Губин Александр

Я тебе привел цифру - 0,9 млн. в год стоит нормальная эксплуатация машины, это примерно на 40% меньше, но это среднероссийский показатель. Большая цифра, но давай посмотрим на нее с другой стророны. Вместимость троллейбуса при полной заполняемости - 90 человек ( я даже не беру битком - 126 человек), цена проезда - 7 руб. Допустим мы имеем маршрут со стабильным потоком: заполняемость в пиковые рейсы - 90 человек, в межпиковые - 40 человек (45% заполняемость). Итак, работа троллейбуса 12 часов 6.30 - 7.30 - 70 человек * 7 рублей = 490 руб. 7.30 - 8.30 - 90 * 7 = 630 8.30 - 9.30 80 * 7 = 560 9.30 - 10.30 - 70 * 7 = 490 10.30 - 11.30 - 50 * 7 = 350 11.30 - 12.30 - 40 * 7 = 280 ПЕРЕРЫВ 13.30 - 14.30 - 40 * 7 = 280 14.30 - 15.30 - 50 * 7 = 350 15.30 - 16.30 - 70 * 7 = 490 16.30 - 17.30 - 90 * 7 = 630 17.30 - 18.30 - 60 * 7 = 420 Сумма 4970 руб/день. Пусть троллейбус работает 250 дней в год из них 220 рабочих и 30 выходных, в выходные троллейбус перевозит вполовину меньше пассажиров Тогда имеем: (4970 * 200) + (4970 * 0,5 * 30) = 1093400 + 79520 = 1172920 руб. Покрываем эксплуатационные затраты (0,9 млн.) на 130 %. И никакого экстрима. 800/7 = 114 чел./час для 90-го это раз плюнуть. Он за это время от конечной до Остужева доедет. Даже если все места заполнены это уже 50 пассажиров. А там минимум три посадочных/высадочных узла: Ц. Рынок, пр. Революции, Димитрова. 90-й давно бы мог даже при всех налогах обновить полностью ПС и еще и окупится за это время. Просто владельцы очень жадные.

Как-то раз я интереса ради проехал в выходной день в 90-м автобусе от конечной до конечной примерно в полдень. За 1.38 в пути в автобусе проехали около 235 человек (причем автобус в течение пути не был набит битком, заполняемость на маршруте процентов 50 - 70), это примерно 235 * 7 руб. = 1645 руб. за 1,6 часа или 1028 руб./час. И это в выходной день. В пиковый рейс цифру можно смело умножать на 1,5, ибо не пустует 90-й никогда.

О-о-о, а какой сюрприз где-то в мае будет будущему руководству! Они просто охренеют. Раскорю немного карты. В ближайшее время возможно, подчеркиваю, возможно, будет корректировка генплана с вычеркиванием оттуда трамвая в пользу городской электрички. ЮВЖД очень рьяно проталкивает этот проект: планируемые линии Латная - Воронеж, Аэропорт - Воронеж-1 - Придача, Воронеж - Масловка, Раз. 239 км - Сомово по существующим ж/д линиям. У нас в ближайшее время будет рассматриваться проект промзоны "Масловка" из 11 предприятий, городская электричка будет частью вроде как этого проекта или сделана под этот проект. Больше подробностей не знаю, инициатива исходит вроде как из обладминистрации и РЖД. Да, забыл. Читайте сегодняшнее "Моё", стр. 8, статья "Наша задача - создать хороший рассол".

Энергия + текущие затраты (ТО, кузовные работы, проведение ТР (СР, Р2) на каждые 150 тыс.км пробега), амортизация не учтена.

