Губин Александр

Роман, не надо строить из себя наивного человека и делать вид, что не понимаешь о чем я говорю. В том-то все и дело, что на 4-х полосах они уже лет 5 как не умещаются и вовсю от Цирка до Среднемосковской ездят по рельсам, а года через 2 - 3 там будет сплошной шестиполосный поток, как сейчас на Московском проспекте.

А это утром было или вечером? Утром, вчера около 8.30 я проходил "Луч" - никаких следов работы трамвая не было видно. А у "Сельмаша" там теперь постоянно стоят машины, там ведь автосервис, да еще магазин напротив бывшего трампарка №1 устроил парковку практически на трамвайных путях. И конца, и края этому похоже не будет...

Не ожидал, что ты такое дитё. Примерно как Андрюша Фурсов, там мы это уберем, там пара пустяков снести гаражи, там рынок ну и т.д. Живешь в розовых очках, витаешь в облаках. Поменьше надо по стране кататься, а опуститься до уровня Воронежа. А в Воронеже все есть так как я написал, и дальше будет так же. Никакой Путин и др. из его окружения заниматься проблемами трамвая не будут и до уровня Воронежа никогда не снизойдут. Все ж таки - это муниципальный уровень, есть же №131-ФЗ. А по сему адмистрация городского округа г. Воронеж вольна делать со своим транспортом все, что захочет, ну правда в рамках закона. Не хочет трамвая - демонтировать имеет полное право. А про ЕР - это ты прав, хорошие у них мысли, позитивные, только, понимаешь, есть один маленький нюанс - в отличие от КПСС, ЕР эта такая партия в которой левая рука не знает, что делает правая. Я тебе могу перечислить всех идеологов разгорома трамвая в нашем городе по совместительству членов воронежского отделения ЕР, только боюсь, что это будет почти весь списочный состав.

Каким образом? А куда мы автомобили с Кольцовской денем? По крышам пустим или по тротуарам? Может вы еще выделенку на Московском проспекте предложите сделать или восстановить там трамвай? Семерку с прошлой недели не видел ни разу. Мой знакомый в МУП ВПТ ушел в отпуск, поэтому точной информацией не располагаю, но постараюсь уточнить, но похоже на то, что 7-ку прикрыли или, по крайней мере, ходит она совсем нерегулярно. Вчера переходил пути у "Луча", рельсы ржавые, прилично засыпаны песком, наката не видно. Не знаю, может раз в неделю ходит, но я 7-ку в последнее время не встречал. Кстати, самое проблемное место в городе - это сейчас остужевское трамвайное кольцо. Насколько я слышал, срочно разрабатывают план его сноса. Пробки там охрененные, развернуться и уехать, особенно в сторону Тамбова просто невозможно.

А это нас каким образом касается? Это откуда же? Вся Кольцовская, часть ул. Ленина, ул. Ворошилова, ул. 9-е Января. Это все выделенка? Интересно. И вообще из этого пресс-релиза я так и не понял как трамвай будет двигаться по выделенке, если сейчас машины с трудом умещаются на трамвайных путях. Меня интересует район ул. Кольцовской и Цирка и пересечения ул. Ленина и Урицкого. В общем, очередная белиберда.

Ну я бы в пух и прах раскритиковал бы этот пресс-релиз. Но сейчас некогда. Вообще нормативный срок службы троллейбуса сейчас минимум 14 лет, не при СССР живем, кузова и рамы сейчас делают более добротно. Ну и Краснодар грешно приводить в пример, там почти 100% линий - это не просто выделенка, это целая улица выделенная только под трамвай, при этом есть несколько параллельных улиц чисто под автотранспорт. Там исторически сложилась такая планировка.

Хреновый из вас экономист, Андрей. Теперь посчитай сколько прибыли привезут эти самые вагоны. Трамвай привозит сейчас 1,37 млн. в месяц или 16,44 млн./год. А мы потратили 242 млн. Нетрудно посчитать рентабельность такого транспорта, она равна...6,8% при рекомендуемой около 90%. Выводы я думаю излишни.

