Губин Александр

Так это в городе, а я фактически за городом был. Да их и в рабочие дни раз в полчаса разглядишь.

По-моему, у 5, 69 и 80 маршрутов один и тот же хозяин. Скорее всего замена ПС на отечественный ведется всего одним из перевозчиков. Что касается работы маршруток за последние дни, то она просто супербезобразная: вчера на 90-м маршруте было всего 8 автобусов при том, что обычно ходит 34. В 10.00 утра я уезжал с Борового, ждал автобус 35 минут на 26-градусном морозе. Жутко замерзнув, я еле-еле влез в подъехавший еврохлам. А начиная с "Видеофона" (!), еще до въезда в Отрожку, люди уже не могли сесть в автобус. На проспекте Революции сломалась передняя дверь, перестав закрываться, нас высадили, правда, вернули деньги. Хорошо, что близко от дома, а то и тащился бы так по морозу. Остальные маршруты тоже днем работали абы как, хотя народа было вполне достаточно, чтобы работать хотя бы в режиме выходного дня, а не в режиме глубокой ночи.

А еврохлам не транспорт для лета, до +70 в салоне - это уж слишком. В ЛИАЗах хоть печку можно починить, а скорее всего действительно они ее просто не включают, а вот то, что сделают форточки в Сканиях, Манах и Мерсах - весьма сомнительно. Кстати, очень холодными оказались "Муданы", печка в них еле живая, вчера испытал на себе.

Короче, сегодня разглядел я наш новый автобус, это совсем не ЛИАЗ, а МАРЗ-5277 взят в лизинг владельцем 69 и 80 маршрутов, госномер АУ909.

На 69-м маршруте появился новый ЛИАЗ. Мы уже с Женьком это обговаривали. В бело-синей окраске с новой мордой и сзади окно представляет перевернутую трапецию со скругленными углами внизу. К сожалению, не знаю как называется сия модель, тоже ЛИАЗ-5256?

Я сам живу практически в 50 м от этого места, только напротив клиники "Альтер-Д". В прошлом году в эти же дворы, как и в мой двор при пробках с успехом въезжали 90-е большегрузные автобусы, только они пытались дворами выехать на Среднемосковскую.

Жень, я чего-то в последнее время не вижу 269-ю машину, по крайней мере давненько она мне не попадалась. Ее там еще не грохнули? Вообще у меня подозрение, что все машины, которые около года уже не перекрашивают в рекламу, вскоре спишут. Это относится к 9, 21, 106, 115-й машинам, помимо того, что приписано ко 2-му депо. Ну 115-я - это такой ужас, как и 106, где-то на выходных работала на подмене на 2-м маршруте. Едешь, такое впечатление, что колеса крутятся не только вперед, но и вбок и вот-вот отвалятся. Салон посередине прыгает так, что кажется, что кажется, что прямо сейчас поломается пополам. Еще хотел бы отметить машины с протекающими крышами - 9, 222, 265 и 264. Последние две особенно. Иногда в них залиты водой все сиденья от средней двери до задней. Женя, ты большой оптимист, утверждаешь, что еще года три машины поработают, на мой взгляд в следующем году отставят от эксплуатации минимум 10 - 12 машин.

Смотрел я этот репортаж вчера в вечерних "Вестях-Воронеж", но написать было некогда. Сегодня на линии еще ГС-5 и ВС-11 работают.

Это ни о чем не говорит, думаю здесь такая же история, как с 297-й. Капремонт через год делать ну никак нельзя, надо либо рекламацию на завод-изготовитель писать, поскольку еще 5 лет гарантия, потом должна пройти замена или доделка на предприятии, либо отставить от эксплуатации машину и по-тихому без конца перебивать номер. А делать капремонт в течение 5 лет (150000 км пробега) ремонтные заводы не имеют права, в данном случае вся ответственность лежит на заводе-изготовителе, если ремонт был сделан, завод-изготовитель снимает с себя всяческую ответственность. Так что, то что проходило капремонт, не отбегав положенные 5 лет почти 100% уверен перебивка, а то что приходило как новое, хотя явно не соответствовало году выпуска - это скорее всего доделка бракованных машин заводом. Мне кажется она уже в 2000 встала.