Я тут на днях наводил мосты любви и дружбы со столичным Ространснадзором. Есть такая цифирь - эксплуатация троллейбуса в среднем обходится в 938000 в год (это среднестатистические данные по предприятиям ГЭТ РФ). Имея 105 руб./час и 10 часов чистой работы, в год выручка составит 105 * 10 * 250 = 262000 руб. или примерно 28% от эксплуатационных затрат, 244 руб./час., это 610000 руб/год или 65% от эксплуатационных затрат, я думаю только на 17 покрываются эксплуатационные затраты. Ну допустим, мы понизим планку и сделаем среднюю выручку по депо 200 руб./час. Имея выпуск в 55 машин, наши затраты составят 200 * 10 * 250 * 55 = 27,5 млн, а эксплуатационные затраты 0,94 * 55 = 51,7 млн. Да за хреном такой троллейбус нужен, в него еще надо 24 млн. вложить ТОЛЬКО на покрытие эксплуатационных затрат, я не беру все остальное прочее. Тут вопрос стоит так: либо закрываем троллейбус, либо делаем нормальную сеть и инфраструктуру и закрываем некоторое число маршруток, чтобы днем в троллейбусах хотя бы 40-50% заполняемость (46 - 50 человек) была.

В УГАДН они отчитываются за 57 машин на маршруте. Кстати, конкурсная документация не запрещает увеличения количества автобусов на маршруте. Яркий пример - маршрут 65, они в иные дни до 70 штук выпускают. Ну по крайней мере бабки предприятие будет получать. С учетом того, что одна ПС стоит 60 млн. рублей, ох, вряд ли, вряд ли...

О-о-о, а какой сюрприз где-то в мае будет будущему руководству! Они просто охренеют.

Ну кто мешает - это не ко мне вопрос. Я лишь констатирую факты. А насчет того, что единственный путь - это замена части автобусных маршрутов на троллейбусные я говорю уж давно. Только вот проблема - инфраструктуры у троллейбуса нет, а по сему закрывать автобусные маршруты вряд ли кто-то будет. Ибо не умеют у нас мыслить комплексно, все куда-то тянет вширь. Их доля (троллейбусов) в МУПе 10%. Вполне сопоставимый с Юровым, Турулой и И.Н, там все одинаково профессиональны и каждый уникален по своему!

Много ездит народа из центра на ЛБ, но не из Северного, только вот беда в основном на 26А. В пик - да, заполняется всё, в остальное время - не особо. Пока в конце 2002 г. не сделали 26А, 1, 1В и прочие чувствовали себя хорошо, потом 26А со своим гигантским выпуском и интервалом в 3 - 4 минуты "сожрал" весь пассажиропоток, хотя вроде бы и идет по Менделеева, в это же время, кстати, и 59-й пазик стал накрываться благодаря все тому же 26А, а ведь в 2002-м на нем было аж 25 автобусов. Это лишний раз свидетельствует, что есть пиковый поток, но напрочь отсутствует внепиковый и выходной поток. Ехал на 11-м вчера от Остужева до ДК в районе 14.30. Всего за это время проехало 28 человек, основная посадка/высадка - Остужева и Димитрова, на остальных остановках только высадка.

Знаете сколько будет потрачено на демонтаж полотна трамвая в этом году? 94,9 млн. руб. Именно в такую сумму обойдется демонтаж трамвайного полотна от ост. "Коммунаров" по ул. Кольцовской и Ворошилова до пересечения ул. Ворошилова и Домостроителей. Всего будет убрано 15 км трамвайных путей (в двухпутном исчислении). Могу также сказать, что планируется реконструкция наб. Массалитинова. Вчера из столицы пришло указание в срочном порядке рассмотреть рабочий проект, сметная стоимость 560 млн. руб. А еще у нас будет реконструкция пешеходной зоны от ост. "Плехановская" до "Комиссаржевской". Проект называется "Кольцовский бульвар" за 45 млн. рубликов.

