Путевой Объездчик

Да я бы рад заплатить за быстро и удобно, но ты предлагаешь в лучшем случае только удобно - плестись, сидя в кресле между поездами МЦД. Впрочем, об этом уже написали.

А где её найти? Ни на сайте РЖД, ни в приложении её нет. В Яндекс.Электричках тоже.

На Тверь с Ласточками всё в порядке, каждый час. Тула, Владимир - по 3 экспресса и по несколько дальних Ласточек. Тульский экспресс мне не понравился, сильно менее комфортнее Ласточки. Причём, на Курском направлении преимущественно 5-вагонные до Белгорода, это при закрытых аэропортах в Курсе и Белгороде. Уроды! Калуга 4 экспресса и больше, чем в другие города обычных собак. До Ржева была Ласточка, но сплыла. Не пользовалась спросом? В Вязьме Смоленские останавливаются, но достаточно ли? Хм... А что не так с ценой/качеством до Твери? А в чём принципиальная разница между Тверью, Владимиром и Калугой, Тулой, Рязанью?

За сравнимые деньги с тем же уровнем комфорта можно в соседний областной центр уехать, а не в ближайший пригород. Поэтому любые ухудшения вызывают особые претензии.

Есть, конечно, ну так будет ещё один альтернативный путь внеуличным транспортом, сравнимый по удобству с метро. Хотя, понятия удобства для каждого своё. Для одних существует лишь единственный маршрут Дом - Работа, на котором они знают, где и как бросить задницу, и готовы на это тратить неимоверное количество времени. И если вдруг им будет надо поехать куда ещё, случится взрыв мозга. Или им должны будут разжевать каждый шаг (и всё равно где-нибудь накосячат), или такси-такси. Для других удобство это скорость и вариативность. Когда в одно место быстрее на метро через центр, в рудое по БКЛ, в третье на МЦД, но на МЦД, это когда ты точно знаешь, что поезд придёт максимум через 5-6 минут и точно остановится на твоей станции. И тебе не придётся стоять в тамбуре, если не будет сидячих мест. Но ты, как я понимаю, против удобств.

Нет, я как раз удачно взял станцию, расположенную в Москве. Мы же об удобстве говорим и как приблизить электрички к метро для поездок по Москве и до ближайших пригородов. Уберём пропуски и заставим останавливаться Калужские электрички у каждого столба, как это делают Тульские. Такое вот удобство для всех ты предлагаешь. Дальние электрички в конец области или даже в соседнюю область и близкий пригород (МЦД) это несколько разные вещи, они должны существовать максимально независимо друг от друга, и обслуживаться разным типом ПС. В идеале на МЦД Иволги, далее ЭПшки, в соседние области Ласточки или им подобные. И количество остановок тоже должно быть соответствующим. Да ну? Я ехал вечером на АЭ, от Белорусского он ушёл со стоячими. На Беговой и Филях прибавилось, дальше не знаю, я вышел. А стоять в Штадлере-то и негде особо, он для этого никак не приспособлен.

Я же писал, строят вовсю: 3 Главный Суково Солнечная - Апрелевка, 4 Главный М-Киевская - Апрелевка. А вот это пока отложено на неопределённый срок. Причём, по Илимской даже договоры были изначально заключены, но потом расторгнуты. Когда ты выкладываешь такие деньги, ты должен понимать за что.

Думаю, что предполагается увеличение потока с переводом в режим МЦД. Ну вот я, к примеру, с появлением МЦД-2 стал им иногда пользоваться для поездок по городу. Раньше этого не было.

Ну тут, в смысле на форуме, под «прекрасно» и «чудесно» может скрываться чёрт знает что, невесть насколько далёкое от истинного смысла этих слов. Но, допустим, умещается. Но, повторюсь, концепция МЦД - приблизить электрички к метро. Т. е. убрать лишнюю оплату и составить расписание так, чтобы ты не задумывался о том, когда пойдёт твой поезд, и остановится ли на твоей остановке. Возьмём, к примеру, Мещёрскую, где сейчас 3 пути. Утренний пик на Москву: 6:49 - 7:07, 7:30 - 7:44, 8:22 - 8:41. Вечер из Москвы: 17:35 - 17:55, 18:42 - 19:00, 19:00 - 19:31. Интервалы больше соответствуют автобусным маршрутам с префиксом «с», ну никак не метро. Понятно, что у кого других вариантов нет или они ещё хуже, всё равно поедут. Но мы же говорил о привлечении новых пассажиров путём достижения сервиса близкого к метро. Но твой друг медведь. Как-то сейчас ездит, значит, менять к лучшему ничего не надо. И те и другие хороши лишь когда сидячих мест больше, чем пассажиров. Когда этот баланс нарушается, вагоны становятся крайне неудобными для стоячих. К тому же некоторые считают нормальным делом отхватать в ЭПшках (как и во всех других электричках классической компоновки) половину чужого места для своих телес или барохл. Я выше привёл примеры, как они «умещаются»

ЭП2Д удобны для дальних электричек, но не для МЦД. Интервалов 6 минут по двум путям не получится, ибо надо впихнуть и ПДСы, и Брянские скоростные, и Калужские экспрессы. А по четырём путям можно будет пускать Иволги каждые 5-6 минут, плюс в среднем каждые 12 дальние. В результате и мест будем иметь больше, и стабильный интервал на МЦД, и обойдёмся без замедлений. Но ты, видимо, медведя друг (с).

