Губин Александр

На единице вчера от силы было машин 6, все остальное (минимум 4 машины) обкатывали 8-ку с 10.00 утра до почти 14.00. Потом все это хозяйство застряло в пробке, созданной благодаря приезду Владимир Владимирыча в районе Димитрова, а потом создалась иллюзия того, что интервал 5 - 7 минут.

Заявку делает субъект федерации, поэтому вполне возможно как в бюджете города, так и в бюджете области средства могли быть ЗАРЕЗЕРВИРОВАНЫ. Подчеркиваю, что зарезервированы, это значит, что они будут пущены в ход, если поступит соответствующее финансирование из федерального центра или если будет профицит бюджета. Однако, постановление вышло в 2010 г., поэтому скорее всего стоит ориентироваться на корректировки бюджета, в прошлом году под программу 30/70 ничего не было, разве, что в горбюджете 77 млн. было зарезервировано на покупку новой техники.

Антон, з/п водителя в Самаре и Воронеже - это две разные вещи. И сколько предложат кондуктору? Наверняка МРОТ + % от перевыполнения плана, короче оклад + сдельная. Я очень сомневаюсь, что при нынешних пассажиропотоках сдельная часть будет вообще, ну может кроме 17-го маршрута. А за 5 штук работать в Воронеже...лучше уж в Украине сидеть. Так ключевое слово ПРИВАТИЗАЦИЯ. ВСЁ, это частная собственность. У нас не то что муниципального, у нас даже резервного фонда по сути нет, при Ковалеве-Скрынникове распродали все. Случись в городе катаклизм какой-нибудь, даже локальный, людей временно разместить некуда. Когда был взрыв на Краснознаменной, людей временно разместили в цирке, потому что даже гостиниц муниципальных нет. Цирк да и только. Про билеты есть очень интересная история. Воронеж - это город контрастов. Есть автобусный маршрут №303 Вокзал "Воронеж-Курский" - ст. Латная, наполовину городской, наполовину пригородный, обслуживается 1,5 десятками в основном большегрузных еврохламовских автобусов. Езжу я на нем по делам достаточно часто. Так вот, во всех автобусах сидит кондуктор с 5 катушками билетов, ибо цена от разных пунктов разная. И ОБЯЗАТЕЛЬНО при входе тебе дается билет, даже если ты его не возьмешь, к тебе подойдут и всунут. Только народа становится больше, начинается посадка в две или даже три двери, и, о чудо, кондуктор встает и идет по салону (честно признаюсь, не всегда), обилечивая пассажиров, водитель вообще этим не занимается. В Лисках, Россоши, Острогожске при проезде в газеле, ПАЗе, Икарусе тебе обязательно дадут билет, исключений пока не было. Меня вообще удивляет, что в пределах одного субъекта только городской округ г. Воронеж позволяет себе не продавать билеты.

Господа, в отличие от вас, я занимаюсь еще кое-чем, кроме переписывания государственных и бортовых номеров транспортных средств, и поверьте мне в сотни раз лучше вас знаю, что такое обкатка и технический осмотр транспортного средства. Возьмите техрегламент, например, в ПАТП-3, очень будете удивлены. И не будете больше глупости про 50 км и свои глазки мне рассказывать.

