Губин Александр

Лучше бы вообще ни одной в выходные не пускал на ЛБ. Перевозки там едва отличные от нуля по выходным. На 8-ке и вовсе практически по нулям. В выходные даже если убрать пазики 11, 14 и оставить 122В, все равно один только 122В будет полупустым ходить, а тут еще и 11-й тролль додумались пустить. Да и 5 восьмерок на маршруте "явно ощутимая прибавка" к 57-ми автобусам на 90 маршруте, 22-м на 79-м и примерно 16-ти на 52-м. А в апреле-мае и далее, когда весь народ на дачи слиняет, кроме запыленного воздуха в троллейбусах по выходным вообще никого не будет. На Заставе если больше 5 машин собирается, ПС вырубается, многократно проверено личными наблюдениями из окна офиса. Вот такие же лохи сидят в МУП МТК и думают, вот бы нам взять и продлить. И в голову не приходит изучить для начала пассажиропоток. А может быть пассажиропотока с Северного на ЛБ, достаточного для троллейбуса, и нет. Такая мысль в голову никому не приходила? Ибо лихорадит семейство первых автобусов с различными буквами года аж с 2003-го, народу там только на пиковые рейсы и хватает. Это начальство доносит до меня, а я до Вас. Они все знают, в энергохозяйстве работают профессионалы. Хрен там, что многие ПС проданы, есть вещи пострашнее. А про то, что многие ПС имеют договоры аренды на использование своих мощностей они рассказали? Наверняка нет, и как бы ничего об этом не знают и под пытками не скажут. Аж до 2026 года некоторые. Как же так? А это совсем другая история. И подключены не к каким-то там сараям, а к банкам, элитным комплексам и госструктурам, более того, согласно паспортов, они еще и переделаны с 600 на 380 В, ибо 600В, кроме ЭТ никому не нужно. Да, работают, только не в МУП МТК, а в МУП Горэлектросеть. 7-ка А работала, 10 машин было, 3-ка еще летом нормально работала, дальше продолжать? Будет, 1 раз в 2 часа. Обязательно.

Только сегодня задумался над приведенными данными, хотя и ориентировочными, но в целом, думаю, погрешность невелика. Т.е. выпуск примерно 52-54 машины на 8 маршрутов при 91 машине в депо. В не таком уж и далеком 2007 году при 49 машинах в депо выпуск был 38 машин на 3 маршрута (2-12, 7-10, 17-16). За 2009 г. обучили 2 или 3 группы водителей и закупили 45 машин. Это сколько же машин простаивает и сколько водителей уволилось за этот срок, ведь по сути выпуск-то почти и не увеличился.

29-го января ехал из Москвы в Питер 152-м в 6.45 утра. Поразило несколько моментов: двери поезда закрылись в 6.43, отъехали в 6.44. Почему на 2 минуты раньше так и не понял, часы были настроены точно. Несколько км ехали не более 35 км/ч, после Останкино буквально за 25 - 30 секунд разогнались до 128 км/ч (кстати очень неприятные ощущения были от такого ускорения) и с такой скоростью ехали до Химок, только проехали Химки разогнались до 170 (примерно 165 - 175 км/ч) и так и ехали почти до Тосно, только от Редкино до Твери, от Боровенки до Торбино и Мстинского Моста до Чудово разгонялись до 182 - 184 км/ч, где-то 1,5 минуты перед Тверью ехали 187 км/ч. При этом на всем маршруте не то, что 200, даже 190 км/ч не разгонялись. Заполняемость состава была около 60%, хотя по факту на утро вроде оставалось не более 60 - 70 непроданных билетов (билеты покупались за 50 минут до отправления). В Питер прибыли на 3 минуты позже. В Германии ездил на ICE от Франкфурта до Билефельда в 2004 г. ощущения от 200 км/ч у них и у нас принципиально разные. У нас состав намного сильнее болтает, стрелки куда сильнее чувствуются, да и в салоне достаточно прохладно - +16, тепло было в ресторане, в головном и хвостовом вагонах. Также удивило, что почти всю дорогу в проходе стояли проводницы и тупо смотрели на салон. Так и не понял, им что сесть было некуда?

