Путевой Объездчик

Если все-таки рассуждать не категориями целесообразности, а реалиями нашего времени, то 2 новых депо на одном направлении не сделают никогда. Или Бирюлёво или 7ТП - вопрос ребром. С одной стороны, в 7ТП всё уже построено, надо лишь реконструировать по трамвай, в Бирюлях же всё с нуля. С другой - 7ТП довольно жирный кусочек под застройку, рядом процесс вовсю идёт уже, а в Бирюлевской промзоне жилые дома НЯП не подходят по каким-то нормам. Что или кто тут будет решающим фактором - хз, поживем - увидим.

Знаю только 44, 112

Да, видел не раз. Не понял, один он или нет. Не очень шарю в частных перевозчиках, а МАЗ там с 44, или это разные операторы?

Технический ПУК сделают по-любому.

Дык, их менее, чем за месяц сооружают, когда на то есть воля.

Будут ли в этом году 15 мая выставляться вагоны на Партизанской?

У моих родственников в Коломне, когда под окном проходит трамвай, звенит посуда в шкафу. Но дом стоИт оч близко к линии. Впрочем, они на него не жалуются, даже наоборот, рады, что рядом с домом остановка.И лично я тоже выбрал бы трамвай, а не шоссе.

Ну большинству-то да, до метро пешком, а Чертановская ул. мало кому нужна, дальше уж подавно. К Москворецкому рынку они не привыкали.

Нет, конечно. Сносить, но предоставлять что-то взамен. Как с квартирами. В первую очередь хранить надо машину. Потом комплект колёс. Остальное - да, пох.

Там большинство гаражей "доракушечного" периода, т. е. им не менее 30 лет. Как и что там оформлено - хз.

Я боюсь другого: как бы это не было спланировано сверху, чтобы насобирать голосов против продления трамвая. А после что-типа: "ок, не хотите трамвай, обойдёмся без трамвая, но дома строить местность благоустраивать всё равно надо, а заодно и благоустроим Чертановскую улицу от Маяка до Янгеля, сделаем красивый бульварчик на месте столь нелюбимого вами трамвая"...

Я не понимаю, кому, кроме владельцев гаражей, могут навредить 2 дома на их месте и продление трамвайной линии.

Зато сейчас пригодилась вторая платформа.

Для Кости это самая шикарная погода для прогулок.

Вот такую хрень раздавали всем в доме моей мамы на кругу Янгеля: С её слов, бурление идёт вовсю. Она, конечно, ничего не подписывала и не собирается. Тем более, этот проект лично ей удобен для проезда до Красного Строителя на дачу. Но мне верится в это с трудом. Как бы не насобирали голосов против вредоносного трамвая и не обрезали его по Кр. Маяка.

Её ещё планировали дальше, в Брусавицк загнуть. Да и в самом Брусавицке должно было по плану продолжиться обширное строительство севернее существующего после ликвидации Щербинского аэродрома. Однако, аэродром решили сохранить, а микрорайоны планировалось возвести как раз на его глиссаде. Ну а тупик за Старокачаловской сейчас актуален лишь в случае нештатной ситуации на участке СК - БП. Зачем он ещё? Разве что для ночного отстоя.

от Ленинского до Волгина, скорее всего и дальше до Профсоюзной, но я туда не ездил в то время ) А вот это весьма странно, что троллейбус так и не был пущен, в те годы троллейбусные линии ещё развивались и строились достаточно быстро.

Да всё верно, если тебе быстрее на машине, то не вопрос. Но, например, в моём случае ездить на машине - полный идиотизм. В 7 утра я ещё могу с учётом всех временнЫх издержек при удачном стечении обстоятельств выиграть 5-10 минут, но зато вечером потеряю от получаса до часа + кучу нервов. А ведь подобных живых примеров, выбирающих машину - до куа и больше. Ну вот и я о том же. Хотя, я понимаю, что зимой пользоваться машиной бывает откровенно лень. Прогрей, смахни снег, не дай бог, ледяная корка на стекле. Я пока дойду до гаража и сделаю все эти процедуры, уже доеду до метро и несколько остановок на нем сделаю. Но если не в сторону центра, то да, скорее всего машинка будет быстрее.

Ну ок, погорячился малость. Конечно, в Москве какое-то общее правило найти сложно, но знаю много товарищей обоих полов, которые прутся на машине, когда на метро заведомо быстрее. А потом стонут и ворчат на пробки. Причём время на машине надо учитывать не чистое полётное, а с учётом прогрева и оттаивания зимой, дохода от места парковки, если оно не совсем рядом с офисом, но и если пользуешься НОТ, то конечно брать и среднее время ожидания.

Соглашусь с тобой частично. Если оба пункта в пешей досягаемости от несоседних линий метро, то да, автоуроды. И таких до куа. А вот если бы тебе пришлось ездить, к примеру, на Ижорскую ул. или мне на Рябиновую, то машина будет оправдана. И на счет жирных задниц тоже соглашусь частично, некоторые возят свои маленькие попочки

Ну, объективно, автоуроды это кто правила нарушает. Объезд пробки по правилам это не автоуродство. А субъективно тебя понять, конечно, можно. Мост это ИМХО так близко к МКАДу не нужен, а вот на самом МКАДе порядок навести давно пора. Один ублюдочный съезд с внешки в Строгино, упирающийся в светофор чего стОит. А там, кстати, как по личным наблюдениям, насколько метро оправданно? К сожалению, был там давно еще от дурфирмы, так даже не дали времени в метро спуститься.

В Москве уже через 3 года было 3 линии, в Минске через 6 - 2. И на всем протяжении строительство велось с разной степенью активности. В региональных же метрополитенах по 1-1,5 линии, похоже, практически навсегда. Ну, если федеральная власть вдруг не вспомнит, что их нужно развивать.

Ну, если в час пик при интервале 4 мин там во так: то метрополитен можно назвать успешным.

Но не стОит забывать про 4 вагона и интервал 6 минут. Т. е. если сидячих и стоячих примерно поровну, то это 4000 тыс чел/час, что явно на успех не тянет.

А есть ли примеры успешных метрополитенов с одной линией? Вот с двумя оч успешный пример - Минск