Губин Александр

Больше похожи на ж/д опоры. Я почему-то подумал, что это под камеры наблюдения за движением а/т. И не только в Коминтерновском районе они между прочим.

Прекрасно соотносится, видимо в школе экономике не учат. Рыночная цена - это цена,которая устанавливается рынком. Причем здесь благополучие района? Для неблагополучного района будет своя рыночная цена, ниже, чем в престижном. Про остальное я уже говорил. Троллейбусное депо-2 и депо-3 - это слишком лакомые куски, чтобы просто так их отдавать. Короче, слипнется у горадминистрации в одном месте.

Сюда: http://www.rostransnadzor.ru/auto/regions/...?ELEMENT_ID=378 сюда: http://www.36rosfirm.ru/catalog/card/36.10790 возможно сюда: http://catalog.sibregion.ru/?module=card&a...l&id=332860 Я вот не знаю, где у них теперь инспекция находится. У них, как и во многих федеральных органах были изменения в структуре, поэтому может инспекция и по-другому называться и находится по другому адресу, но точно писать именно туда. Думаю, все пишется в форме стандартного официального письма, но надо грамотно описать проблему с точки зрения транспортной терминологии: не типа "бьет током от троллейбуса", а "происходят токи утечки на корпус транспортного средства" и т.д. Если приходит что-то вроде отписки, то можно накатать в центральный аппарат: http://www.rostransnadzor.ru/feedback/form.php Кстати, в Московской области я нашел целое положение о работе УГАДН, в т.ч. в их функции входит ЭТ: http://www.ugadn50.ru/doc/?id=26099 Пока больше ничего сообщить не могу, дико занят. Кстати, к Николай Николаевичу обратись, я думаю он еще более компетентную консультатцию даст.

C 1 февраля по моим сведениям 22-й маршрут Шилово - Студгородок изменится. Он пойдет не по ул. Ленина, а по Транспортной, 45-й Стрелковой, Шишкова, Беговой (?) или Хользунова (?), Московскому пр. в Студгородок ВПИ. Интервал обещают 12 минут. На маршруте будет 17 автобусов ПАЗ.

У Заставы сломалась 273-я сразу на повороте, где расходная стрелка 2 (в Центр) и 17 (в северный), короче с противоположной стороны от нашей вышки. Но это совсем не остановило движение 17-х. Троллейбусы поворачивают на Московский проспект без захода на полукруг, при этом машины делают резкий поворот с предельно возможным разворотом штанг, но не до конца и пересталяют токоприемники с линиии 2 и 17 на линию 2, 7, 7А практически прямо перед пересечкой. Блин, и пока ни один не промахнулся и не попал на нейтраль и штанги ни у кого не слетели. Восхищен мастерством.

