Губин Александр

В сегодняшнем номере "МОЁ" появилось интервью Панфилова. Не буду приводить никаких подробностей, думаю, что скоро на сайте "МОЁ" выложат. Опять про покупку 20 троллейбусов, про новые маршруты для большегрузных автобусов и ничего конкретного.

Забастовка была в ноябре с 12 по 21-е число. Причем, после забастовки контроль проезда стал очень жестким. Сразу появились кондукторы и "летучие бригады" контролеров. Классически стоял автобус с контролерами и милицией на перекрестке Кольцовская-Карла Маркса между ост. "Плехановская" и "Кольцовская" и у "Чернавского моста". Но это не спасло начавшие выбывать в 1999-2000 гг. вагоны. Хотя по программе в 2002 г. планировалось построить 20 вагонов КТМ-5РМ. Трамваи относительно стабильно работали до 2 июня 2001 г. - дата закрытия движения по Московскому проспекту, троллейбусы где-то до весны 2002 г, когда стали массово вводить коммерческие маршруты. А дальше началось... Что касается окраски трамваев в 1997 г. - то серая окраска была стандартной, поскольку закупалась дешевая краска, также было очень много сине-белых и сине-желтых вагонов, их массово красили в такой цвет в 1995-96 году. Сине-желтые вагоны перекрашивали в первую очередь, поскольку администрации это напомнало флаг Украины, к 2000 г. в такой окраске остался только вагон 203/204.

Несколько трамваев серьезно пострадали от граффитчиков. Например, 330-й вагон (не успел сфотографировать) и 350-й вагон (см. фото). При этом трамваи покрасили так, что, на мой взгляд, лучше бы оставили граффити.

Что касается нумерации снегоуборочных и полимоечных вагонов (вопрос возник на stts.mosfont). Во всех трех депо никогда не находилось одновременно 9 поливомоечных вагонов. Нумерация их пошла еще с 60-х, но к 1990-му году в депо были ПМ-8, ПМ-10 (КТМ-5, правый берег) и ПМ-9 (Т3, левый берег); нумерация снегоуборочных вагонов продолжала линейку вагонов (РГС) ГС-1...8, а далее шли вихревые снегоочистители ВС-9...11.

Да, еще посмотрел в фотогалерее фото системы Т3 286/287 в рекламе. Правда, не очень хорошо видна сбоку женщина, лежащая на диване. С ними, в смысле с Т3 и тетенькой на его борту, была смешная история. Изначально тетенька лежала в одном лифчике и трусиках, но в какую-то газету написал пенсионер, возмущенный этой рекламой. Короче, дело дошло чуть ли до Цапина, и чуть ли не из мэрии пришло указание привести тетеньку на борту в более приличный вид. После чего художники из "Авантажа" одели ее в платье. Короче, если присмотреться, то видно, что весь борт покрашен под дерево в бежевых тонах, а вокруг женщины - коричневая краска как результат перекраски.

Ну наконец-то всплыли фото ВС-12 и ПМ-9 о которых я уже столько раз писал. Роман, передай огромное спасибо Вильфриду Вольфу. Это были самые последние списанные Т3, и вагон 187 обнаружился. 228 еще пока не перенумерован в 192, да еще жива система 192+191. Кстати, уникальный момент - запечатлена система 193+194. На самом деле эта сплотка НИКОГДА не работала на маршрутах. Попытка эксплуатации этой системы оказалась неудачной.

Насчет "Волжанинов" точно не помню, 5256 застал на 20-м маршруте на ВАИ году так в 2001, был один красного цвета. По поводу поставок ЛИАЗ-677 ничего не знаю, последняя вроде была в 1991 году. Может Эдуард чего знает, но чего-то давно не появлялся на форуме. Напишите ему в личку.

