Евгений36

Разумеется. Вы же не практически не застали 80-е. Странно, Буквально позавчера проезжал пересечение Менделеева с Ростовской. Южный рынок как стоял на том месте, так и продолжает стоять. Когда же это его успели к конечной "ГОО" перенести? А ещё был вещевой рынок "Южный", который располагался внизу, на болоте рядом с заводом СК. Где ГОО и где СК? Я думаю, разница есть. То есть я хочу сказать, что Южный микрорайон занимает большую территорию, и называть так конечную примерно то же самое, что "Перхоровича" обозвать "Юго-Западным районом", или например, историческую конечную 17-го троллейбуса обозвать "Северный район"-она же ведь в северном районе находится.

Продолжаю обзор исторических городских автобусных конечных. Итак, маршрут № 3 соединял ж/д Вокзал Воронеж-1 с одним из отдалённых районов города-Отрожкой. От Вокзала автобус отправлялся как раз от того самого столба, от которого ещё недавно отправлялись автобусы 3н и 13н. К Конечной "Вокзал" мы ещё будем неоднократно возвращаться, а сейчас я хочу уделить внимание Отрожке. Конечная "улица Калининградская (Отрожка)" Как известно, ещё со времён царя Гороха автобусное движение в Отрожке осуществлялось по кругу, поэтому у маршрута № 3 фактической конечной не было. Но формальная конечная была-ею являлась остановка "улица Калининградская". Но перед тем как её показывать, напомню, как автобус № 3 попадал на эту остановку. Начнём с того, что для автобуса № 3 остановка "Завод имени Тельмана" называлась"Поликлиника", о чём я говорил ранее. Это было зафиксировано и на салонных схемах, и на остановочной табличке. Также напомню, что в 80-е годы каждое ПАТП само вешало остановочные таблички для своих маршрутов. Соответственно, на одной табличке не могли быть указаны маршруты, обслуживаемые разными предприятиями. Такая практика просуществовала вплоть до распада СССР. Под поликлиникой понималась железнодорожная поликлиника на станции Отрожка. Где-то до начала-середины 90-х годов она размещалась вот в этом здании Сейчас здесь располагается какая-то РЖДшная контора. Если вы покрутите панораму, то увидите, что от этого здания до остановки примерно 100 метров. По большому счёту, это было более правильное название для остановки, поскольку Завод Тельмана расположен заметно дальше. Но руководители ПАТП-5, запуская сюда 25-й маршрут, считали иначе и назвали её именно "Завод Тельмана". Итак, после того, как 3-ка переезжала Виадук через железную дорогу, у неё начинался кольцевой участок маршрута. Первой остановкой на кольце был "Вокзал", сейчас вроде бы называется "Вокзал Отрожка". Затем следовали остановки "Депо" и "Больница". На второй остановке остановимся немного подробнее. Давайте посмотрим на остановку "Больница". Что это за больница? Это железнодорожная больница на станции Отрожка. Здание, которое, вы видите за остановочным павильоном, построено в 90-е годы. В это здание как раз и была перенесена ж/д поликлиника. Я так понимаю, в этом корпусе сидят все врачи поликлиники, за исключением стоматологов. Для них был построен отдельный корпус на улице Артамонова, рядом с набережной водохранилища. Там разместилось стоматологическое отделение, которое фактически представляет собой полноценную стоматологическую поликлинику. До этих переездов стоматологи сидели в том же маленьком здании, которое я показал на панораме. Их кабинет занимал левые крайние 2 окна на втором этаже. Ну а непосредственно больница исторически находится в глубине парка, справа от этого 4-х этажного здания и представляет из себя несколько старых одно- и двухэтажных корпусов. Едем дальше. Следующая остановка "Улица Токарная". Это сейчас она так называется. А во времена маршрута № 3 она называлась "Магазин". Когда произошло переименование? Где-то в 1998-1999 году, когда пошли расти частные маршрутки.