Ну вот, как всегда, делают, как лучше, а опять всё плохо... Во-первых, ПДС там есть южных направлений типа Анапы и не только. Во-вторых, только Калужских 12 пар, вкл. экспрессы, а есть ещё Нара, М-Ярославец и пр. В-третьих, 3 пары Брянских двухэтажников, считающиеся скоростными. А 3 пути только до Суково Солнечной, а не до Апрелевки, куда пойдёт МЦД.

Ну вот, как всегда, делают, как лучше, а опять всё плохо... Во-первых, ПДС там есть южных направлений типа Анапы и не только. Во-вторых, только Калужских 12 пар, вкл. экспрессы, а есть ещё Нара, М-Ярославец и пр. В-третьих, 3 пары Брянских двухэтажников, считающиеся скоростными. А 3 пути только до Суково Солнечной, а не до Апрелевки, куда пойдёт МЦД.

Ну концепция МЦД это приблизить диаметры к метро. Это малые и равномерные интервалы, отсутствие дневного перерыва, остановки по всем пунктам. А дальних электричек, экспрессов и ПДСов концепции совсем иные. И если последние хоть как-то могут уживаться между собой, то по одним рельсам с МЦД уже выходит то, что мы сейчас видим на Д1 и Д2 - МЦД работает с дырами, дальние электрички вынуждены останавливаться по всем, АЭ и Ласточки плестись без остановок, но со скоростью МЦД. Ну и коль мы тут все так любим сидячие места в транспорте, и радеем за комфорт ПОездок, то надо понимать, что разведя дальний пригород и МЦД, по 4 путям в единицу времени их будет намного больше, чем по 2 путям в одной куче.

Строят 3 Главный Солнечная - Апрелевка и 4 Главный М-Киевская - Апрелевка. Только вроде как до вокзала собираются дальние собаки пускать.

От Курского на Каланчу тянут Д4. И если со стороны Горьковского направления это благо - вокзал не выпадает, маршруты электричек продлеваются к новым станциям, то со стороны Киевского направления уже совсем другое - вокзал, а вместе с ним кратчайший путь до центра, выпадают. Ну понятно, что кому-то по новому маршруту удобнее будет, но их вряд ли большинство.

Самое интересное, что от Новокосина, как её планировали в районе круга под Городецкой, до Кожухова расстояние сравнимое с Тёплый Стан - Новоясеневская. Но другое дело, что сейчас на неё бы повесили Некрасовку с частью Люберец, и Калинка бы лопнула, учитывая невозможность 38 пар. Хотя, КРЛ половину Бутова и окрестностей вывозит, но там 38 пар.

Полумера это вилка на ФЛ. Причём, на веки вечныя. Уж не знаю, чья головушка до этого додумалась. Лучше бы за +/- те же деньги сделали 2 станции и 1 перегон от Краснопресненской/Баррикадной до ДЦ. И сейчас бы и Солнцевская до Кольца доезжала, и с Сити нормальное сообщение было. А дальше всего полтора перегона и одна Кропоткинская до Третьяковской, через Смоленскую можно было бы не вести, ибо пересадка на ПаркПобеды есть.

Отлично! Лучше поздно, чем никогда. Да уж, 15-летним юнцом в предыдущий раз на нём катался. В понедельник надо будет прокатиться в качестве Деда. Вот только за старостью лет не вспомню, а там на одном эскалаторе понимались или на двух последовательно?

А вроде как про 223 инфа была.

Так-то есть на что, просто метро от этого не вырастет. Я написал, что даже без ГВ у Д5 пересадок больше будет. А одно ВБ это мизер для линии, не идущей в центр. Ну в смысле, что весомая часть ВБ будет всё равно ездить через Царицыно. Есть 3 варианта развития диаметральных линий: 1. Сначала Центральный участок, потом радиусы в обе стороны 2. Сначала радиусы, потом ЦУ 3. Сначала один радиус, потом ЦУ, потом другой радиус. И замена варианта 2 на вариант 3 объединения линий не исключает.

Ну по-хорошему-то дыру можно заделать, построив станцию в конструкциях. А вот нужность какая? Даже Д5 до Павелецкого получится удобнее, особенно для Западного, где у Д5 две станции, в отличие от метро. Ну в Восточном, конечно, охват у метро больший получается, но стОит ли овчинка выделки? У Д5 пересадки те же, что и у Бирюлевский линии, но плюс ещё и Кольцо и СТЛ. А Кольцо многое значит!

Невывоза действительно нет. Но там строительство до сих пор продолжается. Причём, они даже не воспользовались случаем, чтобы исправить косяк с лёгким метро и упёрли линию в фундамент жилого дома. А ведь можно было бы расположить Битцевский Парк с возможностью продления вдоль ВСоловьиного проезда и Севастопольского проспекта до Зюзина или даже до Крымской. Ну а самым большим косяком, который уже исправить практически невозможно, я считаю продление СЛ в Коммунарку, а не в Московский. Плодить извраты, лишь бы подлиннее? А какой толк? Опять всё переподключать?

Это так не считается. На его пути есть пассажирообоазующие станции, в т. ч. ДЦ. Совсем? Блин, не знал, а хотел прокатиться

Лично у меня есть сомнения в нужности Бирюлёвской. Кстати, не менее кривой, чем ЦУ КСЛ. Но тебя эта кривизна не пугает.

Ну под старым я имел в виду существующий. Я бы в первую очередь бросил силы на осуществление уже имеющихся проектов, ну а потом, возможно, на исправление каких-то косяков. Но трассировка КСЛ через ДЦ не есть такой уж страшный косяк. Как уже писали выше, это ещё и нормальное сообщение с Сити. А ты предлагаешь ещё один пенис аппендикс из ниоткуда.