На практике эти господа недельку проработав на троллейбусе, сбегут на маршрутки или стройки, ибо з/п там в 3 раза выше минимум, как вариант, опять-таки в Москву или на сезонные работы ЮВжд типа ремонта платформ. На ЮВжд летом даже негры с ВГАСУ работали. Стройки многие сейчас ожили. Хотя предварительно можно оговорить в контракте обязательный срок работы именно на троллейбусе в 2 года, но вряд ли кто-то такое подпишет. Есть еще ряд тонкостей, тут помимо ТК РФ в ход еще вступает миграционное законодательство, поэтому не все так гладко. Вот в этом и главный вопрос. Куда их расселять? Сейчас вообще вовсю идет процесс приватизации муниципальных общежитий, и к марту 2010 г. их вроде как не будет вообще. Общежитий на балансе МУП "Воронежпассажиртранс" уже наверное нет. Посмотрю, если не забуду, их годовую отчетность за вывоз отходов, но, по-моему общаг на балансе нет, хотя могу ошибаться. Поскольку предприятие муниципальное, то все придется делать по закону. Не думаю, что у МУП ВПТ хватит нервов связываться с УФМС. А там...еще та контора. Кстати, УФМС по иронии судьбы занимает бывшее новое административное здание трамвайного депо-1 на 9-е Января, 54. В общем, этот вопрос (с наличием на балансе общежитий) надо прояснить. Это был ее последний шанс. Сейчас хорошо, если она вообще пройдет на выборах в марте в гордуму. Показатели ВПТ вообще жуткие - по-моему, 56 млн. убытков, из них львиная доля только на одном троллейбусе и это при аренде помещений и боксов маршрутчиками. Предприятие без пяти минут снова на грани банкротства. Такое надо уметь. Если все пойдет в таком же духе, то в этом году на сотню лимонов убытков выйдем. Я так полагаю, там и 10% рентабельности нет, причем идут огромные затраты на закупку п/с и восстановление КС, а выручка на единицу транспортного средства только падает. Так всегда бывает, когда вместо замены ПС и ремонта изношенной существующей сети, ребята занялись открытием не особо нужных новых маршрутов, плюнув на все остальное. Уж по крайней мере, открыли бы один маршрут, а не три, на которых все равно работать не на чем. Это то, что называется "за двумя зайцами погонишься". Понимаешь в чем все дело. Допустим, твои затраты за год составили 100 млн., но в одном случае твои доходы составили 90 млн., а в другом 10 млн. Оба предприятия убыточны. Но дотировать первое намного легче, чем второе. А второе предприятие по законам экономики нецелесообразно содержать в принципе. Боюсь, что мы именно второй случай и существуем вопреки законам экономики и добились такого положения во многом благодаря "умелому руководству". Я, честно говоря, такого непрофессионализма от МУПа не ожидал. Ну хоть бы 40 - 50% рентабельности добились. Антон, ты о чем? Да у нас билеты в транспорте (абсолютно любом) никто не выдает уже лет восемь, а на маршрутках их вообще никогда не было, а ты о какой-то отчетности. В трамваях, правда, выдавали скорее по инерции. Висит катушка с билетами, которую никто не замечает и это в лучшем случае. Мне самому не понятно вообще как у них (транспортных предприятий) бухгалтерия в налоговой отчитывается. Билет - это вообще-то документ строгой отчетности и работа по перевозке пассажиров подразумевает выдачу билетов сама по себе. Раньше за потерянные 10 билетов можно было премии лишиться, а сейчас их можно вообще не выдавать...в нашем городе. Только не Ростехнадзора, а Ространснадзора, скорее автодорнадзора. Ростехнадзор и Роспотребнадзор могут быть привлечены к проверке по актам транспортного надзора. Кстати, навел я тут справки про наше местное УГАДН. Лучше сразу через Москву через центральный аппарат решать. Дурдом у нас еще тот. Вообще сломать систему, сложившуюся за 12 лет не так просто, за один год она не сломается. По сути городской аппарат все тот же, лица только другие, а суть все та же. Ты тут пока про кондукторов и проездные особенно не заморачивайся, это задачи следующего этапа, хотя бы куда более приземленные вопросы решить бы.

Блин, уже мильярд раз писалось: маршрут 20 "ВГУ - Машмет" существовал в 1993 г. для вывоза дачников по выходным дням, работал в коммерческом режиме, останавливался у Цирка, Некрасова, ВОГРЭСа, Путилина и Танеева. Буквы Э не было, обратно троллейбус шел с заходом на Циолковского, ибо по-другому никак на правый берег не попасть. На маршруте было 3 машины, расписание движения висело в диспетчерских на Машмете и ВГУ и в салоне троллейбуса. 20-ка "Циолковского - Машмет" появился в конце 1995 г.

И чем помогут видеокамеры. Пульнет дядька издалека из гранатомета - и полетел "Сапсан" в тар-тарары.