Ну а теперь посмотрите на ПАЗик. Он едет прямо. Сейчас весь Отроженский транспорт ходит прямо. Однако в те советские 80-е, а затем 90-е годы все автобусы поворачивали на улицу Литейную-на панораме это поворот налево после красно-белого дома. Первыми эту трассу облюбовали хозяева маршрутного такси 60В "Придонской-Отрожка" где-то в 1999 году, в то время, как все остальные маршрутки поворачивали на Литейную. Затем в течение 2 лет все маршруты постепенно перебрались на эту трассу. Правда, на этом участке успел немного поработать автобусный маршрут из старой советской автобусной сети. В 2000--м году, когда автобусные маршруты переживали агонию, маршрут 69, ходивший "Ильича-Отрожка" очень сильно укоротили, и он стал ходить "Северо-Восточный р-н-Отрожка". И вот вместе с укорочением его пустили как раз по улице Электровозной, где сейчас ходит весь общественный транспорт. Проработал такой маршрут примерно год в виде одного автобуса, после чего благополучно скончался. Напомню, что обслуживало его ПАТП-5. Ну а улица Литейная превратилась в заброшенную улицу. Как видите, асфальта уже почти не видно под слоем песка. Трудно представить, что ещё 16-17 лет назад по этой улице ходили городские автобусы. После улицы Литейной автобус поворачивал на улицу Калининградскую и оказывался на остановке с этим же названием. Вот формальная конечная для автобуса № 3. Налево-улица Литейная, как раз с неё и поворачивали все автобусы. Но надо сказать, что конечная была не такой уж и формальной. В ноябре 1984 года моя мама лежала как раз в железнодорожной больнице. Несколько раз мы ездили её проведать, и пользовались как раз автобусом № 3. Поскольку движение было кольцевым, то около больницы мы садились в автобус и ехали как бы дальше. И когда приезжали на эту остановку, водители частенько стояли на остановке 2-3 минуты. Видимо, они соблюдали время отправления. Ну а после этой остановки автобус начинал ехать как бы назад и постепенно выезжал из Отрожки. Что касается названий остановок, то по некоторой информации нынешняя остановка "улица Братская" до начала 80-х называлась "улица Панфилова". Утверждать однозначно не буду, информация не 100% ная. До начала 80-х 3-ка была единственным маршрутом, ходившим в Отрожку. Затем появился вспомогательный маршрут 3а "Ильича-Отрожка". Он имел те же названия остановок и ту же конечную, что и основная 3-ка, только ходил заметно реже. Напомню, что оба этих маршрута обслуживало ПАТП-4.Ну а начиная с 1990 года конечная "Калининградская" начала прирастать маршрутами. Сначала это был продлённый от Завода Тельмана 25-й " Пушкинская-Отрожка" (ПАТП-5). В 1992-м пустили 63э "Пушкинская-Отрожка" (ПАТП-5). В 1996 году до этой остановки продлили маршрут 37 "Вокзал-Отрожка" (ПАТП-4). Маршрут 3а был закрыт в 1996 году в варианте "Циолковского-Отрожка", однако практически сразу же ПАТП-5 открыло маршрут 69 "Ильича-Отрожка", фактически повторявший старый 3а. Также в 1996 году до этой остановки продлили экспрессную версию 3-ки-маршрут 3э, который ранее ходил только до завода Тельмана. В 1996 году маршрут 63э продлили на одну остановку дальше-до центра реабилитации, в 1997 году то же самое сделали и с маршрутом № 25. Про 69-й я сказал выше. Ну а маршруты 3, 3э и 37 закончили свой жизненный путь именно вот на этой конечной. Сейчас это обычная заурядная остановка. Ну а сейчас возвращаемся к маршруту 3а. Итак, его первоначальный вариант был "Ильича-Отрожка". В 1988-м году последовало продление до Авиазавода. В 1993-м поменялся перевозчик-маршрут стало обслуживать ПАТП-5, а в 1996-м маршрут был закрыт. О конечной "Циолковского" я уже подробно рассказал, теперь переходим к конечной "улица Ильича". О ней поговорим в следующем сообщении.

Вообще-то, должно быть указано, какие карты принимаются. Все банкоматы и терминалы оснащены такими наклейками.Это сейчас в порядке вещей.

