не будет. Со стороны Минтранса возможны перечисления в регион 0,5 млрд. руб. на строительство наб. Массалитинова и 5,16 млрд. на строительство окружной дороги (точнее расширение обхода Воронежа трассой М4). И то еще по воде вилами. А все оставшиеся трамвайные пути и КС уберут до 2012 года.

По большому секркету: на следующий год в рамках ремонта дорожного полотна запланирован демонтаж трамвайного полотна по ул. Кольцовская (полностью), по ул. Ворошилова (полностью) и от Цирка до Матросова по Краснознаменной. На месте трамвайных путей планируется постройка то ли двух-, то ли трехполосной дороги. Также на 2010-11 гг., по крайней мере, запланирована постройка сквозной дороги от Подгорного до Беговой по ул. 60-й Армиии и Солнечной.

12,5% уклон на ул. Степана Разина от Цюрюпы до Петровского сквера, 8% уклон на ул. 20 лет Октября.

Названия остановок - вещь относительная, многие официальные названия давно не используются. Никто не называет на том же 17-м маршруте остановку "ул. 60-й Армии", все говорят "гипермаркет "Линия", "Северо-Восточный район" тоже практически исчез из обихода (да и раньше популярностью не пользовался) - его называют (и называли) "Школа", "ул. Беспаловой", как правило, известна как "Собес" или "Школа", "з-д ГОО" и подавно всегда все называли "Машмет", "45-й стрелковой" как называли, так и называют "Клиническая", "ул. Машиностроителей" гораздо более известна как "Пивзавод", "ул. 60-й Армии" не прижилось в качестве официального названия конечной 21-го трамвайного маршрута, все упорно называли ее "Подгорное". Я помню единственный пример, когда удалось переломить народное название - после "Виадука" следующая остановка в сторону Газовой называлась ранее "пер. Дружный", в 1986 или 87 г. ее переименовали в "ДК Машиностроителей", и, о чудо, название закрепилось. А ост. "Ф.Энгельса" у "Брно" в народе обычно употребляется в 3-х видах: "Брно", "Институт связи" или чаще всего "Центральный рынок", "Ф. Энгельса" практически ни от кого не слышал. Может быть и стоит официально переименовать остановки в соответствии со сложившимися названиями.