Неужто 3-ку "Вокзал-Отрожка" обслуживало ПАТП-4, я всегда считал, что ПАТП-5. Один из старых 5256, по-моему, до недавних пор ходил на Отрадное от Вокзала по 124-му маршруту в какой-то поносно-желтой с белым окраске. Еще один подобный экземпляр, скорее с ПАТП-4, всплывал где-то года 1,5 назад на 9А и 55 маршрутах. Я недавно сам интересовался, оказывается и вправду в 1993-99 гг. ПАТП-5 обслуживало пригород. Я был не прав. Просто ПАТП-3 не хватало автобусов. Но с 1999 г. ПАТП-3 по сути монополист на рынке пригородных перевозок. Слушай, интересно сколько "Икарусов" и ЛИАЗ-677 осталось с "автобусного погрома" 1998 г., насколько я понял ПАТП-5 не столь активно, как ПАТП-4 списывало свои автобусы. Сколько их потом откапиталили, помню в 2001 - 2002 было много красных "Икарусов" с отремонтированным кузовом. ЛИАЗы-677 были еще не такой уж и редкостью в 2001 г. Помню, что в конце 2000 г. где-то перед выборами в городе неожиданно восстановили 2 и 18-й автобус до Нефтебазы, что обслуживались 677-ми. Один ЛАЗ и сейчас часто вижу на 59-м маршруте на Репное. А этот маршрут, по-моему, никогда и не работал, развесили таблички, сделали объявления, но так и не запустили. Я чего-то этот автобус не помню. ЛИАЗы там ходили года до 1992-93, пока маршрут не перевели к з-ду им. Калинина (у бывшего трампарка №1), потом пустили "Икарусы", причем на этом маршруте ходили в основном самые новые машины. Я уже около месяца не вижу ЛИАЗ-677 на 48 маршруте. Может знаешь сколько их осталось, водитель сказал, что три машины. В прошлом году на 78-м маршруте работал белый "Икарус" с гармошкой с надписью "Томск" и российским флагом на борту. Не знаешь случайно откуда он взялся. И еще вопрос - ходит ли сейчас 75-й маршрут "Машмет - Березовка"? Года два назад на нем было два красно-белых "Икаруса" с гармошкой во вполне приличном состоянии, но потом куда-то пропали.

Какую я сегодня фиговину поймал! Попался автобус 59-го маршрута "Димитрова - Репное", "Икарус" в синей окраске. Состояние просто жуткое, но тем не менее пока эксплуатируется. Фото получилось не очень удачное, поскольку уже темнело, пришлось осветвлять на компьютере.

Я такого не говорил, как раз наоборот. Просто не стоило начинать, тем более, что все прекрасно понимают, что в ноябрь - это уже предзимье. Да и толка от этого ремонта особого не будет, в спешке новый асфальт просто клали поверх старого, даже не потрудились частично срезать верхний слой.

Только работал инженером по ТБ, а не главным инженером 2-го депо и очень короткий период. Но нигде это официально он не афиширует. Потом каким-то ревизором работал. Потом вообще исчез. Говорят, что свою трудовую книжку он "потерял", а потом "сделал" себе новую, чуть ли не по статье был где-то уволен. Не в этом дело. Фигура Панфилова явно техническая, в принципе он нигде особо не высовывается, ведет себя тихо, всплыл он вообще из ниоткуда. Кто за ним стоит - это уже другой вопрос. Но я хорошо помню, как себя вели при Мочалове и Великанове те же Минаков и Брянцев, и как они ведут себя сейчас. Панфилов их и пальцем не может тронуть и боится с ними связываться.

Я бы предложил пустить через Москву ПДС типа Адлер - Берлин (а может и Саратов - Берлин) раз/неделю в дополнение к 14-му поезду, сейчас ходят два вагона Адлер - Берлин. Думаю, вполне можно пустить 4 - 5 вагонов РИЦ Адлер - Берлин, 1 вагон Адлер - Прага, плюс ВР, плюс 4 - 5 вагонов Адлер - Брест, ну и по Москве прицепка из 2 - 3 вагонов Москва - Берлин. Из Адлера через Краснодар, Ростов, Воронеж, Липецк, Елец, Тулу, Москву-Бел., ну и далее классическим маршрутом на Берлин. До Москвы сделать маршрут таким образом, чтобы он не пересекался по остановкам с Саратов-Берлин, т.е. без захода в Мичуринск, Рязань. Как вариант предлагаю сцеплять, например, в зимний период в двухгруппный поезд поезда Саратов - Берлин и Адлер - Берлин по Москве. Вот единственная проблема - возможно ли организовать заход на Мск-Бел., просто я не знаю тамошнего путевого хозяйства.