Нашел подтверждение своих слов. Короче, принята корректировка бюджета для участия Воронежа в федеральных программах. 125 млн. по программе 70/30 должно быть выделено нашему городу (50 город + 75 федеральный центр) согласно решению 78-й сессии Воронежской городской думы (сегодняшний номер Моё, стр. 13, рубрика "Из первых уст", статья "Город закупит новую технику и транспорт"). Сканировать мне лень, а в интернет-версии газеты эта рубрика, по-моему, не выходит.

Мне вчера довелось выбираться с района Хользунова (район ул. Донской) в центр. Сделать мне это удалось только после 35-минутного ожидания. С 11.00 до 11.35 мне не удалось влезть ни в один из пазиков маршрута 67. Они шли битком и не останавливались. За 35 минут ожидания не прошло ни одной 2-ки троллейбуса, ни разрекламированного 35-го автобуса. В 11.35 наконец-то удалось сесть в 35-й лиаз. Первая 2-ка попалась навстречу ближе к памятнику, еще одна у Автовокзала и больше ничего. В связи с чем вообще интересно - сколько машин у нас вообще работает в городе. У меня такое ощущение, что на каждом маршруте по 3 - 6 машин от силы.

На рассмотрении лежит план демонтажа рельсового полотна у парка "Танаис". На месте трамвайных путей 2-го маршрута теперь будет парковка длиной почти в 2 остановки. Демонтаж реализуется в рамках реконструкции парка.

По моим сведениям 126 млн. по программе 70/30 будет: из них 51 млн. из горбюджета и 75 млн. из федерального. Но вот сколько из этой суммы достанется на троллейбусы большой и большой вопрос. Но пока до меня дошли именно такие цифры.

Хочу заметить, что почти все вышеперечисленные маршруты - это газелькины маршруты, которые вообще принципиально на пассажиропоток не влияют. Маршрут 98 Вокзал - Графская являет собой 1(один) пазик на двухчасовом маршруте (больше на практике не встречал), ну разве только 30а - это регулярный пазик. Короче, ничего принципиально не оптимизировалось. Я по своей работе знаю только один способ сотрудничества - это заключение договора. При выполнении договора составляется акт выполненных работ и если эти услуги были платные еще и счет-фактура прикладывается. В общем, должно быть документальное подтверждение сотрудничества. Первый вопрос, который у меня возникает "А этот совет вообще как-то зарегистрирован. Какова структура совета. Велись какие-нибудь протоколы заседаний ну и т.д.", короче, должны же быть какие-то атрибуты этого совета. В противном случае это ничем принципиально не отличается от посиделок на кухне или в бане.

Сегодня днем ограничивали движение по Плехановской-Московскому проспекту, ибо у ост. Застава в сторону Северного начал бить нехилый фонтанчик. В очередной раз прорвало трубу. Днем этот поток стекал потихоньку по 3-го Интернационала в сторону Среднемосковской. А днем сей живительный поток достиг Среднемосковской, в результате чего улицу даже пришлось перекрыть. Кстати,патрульные машины видимо поэтому и дежурят целый день у Заставы и на Плехановская-Кольцовская. В общем, не город, а дурдом.

Я видел это шоу практически в прямом эфире что называется. 307 действительно раздолбал пересечку, а грузовик "Кока-Кола" додолбал это все окончательно, зацепившись и протащив еще метров на 30 оборванную КС. Вся "Застава" осталась практически без КС, Троллейбусы поехали где-то в 11.15.

Сегодня только я вернулся с командировки, как тут же перед родным офисом застал чудную картину. На Заставе валялось какое-то месиво из проводов. По ходу дела оторвался троллер и его зацепила машина и проволокла. Стояло наверное процентов 70 выпуска троллейбуса. Утренняя перевозка из Северного сорвана.

342-я на 8-ке. Спускалась абсолютно пустой примерно в 10.45 по Степана Разина.