...в любом другом городе. Но не в нашем. Сведения вполне достоверные, не хочу палить свой источник, ибо если я дальше продолжу, то ... Новые троллейбусы у нас тоже "обкатывают" по территории депо в лучшем случае, хотя даже после ТР должна быть обкатка по депо и городу.

Сегодня с утра стоял поломанный еще один прямо у Заставы в сторону Северного. Сейчас начнется холивар по поводу того, что техника ненадежная. Теперь главный момент, точнее, момент истины. Вы обращали внимание на крыши автобусов? А ведь ответ таится именно там. На крышах автобусов примерно 20 - 30 см слой обледеневшего снега. Последний снегопад у нас был 2 января и то столько снега не выпало. Так вот, из чего можно сделать вывод, что как автобусы пригнали в город, так их никто не осматривал и не обкатывал. Пришли документы - и водителей посадили за баранки. Ибо, если бы их хотя бы чуток осматривали, то они побывали бы в теплых боксах. Кстати, автобусы за время месячного простоя страшно выморожены, даже включенная печка не спасает, хотя ноги вроде греет, вчера обкатал один из них, ВВ087.

Никаких сюрпризов нет. Видел и читал весь проект. А пока сменится мэр, как бы на этих площадках госпожа Батурина с Москвы не окопалась скажу вам по секрету. В таком случае это будет абсолютно независимая величина от любого мэра, губернатора и прочих персон. За фигом? Он и сейчас на одной аренде территории и помещений почти 10 лимонов в год стрижет, за хреном ему продавать это нищему городу, который больше тридцатника не предложит, а он эту же сумму на территории за 2 года отобьет.

Больше похожи на ж/д опоры. Я почему-то подумал, что это под камеры наблюдения за движением а/т. И не только в Коминтерновском районе они между прочим.

Прекрасно соотносится, видимо в школе экономике не учат. Рыночная цена - это цена,которая устанавливается рынком. Причем здесь благополучие района? Для неблагополучного района будет своя рыночная цена, ниже, чем в престижном. Про остальное я уже говорил. Троллейбусное депо-2 и депо-3 - это слишком лакомые куски, чтобы просто так их отдавать. Короче, слипнется у горадминистрации в одном месте.

Сюда: http://www.rostransnadzor.ru/auto/regions/...?ELEMENT_ID=378 сюда: http://www.36rosfirm.ru/catalog/card/36.10790 возможно сюда: http://catalog.sibregion.ru/?module=card&a...l&id=332860 Я вот не знаю, где у них теперь инспекция находится. У них, как и во многих федеральных органах были изменения в структуре, поэтому может инспекция и по-другому называться и находится по другому адресу, но точно писать именно туда. Думаю, все пишется в форме стандартного официального письма, но надо грамотно описать проблему с точки зрения транспортной терминологии: не типа "бьет током от троллейбуса", а "происходят токи утечки на корпус транспортного средства" и т.д. Если приходит что-то вроде отписки, то можно накатать в центральный аппарат: http://www.rostransnadzor.ru/feedback/form.php Кстати, в Московской области я нашел целое положение о работе УГАДН, в т.ч. в их функции входит ЭТ: http://www.ugadn50.ru/doc/?id=26099 Пока больше ничего сообщить не могу, дико занят. Кстати, к Николай Николаевичу обратись, я думаю он еще более компетентную консультатцию даст.

C 1 февраля по моим сведениям 22-й маршрут Шилово - Студгородок изменится. Он пойдет не по ул. Ленина, а по Транспортной, 45-й Стрелковой, Шишкова, Беговой (?) или Хользунова (?), Московскому пр. в Студгородок ВПИ. Интервал обещают 12 минут. На маршруте будет 17 автобусов ПАЗ.

У Заставы сломалась 273-я сразу на повороте, где расходная стрелка 2 (в Центр) и 17 (в северный), короче с противоположной стороны от нашей вышки. Но это совсем не остановило движение 17-х. Троллейбусы поворачивают на Московский проспект без захода на полукруг, при этом машины делают резкий поворот с предельно возможным разворотом штанг, но не до конца и пересталяют токоприемники с линиии 2 и 17 на линию 2, 7, 7А практически прямо перед пересечкой. Блин, и пока ни один не промахнулся и не попал на нейтраль и штанги ни у кого не слетели. Восхищен мастерством.

