Губин Александр

Я не знаю, что с ней нормально? Ехал сегодня примерно в 8.00 утра из района ВАСО, поскольку передавал корреспонденцию с владикавказским поездом на Придаче. Народа в троллейбусе для утреннего пика - никого. Если нормальной считается наполняемость, когда заняты все места и человек 10 стоит и это в самый час пик, то дураку понятно, что это не есть хорошо. От ВАСО до Петровского сквера на троллейбусе проехало 46 пассажиров, днем на том же участке будет 12 - 15 человек максимум. Конечно никакого там плана не будет, а маршрут уж месяц как запущен. Вообще какая-то невменяемая политика - запустить кучу маршрутов, обеспеченных только на 40 - 60% от необходимого количества подвижного состава. Понятно, что и накатанные маршруты типа 2, 7, 17 тоже начали деградировать на этом фоне. Я как раз к этому времени добрался до Заставы, троллейбус проехал секцион и встал. Но в Северный это была не такая проблема, вот с троллейбусов, что шли с Северного топали толпы людей, машин 12 стояло точно, если не больше.

Да прямо у сквера стоял. Номер-то я увидел, а вот маршрут нет.

Есть карта города за 1980 г., по-моему даже на сайте КВзТ есть. Там уже существует маршрут №11 до Землячки. Карта составлена по данным на 11.1978. Тут я на 100% уверен, ибо проехал на этом маршруте раз 10. Остановки были на Саврасова, ДК, Некрасова, у Цирка, может еще 1 - 2, которые забыл. Согласен, перепутал.

Линия на ВЗСАК существовала уже в 1978 году и ходил по ней 11-й троллейбус по маршруту "Машмет - ул. Землячки". 20-й был ГОО - ВГУ, ходил по выходным в экспрессном режиме, без буквы Э в 1993 и 1995 гг. 4А ходил периодически аж с 1988 года, когда ремонтировали и закрывали Чернавский мост.

Работа троллейбуса в Воронеже напоминает хорошую порнографию. Несколько зарисовок: Зарисовка 1. В прошлый четверг иду пешком из дома в технологическую академию читать лекцию. В 7.15 выхожу из дома, практически сразу попадаю на Среднемосковскую. По Среднемосковской иду 7.18 - 7.28: со стороны Северного ни одного троллейбуса! В 7.28 выхожу на Пушкинскую и тут же попадаю на проспект. К 7.45 дохожу до башни ЮВжд. За это время на вокзал проезжает только 318-я тройка и больше ни одной машины. Зарисовка 2. Трижды был в районе ВАСО за эту неделю. Удалось уехать троллейбусом только один раз. С 12.30 до почти 15.30 троллейбус №1 исчезает с маршрута в принципе - видимо часовой отстой накладывается на пробки у рынка и вкупе с почти получасовым интервалом движения все это создает трехчасовое окно. Самое интересное - даже с утра с левого берега битком единица не идет, народа много, но не более того, заполняемость 60 - 70%. Во-первых, кто будет ждать рогатого почти полчаса, во-вторых, поток пассажиров там уже не тот, что 4 года назад. После 18.00, когда толпы народа с ВГУ, техноложки и проспекта желают уехать на левый берег, троллейбус в сторону ВАСО уже не ходит, а пустым идет с левого берега в депо. Зарисовка 3. Вечер, вчера. Как-то в разговоре со своими подчиненными с нашего управления зашла речь о том, как они уезжают домой. Рабочий день у нас заканчивается в 18.00. Так вот, многие работники говорили о том, что вечером в Северный троллейбусы перестали ходить. Не так, чтобы уж нельзя было уехать, но в троллейбусе было посвободнее и поприятнее. Проверил сегодня лично: после 18.15 в районе Заставы ни одного троллейбуса в сторону Северного не прошло, хотя приличный поток пассажиров сохраняется почти до 20.00. Зарисовка 4. Прошлая пятница, вокзал, 17.15. Буквально за 2 минуты до прохода машины №225 на дороге припарковался один автомобиль. В 18.00, когда я шел обратно, стояло уже 4 троллейбуса и 9 машин перед ними. Понятное дело, что прошлонедельный рейд на привокзальной площади был обычной показухой. Тройку уж лучше в Северо-Восточный попробовать пустить, а на вокзале троллейбусу делать нечего, потока там нет. Вокзал надо оставить резервной линией.