Мне тут целых 4 человека в личку задали один и тот же вопрос, заключающийся примерно в следующем: "Не перепутал ли чего я, сказав, что трамвай собирал 2175 руб. за час". Повторюсь еще раз, нет не перепутал. Трамвайный маршрут №8 в 1997 г. при стоимости проезда в 1 руб. собирал в день до 6500 руб. выручки, троллейбусный маршрут №18 собирал до 4000 руб. в день, почти столько же ухитрялся собирать 77-й автобус. Это были первые дни работы кондукторов в тестовом режиме в июне-сентябре 1997 г. и это при том, что 40% пассажиров были льготниками. Потом выручка стала резко падать из-за появления маршруток. Молодежь с форума просто не видела транспортную систему 90-х. Большинство маршрутов были относительно короткие с очень большим пассажирообменом. Например, на Плехановской в час пик стояло не менее 300 человек на остановке. На одной остановке могли выйти 200 и более человек и столько же зайти. И таких "узлов" на маршруте могло быть быть более 10. Поясню, почему сейчас такое невозможно и почему вообще сократился поток на транспорте. Нынешний поток почти в 4 раза меньше, чем в 1996 году. Вас удивляет? Поясню: примерно в 1,3 раза сократился поток с появлением коммерческих маршруток, еще в 1,5 раза сократился с появлением коммерческого ЭТ и сокращением сети ЭТ как такового, еще в 2 - 2,5 раза после монетизации льгот в 2005 г. Кстати, где-то на ФОТ участником petrotrain приводились данные комитета Госстатистики по перевозкам пассажиров в гортранспорте - там четко виден обвал в 2005 году почти по всем регионам. Утренний пиковый поток почти не меняется, а дневной поток сократился раз в 10. Ибо днем транспортом пользовались в основном пенсионеры, дети, школьники, мамы с малыми детьми и т.д. Короче, льготники. Встал, сломался льготный транспорт (а такое бывало часто), приличная часть пассажиров пересаживалась на коммерческий. Сейчас льгот нет (я не имею даже в виду бесплатный проезд, а хотя бы проезд со скидкой) - пассажиров тоже нет. Ну и значительную роль сыграла значительно бОльшая доступность автомобиля, чем в 80-е. Я знаю много людей, которые готовы часами стоять в пробке и ни за что не сядут на ОТ. Таких, поверьте, очень много. Дальше случилось то, что и случилось. Рынок перевозок в 2004 - 2005 гг. отрегулировался. Поскольку у нас 100% транспорт по сути коммерческий, соответственно он и должен получать прибыль. Он не может быть убыточным, поскольку его дотировать никто не будет. И даже безубыточным он быть не может, поскольку цель предпринимателя - это получение как можно большой прибыли. Именно в 2005 г. и далее многие перевозчики ушли с рынка, часть остались, но сократили количество машин, чтобы не возить днем воздух. Поэтому мы имеем большой дефицит транспорта утром. Только маршруты с очень большим потоком (типа 90-го, 113-го) не пострадали. Резюме таково: проблема уехать утром на работу будет еще очень долго, наверное до тех пор, пока доля МУПа в перевозках не будет процентов 50 - 60 с грамотно составленной сетью. Ибо только МУП может работать в убыток (но конечно не допуская запредельных убытков) или на уровне безубыточности.

А почему никто не рассказывает, что залило половину Северного: Лизюкова и Хользунова в результате прорыва трубопровода в 3.00 ночи. Транспорт днем по двум вышеперечисленным улицам не ходил. На б-ре Победы и Вл. Невского днем был настоящий кошмар, жуткая пробка, Кольцовская с Плехановской просто отдыхают. Транспорт ходил хрен знает как, по крайней мере, много 90-х автобусов сегодня днем чудным образом пилили на Авторынок и обратно чуть ли не по трассе 121-го через Подгорное. Еще несколько 79 и 55 занесло в Студгородок. Днем видел как много очистительной техники пыталась расчистить дорогу от замерзающей воды, потом ходила еще куча машин с песком.

Я вот сижу и думаю, надо предложить Юрову восстановить 10 Северо-Восточный район - ВЗСАК. А почему и нет в свете последних событий.

На единице вчера от силы было машин 6, все остальное (минимум 4 машины) обкатывали 8-ку с 10.00 утра до почти 14.00. Потом все это хозяйство застряло в пробке, созданной благодаря приезду Владимир Владимирыча в районе Димитрова, а потом создалась иллюзия того, что интервал 5 - 7 минут.

Заявку делает субъект федерации, поэтому вполне возможно как в бюджете города, так и в бюджете области средства могли быть ЗАРЕЗЕРВИРОВАНЫ. Подчеркиваю, что зарезервированы, это значит, что они будут пущены в ход, если поступит соответствующее финансирование из федерального центра или если будет профицит бюджета. Однако, постановление вышло в 2010 г., поэтому скорее всего стоит ориентироваться на корректировки бюджета, в прошлом году под программу 30/70 ничего не было, разве, что в горбюджете 77 млн. было зарезервировано на покупку новой техники.