Я обещаю быть крайне деликатным. Антон, ты пришел к тому, что до меня дошло в 2008 г., я также разругался со многими людьми, с некоторыми в очень грубой форме, о чем сейчас жалею, но сути это не меняет. Антон, Володя по-своему прав. Чуть позже ты сам поймешь причины этого явления, а может он тебе и сам лично скажет. Антон, в уже далекую весну-2008 у нас в чудном граде Воронеже отключили за неуплату электричество троллейбусам...И тишина. Как ты думаешь кто звонил в мэрию? Студент 71. Кто вышел на журналиста, чтобы потом организовать контакт с Юровым? Студент 71. А все для того, чтобы один наш дорогой товарищ с форума не ляпнул где-нибудь что-нибудь типа продления 2-ки до вокзала или нехватки троллейбусов на Ф. Энгельса. И еще есть ряд моментов, которые ты не знаешь. Благодаря кому ты знаешь все о транспортной жизни города, о работе троллейбуса, о технических проблемах, о проблемах водителей? У нас на форуме много участников, которые докладывают и о троллейбусе, и о автобусе. И если отбросить хрень с бортовыми и инвентарными номерами, то ты сидя в Москве получаешь полную информацию о том, что творилось в городе с транспортом в течение дня. Полную и яркую картину, такого нет ни одном из сайтов, почему что они чисто фанатские. Наш сайт самый реалистичный из всего транспортного интернета и самый активный и посещаемый из всех форумов ФОТа. Транспортную картину города составляют многие участники форума, в т.ч. и я, но основная роль принадлежит Студенту 71 и Юре Новикову. Ты сейчас входишь в какой-то комитет ГД, бери информацию с форума, здесь все проблемы транспорта налицо, решай их, раз уж взялся, кто тебе мешает? Создай команду, пусть и иногородних, но не детей, фанатов и любителей поностальгировать, а беспристрастных профессионалов. Я, например, по статусу сейчас этим заниматься не могу, сам понимаешь почему. Да забудь ты про свой трамвай. С троллейбусом хрен знает что и автобус деградирует, что тебе мешает переключиться на сиюминутные задачи, прожекты оставь на потом. Ты еще не видел, что такое гора типажей. Поработаешь в госорганах - узнаешь. Здесь просто институт благородных девиц на фоне "типажей". Да, раздел "Воронежский транспорт" (заодно и база СТТС) весьма агрессивный и конфликтный форум и таким он был, есть и будет. Но это в том числе и твоя заслуга - не надо было превращать КвЗТ в чисто общественное движение, надо было больше делать упор на опыт и профессионализм. А теперь здесь сталкиваются интересы разных возрастных групп со своими амбициями и доводами. К этому все и шло, я тебя еще два года назад об этом предупреждал. А я при всем своем тяжелом характере плохих советов не даю и в людях разбираюсь хорошо.