Лучше бы вообще ни одной в выходные не пускал на ЛБ. Перевозки там едва отличные от нуля по выходным. На 8-ке и вовсе практически по нулям. В выходные даже если убрать пазики 11, 14 и оставить 122В, все равно один только 122В будет полупустым ходить, а тут еще и 11-й тролль додумались пустить. Да и 5 восьмерок на маршруте "явно ощутимая прибавка" к 57-ми автобусам на 90 маршруте, 22-м на 79-м и примерно 16-ти на 52-м. А в апреле-мае и далее, когда весь народ на дачи слиняет, кроме запыленного воздуха в троллейбусах по выходным вообще никого не будет. На Заставе если больше 5 машин собирается, ПС вырубается, многократно проверено личными наблюдениями из окна офиса. Вот такие же лохи сидят в МУП МТК и думают, вот бы нам взять и продлить. И в голову не приходит изучить для начала пассажиропоток. А может быть пассажиропотока с Северного на ЛБ, достаточного для троллейбуса, и нет. Такая мысль в голову никому не приходила? Ибо лихорадит семейство первых автобусов с различными буквами года аж с 2003-го, народу там только на пиковые рейсы и хватает. Это начальство доносит до меня, а я до Вас. Они все знают, в энергохозяйстве работают профессионалы. Хрен там, что многие ПС проданы, есть вещи пострашнее. А про то, что многие ПС имеют договоры аренды на использование своих мощностей они рассказали? Наверняка нет, и как бы ничего об этом не знают и под пытками не скажут. Аж до 2026 года некоторые. Как же так? А это совсем другая история. И подключены не к каким-то там сараям, а к банкам, элитным комплексам и госструктурам, более того, согласно паспортов, они еще и переделаны с 600 на 380 В, ибо 600В, кроме ЭТ никому не нужно. Да, работают, только не в МУП МТК, а в МУП Горэлектросеть. 7-ка А работала, 10 машин было, 3-ка еще летом нормально работала, дальше продолжать? Будет, 1 раз в 2 часа. Обязательно.

Только сегодня задумался над приведенными данными, хотя и ориентировочными, но в целом, думаю, погрешность невелика. Т.е. выпуск примерно 52-54 машины на 8 маршрутов при 91 машине в депо. В не таком уж и далеком 2007 году при 49 машинах в депо выпуск был 38 машин на 3 маршрута (2-12, 7-10, 17-16). За 2009 г. обучили 2 или 3 группы водителей и закупили 45 машин. Это сколько же машин простаивает и сколько водителей уволилось за этот срок, ведь по сути выпуск-то почти и не увеличился.

29-го января ехал из Москвы в Питер 152-м в 6.45 утра. Поразило несколько моментов: двери поезда закрылись в 6.43, отъехали в 6.44. Почему на 2 минуты раньше так и не понял, часы были настроены точно. Несколько км ехали не более 35 км/ч, после Останкино буквально за 25 - 30 секунд разогнались до 128 км/ч (кстати очень неприятные ощущения были от такого ускорения) и с такой скоростью ехали до Химок, только проехали Химки разогнались до 170 (примерно 165 - 175 км/ч) и так и ехали почти до Тосно, только от Редкино до Твери, от Боровенки до Торбино и Мстинского Моста до Чудово разгонялись до 182 - 184 км/ч, где-то 1,5 минуты перед Тверью ехали 187 км/ч. При этом на всем маршруте не то, что 200, даже 190 км/ч не разгонялись. Заполняемость состава была около 60%, хотя по факту на утро вроде оставалось не более 60 - 70 непроданных билетов (билеты покупались за 50 минут до отправления). В Питер прибыли на 3 минуты позже. В Германии ездил на ICE от Франкфурта до Билефельда в 2004 г. ощущения от 200 км/ч у них и у нас принципиально разные. У нас состав намного сильнее болтает, стрелки куда сильнее чувствуются, да и в салоне достаточно прохладно - +16, тепло было в ресторане, в головном и хвостовом вагонах. Также удивило, что почти всю дорогу в проходе стояли проводницы и тупо смотрели на салон. Так и не понял, им что сесть было некуда?