Вот как ЕР ремонтирует наши дороги (см. фото). Заасфальтированная наполовину дорога брошена. Похоже, ноябрьское асфальтоукладывание вряд ли будет возобновлено в связи с образовавшимся снежным покровом, и все так и останется до апреля-мая следующего года, хотя возможно и дальше, все-таки Воронеж, удивляться ничему не стоит. Это фото сделано недалеко от ост. "ул. Комиссаржевской", но примерно такая же картина на остужевском кольце и недалеко у левобережного автовокзала.

Я склоняюсь к выводу, что поставка 1995 года - это было все-таки б/у. Не важно откуда - но б/у. Хотя 100% не уверен.

Сегодня в 6.45 выхожу из дома, иду на работу. Уже на выходе из подъезда мое внимание привлек непрывычный гул, доносившийся с улицы. Выхожу на Плехановскую, иду к перекрестку с ул. Кольцовской. Из-за угла, со стороны Среднемосковской, летят клубы белого пара. Дохожу до перекрестка. В клубах дыма с противоположной стороны от "Электроники" работает асфальтоукладчик с синим флагом ЕР. Стоят машины с асфальтом. На улице минус 9 !!! Я конечно всякое видел, но чтобы укладывали асфальт при такой температуре - никогда. На праздники асфальт укладывали под снегом, перекрыв вообще всю улицу и устроив пробку в выходной, теперь пошли дальше - работают на морозе. Причем полнедели по Кольцовской невозможно было проехать - половину проезжей части заасфальтировали, а половину - нет, перепад уровней асфальта был сантиметров 5 - 7, в результате была куча аварий. В общем, спасибо одной парии за новые дороги, судя по всему через год они будут еще хуже чем старые.

Интересно, интересно...А какие это последствия будет иметь? Наш дорогой товарищ Панфилов неоднократно клятвенно убеждал, что ПАТП-4 и 5 работают просто с жуткой эффективностью.

Еще один автобус с отрезанной гармошкой попался мне 28.09.2007 на Машмете на 48-м маршруте, это бывший бело-синий автобус с 52-го коммерческого маршрута, сейчас работает в ПАТП-5.

Мы с Женьком (Студент 71) уже спорили по поводу этой поставки. Действительно более десятка автобусов пришло в 1995 г, желтых, но вот новые ли они были - это большой вопрос. Мне кажется это был просто хороший КВР. Красные с белым автобусы хорошо помню, большинство из них оказалось потом в ПАТП-5, ходили 2 таких "Икаруса" вплоть до 2006 года на маршруте 75 "Машмет - Березовка" именно в такой окраске. Еще один или два перекрасили в сине-белый цвет и пустили по коммерческому маршруту 52 "Химоптторг - Перхоровича", несколько штук ходило по 24-му маршруту "Остужева - Перхоровича". Но сейчас у этих автобусов отрезали гармошку и ходят они в основном на 48 и 59 маршрутах на левом берегу. В принципе, 80% вашего списка было еще цело в 1998 г., где-то по осени того года стали массово закрывать городские маршруты автобусов, заменяя их маршрутками, а к началу 1999 г. в эксплуатации осталось не более 20 автобусов "Икарус" и ни одного "ЛИАЗ-677". Только в ПАТП-3 еще массово эксплуатировали ЛИАЗ-677 года до 2001. Кстати, загадочные желтые б/у немецкие "Икарусы" с гармошкой ходили в 1998 - 2000 гг. на маршруте 101 Воронеж - Н. Усмань, я помню сбоку была черная табличка 711 маршрута на немецком языке. В конце 2000 - нач. 2001 года восстановили с десяток 677-х и около 50 "Икарусов". Но 677-е уже, можно сказать, не ходят, а с десяток - другой "Икарусов" пока на линиях попадается.