Можно я начну с метеорологии. Вчера с 13.00 погода в городе определялась теплым фронтом циклона, центр которого находился на западе Украины. При этом массы теплого воздуха двигались с запада на восток, практически не смещаясь на север. Теплый воздух шел по высотам, на приземном уровне оставался холодный воздух, температура в Воронеже в течение вчерашнего дня не повышалась выше минус 1,2. Такая ситуация создалась вдоль линии Курск - Воронеж - Тамбов. В результате на высотах происходило таяние и при минусовой температуре шел дождь из сверхохлажденной воды с образованием гололедных отложений толщиной местами до 30 мм. В метеорологии такое называется ливневый дождь замерзающий или ливневый дождь, образующий гололед, сие явление наблюдалось почти до 10.00 утра сегодняшнего дня. Об этом были заранее предупреждены все службы города, у нас у дежурного в Ростехнадзоре тоже соответствующая запись имеется. Я не знаю на каком этапе произошел сбой. Но примерно в 18.00 еще вчера КС искрила ого-го как. С 20.00 началось понижение температуры до 3 - 5 мороза, но ливневый дождь продолжался. Видимо ближе к ночи в депо до кого-то дошло, что надо вообще-то прочищать КС. Но было в целом поздно. По ряду маршрутов может троллейбусы еще как-то проехались, но вот на Среднемосковской поутру с КС свисали целые сосульки, аналогично было днем на вокзале. Выйдя примерно в 12.35 на Донбасскую обнаружил 328-ю машину. Проехать дальше в сторону Курского вокзала она не могла. Вставки сгорели полностью. Примерно через 10 минут приехал буксир О646РТ и увез ее в депо. На Среднемосковской недалеко от "Юбилейного" стояла 317-я машина на 2-ке, водитель долго пытался отъехать, но ничего не получалось, вставки сгорели за 50 м практически полностью, дальше толщина наледи была такова, что даже не было контакта с проводом и уже ничего не искрило. Больше троллейбусов замечено не было, как будут работать завтра - не понятно. Вариантов два - безбожно всю ночь жечь вставки на троллейбусах примерно по 2 на каждые 100 м, плюс привлекать работников службы КС на ручную отбивку троллера, второй вариант - экстремальный. Устроить искусственное замыкание с несрабатыванием защиты на подстанции, провод тогда сам нагреется докрасна и провиснет, потом выключаем напряжение, провод принимает прежние размеры. Оттепели завтра не будет, но завтра будет много народу, желающего уехать на работу. Само по себе обледенение КС не есть что-то экстраординарное. Такое многократно уже происходило и никогда еще не приводило к прекращению работы ЭТ. Сегодня такое в первый раз. Видимо разок троллейбусы прокатали ночью - и успокоились.

ТМП вчера частично работал, по сему работал и 10Б, возможно и под 12А был соответствующий заказ. Мы 5, 6, 8, 9 работаем, просто я 5-го брал отгул, далеко не все отдыхают с 1 по 11.

Вчерась в районе 11.00 с трудом уехал на 90-м. Открылись двери - и оказалось, что влезть практически некуда. Битком было как в час пик. По словам кондуктора на маршруте было всего 8 машин, при том, что по нормативам их там должно быть 41. Когда у "Спартака" я пробился к окну, от нечего делать занялся подсчетами: от Пролетария до Сомово проехали навстречу пять 90-х и два 79-х, что примерно соответствует как раз тем заявленным восьми 90-м и 5-6 79-м. Вообще обалдеть. А потоки пассажиров были вчера весьма неплохие даже по меркам выходного дня.

Заснул вчера в 0.05, еле досидел до Нового года, встал в 6.40 утра, решил прогульнуться по Плехановской. Сколько лет прошло, но все так же пахабно работает ОТ в новогоднюю ночь/новогоднее утро. Вышел в 7.00 на Плехановскую - царство такси. Ни одного автобуса, ни одного троллейбуса, абсолютно ни одного и кучки людей на остановках мерзли. А такси - это, как известно, даже не Газель, в него только 5 человек влезают.

Сегодня днем минут 15 полностьюстояло движение троллейбусов у Заставы - загорелся фургон с капустой, выгорела кабина.

Сейчас в районе Заставы у Мудана 55-го маршрута АС 851 (если хорошо разглядел в бинокль из офиса) отлетело одно из задних колес. Автобус чудом не задел соседний автобус и стоит перегородивши половину проезжей части, накренившись набок.

С 9.30 до 17.15 стоял и никто и не думал оный буксировать. Сегодня утром примерно в 7.30 на вокзале застряла 311-я машина. С утра стояли кучи машин, да так, что даже маршрутчики и таксисты проехать не могли, а меж ними к 8.00 бегал одинокий гаишник. А что вы хотите, много допов на новый год назначили. Но сделать одинокий гаец ничего не мог, когда на пути троллейбуса стояло минимум 25 автомобилей. Когда приехали 12-й, 76-й, 26-й поезда сразу, то машины начали разъезжаться, но пока суть да дело, три машины столкнулись прямо на троллейбусных путях. Чем все закончилось не знаю, ибо поспешил на работу.