Я обещаю быть крайне деликатным. Антон, ты пришел к тому, что до меня дошло в 2008 г., я также разругался со многими людьми, с некоторыми в очень грубой форме, о чем сейчас жалею, но сути это не меняет. Антон, Володя по-своему прав. Чуть позже ты сам поймешь причины этого явления, а может он тебе и сам лично скажет. Антон, в уже далекую весну-2008 у нас в чудном граде Воронеже отключили за неуплату электричество троллейбусам...И тишина. Как ты думаешь кто звонил в мэрию? Студент 71. Кто вышел на журналиста, чтобы потом организовать контакт с Юровым? Студент 71. А все для того, чтобы один наш дорогой товарищ с форума не ляпнул где-нибудь что-нибудь типа продления 2-ки до вокзала или нехватки троллейбусов на Ф. Энгельса. И еще есть ряд моментов, которые ты не знаешь. Благодаря кому ты знаешь все о транспортной жизни города, о работе троллейбуса, о технических проблемах, о проблемах водителей? У нас на форуме много участников, которые докладывают и о троллейбусе, и о автобусе. И если отбросить хрень с бортовыми и инвентарными номерами, то ты сидя в Москве получаешь полную информацию о том, что творилось в городе с транспортом в течение дня. Полную и яркую картину, такого нет ни одном из сайтов, почему что они чисто фанатские. Наш сайт самый реалистичный из всего транспортного интернета и самый активный и посещаемый из всех форумов ФОТа. Транспортную картину города составляют многие участники форума, в т.ч. и я, но основная роль принадлежит Студенту 71 и Юре Новикову. Ты сейчас входишь в какой-то комитет ГД, бери информацию с форума, здесь все проблемы транспорта налицо, решай их, раз уж взялся, кто тебе мешает? Создай команду, пусть и иногородних, но не детей, фанатов и любителей поностальгировать, а беспристрастных профессионалов. Я, например, по статусу сейчас этим заниматься не могу, сам понимаешь почему. Да забудь ты про свой трамвай. С троллейбусом хрен знает что и автобус деградирует, что тебе мешает переключиться на сиюминутные задачи, прожекты оставь на потом. Ты еще не видел, что такое гора типажей. Поработаешь в госорганах - узнаешь. Здесь просто институт благородных девиц на фоне "типажей". Да, раздел "Воронежский транспорт" (заодно и база СТТС) весьма агрессивный и конфликтный форум и таким он был, есть и будет. Но это в том числе и твоя заслуга - не надо было превращать КвЗТ в чисто общественное движение, надо было больше делать упор на опыт и профессионализм. А теперь здесь сталкиваются интересы разных возрастных групп со своими амбициями и доводами. К этому все и шло, я тебя еще два года назад об этом предупреждал. А я при всем своем тяжелом характере плохих советов не даю и в людях разбираюсь хорошо.

Можно я начну с метеорологии. Вчера с 13.00 погода в городе определялась теплым фронтом циклона, центр которого находился на западе Украины. При этом массы теплого воздуха двигались с запада на восток, практически не смещаясь на север. Теплый воздух шел по высотам, на приземном уровне оставался холодный воздух, температура в Воронеже в течение вчерашнего дня не повышалась выше минус 1,2. Такая ситуация создалась вдоль линии Курск - Воронеж - Тамбов. В результате на высотах происходило таяние и при минусовой температуре шел дождь из сверхохлажденной воды с образованием гололедных отложений толщиной местами до 30 мм. В метеорологии такое называется ливневый дождь замерзающий или ливневый дождь, образующий гололед, сие явление наблюдалось почти до 10.00 утра сегодняшнего дня. Об этом были заранее предупреждены все службы города, у нас у дежурного в Ростехнадзоре тоже соответствующая запись имеется. Я не знаю на каком этапе произошел сбой. Но примерно в 18.00 еще вчера КС искрила ого-го как. С 20.00 началось понижение температуры до 3 - 5 мороза, но ливневый дождь продолжался. Видимо ближе к ночи в депо до кого-то дошло, что надо вообще-то прочищать КС. Но было в целом поздно. По ряду маршрутов может троллейбусы еще как-то проехались, но вот на Среднемосковской поутру с КС свисали целые сосульки, аналогично было днем на вокзале. Выйдя примерно в 12.35 на Донбасскую обнаружил 328-ю машину. Проехать дальше в сторону Курского вокзала она не могла. Вставки сгорели полностью. Примерно через 10 минут приехал буксир О646РТ и увез ее в депо. На Среднемосковской недалеко от "Юбилейного" стояла 317-я машина на 2-ке, водитель долго пытался отъехать, но ничего не получалось, вставки сгорели за 50 м практически полностью, дальше толщина наледи была такова, что даже не было контакта с проводом и уже ничего не искрило. Больше троллейбусов замечено не было, как будут работать завтра - не понятно. Вариантов два - безбожно всю ночь жечь вставки на троллейбусах примерно по 2 на каждые 100 м, плюс привлекать работников службы КС на ручную отбивку троллера, второй вариант - экстремальный. Устроить искусственное замыкание с несрабатыванием защиты на подстанции, провод тогда сам нагреется докрасна и провиснет, потом выключаем напряжение, провод принимает прежние размеры. Оттепели завтра не будет, но завтра будет много народу, желающего уехать на работу. Само по себе обледенение КС не есть что-то экстраординарное. Такое многократно уже происходило и никогда еще не приводило к прекращению работы ЭТ. Сегодня такое в первый раз. Видимо разок троллейбусы прокатали ночью - и успокоились.