Патент это такая штука, где ключевым моментом является формула изобретения, а точнее слова "...отличающаяся (щееся, щийся) тем, что...", в тексте патента описываются варианты реализации оного. Никакой глубокой экспертизы патент не проходит, это не более, чем способ застолбить какую-либо идею, в т.ч. и бредовую. I уровень ответственности по ГОСТ 27751-88 это магистральные трубопроводы, здания выше 75 м, нефтяные резервуары. Причем здесь транспорт? Тут вообще не понятно чем эта фирма занимается в принципе. И далее... Тут есть такой термин "ЛИЦЕНЗИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ", а вот прошел хотя бы один объект ЭКСПЕРТИЗУ и вообще подавался ли хоть раз на нее - это открытый вопрос. Лицензия - это по сути тоже самое, что поступить в ВУЗ, но там еще надо 5 лет проучиться. Ну такая же лицензия есть, например, у меня. Только какое это отношение имеет к струнному транспорту?

Теперь несколько новых слухов: 11-го маршрута в следующем году вероятно не будет. На восстановление участка от ВОГРЭСа до Машмета нужно около 90 млн. рубликов минимум, короче, там все надо строить с нуля. Но будет продление 2 или 7А до Циолковского через ВОГРЭС и открытие 8-го маршрута ВГУ-Сев. Восточный район, как вариант опять-таки продление вышеуказанных маршрутов. И вроде как уже с марта 2010 г. начнет работу маршрут ВГУ - Аэропорт о 12 новых автобусах.

Можете сесть, успокоится и не сотрясать воздух. Не надо цепляться за слова губернатора, спикера думы и т.д., ТРАМВАЯ НЕ БУДЕТ и точка, у меня есть веские причины гарантировать это на 99% и вообще на троллейбус денег еле-еле хватает.

Единица, кстати, сегодня крайне плохо работала. Где-то в районе 12.00 был около ВАСО, затем ехал вдоль по трассе единицы, до самой "Пролетки" ни одной не встретил, вчера вечером после 15.00 также ни одной машины на маршруте не было.

Не переживай, если компания "Мосстрой-2" выдержит кризис, то мы увидим 38-этажный дом прямо за универмагом, ой, прошу прошения, ТЦ Галереи Чижова.

Более того, от аэропорта оставался кусок в виде красного одноэтажного дома, где ранее располагалась шляпная фабрика, а потом магазин "Обойный мир". Совсем недавно дом снесли.

Скорее деньги кончились на ремонт КС. Это куда более вероятно. 80% действующей сети хоть сейчас перевешивай.

Еще троллейбусу нечего делать на вокзале и Среднемосковской. 2-ка просто просится уж на худой конец к ВГУ или на Машмет, а 3-ка в Северо-Восточный.

Был в командировке в Краснодаре. Все же ЭТ продолжает сдавать свои позиции даже в благополучных в этом плане городах. 1. Трамвай. Очень удивило почти полное отсутствие СМЕ из Т3. 4 года назад, когда я защищал диссертацию в КубГУ, СМЕ Т3 ходило раза в два больше. То ли часть вторых вагонов переделали в модернизанты в Москве, то ли еще что-то, но факт остается фактом, 70% - это одиночные вагоны, КТМовских систем тоже стало меньше, но не настолько. 2. Народа на трамвае-троллейбусе как в Воронеже в 80-х, но блин, когда я не смог влезть всего в одной остановке от конечной в четыре подряд трамвая, я вспомнил милые наши маршрутки. Я никогда не любил так воронежские маршрутки, как полюбил их после Краснодара. По крайней мере с третьей попытки у нас влезть можно. 3. Трамвай идет достаточно быстро до тех пор пока не попадает в центр города. Особенный кошмар - это участок в районе ул. Вешняковой, несмотря на то, что Ставропольскую расширили, это практически никак не помогло. Одну остановку от стадиона "Кубань" ехали минут 15. Трамвай пока спасает то, что почти 100% линий - это выделенка. 4. Краснодар - это классический пример того, что наличие трамвая никак не спасает город от пробок: машин по визуальным наблюдениям раза в 1,5 больше, чем в Воронеже, при том, что население города 793 тыс. 5. Прокатился на троллейбусных СМЕ, кои остались только в этом городе. Смысла их не понял, почему нельзя было гармошки купить? Агрегат сей достаточно плохо маневрирует по улицам, а как водители ориентируются на прохождение стрелок и вовсе загадка, токоприемники подняты на втором "вагоне". Во втором "вагоне" почему-то расширенная кабина. Ощущения от поездки не самые приятные. 6. Есть у меня в краснодарском ГЭТ знакомый. Вроде как помимо модернизации Т3 (в следующем году обещают еще около двух десятков сделать в Москве), собираются делать КВР КТМ-5 собственными силами. Правда что они собрались КВРить остается загадкой, ибо возраст краснодарских КТМ-5 от 20 до 32 лет. Новых вагонов в планах пока нет.