Нашел подтверждение своих слов. Короче, принята корректировка бюджета для участия Воронежа в федеральных программах. 125 млн. по программе 70/30 должно быть выделено нашему городу (50 город + 75 федеральный центр) согласно решению 78-й сессии Воронежской городской думы (сегодняшний номер Моё, стр. 13, рубрика "Из первых уст", статья "Город закупит новую технику и транспорт"). Сканировать мне лень, а в интернет-версии газеты эта рубрика, по-моему, не выходит.

Мне вчера довелось выбираться с района Хользунова (район ул. Донской) в центр. Сделать мне это удалось только после 35-минутного ожидания. С 11.00 до 11.35 мне не удалось влезть ни в один из пазиков маршрута 67. Они шли битком и не останавливались. За 35 минут ожидания не прошло ни одной 2-ки троллейбуса, ни разрекламированного 35-го автобуса. В 11.35 наконец-то удалось сесть в 35-й лиаз. Первая 2-ка попалась навстречу ближе к памятнику, еще одна у Автовокзала и больше ничего. В связи с чем вообще интересно - сколько машин у нас вообще работает в городе. У меня такое ощущение, что на каждом маршруте по 3 - 6 машин от силы.

На рассмотрении лежит план демонтажа рельсового полотна у парка "Танаис". На месте трамвайных путей 2-го маршрута теперь будет парковка длиной почти в 2 остановки. Демонтаж реализуется в рамках реконструкции парка.

По моим сведениям 126 млн. по программе 70/30 будет: из них 51 млн. из горбюджета и 75 млн. из федерального. Но вот сколько из этой суммы достанется на троллейбусы большой и большой вопрос. Но пока до меня дошли именно такие цифры.

Хочу заметить, что почти все вышеперечисленные маршруты - это газелькины маршруты, которые вообще принципиально на пассажиропоток не влияют. Маршрут 98 Вокзал - Графская являет собой 1(один) пазик на двухчасовом маршруте (больше на практике не встречал), ну разве только 30а - это регулярный пазик. Короче, ничего принципиально не оптимизировалось. Я по своей работе знаю только один способ сотрудничества - это заключение договора. При выполнении договора составляется акт выполненных работ и если эти услуги были платные еще и счет-фактура прикладывается. В общем, должно быть документальное подтверждение сотрудничества. Первый вопрос, который у меня возникает "А этот совет вообще как-то зарегистрирован. Какова структура совета. Велись какие-нибудь протоколы заседаний ну и т.д.", короче, должны же быть какие-то атрибуты этого совета. В противном случае это ничем принципиально не отличается от посиделок на кухне или в бане.

Сегодня днем ограничивали движение по Плехановской-Московскому проспекту, ибо у ост. Застава в сторону Северного начал бить нехилый фонтанчик. В очередной раз прорвало трубу. Днем этот поток стекал потихоньку по 3-го Интернационала в сторону Среднемосковской. А днем сей живительный поток достиг Среднемосковской, в результате чего улицу даже пришлось перекрыть. Кстати,патрульные машины видимо поэтому и дежурят целый день у Заставы и на Плехановская-Кольцовская. В общем, не город, а дурдом.

Я видел это шоу практически в прямом эфире что называется. 307 действительно раздолбал пересечку, а грузовик "Кока-Кола" додолбал это все окончательно, зацепившись и протащив еще метров на 30 оборванную КС. Вся "Застава" осталась практически без КС, Троллейбусы поехали где-то в 11.15.

Сегодня только я вернулся с командировки, как тут же перед родным офисом застал чудную картину. На Заставе валялось какое-то месиво из проводов. По ходу дела оторвался троллер и его зацепила машина и проволокла. Стояло наверное процентов 70 выпуска троллейбуса. Утренняя перевозка из Северного сорвана.

342-я на 8-ке. Спускалась абсолютно пустой примерно в 10.45 по Степана Разина.

