Губин Александр

Теперь несколько новых слухов: 11-го маршрута в следующем году вероятно не будет. На восстановление участка от ВОГРЭСа до Машмета нужно около 90 млн. рубликов минимум, короче, там все надо строить с нуля. Но будет продление 2 или 7А до Циолковского через ВОГРЭС и открытие 8-го маршрута ВГУ-Сев. Восточный район, как вариант опять-таки продление вышеуказанных маршрутов. И вроде как уже с марта 2010 г. начнет работу маршрут ВГУ - Аэропорт о 12 новых автобусах.

Можете сесть, успокоится и не сотрясать воздух. Не надо цепляться за слова губернатора, спикера думы и т.д., ТРАМВАЯ НЕ БУДЕТ и точка, у меня есть веские причины гарантировать это на 99% и вообще на троллейбус денег еле-еле хватает.

Единица, кстати, сегодня крайне плохо работала. Где-то в районе 12.00 был около ВАСО, затем ехал вдоль по трассе единицы, до самой "Пролетки" ни одной не встретил, вчера вечером после 15.00 также ни одной машины на маршруте не было.

Более того, от аэропорта оставался кусок в виде красного одноэтажного дома, где ранее располагалась шляпная фабрика, а потом магазин "Обойный мир". Совсем недавно дом снесли.

Скорее деньги кончились на ремонт КС. Это куда более вероятно. 80% действующей сети хоть сейчас перевешивай.

Еще троллейбусу нечего делать на вокзале и Среднемосковской. 2-ка просто просится уж на худой конец к ВГУ или на Машмет, а 3-ка в Северо-Восточный.

210-я благополучно работала около 15.00 по 3-му маршруту.

Юра, №282 КР ВРТТЗ, 10.2002 г., кстати, №266 - КР депо-2, 09.2001, это была первая пробная машина, которую делали собственными силами депо и когда еще даже И.Н. в депо-2 не было. Типа сможем - не сможем, и сколько бабла это будет стоит.

Могу даже назвать конкретные вагоны (по приказу), которые предполагались под ремонт: 3, 6, 7, 12, 23, 36, 39, 48, 53, 59, 63, 69, 75, 77, 80, 81, 88, 90, 94, 102, 221, 222, 223, 278. Остальные трамваи были раздолбаны настолько, что не подлежали никакому ремонту. Причем планировался не КР, а КВР силами трампарка-1 (у них было достаточно хорошее оборудование, чтобы провернуть такую работу), еще некоторое количество приличных вагонов, а именно 243, 244, 280 и 281, а также 6 первых вагонов систем Т6В5 предполагалось отремонтировать после 2004 г.. Список был составлен в мае-2002, когда эту программу частично утвердили, кстати, закрытие одного депо все равно планировалось. Эти все на ВРТТЗ. Исправных КТМ-5 побольше было. Должны были отправить 22 наиболее изношенные машины, но с хорошей рамой на ВРТТЗ и 23 отремонтировать силами депо. Ровно 23 машины было отремонтировано в депо-2 (И.Н., конечно же не за свои деньги ремонтировал троллейбусы, пусть сказки не рассказывает), 1 машина на ВРТТЗ (282) и еще одна (58) отправилась туда, но была возвращена обратно в депо и чудом отремонтирована и оставлена в Воронеже. Боюсь, что как раз все машины из этого списка были проданы "Нижтроллом". В 2003 г. программу на 70% секвестрировали.

По правилам форума у нас все обращаются на "ты" вне зависимости от возраста и положения. Кстати, я смотрю у нас уже половина воронежского "Паровоза" тусуется на форуме, остались еще 2 человека незадействованными. Что касается расписания народников, могу точно сказать, что 55Н отправляется утром от "Луча" в сторону Придонского в 7.26, за ним следом в 7.28 идет 30Н.

307-й уже второй раз не везет, пластиковую морду ей уже разок раздолбали. Вот и невезучая машина в партии выделилась. Cаша, не надо таких громких заявлений на публику. Пожалуйста! Я насчет невезучих машин... Лично все тебе расскажу. Студент71

Машину 277 вчера видел работающей в районе 17.20 вечера по 7А маршруту. По мне так больше всего ломается Мегаужас, раз в неделю стабильно стоит с опущенными рожками где-нибудь на Плехановской-Московском пр.

