Путевой Объездчик

Примерно в это время зашёл на Пражскую, при мне пришёл из центра пустой состав, постоял сек 10 и отправился под оборот. Я глянул в тоннель от УАЯ - там уже на подходе стоял светодиодный 760, возможно, ты в нём и ехал. Когда поезд пришёл из оборота, инт. уже был 2 с лишним, т. е. мин. 3 поезд в тоннеле простоял. Так что ничего серьёзного, небольшая задержка.

Ах, вот почему на Боровицкой утром было мало пингвинов. Но с южной стороны между 8:25 и 8:55 всё было штатно. А мне непонятны действия дежурной по Пражской. Она видела, что поезд уже отстаёт от графика минимум на 3 мин, почему она не зафиксировала время и № маршрута (этих данных достаточно для идентификации машиниста) и не отправила побыстрее поезд нагонять, и потом не дождалась с тёткой полицейских, чтобы та уже у них писала жалобные бумажки с указанием этих данных?

В четверг вечером (ок. 19:30) был свидетелем того, как на ровном месте появляются сбои. Поезд уже собирался отправиться с Южной, как к кабине машиниста подошла тётка и стала настойчиво стучать в дверь. На её лице были следы крови - видно, что кровь шла из носа, но уже остановилась, также несколько капель было на куртке. Я стоял у 1-й двери 1-го вагона, поэтому услышал несколько фраз: "вызывайте полицию", "я это так не оставлю". Далее машинист закрыл двери и мин. 3 ещё поезд стоял на станции. Тётка всё это время препиралась с машинистом, но в конце-концов зашла в кабину и поезд поехал, тётка осталась в кабине. На Пражской к поезду сразу подошла дежурная, я услышал лишь её фразу машинисту "полиция сейчас подойдёт, Вы пока не отправляйтесь", и пошёл на выход. А интервал меж тем уже был хорошо за 6 мин. (предыдущий поезд шёл до Чертановской). Что могло такого с ней произойти, в чём может быть виноват машинист? Если бы был конфликт с кем-то из пассажиров, то она бы обратилась к дежурной или полиции на станции. Поезд резко не тормозил, правда я ехал на нём от Чертановской, что было до этого - не знаю. Народу после плезда в депо было много, на Чертановской некоторые двери закрылись не сразу, что ей дверью нос прищемило? Но в результате движение на линии в час пик было частично сбито.

Утро 12.11.13, 8:20 - второй день подряд та же хрень на СТЛ. Уже в подземном переходе на Янгеля звучали объявы об увеличенных интервалах, на платформе толпища в центр, толпа из центра, в центр инт 4+, из центра при мне ушло в точку. Быстро прикинув, что там только один поезд, который скоро должен подойти, а следующего в обозримом будущем не будет, понял, что единственный выход - штурм, который через пару минут увенчался-таки успехом! А из центра поезд так и не пришёл. Но, как я понял, проблема была где-то между Пражской и БДД, т. к. по Пражской поезда крутили - тола была больше обычной, но ненамного, а Чертановская вообще подозрительно пустой - т. е. перед нами явно выдали пустой поезд, далее внешне всё выглядело штатно, в обратку поезда шли, а после Нагатинской я урвал себе место у двери и мог спокойно читать. Так всё же, что было на СТЛ 11 и 12 ноября утром? Так любящая об этом писать пресса молчит, вот о падении на Павелецкой, например, только ленивый не раструбил. Ну как-то ни по интервалу для воскресного вечера, ни по кол-ву народа на сбой явно не тянет. Небольшая задержка одного поезда.