Согласен полностью. Это не просто историческое название, это исторический бренд.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие Воронежскую область с Харьковом. Сегодня-вторая часть рассказа о маршрутах "Воронеж-Харьков". Итак, в начале 1993 года автобусное сообщение Воронежа с Харьковом было прервано и отсутствовало больше 5 лет. Наконец, осенью 1998 года автобусное сообщение между двумя городами было восстановлено. Но расписание маршрута уже было другим. Если в 80-е-начале 90-х маршрут работал в формате дневного рейса, то на сей раз были запущены ночные рейсы. Из Воронежа автобус стал отправляться в 20.00, из Харькова- в 20.30 местного времени. Перевозчики первоначально были те же- Харьковское АТП-16328 и Воронежское ПАТП-3. График рейсов мы рассмотрим немного позже. В 2000-2001 году Харьковское АТП-16328 постигла участь многих АТП Украины-оно было закрыто. На его территории было образовано новое частное предприятие- ЧП "Икарус-Авто". Было ли оно юридическим преемником АТП, я не знаю, но вот в плане деятельности оно таким преемником стало. Это новообразованное предприятие также стало заниматься междугородными автобусными перевозками. Конечно, его маршрутная сеть никак не могла быть сравнима с маршрутной сетью АТП-16328, но всё-таки пару десятков маршрутов это предприятие стало обслуживать. Среди обслуживаемых был и маршрут "Харьков-Воронеж". Расписание рейсов не изменилось. Весной-летом 2001 года был запущен и дневной рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 11.40. Точный график рейса мне был неизвестен, но с учётом времени в пути и прохождения границы можно предполагать, что в Харьков автобус прибывал в интервале 20.00-21.00 местного времени. Из Харькова автобус отправлялся где-то в 13.00-13.30 местного времени (точно не помню), в Воронеж прибывал достаточно поздно- в районе 23.00. Основными промежуточными пунктами на этих рейсах были Горшечное, Старый Оскол, Губкин, Короча, Белгород. На Горшеченскую и Корочанскую автостанции автобусы, наверное, не заезжали, а вот остальные 3 автостанции наверняка проходили. Что касается предприятий, то автобусы ПАТП-3 на этом рейсе я точно видел, а вот Харьковские автобусы видеть не приходилось.Эти дневные рейсы просуществовали примерно год, после чего были отменены.Ну а ночные рейсы (20.00 Воронеж/ 20.40 Харьков) продолжили работу и постепенно дожили до наших дней. Со стороны Воронежа перевозчик не менялся-это ПАТП-3, а вот со стороны Харькова перевозчики менялись. Точная причина смены перевозчиков мне неизвестна, но как я узнал, в Украине конкурсы проводятся даже на международные маршруты. Честно говоря, я как-то не очень представляю себе это дело, ну да ладно. Вероятно, что по итогам конкурса маршрут перешёл от ЧП "Икарус-Авто" к новому перевозчику- ООО "Интерсолли-плюс". Произошло это где-то в 2008-2009 году. Новый перевозчик, судя по БД Фотобуса, специализируется в основном на туристических перевозках, но несколько междугородных маршрутов у него есть. На маршруте в Воронеж работал достаточно неплохой подвижной состав В 2010 году на маршруте "Харьков-Воронеж" работал ещё один перевозчик-ООО "ТЭК-Транс". Возможно, был проведён ещё один конкурс, а возможно, дело немного в другом. На Фотобусе есть фото, на котором автобус ООО "ТЭК-Транс" выезжает в рейс с территории ООО "Интерсолли-плюс". Это может говорить о том,что "ТЭК-Транс" является "дочерним" предприятием по отношению к "Интерсолли-плюс", поэтому здесь, возможно, был подряд на маршруте. "ТЭК-Транс" ставил на маршрут тоже достаточно достаточно хорошие автобусы Таким образом, 2 дружественных перевозчика обслуживали маршрут "Харьков-Воронеж" где-то до 2011-2012 года, после чего на маршрут снова вернулось ЧП "Икарус-Авто" и обслуживает его до сих пор.На Фотобусе нет фотографий автобусов этого перевозчика на маршруте "Харьков-Воронеж", но могу сказать, что автобусы ездят достаточно комфортабельные. Ну а что касается ПАТП-3, то в плане ПС на маршруте потихоньку происходила эволюция. Икарусы постепенно стали заменяться более современными автобусами: ГолАЗ Представитель китайского автобусостроения В 2013 году в ПАТП-3 пришли Юнивёрсы для работы на межгороде. Их частенько ставят на маршрут "Воронеж-Харьков". Ну а теперь вернёмся к графику рейсов. Как я уже сказал, из Воронежа автобус отправляется в 20.00, из Харькова первоначально отправлялся в 20.30, сейчас отправляется также 20.00, но по местному времени. Автобусы идут всю ночь, и в конечные пункты прибывают очень рано-в районе 05.00. По пути проходятся Горшечное, Старый Оскол, Губкин, Короча, Белгород. На какие из этих автостанций заходят ночью автобусы, я сказать не могу. Но знаю, что при следовании из Воронежа на 20.00 есть заезд в Старый Оскол на автовокзал.Он в это время уже закрыт, но автобус делает стоянку рядом с автовокзалом.