Автобусный маршрут должны будут пустить от ВРТТЗ по 45-й Стрелковой, Транспортной через Вокзал, Цирк, Краснознаменную чуть ли не до Шилово. Такой был разговор в начале сентября. ХОтя, за это время все уже наверняка несколько раз переиграли. Вроде как 16 автобусов на маршруте. Я боюсь, что на проспекте накроется подстанция от такого числа машин.

Мне показалось какая-то тетка. Я в это время в техноложке лекцию читал, и сие историческое событие предстало прямо пред моими очами.

У ост. "Петровский сквер" идут работы по разглушке стрелки на левый берег. Машины 310 и 308 пошли на испытания на тяжелый профиль без пассажиров.

А чего скрывать-то? Все равно все разболтают. А для "интимных" вопросов есть личка, почта и телефон.

Этот водитель, кстати, за 2 месяца до этого и разбил этот замечательный 6-й вагон у Луча, сбоку желтая заплатка. Вагон еле-еле восстановили. А снято небось во время ноябрьской забастовки.

Андрей, ты либо чем-то страдаешь, я даже не знаю как тебе это еще раз объяснить. Дело в том, что вся земля в депо-2 продана и у нее минимум 50 собственников.

Вот это наиболее страшный момент. Я очень долго задавался вопросом почему нельзя было выкупить и восстановить трамвайное депо-2 хотя бы в качестве троллейбусного. Ответ оказался достаточно прост. Сейчас на Кулибина, 15 зарегистрировано более 120 юрлиц, около 70 арендаторов и около 50 собственников с "зеленками" на здания и сооружения или землю. Воздействовать на такое количество товарищей совершенно не возможно. Но и это не главное - все канавы в депо залиты бетоном при реконструкции. Эксплуатация депо без канав невозможна. Восстановить депо тоже, ибо для этого необходимо поработать отбойным молотком, но такую вибрационную нагрузку здание не выдержит. Все, депо потеряно. Тоже самое с большой вероятностью может случится с депо-3. А на оставшейся территории тот же НСТ вполне может отгрохать цех по производству пластиковых окон, полиэтилена или вообще какую-нибудь стройбазу. На жилых комплексах свет клином не сошелся.

Николай Николаевич, статья получилась ни о чем. С "Моё" сотрудничать - дело неблагодарное. Им подавай лошадиных размеров фото и жареную сенсацию, в других жанрах они работать не умеют. Желтая пресса, чего с них возьмешь. Я, честно говоря, на данный момент не вижу особых поводов для радости. Во-первых, сумма федеральных инвестиций в общей стоимости проекта достаточно мала и составляет (0,7 млрд./4,5 млрд.) * 100% = 15,5%, т.е. практически ничего. Во-вторых, насколько я знаю, у домов в проекте элементарно "срезали" 3 - 4 этажа и убрали детский сад и школу из проекта жилого комплекса, на что, собственно говоря, и планировалось кинуть федеральные бабки. В-третьих, прямо этой осенью дорезали все трамваи и выдернули рельсы, что скорее свидетельствует хотя бы о вялой подготовке к строительству. В-четвертых, вероятность того, что НСТ расстанется с участком с готовыми относительно новыми инженерными сетями достаточно невелика, ибо имеется котельная, а также готовые электрические сети, санитарные коммуникации, вода, газ.

Похоже опубликован в сегодняшнем номере "Моё" на 12-й странице, материал Романа Попрыгина.

В нашем городе можно все, что угодно. Поэтому, не удивлюсь если весь старый состав ЗАО ВТ плюс вернувшихся ранее работавших водителей пихнут на тяжелый профиль.

Идея про полукольцевую тройку очень неплохая, только неплохо сделать 2 полукольца - одно а-ля 14, другое - а-ля 15 маршрут, т.е. вместо тройки сделать 2 маршрута.

Если 69Т будет столько же сколько и сейчас, то вероятность этой игры не столь высока, ибо интервал 69-го минут 20, а то и более. Редкий зверь в общем-то.

В прошлый выходной укладывали асфальт на ул. Феоктистова при почти 10-градусном морозе.