210-я благополучно работала около 15.00 по 3-му маршруту.

Юра, №282 КР ВРТТЗ, 10.2002 г., кстати, №266 - КР депо-2, 09.2001, это была первая пробная машина, которую делали собственными силами депо и когда еще даже И.Н. в депо-2 не было. Типа сможем - не сможем, и сколько бабла это будет стоит.

Могу даже назвать конкретные вагоны (по приказу), которые предполагались под ремонт: 3, 6, 7, 12, 23, 36, 39, 48, 53, 59, 63, 69, 75, 77, 80, 81, 88, 90, 94, 102, 221, 222, 223, 278. Остальные трамваи были раздолбаны настолько, что не подлежали никакому ремонту. Причем планировался не КР, а КВР силами трампарка-1 (у них было достаточно хорошее оборудование, чтобы провернуть такую работу), еще некоторое количество приличных вагонов, а именно 243, 244, 280 и 281, а также 6 первых вагонов систем Т6В5 предполагалось отремонтировать после 2004 г.. Список был составлен в мае-2002, когда эту программу частично утвердили, кстати, закрытие одного депо все равно планировалось. Эти все на ВРТТЗ. Исправных КТМ-5 побольше было. Должны были отправить 22 наиболее изношенные машины, но с хорошей рамой на ВРТТЗ и 23 отремонтировать силами депо. Ровно 23 машины было отремонтировано в депо-2 (И.Н., конечно же не за свои деньги ремонтировал троллейбусы, пусть сказки не рассказывает), 1 машина на ВРТТЗ (282) и еще одна (58) отправилась туда, но была возвращена обратно в депо и чудом отремонтирована и оставлена в Воронеже. Боюсь, что как раз все машины из этого списка были проданы "Нижтроллом". В 2003 г. программу на 70% секвестрировали.

По правилам форума у нас все обращаются на "ты" вне зависимости от возраста и положения. Кстати, я смотрю у нас уже половина воронежского "Паровоза" тусуется на форуме, остались еще 2 человека незадействованными. Что касается расписания народников, могу точно сказать, что 55Н отправляется утром от "Луча" в сторону Придонского в 7.26, за ним следом в 7.28 идет 30Н.

307-й уже второй раз не везет, пластиковую морду ей уже разок раздолбали. Вот и невезучая машина в партии выделилась. Cаша, не надо таких громких заявлений на публику. Пожалуйста! Я насчет невезучих машин... Лично все тебе расскажу. Студент71

Машину 277 вчера видел работающей в районе 17.20 вечера по 7А маршруту. По мне так больше всего ломается Мегаужас, раз в неделю стабильно стоит с опущенными рожками где-нибудь на Плехановской-Московском пр.

Автобусный маршрут должны будут пустить от ВРТТЗ по 45-й Стрелковой, Транспортной через Вокзал, Цирк, Краснознаменную чуть ли не до Шилово. Такой был разговор в начале сентября. ХОтя, за это время все уже наверняка несколько раз переиграли. Вроде как 16 автобусов на маршруте. Я боюсь, что на проспекте накроется подстанция от такого числа машин.

Мне показалось какая-то тетка. Я в это время в техноложке лекцию читал, и сие историческое событие предстало прямо пред моими очами.

У ост. "Петровский сквер" идут работы по разглушке стрелки на левый берег. Машины 310 и 308 пошли на испытания на тяжелый профиль без пассажиров.

А чего скрывать-то? Все равно все разболтают. А для "интимных" вопросов есть личка, почта и телефон.

Этот водитель, кстати, за 2 месяца до этого и разбил этот замечательный 6-й вагон у Луча, сбоку желтая заплатка. Вагон еле-еле восстановили. А снято небось во время ноябрьской забастовки.