Евгений36

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 5 (Железногорск) Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа с городом Железногорск, который находится в Курской области. МАРШРУТ № 511 Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "ПЭЛ", г. Курск МАРШРУТ № ? (номер уточняется) Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "ТК Экспресс-Авто", г. Курск Это современные маршруты. Но мы, конечно же, вспомним и исторические маршруты. МАРШРУТ № 543 (закрыт) Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: МУП "Транспортные Линии", г. Железногорск МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Железногорск (АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж-Железногорск" Итак, Железногорск - это второй по величине город в Курской области, крупный промышленный центр по добыче железной руды, вблизи которого расположено Михайловское месторождение Курской Магнитной Аномалии. Автобусное сообщение между Воронежем и Железногорском возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Маршрут был двухдневным паритетным, с ночёвкой в конечных пунктах. Обслуживали маршрут Воронежское ПАТП-3 и Железногорское ПАТП (или АТП - я точно не знаю, как оно правильно называлось). Это было достаточно крупное предприятие, которое обслуживало абсолютно все маршрута Железногорска, плюс наверняка занималось заказными развозками Михайловского ГОКа. Междугородная сеть этого предприятия была достаточно мощной: помимо маршрута в Воронеж у предприятия были маршруты в Курск, Губкин, Белгород, Харьков, Орёл, Москву, Киев. Был у них также и маршрут в Липецк. Но он не проходил через Воронеж, а был проложен по короткому пути через Орловскую область. В Липецкую область он заезжал с запада со стороны города Ливны. Протяжённость маршрута "Воронеж - Железногорск" в сводных расписаниях указывалась 368 км. На маршруте было по одному ежедневному рейсу. Из Железногорска автобус отправлялся в 07.20, из Воронежа - в 10.30. Причём в справочнике 1982 года время отправления указано 11.00. Вероятно, изменение произошло в середине 80-х. После чего расписание не менялось до самого закрытия маршрута. Уточнялось только время прохождения промежуточных пунктов. Ну а теперь подробнее о схеме движения. Та схема, которую я привёл выше, начала действовать примерно с конца 90-х, либо со второй половины 90-х. До этого схема было немного другой. Путь от Воронежа до Фатежа был тот же самый, а вот от Фатежа до Железногорска автобус шёл не по кратчайшей дороге через село Линец, а через райцентр Орловской области - Тросну (название склоняемое, во всех падежах ударение на последнюю гласную). Схема старого участка "Фатеж - Железногорск" То есть автобус после Фатежа заезжал в Орловскую область, а потом возвращался в Курскую. Возможно, сейчас это кажется странным. Однако в те годы это было нормальным явлением. Дело в том, что в советское время почти все маршруты на участке от Курска до Железногорска проходили именно через Тросну, в том числе и внутриобластной межгород Курской области. Ведь тогда совсем не обращали внимание на то, что внутриобластной маршрут заходил на территорию соседней области. В те времена не было ни реестров, ни конкурсов. Система управления автобусным транспортом работала немного по-другому. Например, на маршруте "Курск - Железногорск" в те годы почти все рейсы (их было не менее 10-ти) выполнялись через Тросну, и только 1 или 2 рейса выполнялись по короткой дороге через село Линец. Маршрут из Курска в райцентр Хомутовку (а точнее, в село Калиновку рядом с Хомутовкой) также проходил через Тросну. Существовал также маршрут из Курска в Дмитриев-Льговский через Тросну. Из межобластных маршрутов через Тросну проходили маршруты "Железногорск - Губкин", "Железногорск- Белгород" и "Железногорск - Харьков". Видимо, было выгодно ездить через этот райцентр Орловской области. Итак, из Воронежа автобус отправлялся в 10.30. Путь следования с остановками: Воронеж (Ц/АВ) Горшечное (заезд в райцентр на автостанцию стоянка 10-15 минут) - на отрезок от Воронежа до Горшечного в разное время тратилось 2-2,5 часа Тим (заезд в райцентр на автостанцию) - я уверен, что в советское время заезд в Тим существовал. Беседино (АС) - стоянка 5-10 минут Курский автовокзал - это была, пожалуй, самая длительная остановка на всём маршруте- около часа. По данным расписаний начала 2000-х, из Курска в Железногорск автобус отправлялся в 16.50. Фатеж (АС) - примерно 10 минут Верхний Любаж (АС) - 5-10 минут. Это село