ТМП вчера частично работал, по сему работал и 10Б, возможно и под 12А был соответствующий заказ. Мы 5, 6, 8, 9 работаем, просто я 5-го брал отгул, далеко не все отдыхают с 1 по 11.

Вчерась в районе 11.00 с трудом уехал на 90-м. Открылись двери - и оказалось, что влезть практически некуда. Битком было как в час пик. По словам кондуктора на маршруте было всего 8 машин, при том, что по нормативам их там должно быть 41. Когда у "Спартака" я пробился к окну, от нечего делать занялся подсчетами: от Пролетария до Сомово проехали навстречу пять 90-х и два 79-х, что примерно соответствует как раз тем заявленным восьми 90-м и 5-6 79-м. Вообще обалдеть. А потоки пассажиров были вчера весьма неплохие даже по меркам выходного дня.

Заснул вчера в 0.05, еле досидел до Нового года, встал в 6.40 утра, решил прогульнуться по Плехановской. Сколько лет прошло, но все так же пахабно работает ОТ в новогоднюю ночь/новогоднее утро. Вышел в 7.00 на Плехановскую - царство такси. Ни одного автобуса, ни одного троллейбуса, абсолютно ни одного и кучки людей на остановках мерзли. А такси - это, как известно, даже не Газель, в него только 5 человек влезают.

Сегодня днем минут 15 полностьюстояло движение троллейбусов у Заставы - загорелся фургон с капустой, выгорела кабина.

Сейчас в районе Заставы у Мудана 55-го маршрута АС 851 (если хорошо разглядел в бинокль из офиса) отлетело одно из задних колес. Автобус чудом не задел соседний автобус и стоит перегородивши половину проезжей части, накренившись набок.

С 9.30 до 17.15 стоял и никто и не думал оный буксировать. Сегодня утром примерно в 7.30 на вокзале застряла 311-я машина. С утра стояли кучи машин, да так, что даже маршрутчики и таксисты проехать не могли, а меж ними к 8.00 бегал одинокий гаишник. А что вы хотите, много допов на новый год назначили. Но сделать одинокий гаец ничего не мог, когда на пути троллейбуса стояло минимум 25 автомобилей. Когда приехали 12-й, 76-й, 26-й поезда сразу, то машины начали разъезжаться, но пока суть да дело, три машины столкнулись прямо на троллейбусных путях. Чем все закончилось не знаю, ибо поспешил на работу.

Вообще-то норма 5 чел./м2, исходя из этого идет расчет вместимости салона, а битком - это 8 чел./м2. 1-це это не грозит при любых раскладах, ну если только 52-й не закроют.