Первый момент - для того, чтобы доказать, что Круцких говорил, что будет трамвай и про чешских инвесторов, надо попросить диктофонную запись (видеозапись) интервью г-на Круцких или статью о транспорте с личным автографом все того же товарища, причем в конце Крутских должен написать "с текстом статьи согласен". В противном случае начальник ГУПТ может спокойно заявить, что его слова неправильно поняли или попросту переврали. Второй момент про г-на Чижова. Товарищ еще тот. Вот, например, не так давно в этой же газете (Галерея Чижова) была статья о зарплатах в конвертах и о том как это плохо. Если вы поинтересуетесь официальной з/п в ун-ге "Россия", то с удивлением узнаете, что она составляет 2500 - 7000 руб. И за такие деньги люди работают по 12 - 14 часов. Дальше думаю объяснять не надо. Исчезновение в генплане трамвая с ул. Кольцовской, вполне возможно, дело его же рук. А что такого? Вы думаете он потерпит трамвай у своего мегагипермаркета вкупе с административно-деловым и гостиничным комплексом? Конечно нет. Там и сейчас трамваи каждый день стоят, а как все достроят, так вообще будет не проехать. А про метро даже обсуждать не стоит. Если внимательно посмотреть, где оно проходит, то станет понятно, что проект технически нереализуем.

Юрий, надеюсь ты еще не забыл далекий 2003 год. Если ты помнишь был конкурс на закупку 100 автобусов для "Народного маршрута" на 171 млн. руб. Так вот, тогда по всем критериям проходил в первую очередь мичуринский завод, но победил сам знаешь кто. Чего сделали? Да элементарно: внесли конкурс небольшую поправочку "предприятие-производитель не должно иметь долгов перед бюджетом". Мичуринский завод имел текущую задолженность в размере 0,5 млн., что просто смешно для такого крупного завода и скорее было просто проблемой с перечислением платежей, но тем не менее. На всех конкурсах для закупки ПС для областных ПАТП при любых раскладах побеждают всегда ЛиАЗы, а последние годы "конкурс" проводится совсем формально. Думаю без обладминистрации и в данном случае не обошлось. Паша, позвони в "Востокгазсервис" и ты с удивлением узнаешь, что Форды продают за 760 тысяч, вдобавок есть неплохие лизинговые схемы. Ну и все-таки, надеюсь, ты понимаешь, что владельцы маршруток совсем не альтруисты, чтобы катать пассажиров себе в убыток. Раза в 4 долговечнее "Газелей". Не буду говорить кто мне об этом сказал, но никакого транспорта не приносящего дохода в городе больше не будет. Транспорт без вложений инвестора восстановить сейчас невозможно. Я не знаю ни одного человека, который куда-либо вложился и не захотел бы получить прибыль, а по сему троллейбусы будут "рогатыми газелями", хорошо это или плохо - это уже другой вопрос. По крайней мере если и троллейбус будет убыточен, то его убытки должны компенсироваться из бюджета города. А поскольку бюджет города на транспорт много давать не может, то рентабельность должна быть минимум 85 - 90% ( т.е. примерно 20% должен компенсировать бюжет, из них 10% субсидии из бюджета на выпадающие доходы и 10% на прибыль), сейчас у троллейбуса рентабельность 82%, у трамвая 41%. А трамвая, если его все же закроют, больше в Воронеже не будет никогда. Трамвай и в виде ЛРТ, и в простом виде городу попросту не нужен, городу нужно метро, метротрам, короче, все что угодно, но только под землей хотя бы для начала в центре, что вряд ли свершится в скором будущем. Так что, терпите. А по сему диким фанатам трамвая советую заняться аутотреннигом и говорить себе "Трамвая в Воронеже нет и не будет". Помогает .

Андрей, хватит бред писать. КС у нас занимается служба энергохозяйства, которая к Туруло не имеет никакого отношения, просто она территориально находится за 3-м трампарком. Туруло просто поставлен в известность о том, что КС будет демонтирована, и никто у него даже разрешения не обязан спрашивать. Часть старой КС спишут (сдадут в металлолом), а часть пойдет на ремонт троллейбусных линий. ! Предупреждение: Предупреждение за грубость к другим участникам форума. Я тоже не знал об этом - так что такие вещи можно сообщать в спокойной форме. royal

Скорее нет пассажиров, этот маршрут и в 90-е особой популярностью не пользовался. К сентябрю вагонов 15 останется в эксплуатации, а к концу года ни одного. За эту неделю окончательно отстранили от эксплуатации 303, 367, 332 и 394 вагоны, 330-й вроде восстановили, итого осталось 37 вагонов. Следующие кандидаты на железный ряд 331, 379, 387 вагоны.

В отличие от троллейбусной трамвайная линия не подключена к ПС, соответственно висит без напряжения и становится очень доступным объектом для разворовывания. А воруют скорее всего бывшие работники энергохозяйства ГЭТ, а может и нынешние.

Никакого самоуправства, чтобы окончательно КС не разворовали, ее всю сняли. Следующими скорее всего будут 20-летия Октября и Солнечная - пр-т Труда.

Снимают автобусы с 6-го маршрута. В час пик заполняется неплохо, но большая часть едет до Цирка.