Я думаю, что и на Белгородский автовокзал тоже есть заезды. В 2013 году снова были открыты дневные рейсы "Воронеж-Харьков" с совершенно новым расписанием. Из Воронежа автобусы отправляются в 08.00, из Харькова-в 07.40 местного времени (по данным сайта "Харьков Транспортный"). На этих рейсах работают через день те же самые перевозчики- ВПАТП-3 и ЧП "Икарус-Авто". Согласно расписанию Харьковского автовокзала эти рейсы получили номера 77/78. Что интересно, Яндекс-расписания не показывает по этим рейсам ни одного промежуточного пункта, но остановки, разумеется, есть. Также эти рейсы отсутствуют в расписаниях Белгородского и Старооскольского автовокзалов и Губкинской автостанции. Однако известно, что автобусы заезжают в Старый Оскол. Об этом говорили водители ПАТП-3, да и на МУ Воронежских автобусов в качестве промежуточного пункта указан Старый Оскол. Однако кассиры Старооскольского автовокзала ничего не знают об этих рейсах. Вероятно, автобусы делают остановку вблизи автовокзала.Прибытие в конечные пункты-около 17.00. Я неоднократно наблюдал прибытие Воронежского автобуса на наш автовокзал примерно в 16.45-16.50. Ну и примерно 2-3 года назад была открыта ещё одна пара рейсов-60/61 согласно расписанию Харьковского автовокзала.Отправление из Харькова-22.00 местного времени, из Воронежа-21.30. Рейсы выполнялись через день. На этих рейсах стал работать Харьковский перевозчик ФЛП Дунаев. Этот перевозчик также специализируется на междугородных маршрутах, в частности, у него есть рейс из Харькову в Москву. Рейсы 60/61 выполнялись буквально до ноября-декабря 2016 года. Сейчас они отсутствуют в расписании Воронежского автовокзала.Ну и добавлю, что рейсы 77/78 сейчас выполняются через день в исполнении только ВПАТП-3. Харьковский перевозчик ЧП "Икарус-Авто" пока приостановил свои рейсы. И ещё один интересный факт. В реестре международных маршрутов по состоянию на 05.12.2016 на рейсах 60/61 перевозчиком был указан также наш известный Воронежский ИП Исайкин Д.А. То есть рейс 60/61 должен был быть паритетным и ежедневным. Однако перевозчик так и не приступал к этим рейсам, а сейчас в реестре Исайкин уже отсутствует. Видимо, у него закончилось разрешение. Ну и в заключение вернёмся к трассе маршрута, а точнее, к той её части, которая расположена между Харьковом и Белгородом. Как я уже говорил, между этими городами всего 80 км, и нет никаких райцентров с автостанциями. В советское время автобус проходил этот участок практически без остановки. Но в 90-е годы появилась государственная граница, на прохождение которой автобусы стали тратить минимум час. Пользуясь наличием Гугл-панорам, покажу хотя бы издалека, как выглядит МАПП. Между Белгородом и Харьковом граница пересекается на МАПП "Нехотеевка" (Россия) и МАПП "Гоптовка" (Украина). Вид на МАПП "Нехотеевка" Итак, весь погранично-таможенный комплекс виден вдалеке, а на переднем плане вы видите шлагбаумы и пограничника, проверяющего документы. Каковы функции этого пограничника? Он проверяет готовность водителей и пассажиров транспортных средств к пересечению границы. Т.е., пограничник проверяет наличие документов и их надлежащее состояние. Вдруг кто-то забыл паспорт. В этом случае пограничник высадит незадачливого товарища и отправит его домой.Вот эта проверка делается для того, чтобы не создавать толкучку в зоне пограничного и таможенного контроля. Вид на МАПП "Гоптовка" Это уже на украинской стороне. Здесь всё примерно то же самое.Добавлю, что границу в этом месте я пересекал в декабре 2006 года на автобусе "Старый Оскол-Днепропетровск". Ну а теперь Харьковский автовокзал. Он достаточно старый, и надо сказать, выглядит поскромнее Воронежского.Давайте посмотрим, как он выглядит на сайте "Харьков транспортный". Здание автовокзала-вид со стороны проспекта Гагарина. Это вход со стороны города. А теперь обратимся к Гугл-панорамам. Вид на посадочные платформы Желающие могут покрутить панораму и поперемещаться по ней. Ну а теперь интересный транспортный момент. Рядом с автовокзалом находится тупиковая ж/д станция Харьков-Левада, которая является своеобразным пригородным вокзалом. От этой станции отправляются электропоезда в основном юго-восточного направления. На гугл-панораме посадочных платформ видны фрагменты белого бетонного забора.Вот за этим забором сразу же начинается спуск к станции. Станция Харьков-Левада И ещё один интересный момент. Трасса маршрута в самом Харькове проходит по улице Сумской-главной улице Харькова. В первой части рассказа я говорил, что главной площадью Харькова является площадь Конституции.Но я тут уточнил: главной площадью Харькова является всё-таки площадь Свободы, которая в советское время называлась площадью Дзержинского.Это, пожалуй, крупнейшая площадь Европы-длина её больше 700 метров. Обе площади как раз соединяет улица Сумская, причём этот участок выложен брусчаткой. Вот здесь проезжают автобусы маршрутов "Воронеж-Харьков". Справа-площадь Свободы. В следующем сообщении продолжим рассматривать автобусные маршруты из Воронежской области в город Харьков.