140-е (кроме, собственно говоря, самой 140-й) - это была партия машин 1984 года абсолютно точно, просто это был брак, который отправили обратно на завод может изначально и из другого города, может потом после доделки просто таблички перевесили, хотя на 144-й была точно табличка 1984-й год. Уж в 1987 г. с лодочками точно ничего не выпускали. Слышал и другую версию, что некоторые из этих машин пожгли в депо, когда был скачок напряжения, а потом часть отремонтировали сами, а часть на заводе. В общем, мутная история, ничего не могу сказать, в 1984 г. мне было 4 года. Мне попутно интересно другое - почему так быстро после КВР в Москве списали 80-ю машину в 2002 году и почему 36 и 98-я машины списывались в 2003 г. во втором депо.

Я на днях выступление Брянцева по ТВ смотрел. При всей моей антипатии к нему, он правильно сказал, что ну купим мы машины, а кто на них ездить будет? Да и помимо машин какие надо бабки вкладывать сейчас в КС и подстанции, ведь 5 лет фактически ничего не делали.

Роман, это ДТП произошло около 17.30. Насколько ты понимаешь было темно, поэтому вместе с фотоаппаратом пришлось бы прихватить и штатив . Теперь о другом. Позавчера вечером не ходили троллейбусы в сторону ВГУ, утром и вечером Плехановская, а также часть улиц к вокзалу были без уличного освещения, много домов было без света, в том числе и мой дом. Трамваи вечером к вокзалу тоже не ходили, разворачивались у "Луча". А когда вроде неисправность "устранили", при пуске вырубилось даже телевидение .

Это уж точно не оригинальная 14 машина, оригинальная 14-я работала на тяжелом профиле и была с лодочками. Точно не московская. 2-й вагон Т3D был самым хорошим из всей партии, проработал до самого полного закрытия депо-1, т.е. до апреля 2004 года. Сделан, можно сказать, последний снимок системы 294+295, буквально в этом же месяце в результате аварии был разбит и списан 294-й вагон, а 295 отставлен от эксплуатации до января 2000 г., после чего начал работать уже в системе 261+295. Ну и вышка КС А-1 прекрасно работает и сейчас, причем автономно, видел ее своим ходом только сегодня утром, месяц назад ее же в деле видел Женек.

Трамвай №7 теперь ходит до Вокзала. Убрали 11 графиков на трамвае. У 1-цы число сократили с 18 до 14 графиков, у 2-ки с 12 до 10 графиков, 7-ку сократили с 4-х до 2-х графиков, 8-ку убрали вообще. Итого официальный выпуск теперь 26 вагонов вместо 37, по троллейбусам тоже официальное сокращение - плановый выпуск уменьшили с 38-ми до 34-х машин. Такой заказ с этой недели делает наш друг Панфилов.

В сегодняшнем номере "МОЁ" появилось интервью Панфилова. Не буду приводить никаких подробностей, думаю, что скоро на сайте "МОЁ" выложат. Опять про покупку 20 троллейбусов, про новые маршруты для большегрузных автобусов и ничего конкретного.

Забастовка была в ноябре с 12 по 21-е число. Причем, после забастовки контроль проезда стал очень жестким. Сразу появились кондукторы и "летучие бригады" контролеров. Классически стоял автобус с контролерами и милицией на перекрестке Кольцовская-Карла Маркса между ост. "Плехановская" и "Кольцовская" и у "Чернавского моста". Но это не спасло начавшие выбывать в 1999-2000 гг. вагоны. Хотя по программе в 2002 г. планировалось построить 20 вагонов КТМ-5РМ. Трамваи относительно стабильно работали до 2 июня 2001 г. - дата закрытия движения по Московскому проспекту, троллейбусы где-то до весны 2002 г, когда стали массово вводить коммерческие маршруты. А дальше началось... Что касается окраски трамваев в 1997 г. - то серая окраска была стандартной, поскольку закупалась дешевая краска, также было очень много сине-белых и сине-желтых вагонов, их массово красили в такой цвет в 1995-96 году. Сине-желтые вагоны перекрашивали в первую очередь, поскольку администрации это напомнало флаг Украины, к 2000 г. в такой окраске остался только вагон 203/204.

Несколько трамваев серьезно пострадали от граффитчиков. Например, 330-й вагон (не успел сфотографировать) и 350-й вагон (см. фото). При этом трамваи покрасили так, что, на мой взгляд, лучше бы оставили граффити.