Этот закон еще больше упростит закрытие систем. Привожу пример. Допустим, сейчас 2007 г., Воронеж, имеются остатки трамвайной сети: у меня на балансе депо, на 95% изношенных 45 вагонов, контактная сеть. Имеем три маршрута: №1 ВРТТЗ - Острогожская №2 Вокзал - ВРТТЗ №7 Газовая - С-Восточный район. Я - чиновник воронежской мэрии перед которым стоит задача обосновать закрытие трамвая. Что я делаю: 1. Достаю Генплан города. Измеряю ширину ул. Кольцовской, Ленина, Ворошилова. Залезаю вот сюда: http://www.complexdoc.ru/ntdtext/480302 Делаю замеры по факту - машин на 20% больше, чем пропускная способность улицы. Чем не повод убрать рельсы? Пишу письмо с расчетами в Минтранс - успех обеспечен. 2. Заказываю экспертизу виадуков у Воронежа-1 и 2. Оба моста в аварийном состоянии. Дальше идет экспертиза. Будьте 100% уверены, что результаты будут жуткие. Дальше пишем письма в Минрегион или Минтранс с просьбой выделить так 2 - 2,5 миллиардов на реконструкцию мостопереходов. С 99% вероятностью получаем отрицательный ответ. Дальше мост объявляется аварийным, вводится ограничение по осевой нагрузке, мост закрывается для трамваев, есть повод для разбора линии. Обоснование есть. 3. Делаю замеры пассажиропотоков в трамваях. Получаем по факту эксплуатационные затраты в 10 раз больше выручки. Да такой объект Минтранс грохнет сразу и с удовольствием. Причем разницы между эксплуатационными затратами и выручкой может быть вполне сопоставима с демонтажем половины сети. Я к чему все это. В законе или каком-либо подзаконном документе или любом другом документе ссылающимся на этот закон должен быть прописан сложный и громоздкий механизм обоснования закрытия маршрута или сети с экономическими, технологическими расчетами, необходимо также доказать, что альтернативных выходов из ситуации нет, ибо реально вполне может оказаться, что просто можно закрыть дублирующий маршрут, не грохая трамвайную сеть или перенеся движение на другую улицу и т.д.. Поэтому обязательно должна быть независимая экспертиза принятого решения с выездом на место. Хотя, и в этом случае я не уверен в успехе этого дела, ибо уши у крупных транспортных, строительных и дорожных компаний в основном растут из Москвы, а там прямой выход на федеральный уровень с соответствующим решением проблемы. Перекладывание зарубежных стандартов на российскую почву - не есть хорошо. В принципе у нас действуют давно международные стандарты ИСО (Р ИСО), если кому неизвестно ISO (ИСО) - International Standard Organization или International Organization for Standardization (где как пишут). За примером далеко ходить не надо - система менеджмента качества (ИСО 9000), которая внедрена на многих российских предприятиях, хотя большей частью не как таковая, а на бумаге, чтобы выйти на международный рынок. Я думаю, что следует все же проводить предварительную экспертизу зарубежных стандартов или делать некий синтез зарубежных и российских стандартов. Иначе будет вот такое (о чем этот стандарт не понимаю даже я, нажмите на странички ГОСТа внизу): http://www.vsegost.com/Catalog/38/38091.shtml И последний пример из транспортной сферы - поезд "Сапсан". Господа не до конца выполнили требования по климатическому исполнению, по сути сделав все по своим и международным стандартам. Читал вчера в информационном бюллетене РТН. В результате чего сначала при движении на морозе прилипали двери, а позавчера произошел конкретный косяк - от морозов сдох тяговый преобразователь, в результате поезд опоздал на 40 минут. Или другой пример: с трудом себе представляю скоростную трамвайную линию, построенную по итальянской технологии где-нибудь в Новосибирске. Бетон потрескается запросто.

С нуля (при наличии опор КС) можно за 2 млн./1 км сделать. Но цифра будет очень сильно плавать в зависимости от состояния подстанций. 2) от ост Коммунаров по ул Ленина и северному мосту до Остужева ( с учётом того, что там есть бывшие трамвайные подстанции). Здесь, думаю, дороже будет. Опоры придется ставить новые на некоторых участках. 3) от памятника Славы до Студгородка. Я не уверен, что ПС там уцелела. Да и не очень троллейбус там пока нужен, автобус в ближайшие лет 10 справляться будет. Я бы замутил еще линию Плехановская - (Луч) - (пр. Труда) - Газовая - ВРТТЗ - Беговая - Молодежный. Вот она точно хорошо пойдет.