Антон, з/п водителя в Самаре и Воронеже - это две разные вещи. И сколько предложат кондуктору? Наверняка МРОТ + % от перевыполнения плана, короче оклад + сдельная. Я очень сомневаюсь, что при нынешних пассажиропотоках сдельная часть будет вообще, ну может кроме 17-го маршрута. А за 5 штук работать в Воронеже...лучше уж в Украине сидеть. Так ключевое слово ПРИВАТИЗАЦИЯ. ВСЁ, это частная собственность. У нас не то что муниципального, у нас даже резервного фонда по сути нет, при Ковалеве-Скрынникове распродали все. Случись в городе катаклизм какой-нибудь, даже локальный, людей временно разместить некуда. Когда был взрыв на Краснознаменной, людей временно разместили в цирке, потому что даже гостиниц муниципальных нет. Цирк да и только. Про билеты есть очень интересная история. Воронеж - это город контрастов. Есть автобусный маршрут №303 Вокзал "Воронеж-Курский" - ст. Латная, наполовину городской, наполовину пригородный, обслуживается 1,5 десятками в основном большегрузных еврохламовских автобусов. Езжу я на нем по делам достаточно часто. Так вот, во всех автобусах сидит кондуктор с 5 катушками билетов, ибо цена от разных пунктов разная. И ОБЯЗАТЕЛЬНО при входе тебе дается билет, даже если ты его не возьмешь, к тебе подойдут и всунут. Только народа становится больше, начинается посадка в две или даже три двери, и, о чудо, кондуктор встает и идет по салону (честно признаюсь, не всегда), обилечивая пассажиров, водитель вообще этим не занимается. В Лисках, Россоши, Острогожске при проезде в газеле, ПАЗе, Икарусе тебе обязательно дадут билет, исключений пока не было. Меня вообще удивляет, что в пределах одного субъекта только городской округ г. Воронеж позволяет себе не продавать билеты.

Господа, в отличие от вас, я занимаюсь еще кое-чем, кроме переписывания государственных и бортовых номеров транспортных средств, и поверьте мне в сотни раз лучше вас знаю, что такое обкатка и технический осмотр транспортного средства. Возьмите техрегламент, например, в ПАТП-3, очень будете удивлены. И не будете больше глупости про 50 км и свои глазки мне рассказывать.

На практике эти господа недельку проработав на троллейбусе, сбегут на маршрутки или стройки, ибо з/п там в 3 раза выше минимум, как вариант, опять-таки в Москву или на сезонные работы ЮВжд типа ремонта платформ. На ЮВжд летом даже негры с ВГАСУ работали. Стройки многие сейчас ожили. Хотя предварительно можно оговорить в контракте обязательный срок работы именно на троллейбусе в 2 года, но вряд ли кто-то такое подпишет. Есть еще ряд тонкостей, тут помимо ТК РФ в ход еще вступает миграционное законодательство, поэтому не все так гладко. Вот в этом и главный вопрос. Куда их расселять? Сейчас вообще вовсю идет процесс приватизации муниципальных общежитий, и к марту 2010 г. их вроде как не будет вообще. Общежитий на балансе МУП "Воронежпассажиртранс" уже наверное нет. Посмотрю, если не забуду, их годовую отчетность за вывоз отходов, но, по-моему общаг на балансе нет, хотя могу ошибаться. Поскольку предприятие муниципальное, то все придется делать по закону. Не думаю, что у МУП ВПТ хватит нервов связываться с УФМС. А там...еще та контора. Кстати, УФМС по иронии судьбы занимает бывшее новое административное здание трамвайного депо-1 на 9-е Января, 54. В общем, этот вопрос (с наличием на балансе общежитий) надо прояснить. Это был ее последний шанс. Сейчас хорошо, если она вообще пройдет на выборах в марте в гордуму. Показатели ВПТ вообще жуткие - по-моему, 56 млн. убытков, из них львиная доля только на одном троллейбусе и это при аренде помещений и боксов маршрутчиками. Предприятие без пяти минут снова на грани банкротства. Такое надо уметь. Если все пойдет в таком же духе, то в этом году на сотню лимонов убытков выйдем. Я так полагаю, там и 10% рентабельности нет, причем идут огромные затраты на закупку п/с и восстановление КС, а выручка на единицу транспортного средства только падает. Так всегда бывает, когда вместо замены ПС и ремонта изношенной существующей сети, ребята занялись открытием не особо нужных новых маршрутов, плюнув на все остальное. Уж по крайней мере, открыли бы один маршрут, а не три, на которых все равно работать не на чем. Это то, что называется "за двумя зайцами погонишься". Понимаешь в чем все дело. Допустим, твои затраты за год составили 100 млн., но в одном случае твои доходы составили 90 млн., а в другом 10 млн. Оба предприятия убыточны. Но дотировать первое намного легче, чем второе. А второе предприятие по законам экономики нецелесообразно содержать в принципе. Боюсь, что мы именно второй случай и существуем вопреки законам экономики и добились такого положения во многом благодаря "умелому руководству". Я, честно говоря, такого непрофессионализма от МУПа не ожидал. Ну хоть бы 40 - 50% рентабельности добились. Антон, ты о чем? Да у нас билеты в транспорте (абсолютно любом) никто не выдает уже лет восемь, а на маршрутках их вообще никогда не было, а ты о какой-то отчетности. В трамваях, правда, выдавали скорее по инерции. Висит катушка с билетами, которую никто не замечает и это в лучшем случае. Мне самому не понятно вообще как у них (транспортных предприятий) бухгалтерия в налоговой отчитывается. Билет - это вообще-то документ строгой отчетности и работа по перевозке пассажиров подразумевает выдачу билетов сама по себе. Раньше за потерянные 10 билетов можно было премии лишиться, а сейчас их можно вообще не выдавать...в нашем городе. Только не Ростехнадзора, а Ространснадзора, скорее автодорнадзора. Ростехнадзор и Роспотребнадзор могут быть привлечены к проверке по актам транспортного надзора. Кстати, навел я тут справки про наше местное УГАДН. Лучше сразу через Москву через центральный аппарат решать. Дурдом у нас еще тот. Вообще сломать систему, сложившуюся за 12 лет не так просто, за один год она не сломается. По сути городской аппарат все тот же, лица только другие, а суть все та же. Ты тут пока про кондукторов и проездные особенно не заморачивайся, это задачи следующего этапа, хотя бы куда более приземленные вопросы решить бы.