Вообще-то норма 5 чел./м2, исходя из этого идет расчет вместимости салона, а битком - это 8 чел./м2. 1-це это не грозит при любых раскладах, ну если только 52-й не закроют.

Этот закон еще больше упростит закрытие систем. Привожу пример. Допустим, сейчас 2007 г., Воронеж, имеются остатки трамвайной сети: у меня на балансе депо, на 95% изношенных 45 вагонов, контактная сеть. Имеем три маршрута: №1 ВРТТЗ - Острогожская №2 Вокзал - ВРТТЗ №7 Газовая - С-Восточный район. Я - чиновник воронежской мэрии перед которым стоит задача обосновать закрытие трамвая. Что я делаю: 1. Достаю Генплан города. Измеряю ширину ул. Кольцовской, Ленина, Ворошилова. Залезаю вот сюда: http://www.complexdoc.ru/ntdtext/480302 Делаю замеры по факту - машин на 20% больше, чем пропускная способность улицы. Чем не повод убрать рельсы? Пишу письмо с расчетами в Минтранс - успех обеспечен. 2. Заказываю экспертизу виадуков у Воронежа-1 и 2. Оба моста в аварийном состоянии. Дальше идет экспертиза. Будьте 100% уверены, что результаты будут жуткие. Дальше пишем письма в Минрегион или Минтранс с просьбой выделить так 2 - 2,5 миллиардов на реконструкцию мостопереходов. С 99% вероятностью получаем отрицательный ответ. Дальше мост объявляется аварийным, вводится ограничение по осевой нагрузке, мост закрывается для трамваев, есть повод для разбора линии. Обоснование есть. 3. Делаю замеры пассажиропотоков в трамваях. Получаем по факту эксплуатационные затраты в 10 раз больше выручки. Да такой объект Минтранс грохнет сразу и с удовольствием. Причем разницы между эксплуатационными затратами и выручкой может быть вполне сопоставима с демонтажем половины сети. Я к чему все это. В законе или каком-либо подзаконном документе или любом другом документе ссылающимся на этот закон должен быть прописан сложный и громоздкий механизм обоснования закрытия маршрута или сети с экономическими, технологическими расчетами, необходимо также доказать, что альтернативных выходов из ситуации нет, ибо реально вполне может оказаться, что просто можно закрыть дублирующий маршрут, не грохая трамвайную сеть или перенеся движение на другую улицу и т.д.. Поэтому обязательно должна быть независимая экспертиза принятого решения с выездом на место. Хотя, и в этом случае я не уверен в успехе этого дела, ибо уши у крупных транспортных, строительных и дорожных компаний в основном растут из Москвы, а там прямой выход на федеральный уровень с соответствующим решением проблемы. Перекладывание зарубежных стандартов на российскую почву - не есть хорошо. В принципе у нас действуют давно международные стандарты ИСО (Р ИСО), если кому неизвестно ISO (ИСО) - International Standard Organization или International Organization for Standardization (где как пишут). За примером далеко ходить не надо - система менеджмента качества (ИСО 9000), которая внедрена на многих российских предприятиях, хотя большей частью не как таковая, а на бумаге, чтобы выйти на международный рынок. Я думаю, что следует все же проводить предварительную экспертизу зарубежных стандартов или делать некий синтез зарубежных и российских стандартов. Иначе будет вот такое (о чем этот стандарт не понимаю даже я, нажмите на странички ГОСТа внизу): http://www.vsegost.com/Catalog/38/38091.shtml И последний пример из транспортной сферы - поезд "Сапсан". Господа не до конца выполнили требования по климатическому исполнению, по сути сделав все по своим и международным стандартам. Читал вчера в информационном бюллетене РТН. В результате чего сначала при движении на морозе прилипали двери, а позавчера произошел конкретный косяк - от морозов сдох тяговый преобразователь, в результате поезд опоздал на 40 минут. Или другой пример: с трудом себе представляю скоростную трамвайную линию, построенную по итальянской технологии где-нибудь в Новосибирске. Бетон потрескается запросто.