Правильно понимаете. Эта остановка появилась в 1989-1990 году.

Можно и без платформы.

Вероятно, что это юридически выделенная "дочка" Азимута. Но то, что гостиницы "Брно" уже давно нет, это очевидный и общеизвестный факт. Ещё бы переименовать остановку "Завод ГОО". Мало того, что он от конечной на другой стороне ж/д находится, так до него ещё и пешком чесать нехило. Нелогично получается. Вопрос ещё в том, в каком состоянии завод, и как он сейчас называется. Может, от него уже рожки и ножки остались.

Вы уже отстали от жизни. Эта контора уже несколько лет называется "Азимут": http://azimut-voronezh.ru/rooms Просто мы иногда командированным на наш завод гостиницы заказываем, поэтому знаем эту тему.

Ну а где рейсы до Санатоия имени Горького?

Тогда Вы автобус неправильно назвали. Под агиткабинет был оборудован вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/386495/ Там в комментариях всё написано. там есть ещё фото салона, так видно, что остались наклейки дорожных знаков.

Вероятно, речь идёт о 70-х годах, ну или начало 80-х. Тогда были ЛиАЗы-677 без буквы "М". Видеофон же строился в 80-е, там были совсем другие ЛиАЗы -жёлтые. Их было 3 штуки-один получили в 1987 году, 2 других-в 1988-м. После завершения обслуживания Видеофона они стали работать в 1-й колонне на пригородных маршрутах так называемой Нововоронежской бригады.Причём это были автобусы именно модификации "М", а не "МБ", т.е., с городским салоном. Помимо ЛиАЗов, на Видеофоне работали 4 ЛАЗа: два 695Н-1987 года поступления и два 695НГ-в 1988-м поступили. После Видеофона НГшные ЛАЗы закрепили на городском маршруте 63э, на пригород их ставили редко, два других ЛАЗа стали работать чисто на пригороде и межгороде. Если что, я могу номера всех автобусов назвать.