Очередной сбой на СТЛ утром 11.11.13. В р-не 8:20 спускаюсь на Янгеля - 1/3 платформы забита, инт. 5+, примерно через минуту подошёл поезд в центр, ессно в мясо. Был бы один - попытался бы, но жена отправила в обратку до Аннина. На Аннине народу уже было поменьше, поезд пришёл с инт ок. 3, впихнулись, я, похоже, перестарался немного), зато почти все, кто стоял у "моей" двери, всосались внутрь. далее до Севастопольской на каждой станции толпища, как мне показалось, по Пражской не оборачивали, нас постепенно допрессовали почти до противоположной двери, всё бы ничего, если бы на Нахиме жене не выходить((( Пришлось выйти с ней, иначе бы ехать ей и ехать... Чуть не лишился места под солнцем лампой дневного света, но для части куртки и капюшона места в вагоне уже не нашлось. Надо отдать должное и машинисту и пассажирам - первый не рвал и давал время по возможности загрузится на каждой станции, вторые относились к происходящему с пониманием и не изрыгали скверну в адрес входящих штурмующих, как это часто бывает, даже удалось переброситься парой шуток с девушками (после Нахима))) А на Боровицкой в награду за страдания почти не было пингвинов в сторону Арбатской! Кто-нибуть знает достоверно, чем был вызван сбой, как долго он продолжался и т. д.? СМИ на сей раз засунули языки куда поглубже.

70, 1, 71

Что значит не было? А в 80-х откуда взялось?

Понятно, что о маршрутных речь. У организаций могло быть что угодно, но нам-то какой прок? Во всех трёх Прибалтиках лично я Л-677 видел единожды - с чёрным военным номером. Там вообще весь ОТ был забугорным: автобусы - Икарусы, троллейбусы - Шкоды, трамваи - Готы и Татры. Вот только Д-пилс был маленьким исключением. А рыжие (в цвет кузова) перегородки были только одного типа, как на фото выше, или были существенные различия? Ну не могу никак припомнить их в 5АП, хотя накатался на его И-280 предостаточно, с самого появления их в парке. Да, пожалуй, это самое правдоподобное объяснение. Примерно, как трамваи в Питере. Вот ещё вопрос возник, почему так мало парков? НЯП, все перечисленные парки появились примерно тогда же, когда в Москву начали поступать И-180, или немногим ранее. Только 7АП выбивается. Потом на смену им пришли И-280, но в те же парки. Во все остальные И-280 поступили только в 1982-84. Т. е. новые парки стали оборудовать под эти автобусы? Тогда, почему не оборудовали 13 и 14? да и в 15 они пришли далеко не сразу.

Подтверждаю, не было таких кабин в 5АП. И никогда в 5АП не было 10 колонн, только 7. Работали они на линии, видел на 743 и 797. Если не ошибаюсь, изначально, когда парк состоял из одной колонны, были 17144 и 17143 или 17145, потом, с появлением 2-й колонны один из них стал 1724* соответственно. А кто-нибудь знает точно, почему в Москве И-260 были большой редкостью? Ведь в некоторых городах их было немало, а кое-где они составляли основу парка.

В Москве на Нагатинской набережной автомобиль протаранил пассажирский автобусhttp://www.utro.ru/news/2013/10/10/1149404.shtml

179, 191, 282 на Космодемьянских и Б. Академической не везде останавливались, где именно - уже не вспомню.

Никто не вспомнил про 691. В первоначальной версии (1983): м. Октябрьское Поле, Ворошиловский райсовет, пр. Марш. Жукова (обр. ул. Народного Ополчения), Карамышевская наб., Карамышевская плотина, Школа, Терехово, Крылатский мост, м. Молодёжная (между последними двумя были Рублёвское ш. и Ярцевская, 29) Потом постепенно добавили ул. Народного Ополчения, 54, ул. Берзарина, ул. Марш. Тухачевского, Автобаза Мостелефонстроя. При продлении до Сокола ввели все остановки. Совершенно непонятна была его экспрессность - это типичный межрайонник, не имевший целевого потока метро - р-н массовой застройки, метро - кладбище, р-н массовой застройки - крупное предприятие и т. п. Раз уж вспомнили про 202, то предыдущий от м. Варшавская до м-на "Прага" тоже вроде не везде останавливался?

Опять серенькая( http://ria.ru/moscow/20131008/968603659.html Вроде мелочёвка. Я садился на Боровицкой ок. 18:55, всё шло штатно. Однако, жена ок. 18:40 с большим трудом впихнулась на Нахиме от центра.