Мне тут целых 4 человека в личку задали один и тот же вопрос, заключающийся примерно в следующем: "Не перепутал ли чего я, сказав, что трамвай собирал 2175 руб. за час". Повторюсь еще раз, нет не перепутал. Трамвайный маршрут №8 в 1997 г. при стоимости проезда в 1 руб. собирал в день до 6500 руб. выручки, троллейбусный маршрут №18 собирал до 4000 руб. в день, почти столько же ухитрялся собирать 77-й автобус. Это были первые дни работы кондукторов в тестовом режиме в июне-сентябре 1997 г. и это при том, что 40% пассажиров были льготниками. Потом выручка стала резко падать из-за появления маршруток. Молодежь с форума просто не видела транспортную систему 90-х. Большинство маршрутов были относительно короткие с очень большим пассажирообменом. Например, на Плехановской в час пик стояло не менее 300 человек на остановке. На одной остановке могли выйти 200 и более человек и столько же зайти. И таких "узлов" на маршруте могло быть быть более 10. Поясню, почему сейчас такое невозможно и почему вообще сократился поток на транспорте. Нынешний поток почти в 4 раза меньше, чем в 1996 году. Вас удивляет? Поясню: примерно в 1,3 раза сократился поток с появлением коммерческих маршруток, еще в 1,5 раза сократился с появлением коммерческого ЭТ и сокращением сети ЭТ как такового, еще в 2 - 2,5 раза после монетизации льгот в 2005 г. Кстати, где-то на ФОТ участником petrotrain приводились данные комитета Госстатистики по перевозкам пассажиров в гортранспорте - там четко виден обвал в 2005 году почти по всем регионам. Утренний пиковый поток почти не меняется, а дневной поток сократился раз в 10. Ибо днем транспортом пользовались в основном пенсионеры, дети, школьники, мамы с малыми детьми и т.д. Короче, льготники. Встал, сломался льготный транспорт (а такое бывало часто), приличная часть пассажиров пересаживалась на коммерческий. Сейчас льгот нет (я не имею даже в виду бесплатный проезд, а хотя бы проезд со скидкой) - пассажиров тоже нет. Ну и значительную роль сыграла значительно бОльшая доступность автомобиля, чем в 80-е. Я знаю много людей, которые готовы часами стоять в пробке и ни за что не сядут на ОТ. Таких, поверьте, очень много. Дальше случилось то, что и случилось. Рынок перевозок в 2004 - 2005 гг. отрегулировался. Поскольку у нас 100% транспорт по сути коммерческий, соответственно он и должен получать прибыль. Он не может быть убыточным, поскольку его дотировать никто не будет. И даже безубыточным он быть не может, поскольку цель предпринимателя - это получение как можно большой прибыли. Именно в 2005 г. и далее многие перевозчики ушли с рынка, часть остались, но сократили количество машин, чтобы не возить днем воздух. Поэтому мы имеем большой дефицит транспорта утром. Только маршруты с очень большим потоком (типа 90-го, 113-го) не пострадали. Резюме таково: проблема уехать утром на работу будет еще очень долго, наверное до тех пор, пока доля МУПа в перевозках не будет процентов 50 - 60 с грамотно составленной сетью. Ибо только МУП может работать в убыток (но конечно не допуская запредельных убытков) или на уровне безубыточности.

А почему никто не рассказывает, что залило половину Северного: Лизюкова и Хользунова в результате прорыва трубопровода в 3.00 ночи. Транспорт днем по двум вышеперечисленным улицам не ходил. На б-ре Победы и Вл. Невского днем был настоящий кошмар, жуткая пробка, Кольцовская с Плехановской просто отдыхают. Транспорт ходил хрен знает как, по крайней мере, много 90-х автобусов сегодня днем чудным образом пилили на Авторынок и обратно чуть ли не по трассе 121-го через Подгорное. Еще несколько 79 и 55 занесло в Студгородок. Днем видел как много очистительной техники пыталась расчистить дорогу от замерзающей воды, потом ходила еще куча машин с песком.

Я вот сижу и думаю, надо предложить Юрову восстановить 10 Северо-Восточный район - ВЗСАК. А почему и нет в свете последних событий.