Блин, уже мильярд раз писалось: маршрут 20 "ВГУ - Машмет" существовал в 1993 г. для вывоза дачников по выходным дням, работал в коммерческом режиме, останавливался у Цирка, Некрасова, ВОГРЭСа, Путилина и Танеева. Буквы Э не было, обратно троллейбус шел с заходом на Циолковского, ибо по-другому никак на правый берег не попасть. На маршруте было 3 машины, расписание движения висело в диспетчерских на Машмете и ВГУ и в салоне троллейбуса. 20-ка "Циолковского - Машмет" появился в конце 1995 г.

И чем помогут видеокамеры. Пульнет дядька издалека из гранатомета - и полетел "Сапсан" в тар-тарары.

...в любом другом городе. Но не в нашем. Сведения вполне достоверные, не хочу палить свой источник, ибо если я дальше продолжу, то ... Новые троллейбусы у нас тоже "обкатывают" по территории депо в лучшем случае, хотя даже после ТР должна быть обкатка по депо и городу.

Сегодня с утра стоял поломанный еще один прямо у Заставы в сторону Северного. Сейчас начнется холивар по поводу того, что техника ненадежная. Теперь главный момент, точнее, момент истины. Вы обращали внимание на крыши автобусов? А ведь ответ таится именно там. На крышах автобусов примерно 20 - 30 см слой обледеневшего снега. Последний снегопад у нас был 2 января и то столько снега не выпало. Так вот, из чего можно сделать вывод, что как автобусы пригнали в город, так их никто не осматривал и не обкатывал. Пришли документы - и водителей посадили за баранки. Ибо, если бы их хотя бы чуток осматривали, то они побывали бы в теплых боксах. Кстати, автобусы за время месячного простоя страшно выморожены, даже включенная печка не спасает, хотя ноги вроде греет, вчера обкатал один из них, ВВ087.

Никаких сюрпризов нет. Видел и читал весь проект. А пока сменится мэр, как бы на этих площадках госпожа Батурина с Москвы не окопалась скажу вам по секрету. В таком случае это будет абсолютно независимая величина от любого мэра, губернатора и прочих персон. За фигом? Он и сейчас на одной аренде территории и помещений почти 10 лимонов в год стрижет, за хреном ему продавать это нищему городу, который больше тридцатника не предложит, а он эту же сумму на территории за 2 года отобьет.