Путевой Объездчик

Я помню ещё ЛАЗы в 80-х на 503 от м. Медведково до Клязьминского водохранилища, он вероятно, тоже 3 АП обслуживался? Вообще в Москве ЛАЗы большой редкостью были. Но где-то сразу после 1993 на 400 стали появляться Л-677. Ещё 203 м. Беляево - маг. Лейпциг был в 5 АП.

А в каком парке он тогда был? Не в 3?

Только как 8-вагонные номерные с ГЗЛ запихнули в Митино или Измайлово, они же оба на 7 стандартных вагонов или 5 Русичей рассчитаны?

Отличались ещё как. Ну по крайней мере, я их сразу отличал. Возможно, конечно, бросались в глаза не в том месте и не так нанесённые номера на борт, также на областных Л-677 часто сзади висело запасное колесо, хотя оно могло быть и внутри на задней площадке, видимо в области его наличие было обязательным. Также могла отличаться окраска, но это уже не заводская, а парковые перекраски. В Москве в 80-х не было, они появились уже в 90-х, как обрубки из И-280, так и оригинальные. Были ещё И-263. Но все в небольших количествах.

Ещё были внутригородские 506, 524, 545 с оплатой пятачок, как в Москве.

Видимо, да. Я вообще, влетев в него рыбкой (двумя рыбками с женой), подумал в первую секунду, что в депо, и только потом перещёлкнуло, что это Варшавская, а не Каховская против часовой.

Сел вчера на Варшавской к Каширской в пятом часу вечера: http:// Ну и Каширские: http://

Скорее всего да, что-то типа 58.

Дык, 37 тех лет был похож на нынешний 136 - сначала несколько км до МКАДа, потом долго по МКАДу с конечной не у метро. Сейчас же 837 ходит между двумя линиями метро, станции которых расположены близко к МКАДу, плюс на самом МКАДе по пути следования до фига всего имеется.

Уже с месяц как.

Ехал позавчера по М2 через Оку. Мосты пока работают в обе стороны. Но из Москвы покрытие разбито в хлам, приходится ехать 30 и лавировать меду колдоёбин. В обратку норм.

И что она тебе сказала?

Ок, но это уже совсем другой разговор и другие цифры. Только надо определиться, что значит «без давки». А то для одного «мясо» это когда его задели при торможении или проходя на выход, а для другого, когда двери закрываются не с первого раза. Но по моему скромному ИМХО, это когда на лимитирующем перегоне в час пик по потоку можно ехать не касаясь друг друга. Но тут всё равно остаётся вопрос с сидячими местами. Ну условно говоря (ох, чувствую, мне начнут приписывать это как идею), этого можно добиться и выдрав все сидения. Хотя в метро при неплотной стоячке это ровным счётом ничего не даст. Да кто хотел, тот пересел или садиться и не собирался, по крайней мере, в районах пешей или с коротким подвозом досягаемости от метро. А те, кто живя и работая недалеко от метро, ездит на машине два часа вместо часа, не пересядут, понты или жирные тараканы в голове им важнее.

«Надо» что? Строить столько линий, чтобы все непременно Сидя в час пик ехали? Да откуда ты это вообще взял такое? Мне кажется, бюджет Москвы вряд ли такое потянет. А если и потянет, то есть куда более важные применения для него, чем вот эта блажь. Да и мировая практика с тобой не согласна. Даже в благополучной Щвейцарии в городском транспорте ездят стоя, и порой весьма плотненько.

Ну в юности фентези-мапы многие тут рисовали, но вроде как мы уже выросли из этого возраста и должны были научиться мыслить более реальными категориями. Хотя вот из нереализованных, но планируемых когда-то продлений, я бы очень не отказался всего на один перегон от Новоясеневской до УАЯ. Хм... Ну практически в любом Подмосковном дачном/садовом товариществе большинство имеет московскую регистрацию. Значит, Москва должна думать, и как их вывозить?

Ага, приезжать с работы ранним утром в субботу. А по утрам ПО не пьёт 🤪

Малого Каменного.

Лучше ехать, чем шашечки

А почему Москва должна заморачиваться, как обеспечить транспортом какой-то сторонний город (или что это?), не входящий в её состав? У них есть свой обком, пусть возит или обеспечивает рабместами.

Не только, видел совсем новые ЛИАЗы.

А е99 другой?

А кто?

Это один перевозчик, как я понимаю?

Да причём тут ПИК? Ну грохнешь ты ПИК, вылезет другой, ибо спрос рождает предложение. Ну и потом, если в Москве теоретически хоть как-то можно упорядочить строительство жилья, то с паразитарными человейниками в области всё намного сложнее. А то, что ты называешь скотовозностью, оно было в Москве и до всяких ПИКов, застроек промзон, Новых Москв, «городов Щастья» в области и т. д. И сейчас, кстати, на большинстве линий метро %% стоячих несколько меньший, чем лет 40 назад. И да, стоя ездят во всех крупных мегаполисах далеко за пределами России. В Париже, Лондоне, Риме - набиваются плотненько в час пик. Ну это из того, что я ездил и ощущал.

Ну ясен пень, что потроллить ПО или кого либо ещё намного проще и прикольнее, чем серьёзно оценить масштабы и задуматься об их реализации. Ну ведь если в час пик в метро стоячих в 2-3 раза больше, чем сидячих, это значит, надо количество линий удвоить-утроить. Т. е., например, между СТЛ и КРЛ впихнуть 3 линии в центр, и в центре каким-то образом организовать пересадки. И так по всей Москве. Кто-нибудь в здравом уме может себе это представить? И главное, сколько лет на это потребуется? И да, ПО такое строительство не одобряет. Ему бы вообще хотелось, чтобы вся страна не ехала в Москву. Но в отличие от многих тут присутствующих, он понимает, что это не более, чем его хотелки.