Нет, существующая по состоянию на 1996 год трамвайная система была бы и сейчас не очень плоха. Другое дело, что с 1985 года и вплоть до 2008 года, т.е. 23 года мы жили без Генплана. Что мы имеем сейчас - в неимоверно разросшийся Северный район имеется одна дорога - Московский пр-т, в Ю-Западный район - одна дорога - ул. Ворошилова, ну ул. Пешестрелецкую и дорогой-то не назовешь. Почему демонтировали в 2002 г. рельсы в Отрожку? Да потому, что в 50-тысячный микрорайон априори не может идти двухполосная дорога даже по советским СНИПам. И.т.д., и.т.п. и это очень не скоро будет исправлено. Пока не изменится структура, а точнее застройка города ни о каких трамваях не может быть и речи. Думаю, ближайшие лет 20 - 30 минимум. Единственный возможный вариант - что-то типа подземного трамвая. В нашем городе реализовать наземную идею ЛРТ не представляется возможным. Я бы сказал, что существующая система довольно неплохо спланирована, точнее говоря, она за 11 лет хаоса отрегулировалась по основным пассажиропотокам, но плохо функционирует. Я уже приводил данные о том, что число пассажиро-мест в автобусах и троллейбусах даже сейчас на 120% больше, чем в 1989 г. То, что дефицита перевозок нет, показал запуск трех маршрутов троллейбусов. По сути они оказались, мягко говоря, невостребованными, что я и предсказывал неоднократно. Проблема перевозок состоит в высокой изношенности состава, несоблюдении графиков, низкой квалификации водителей и большого количества ПС средней и малой вместимости, которого в крупном городе быть вообще не должно и кучи дублирующих маршрутов. Троллейбусы не нужны никакие иные графики, те, что были при совеской системе обеспечивали 10-минутный интервал в час пик и 15 - 16-минутный интервал в остальное время при наличии двухсменных, разрывных и смотровых графиков, а более ничего и не надо.

265-я, аболютно точно, на 2-ке была. Проехался днем на ней. В салоне было 20 человек из них 20 стояло. Холод был такой в салоне, что сесть было невозможно. И всю дорогу вонь гарью, я удивлен, что на еще до вечера доходила. Еще хочется отметить "хромую" 232-ю с того же маршрута. Кривая, скошенная на бок, она еле ползала вчера по городу. Хлам еще тот. Передний люк не закрывается сантиметров на 6 - 7, в результате на славу удалась реалистичная имитация Антарктиды в салоне с морозцем под минус 30 и ветерком так метров 20 в секунду. Хорошо хоть ехал только 2 остановки. Мне показалось позавчера, что 264 работала как учебная.

Либо б/с возьмут, либо еще что-то. Доехать все равно невозможно. Даже такси вызвать.

То, что творится сегодня по-другому как ЖОПОЙ не назовешь, уж простите. Сотни людей мерзнут на остановках. Автобусы не ходят вообще, если не считать пазиков. А на улице минус 30! У нас многие сотрудники позвонили и сказали, что не придут на работу, ибо доехать просто нереально.

Движение на Заставе открыли в 7.28. Яму банально засыпали щебнем, машины ездят так, что щебень разлетелся по всей проезжей части. Троллейбусы в 7.20 в сторону Северного пошли, из Северного не видел.

Забыл совсем еще сообщить новость. По последним данным, завтра есть вероятность, что с утра Застава будет перекрыта. Ночью будут копать. Прорвало трубу вчера на перекрестке Среднемосковской и 3-го Интернационала, сегодня прямо на Заставе, все было в воде и во льду. Не успеют за ночь сделать и зарыть - ходить в Северный ЭТ не будет.

Кстати, в связи с морозом видимо много еврохлама простаивало, многие наши работники, что ездят на еврохламовских маршрутах (41, 79, 80, 90-м) ругались сегодня страшно, 90-й в Боровом 35 минут ждали, к заводу Тельмана сесть было невозможно, а дальше многие автобусы шли только с высадкой. Опоздание сотрудников было от 30 минут до 1.50.

На Заставе сегодня с 10.00 до 15.00 и снова где-то с 17.00 был настоящий кошмар, не работал светофор, из окна офиса была видна неплохая пробка. Где-то около 14.30 приезжала бригада регулировщиков.

Примерно в 14.15 сел в машину №278 7А маршрута на ост. "Жукова". Холод неописуемый. Примерно 2/3 салона, в т.ч. и сидения, покрыты снегом, снег сыпался через оба люка. Температура в салоне эквивалентна температуре окружающего воздуха. Стекла заледеневшие, ничего не видно. Мне кажется в такие морозы можно вполне было отставить старые машины 1993 г. с неисправной системой отопления, ибо ехать в таком транспорте 20 - 30 минут - издевательство. Доехал до автовокзала, не выдержал, вышел, пришлось сесть в теплый еврохлам на котором и добрался до "Заставы".