Путевой Объездчик

А это ещё зачем? Ну разве что между Варшавской и Каховской.

Ну я бы не назвал этот перегон длинным, скорее средний по ММ. Челнок с двумя машинистами вполне уложился бы в 8-минутный интервал. Там вроде 16 пар было, т. е. 96 ваг/час. При 8 минутах и 8 вагонах - 60. Но только до Варшавской понятно, что поток был бы меньше. Так что невывоза бы не случилось.

Не, так неинтересно. Вот если поезд застрял надолго и свет погас... Ну я не кровожадный

А что было на Янгеля? Технического пука там точно не было.

Одно дело, когда штурмовщина ради пуска с пассажирами, без этого, наверное, ни один пуск не может обойтись, а когда ставят всю стройку раком, отвлекая людей от текущей работы ради дури и блажи, тут уже хочется хоть как-то подгадить её инициатору.

С одной стороны хочется, чтобы какая-нибудь хрень произошла на этих покатушках, типа вырубилось электричество, и поезд на полчаса в тоннеле застрял или на ССС что-нибудь свалилось, без последствий, но одежду, например, испачкало и т. д. Но с другой стороны, понимаю, что полетят головы...

А ГЗЛ до Рыбацкого?

Ну это ты загнул уже. Калинка доходит до Кольца + пересадки на 4 полноценных диаметра. У Солнцевской... ну сам знаешь, что..

А зачем ставить вопрос ребром БКЛ vs радиальные в центр? Ведь никто же не собирается обрезать радиусы по БКЛ. Кому центр не нужен в качестве цели поездки или менее удобен в качестве транзита и поедет по БКЛ, освободив тем самым наиболее загруженные перегоны между БКЛ и КЛ, остальные будут ездить, как и раньше. И востребованность БКЛ, по крайней мере на расстоянии нескольких перегонов от центра, доказала Каховская линия с очень хорошим для трёх станций потоком.

Для тех, кто пешком от МЦД, быть может, и удобнее, а если нет, то +пересадка, да и не везде они удобные, возьми Волоколамскую.

Твоим соседям БКЛ тоже поможет. Например, работающим на Калужской или Савёловской. Пора, наконец, понять, что рабочие места не только в центре. О БКЛ уже полвека думают. Вот, наконец-то свершается. И от радиусов тоже. Северный участок почти центр с большим количеством рабочих мест. И, например, на Савёловскую с запада АПЛ будет удобнее по БКЛ, чем по СТЛ, а на Рижскую с запада ТКЛ по БКЛ, чем по КРЛ. Или в Сокольники с востока ТКЛ.

А зачем представлять заведомый бред? Ну давай представим, что ЦАО выделится в отдельное государство и отгородится стеной типа Берлинской, и все тоннели метро на границе с ним наглухо зальют бетоном.

Не соглашусь. БКЛ проект крайне важный для города, если не сказать революционный. Возможно, максимальный эффект от неё будет не молниеносным, а нарастать постепенно, до одних очень долго будет доходить, что через БКЛ быстрее, другие при поиске работы будут учитывать новые реалии.

Ну, с моей Старческой точки зрения, именно его

На М1 больше, чем на 691 ушло.

РАЛ нужна хотя бы, чтобы пенис у БКЛ убрать.

Т. е. теперь М1 три парка обслуживают? Такое где-то раньше было? И куда пойдут его выходы/машины?

Тут соглашусь, пожалуй. Только максимально приблизить к метро: 4 путь, чтобы развести с более дальними электричками и АЭ, интервал, как на МЦК. И на Павелецкой организовать более удобный доступ в метро.

А лучше терпеть стеснённые условия и жить с чьими-то родителями? Как там у Булгакова? «...обыкновенные люди... в общем, напоминают прежних... квартирный вопрос только испортил их...»

Не всегда. Но и в другом регионе она что-то стоила, особенно, если это областной центр и квартира не однушка. Кусачесть ипотеки, как ты понимаешь, сильно от доходов зависит. Если, например, оба зарабатывают по 100 тыр, то полтос в месяц хоть и много, но вполне терпимо.

У ногих она уже была до покупки квартиры. Ну и стоимость б/у машины в относительно приличном состоянии составляет примерно 5% от стоимости квартиры. И потом, далеко не все покупают всю квартиру с нуля. Кто-то улучшает свои условия, продав меньшую, т. е. ипотека берётся лишь на часть стоимости квартиры.

Вот именно, что проще и дешевле. А то, что людям десятилетиями обещают метро, а на них кладут и кладут, это правильно? Как например, в Бескудникове/Дегунине уже хрущёвки отжить свой век успели, а метро только появилось.

Доделывали всегда, но не всегда это видели пассажиры и испытывали от этого неудобства.

Я не берусь что-то говорить о первой линии и тем более об участке до Автозаводской, т. к. его строили в войну. Но вот пуски с недоделками в настоящее время стали нормой жизни. Без переходов между станциями, выходов и т. д. Я понимаю, когда возникают сложности при строительстве, как например, перехода Динамо - ПП. Но вот конкретно что такого сложного в переходе между двумя мелкими Каховской и Севастопольской, что 2,5 лет недостаточно?

Криво Медленно