Что касается нумерации снегоуборочных и полимоечных вагонов (вопрос возник на stts.mosfont). Во всех трех депо никогда не находилось одновременно 9 поливомоечных вагонов. Нумерация их пошла еще с 60-х, но к 1990-му году в депо были ПМ-8, ПМ-10 (КТМ-5, правый берег) и ПМ-9 (Т3, левый берег); нумерация снегоуборочных вагонов продолжала линейку вагонов (РГС) ГС-1...8, а далее шли вихревые снегоочистители ВС-9...11.

Да, еще посмотрел в фотогалерее фото системы Т3 286/287 в рекламе. Правда, не очень хорошо видна сбоку женщина, лежащая на диване. С ними, в смысле с Т3 и тетенькой на его борту, была смешная история. Изначально тетенька лежала в одном лифчике и трусиках, но в какую-то газету написал пенсионер, возмущенный этой рекламой. Короче, дело дошло чуть ли до Цапина, и чуть ли не из мэрии пришло указание привести тетеньку на борту в более приличный вид. После чего художники из "Авантажа" одели ее в платье. Короче, если присмотреться, то видно, что весь борт покрашен под дерево в бежевых тонах, а вокруг женщины - коричневая краска как результат перекраски.

Ну наконец-то всплыли фото ВС-12 и ПМ-9 о которых я уже столько раз писал. Роман, передай огромное спасибо Вильфриду Вольфу. Это были самые последние списанные Т3, и вагон 187 обнаружился. 228 еще пока не перенумерован в 192, да еще жива система 192+191. Кстати, уникальный момент - запечатлена система 193+194. На самом деле эта сплотка НИКОГДА не работала на маршрутах. Попытка эксплуатации этой системы оказалась неудачной.

Я сегодня вернулся из очередной однодневной командировки, на сей раз в Батайск - город-спутник Ростова-на-Дону. Население города около 100 тыс. человек. Что поразило - между Ростовом и Батайском есть отличное ж/д сообщение, электричка отходит примерно каждые 6 - 10 минут, время в пути 18 минут. Просто мост между Ростовом и Батайском оказался аварийным, его не так давно закрыли. Электрички теперь выполняют роль городского транспорта. Также обнаружил два кольцевых маршрута элетрички, связывающий тот же Батайск с практически всеми районами Ростова-на-Дону. Т.е. идея городской электрички реализована неплохо. По Ростову впечатления не столь радужные. Правда посмотреть на работу транспорта удалось только к вечеру. Конечно есть некоторые сдвиги к лучшему. Например, количество еврохлама несколько снизилось. Но все также много "Газелей". Состояние трамваев просто жуткое, особенно КТМ-8, проехал на вагоне 057 - пришел к выводу, что наши 22-летние КТМ-5 еще ничего. Попался КТМ-19 последней сентябрьской поставки - №064 (если правильно разглядел в потемках), проехался на вагоне КТМ-19 061 - трамвай прилично обхезан (другого слова не подберу), белый пластиковый салон почти до самых окон уделан грязью. Т6В5 ходит достаточно мало, только на 10-м маршруте, Т3 не попался. В целом наполняемость вагонов в час пик такая же как и у нас, регулярность движения трамвая не намного лучше, чем в Воронеже, а вот состояние полотна в целом неплохое. Новые троллейбусы также попадались на глаза, видимо закупки в этом году все же были, точно нет уже голландских троллей, видимо их сняли с эксплуатации. Ходят троллейбусы намного хуже, чем у нас, наполняемость раза в 1,5 ниже, чем в Воронеже. На 8 маршрутов выходит около пяти - шести десятков машин, так что выводы об интервалах делайте сами. Ну и главное - после 20.30 ни одной единицы ЭТ на улице не попалось.

Насчет "Волжанинов" точно не помню, 5256 застал на 20-м маршруте на ВАИ году так в 2001, был один красного цвета. По поводу поставок ЛИАЗ-677 ничего не знаю, последняя вроде была в 1991 году. Может Эдуард чего знает, но чего-то давно не появлялся на форуме. Напишите ему в личку.