Скажем так, по Тольяттинскому разделу хозяйничает Евгений Леонтьев. Уж на что Андрей Киняев охватывает всю область, но в Тольятти он не лезет. Оба она ведут ещё и свой сайт "Самаратрансинфо". И там хозяином Тольяттинского раздела тоже является Евгений Леонтьев. И если у Андрея Киняева на этом сайте всё по полочкам разложено, то заходишь в Тольятти-а там вот именно, эти белые пятна. Больше половины маршрутов не имеют информации, и это висит уже лет 5. В чём причина, я не знаю.

У них парк небольшой, поэтому редакторы все фото их автобусов поместили в раздел "Прочие маршрутные автобусы Тольятти". Троллейбус там ещё ходит? Вроде как осталось всего 7 маршрутов. Поправлюсь. Парк, может, и не очень маленький, но возможно, маловато пока ещё фотографий. Плюс там один редактор из Самарской области как раз из Тольятти-как мне показалось, он или очень сильно загружен, или немного ленится-никак у него у руки не доходят даже до Тольяттинского раздела на Самарском сайте. Андрей Киняев-тот более энергичен

Такие ЛиАЗы и ЛАЗы были в ПАТП-5. Они работали по заказу на строительстве Видеофона. Вроде как финнов возили. В маршрутные их перевели не ранее 1990 года после окончания строительства. А вот для чего маячки-для самого загадка. Попробую узнать у водителя, работавшего ранее в ПАТП-5, если, конечно, увижу его.

Он примерно посередине между поворотом на Волгоградскую с улицы Димитрова (где подземный переход) и местом, которое можно назвать началом микрорайона ВАИ: Мостозавод Прямо по курсу в глубине деревьев видны проходные. Справа тоже в глубине деревьев-заводоуправление. Если крутнуть панораму, то слева будет остановка в сторону Центра. В конце 80-х-начале 90-х водители ПАТП-5 с ВАЁвских маршрутов очень не любили эту остановку, и почти никогда не останавливались на ней сами. В салон по микрофону выдавалась фраза: "Мостозавод, есть желающие на выход? Кнопочка над дверью." Надо сказать, что и пассажиров на этой остановке было почему-то мало, даже в "часы пик". Хотя объяснить можно.Основная масса работающих жила на ВАЯх, в Отрадном и Новой Усмани. ВАЁвские ходили пешком, а в Новую Усмань и Отрадное Мостозавод возил своими автобусами.Из экзотики у них был ЛиАЗ-677М с механической коробкой. Ещё нелюбимыми для водителей были остановки "Хопёрский", "Рембаза" и "Чернавский мост". Это что касается 2-й колонны. А вот 18, 23 и 36 обслуживались 3-й колонной-там водители были более дисциплинированными, поэтому на этих остановках они останавливались гораздо чаще.

Это, вероятно, было при царе Горохе. А при царе Фасоли 2-ка вообще до Мостозавода ходила. Но эти времена я не застал. В ноябре 1980 года уже ходила до Овощной базы. А насчёт культурного центра ВАЁв вопрос интересный. Когда мы заселились, ещё был цел какой-то клуб рядом с 30-й школой.Там рядом старая водокачка была, за которой начинались сплошные огороды. Все эти объекты пали жертвой строительства 9-этажных домов.