05 окт 2013 - 11:15 AM Paley_W писал: А зачем вообще вместо 270 пустили 680, а вместо 234 и 249 - 675 и 683? Почему нельзя было сохранить имеющиеся номера? Вместо 270 вообще-то пустили 674 полностью и 680 частично, так что № 270 нужно было сохранять вместо 674, который в первоначальной версии был ничем иным, как обрезанным с двух сторон 270! Вот это, действительно, непонятно зачем. У 680 лишь половина маршрута пролегала по трассе 270.

В выходные (5-6.10.13) на глаза попались 5 разных машин 682, 3 из них 172**, 2 - 171***, и ни одной 174**. С чем это связано? Одна из них - свежий 6213 (борт не запомнил, вроде 1723*), гос с кодом региона 777. А почему у него белый номер, а не жёлтый?

Понять бы, с какого эта жучка автобус протаранила. Явно на встречке.

Что-то мне подсказывает, что не было никакого 714 в 1977. Карта неудачно обрезана. А был ли в 1975-1976 заезд 37 в БЗ? Или в БЗ можно было исключительно собакой и 2 его маршрута существовали отдельно от всей сети?

К чему все эти фантазии? 671 - по Балаклавке, 784 на полный график. После падения Бутово-Ясеневских маршрутов оба прокачать.

Ну билеты - явно за уши притянуто, нормальные люди покупают на много поездок и парятся на эту тему не чаще раза в месяц.

Ну да, лучше поздно через 30 лет, чем никогда. Странный норматив в минутах, а не в метрах. То, что молодой лось проскачет за 2 минуты, пожилому человеку бывает и за 5 не одолеть. Но в рассматриваемом случае до платформы Пражской за 3 минуты только бегом. Значит, Вы правы.

А СНИПы или к-л либо нормативы по удалённости остановки от вестибюля метро есть? Если да, то спор бесполезен, ответ надо искать в них. Но де-факто эта остановка была "Пражской", когда оная была конечной, ввиду бездарной организации подвоза Юго-Восточного Чертанова (назовём условно) к Пражской и СТЛ в принципе. Автобусы "до вестибюля" ходили редко, криво или не ходили вообще (Дорожная между 3-й Дорожной и Россошанской до появления там 797) А то, что ходило, не в состоянии было вывезти всех желающих, впрочем, в мясо набивались и те и другие. И те, что до Варшавской, изрядно опустошались "у Пражской" на Варшавском шоссе. Да не мне Вам рассказывать, Вы это всё лучше меня знаете. Да, кстати, есть и обратные случаи, когда остановка в непосредственной близости к входу в метро имеет другое название. Например, "Школа" у Пражской, "Симферопольский б-р" у Чертановской, "Автокомбинат №11" у Полежаевской.

Если считать чистое полётное время, то да. Но прибавьте дойти до входа в метро + длинный переход + учтите интервал по сравнению в 296/796. Да, можно выучить расписание и приходить на остановку ко времени, но если один рейс уходит на 20 мин раньше, чем мне надо, а другой на 10 мин позже, то для меня эффект от него нулевой. И таких по теории вероятности (и на практике, судя по заполняемости) большинство. Был больше, когда была jорра на Курсантах. Теперь её практически нет. Для доезда до метро маршрут потерял смысл.

А вот это как раз и непонятно. Если копнуть в историю, то до появления СТЛ и южного участка ГЗЛ (а разница между этими событиями всего 15 мес, учитывая второе пришествие) БЗ и БВ примерно одинаково были связаны с метро. Однако, с появлением вышеозначенных линий/участков БВ связали с ГЗЛ плотной сетью маршрутов, а связь БЗ с СТЛ оставили на единственном маршруте. Причём, если бы наоборот, ещё хоть как можно было бы объяснить - ГЗЛ была сильно перегружена, для её разгрузки перед продлением на юг была построена СТЛ, работавшая ещё долгие годы заметно ниже предела своих возможностей.