По поводу трамвая скажу так. В далеком 2005 году, когда депо насчитывало еще 96 вагонов КТМ-5, примерно 35 из которых стояло в законсервированном виде, городу было лень выделить хотя бы 10 - 15 млн. на их капремонт. Можно было бы 50 - 60 КТМ-5 сохранить. Тыщ за 700 - 800 можно было капремонт сделать примерно по 15 - 20 вагонов/год. Да и маршрутную сеть дурацкую сделали. Лучше бы сделали чисто служебной (для заезда в депо) линию на ул. Краснознаменной, а 1-цу пустили бы по нынешнему маршруту только не на ВРТТЗ, а в Подгорное, 2-ку по Ворошилова до Северо-Восточного, 7-ку как сейчас до Вокзала, неплохо бы было сделать 4-ку хотя бы 2 вагона в час пик Вокзал - Новгородская (а не дурацкий 8-й маршрут с интервалом более 1,5 часов) и 5-ку Остужева - ВРТТЗ. Вот такая маршрутная сеть была бы вполне жизнеспособна. А может просто кузов делают и ничего серьезного не произошло? На следующий день после аварии она благополучно каталась с помятым и расцарапанным боком.

Ну это он появился 17 июня, а куплен был скорее всего за несколько месяцев до этого. А вообще чую я ЛиАЗ будет вторгаться в Воронеж через господина Татаринова и его структуры, может заодно и троллейбусами поделится.

90-й маршрут весь будут обновлять в течение года. Первый сейчас на обкатке, если понравится должно купить еще около 40 штук. Если появится второй такой же автобус, то все станет понятно. А вообще с 1 июня закупку б/у автобусов вроде как запретили.

Трамвай закрывают 100%. Думаю, в сентябре-октябре грохнут окончательно.

О, это было давно, сейчас и 2-ка превратилась в воздуховоз.

Вообще если в результате ремонта полотна перепортят единицу - это не есть хорошо. 1-ца приносит 70% выручки трампарка. Единственный маршрут за счет которого убытки трамвая совсем не превратились в космическую величину. Хотя здесь есть прессинг с другой стороны - на 45-й стр. Дивизии также давно хотят демонтировать полотно, а перенести на Рабочий проспект ума не хватит. С другой стороны днем-вечером трамвай либо не ходит, либо стоит.

Юрий, к сожалению, это почти так. То, что трамвай работает не знают процентов 60 горожан. Да ничего не изменит восстановление трамвая. Даже если брать трамвайную сеть образца 2000 года, то она настолько убога по сравнению с нынешней сетью маршруток, что никакой конкуренции им все равно не составит. У маршруток есть страшное преимущество - он ездят фактически по системе от подъезда до подъезда.

По поводу некоторых автобусов, посмотрите посты в начале темы. Особенно пост №20. Фиг его знает может это и есть тот самый 346-й.

Нет, Роман. 1,61 млн. убытка.

18 вагонов сразу ориентировочно со следующего месяца (четкая дата не определена) снимают с эксплуатации, остается 21 вагон, выпуск в час пик будет всего 16 единиц (по 8 на 1-це и 2-ке). Семерка ходить не будет, днем трамвай по всей видимости также ходить не будет. В депо останется всего 32 водителя.

2-й трампарк уже потерян навсегда. Ну он не выставил свою площадку. А 150 вагонов некуда пускать. Про реальность постройки линии от Газовой до ВРТТЗ я думаю не хуже меня Вадим расскажет, как житель тех мест. А из всего существующего на нынешний момент раскрутить как следует можно только бывший 17-й маршрут. Все остальное пустое ходит, та же 2-ка трамвай - это абсолютно пустой маршрут (хотя 10 лет назад это был второй по доходности после 8-го), хотя по сути не сильно дублируется маршрутками. Пассажиропотоки образца 2009 совершенно не соответствуют тому, что было, например, в 1999 году. Я думаю, стоит продолжить продавливать идею о покупке б/у вагонов иначе до ренессанса трамвай не доживет. Какие 5 - 6 лет, никогда не окупится. А почитав повнимательнее с проектом прокладки ЛРТ вдоль ж/д путей еще более в этом уверен. Вообще невозможно понять то ли ЛРТ и трамвай будут являть собой одну систему, то ли это будут 2 разных системы. Троллейбус и сейчас почти окупает себя: выручка примерно 2,1 тыс. в день. При этом доход за месяц на 32 машины составляет 2,02 млн, а эксплуатационные затраты 1,77 млн. на 32 машины. С трамваем все очень печально: 1,17 млн. в месяц дохода при эксплуатационных затратах в 2,78 млн.