Продолжаю исторический экскурс по городским автобусным конечным Воронежа. Автобусный маршрут № 2 послужил прообразом для "народного" маршрута № 2н. Разница между этими двумя маршрутами заключалась лишь в том, что 2н оборачивался по "Спартаку", а советская 2-ка имела конечную "улица Пушкинская". Вплоть до начала 2000-х это была одна из крупнейших автобусных конечных в центре Воронежа. Конечная "Улица Пушкинская" Давайте отправимся туда и вспомним, что и откуда отправлялось. Вот это место было главной остановкой, от которой отправлялись автобусы ПАТП-5 на левый берег. Прежде всего нужно сказать о маршрутах №№ 2 и 20. Оба ходили по маршруту "Пушкинская-Овощная база № 6 (ныне "Институт")", только через разные мосты. № 2 шёл по Чернавскому мосту, а № 20-по Вогрэсовскому. Первый раз я на этих маршрутах проехал осенью 1980 года, когда мы ездили на ВАИ смотреть наш будущий дом. Вот с того момента и до самой своей кончины эти маршруты отправлялись именно от этого места.На месте киоска "Русский Аппетит" стоял диспетчерский киоск, который поставили где-то весной 1993 года. Простоял он до середины 2000-х. Экспрессные версии маршрутов № 2 и 20 тоже отправлялись с этого места. Также от этого места отправлялись автобусы № 17 "Пушкинская-С. Перовской", № 18 "Пушкинская-Нефтебаза", № 25 "Пушкинская-Отрожка". Но где-то до начала 90-х они отправлялись от другого места, которое было немного ближе к Плехановской Вы видите столб, на котором рекламируются услуги эвакуатора. Вот от этого столба и отправлялись автобусы 17, 18 и 25 примерно до 1990-1992 года. И ещё кое-что хочу напомнить. До второй половины 80-х годов троллейбусы 4 и 8 при следовании к ВГУ шли не через Кольцовский сквер, а через Пушкинскую. Они тоже останавливались у этого столба. В начале 90-х были открыты ещё 3 маршрута с отправлением от Пушкинской: № 45э Пушкинская-Больница № 8 (ПАТП-5) № 62 Пушкинская-Речной Рынок (ПАТП-4) № 63э Пушкинская-Отрожка (ПАТП-5). Все они стали отправляться от той же остановки, с которой отправлялись 2,17, 18, 20, 25. Автобус 63э в 1998 году превратился в маршрутное такси 87, однако он продолжил отправляться от этой остановки и даже отмечался в диспетчерской.Вскоре маршрут был изменён-удлинён до Юго-Западного рынка и тем самым покинул конечную "Пушкинская". Ну а остальные автобусные маршруты закончили свой жизненный путь именно на этой остановке. Также стоит сказать, что в 90-е годы (примерно 1995-лето 1998) от этой же остановки отправлялся автобус 59 в Репное-его тогда обслуживало ПАТП-3.Как известно, у этого маршрута более счастливая судьба. Помимо автобусных маршрутов с этой конечной отправлялось в разное время достаточно большое количество маршрутов маршрутных такси. Их место отправления Вот эти 2 рядом стоящих столба и были местом отправления маршруток, главным образом на ВАИ. Первым маршрутом, который отправлялся от этих столбов, был № 6 "Пушкинская-Туполева". Нынешняя 6-ка "Институт-Тенистый"-это своего рода внук той далёкой 6-ки. Эти же 2 столба делило с 6-кой маршрутное такси № 12 "Пушкинская-з-д ГОО" в первые несколько лет работы (с 1987 года), после чего его перевели на Кольцовский сквер.Также весьма короткое время существовала версия м/т 13 "Пушкинская-з-д Тельмана"-тоже от этих столбов. Все остальные маршруты от этих 2-х столбов отправлялись на ВАИ. Сначала это были клоны 6-ки в исполнении ПАТП-5, затем начиная с 1997 года пошёл бурный рост частных маршруток. Этих двух столбов становилось уже мало, и автобусы начали растягиваться в длину, подбираясь к автобусной остановке. Последние маршрутки отправлялись отсюда до мая 2002 года. Весной того года вышло известное постановление Ковалёва о том, что ПАЗики не должны ездить по пр-кту Революции. Все эти маршрутки были ПАЗиками, и все они шли по проспекту Революции, поэтому 1 мая 2002 года все они резко исчезли, и конечная практически опустела. Она ещё, возможно, держалась месяц-другой, пока бились в агонии автобусные маршруты 2 и 18, но затем окончательно опустела. Сейчас вот её обживает 101-й маршрут, что видно на панорамах. Мы посмотрели место отправления. А вот место высадки и отстоя было другим Автобусы стояли вот от этого столба и практически до следующего пешеходного перехода. И был ещё один автобусный маршрут отправлением от Пушкинской-9а "Пушкинская-Санаторий им. Горького". Он отправлялся не от Института Связи, а вот с этого места Как видите, даже табличка сохранилась, правда, на ней уже ничего не видно. Напомню, что этот маршрут обслуживало ПАТП-4. Также с этого места отправлялся маршрут 9б "Пушкинская-Опытная станция СХИ", который просуществовал до 1988 года. Ну и я застал в смутных воспоминаниях старый маршрут № 9, который тоже отправлялся от Пушкинской в район СХИ. Этот маршрут существовал до появления длинного 26-го. Маршрут 9 тоже отправлялся от этого места. Также напомню, что 9 и 9б обслуживало ПАТП-4. Ну и в заключение некоторые подробности из жизни старого советского маршрута № 2. Итак, автобус отправлялся от Пушкинской, поворачивал на Плехановскую и оказывался на площади Ленина, после чего его дальнейший путь полностью совпадал с более современным 2н. Правда,у "Спартака" советская 2-ка не останавливалась-следующей остановкой после "Пушкинской" у неё была нынешняя "Театральная"-тогда она назывлась "ул. Карла Маркса". Добавлю также, что остановка "Хопёрский переулок", как для автобуса, так и для трамвая появилась в конце 1987-начале 1988 года, её до этого не было. Что касается остановки "Гражданский переулок", то до начала 90-х для автобусов она называлась "Рембаза". Ну а вторая конечная 2-ки "Овощная база № 6"-это нынешний "Институт". Показывать эту остановку я не буду принципиально. Попасть на неё может любой желающий с помощью современных маршрутов 6,6м, 8, 41, 43, 65. В следующем сообщении продолжим вспоминать старые Воронежские конечные.