Вы видели чего творят наши автодорожники. Устроили капремонт Кольцовской от Плехановской до Комиссаржевской, 9-е Января от Луча до пр. Труда и кольца у Остужева в ноябре месяца. Вчера первый снежок посыпает, а ремонтная техника вовсю работает. И ничего, что дорога мокрая, деньги-то не освоены. Пробка была жуткая в пятницу почти во всех районах города и вчера опять ухитрились организовать пробку. Сегодня, правда, техника простаивает, но такого, чтобы ремонтировать дороги в ноябре я чего-то не припомню. Кстати, ехать по Кольцовской невозможно - сняли часть асфальта, после чего работы остановились.

Если все сразу не полезли смотреть - это не значит, что не было никакой реакции, просто выходной день, у всех свои дела. В Воронеже еще осталось три ЛИАЗ-677, фото одного из них есть в разделе "Маршрутное такси" http://fot.com.ru/index.php?showtopic=13776&st=450 , еще есть около 40 "Икарусов" (примерно поровну в ПАТП-4 и 5) в т.ч. и б/у из Германии, с гармошками сейчас нет ни одного, все автобусы с гармошками переделали в одиночные. Ну и в ПАТП-3 штук 5 - 6 "Икарусов" водится, точно могу сказать, что цела вся поставка 1993 г. в ПАТП-4, только сейчас 2 автобуса находятся в ПАТП-3 и уже без гармошек, а еще несколько сплавили в область. А так, вот есть фото "Икарус-260", сделанное в Лисках 15.09.2007. В обычные дни ходит на городском маршруте №5, а в выходные его сплавляют на пригород.

Да на единице последний заход после полуночи. Уж сколько раз это обсуждали. Есть точно рейс на ВРТТЗ 22.56-22.58, а за ним через полчаса еще один.

Еще раз повторю - ПАТП-5 НЕ ОБСЛУЖИВАЕТ ни одного пригородного маршрута. Если автобусы ПАТП-5 и были замечены на оных - то это аренда их ПАТП-3. Да, и кстати, не знаю насчет первого, но второе, в смысле ПАТП-5, уж точно не ЧП, а пока что МУП.

Как будет свободное время хочу выловить и пофоткать "Икарусы" и "Лиазы" на 9, 48 и 59 маршрутах как память о тех, еще нормальных, автобусах, хоть уже и морально устаревших. А история автобусов - дело интересное. Постепенно, думаю, мы эту тему как следует заполним, сейчас у меня лично времни маловато. Никогда не обслуживало. Пригород - это только ПАТП-3.

Ну конечно будет перегоревшая КС, ее там года с 1995 - 1996 не меняли. А должны 1 раз в 5 лет это делать. Я вот до сих пор удивляюсь, что подобного на Б. Победы не произошло - там с 1985 г. больше ни разу КС не чинили. Некоторые межсекционники не менялись с 70-х гг., стрелки - с 80-х, а должны менять также раз в пять лет. Растяжки у нас крепятся к КС кое-как, а где-то их и вообще нет. А то, что башмаки должны крепиться цепями, что вообще-то водитель не должен забрасывать веревки на токоприемник, а они должны непосредственно крепиться в верхней части штанги и к кутушке на задней части троллейбусов (найдите хоть один троллейбус с катушкой в Воронеже, хотя в соседнем Липецке они на 100% ходят с ними), про это забывать не надо. Это все описано в правилах эксплуатации троллейбуса. И все это было, только ушло где-то году в 1993-94, когда пришла эта огромная партия троллейбусов из 67 штук, которые были некачественные и полуукомплектованные. Ну и кризис 2000-х добавил свое. Так что вины водителей в последних происшествиях я не вижу.

Ничем не отличается, просто на наиболее загруженных участках типа Московского проспекта и тяжелом профиле (ввиду большого потребления энергии при подъеме) трамвайные и троллейбусные подстанции были разделены.