Неужто 3-ку "Вокзал-Отрожка" обслуживало ПАТП-4, я всегда считал, что ПАТП-5. Один из старых 5256, по-моему, до недавних пор ходил на Отрадное от Вокзала по 124-му маршруту в какой-то поносно-желтой с белым окраске. Еще один подобный экземпляр, скорее с ПАТП-4, всплывал где-то года 1,5 назад на 9А и 55 маршрутах. Я недавно сам интересовался, оказывается и вправду в 1993-99 гг. ПАТП-5 обслуживало пригород. Я был не прав. Просто ПАТП-3 не хватало автобусов. Но с 1999 г. ПАТП-3 по сути монополист на рынке пригородных перевозок. Слушай, интересно сколько "Икарусов" и ЛИАЗ-677 осталось с "автобусного погрома" 1998 г., насколько я понял ПАТП-5 не столь активно, как ПАТП-4 списывало свои автобусы. Сколько их потом откапиталили, помню в 2001 - 2002 было много красных "Икарусов" с отремонтированным кузовом. ЛИАЗы-677 были еще не такой уж и редкостью в 2001 г. Помню, что в конце 2000 г. где-то перед выборами в городе неожиданно восстановили 2 и 18-й автобус до Нефтебазы, что обслуживались 677-ми. Один ЛАЗ и сейчас часто вижу на 59-м маршруте на Репное. А этот маршрут, по-моему, никогда и не работал, развесили таблички, сделали объявления, но так и не запустили. Я чего-то этот автобус не помню. ЛИАЗы там ходили года до 1992-93, пока маршрут не перевели к з-ду им. Калинина (у бывшего трампарка №1), потом пустили "Икарусы", причем на этом маршруте ходили в основном самые новые машины. Я уже около месяца не вижу ЛИАЗ-677 на 48 маршруте. Может знаешь сколько их осталось, водитель сказал, что три машины. В прошлом году на 78-м маршруте работал белый "Икарус" с гармошкой с надписью "Томск" и российским флагом на борту. Не знаешь случайно откуда он взялся. И еще вопрос - ходит ли сейчас 75-й маршрут "Машмет - Березовка"? Года два назад на нем было два красно-белых "Икаруса" с гармошкой во вполне приличном состоянии, но потом куда-то пропали.

Какую я сегодня фиговину поймал! Попался автобус 59-го маршрута "Димитрова - Репное", "Икарус" в синей окраске. Состояние просто жуткое, но тем не менее пока эксплуатируется. Фото получилось не очень удачное, поскольку уже темнело, пришлось осветвлять на компьютере.

По Москве для себя сделал неколько наблюдений: 1. Довольно интересно распределяются пассажиропотоки. У нас в Воронеже пиковая нагрузка на транспорт приходится с 7.00 до 8.30-8.40 и с 15.30 до 18.30. В Москве, как я заметил, пик перевозок приходится на время с 8.00 до 10.00 и где-то с 16.30 до 19.00. Видимо, в столице основная масса людей, так скажем, офисные работники, у которых рабочий день начинается в 9.00-9.30. Хочу заметить, что очень неграмотно составлен график прибытия поездов в Москву. Поскольку основная масса пассажиров прибывает в столицу из городов, расположенных в радиусе 500-800 км от Москвы, т.е. ночными поездами, время прибытия которых в основном 7.30 - 9.30. При этом получается "залповая нагрузка" на метро, когда сливаются потоки людей, спешаших на работу, пассажиров с пригородов, работающих в Москве и пассажиров дальних поездов. Особенно хорошо это видно на радиальной линии. 2. НОТ Москвы заполняется достаточно плохо даже час пик. Днем и вовсе возит воздух. Хочу подчеркнуть, что конечно же не везде, я выражаю свое чисто субъективное мнение. Очень и очень много москвичей почему-то предпочитают ездить на работу на личном авто, здесь что-то необходимо делать в плане просвещения. Метро работает с приличной нагрузкой, НОТ мог бы взять часть этой нагрузки на себя. Кстати заметил, что даже при длительном отсутствии НОТ пассажиры не скапливаются на остановках, т.е. либо идут пешком до ближайшей станции метро, либо ловят частника, благо зарплаты позволяют 3. Транспорт находится в хорошем или отличном состоянии, но водители какие-то шуганые с патологическим соблюдением ПДД и правил эксплуатации ПС.