Я видел её-она не стОит внимания, поскольку на ней куча ошибок.

Да и на остальных автобусных маршрутах ВПТ белого тоже не наблюдается.

Если очень дотошно изучать БД Трансфото и внимательно читать комментарии, то выяснится, что многие пользователи очень "любят" трамваи Питерского производства (на фото именно он). Питерский завод по числу "Хвалебных" отзывов в комментариях, наверное, в тройке лидеров. Если качество их трамваев действительно соответствует этим отзывам, то в произошедшем ничего удивительного нет. Это могло произойти в любом городе, где эксплуатируются эти трамваи. Особенно "любят" Питерские трамваи московские пользователи СТТСа. Они согласятся хоть на РВЗ ехать, но только не на Питерских.

Обращал внимание. Часто попадаются и с жёлтым: http://transphoto.ru/photo/824721/. Сегодня вот, а точнее, уже вчера 8-ка в депо ехала, МУ спереди был с жёлтым фоном. Как-то сложно ПАТП-3 увязать с муниципальной формой собственности. Ведь оно работало на народных маршрутах. А какой орган власти каким нормативным документом установил бесплатный проезд на этом маршруте? Наверное, самым главным документом была добрая душа владельцев "Града", которым нужно было завлечь как можно больше посетителей. P.S. Напоминаю, что цветовая гамма на МУ была установлена ещё Ковалёвской администрацией. Можно поднять подшивки "Воронежского курьера" за последние месяцы 2001 года и найти ту статью. Там Мочалов впервые в неявно-разборчивой форме высказал тезис о том, что льготный транспорт может и не быть муниципальным. Дословно звучало по-колхозному, но между строк читалось именно вот это. Исходя из этих соображений и вводилась цветовая гамма, которая предусматривала деление маршрутов на коммерческие и льготные.

Льготы детям- это фишка перевозчика, а речь идёт о льготах, устанавливаемых теми или иными органами власти и нормативными документами.

Белые-это действительно льготные, а не муниципальные.С белым фоном у нас народные ездили, а муниципалы, включая троллейбусы, с желтым ездят.

Ну я допускаю, что он несколько дней, может неделю-другую, поездил по Северному. Но, возможно, увидев, конкурента в лице 87в, решил перебраться на Чернавский.С середины марта 1999 года однозначно ходил по Чернавскому-именно тогда я его полностью объехал. Сложность того периода заключается в том, что маршруты могли меняться чуть ли не еженедельно.И отследить абсолютно все изменения было просто невозможно