в Фатежском районе, находится почти на границе с Орловской областью. Там была автостанция, возможно, она до сих пор существует. Тросна (АС) - примерно 10 минут. Прибытие в Железногорск - ориентировочно 19.10 -19.30 Отправление из Железногорска -07.20. Порядок прохождения точек обратный. В Курске также была самая длинная стоянка - около часа. Из Курска отправлялся около 11.00 В Воронеж прибывал в интервале 16.00 -16.20. От обоих предприятий ездили Икарусы-250 и -256. От Железногорского предприятия в середине 80-х наблюдались также ЛАЗы-699Р. Вот так стабильно и без изменений маршрут проработал до середины 90-х. Первое изменение произошло примерно в 1995-1996 году. Воронежское ПАТП-3 отказалось от этого маршрута, поэтому все рейсы стало выполнять Железногорское предприятие. Я это обнаружил летом 1996 года путём наблюдений. Таким образом, Железногорские автобусы стали ночевать на Воронежском автовокзале каждую ночь. Ну и немного позже произошло и изменение трассы маршрута. Ближе к концу 90-х был изменён участок от Фатежа до Железногорска, и автобусы пошли по кратчайшей дороге через село Линец. Вообще, начиная со второй половины 90-х происходил постепенный перевод всех рейсов и маршрутов, которые ранее ходили через Тросну, на участок через Линец. Последний рейс через Тросну был отменён (или изменён) не позднее 2011 года. Таким образом, схема маршрута приобрела тот вид, который я показал на скриншоте. Время отправления из конечных пунктов не изменилось, но поскольку маршрут немного укоротился, то и время в пути немного уменьшилось. Соответственно, в конечные пункты автобус стал прибывать примерно на 20-30 минут раньше. Например, если при старой схеме автобус из Курска в Воронеж отправлялся около 11.00, то по данным Курского справочника 2004 года, время отправления стало 10.33. После того, как Железногорское предприятие в одиночестве осталось на маршруте, оно стабильно работало примерно 15 лет. За эти годы предприятие было передано в муниципальную собственность и получило название МУП "Транспортные Линии". Все эти годы оно обслуживало Воронежский маршрут Икарусами -250 и -256 С 2011 года, как я уже говорил в обзоре маршрута "Воронеж-Курск", на участке от Воронежа до Курска стали, как грибы после дождя, расти рейсы микроавтобусов. Впоследствии это привело к тому, что все нормальные перевозчики с автобусами БК ушли с участка "Воронеж - Курск". Не стал исключением и маршрут № 543. Он прекратил работу где-то весной 2013 года. Засилье микроавтобусных рейсов - это одна из двух причин закрытия маршрута. Вторая причина - это устаревший парк междугородных Икарусов. Руководство города и предприятия почему-то решило, что междугородные маршруты предприятию не нужны. Они приняли решение докатать все Икарусы до списания, а новые междугородники не приобретать, после чего отказаться от всех междугородных рейсов. Так оно в итоге и получилось. После закрытия Воронежского маршрута у предприятия ещё оставались рейсы в Курск, Орёл и Белгород. Маршрут на Орёл закрыли, а рейсы на Курск и Белгород в конечном итоге МУП отдал группе компаний "АТЭЛ", уже знакомой нам по обзору Курского направления. Зато МУП сделал ставку на городские, пригородные, а также сезонные пригородные маршруты Железногорска и Железногорского района. В этом сегменте перевозок очень активно обновляется подвижной состав. И если на городских маршрутах частники на старых ГАЗелях ещё пытаются как-то конкурировать с МУПом, то в плане пригородных и сезонных садоводческих маршрутов МУП - можно сказать, монополист. После закрытия маршрута в 2013 году автобусное сообщение между Воронежем м Железногорском отсутствовало примерно 4 года и возобновилось в 2017 году. На сей раз маршрут открыли Курские перевозчики ООО "ПЭЛ" ( из группы компаний АТЭЛ) и ООО "ТК Экспресс-Авто", уже знакомые нам по обзору маршрутов "Воронеж-Курск". Каждое предприятие открыло по одному ежедневному рейсу. ООО "ПЭЛ" открыло рейс отправлением из Железногорска в 05.40 АС Фатеж - 06.40 АВ Курск - 07.35 АС Тим - 09.10 поворот Горшечное - 10.00 прибытие в Воронеж -11.50 Отправление из Воронежа -14.55 в этот же день АС Горшечное - 16.40 АС Тим -17.40 АВ Курск -19.00 АС Фатеж -19.46 Прибытие в Железногорск -20.50 ООО "ТК Экспресс-Авто" открыло рейс отправлением из Железногорска в 13.20 АС Фатеж -14.15 АВ Курск - 15.15 АС Тим -16.45 поворот Горшечное -17.40 Прибытие в Воронеж -19.30 Отправление из Воронежа -06.20 на следующий день АС Горшечное - 07.55 АС Тим -09.00 АВ Курск -10.30 АС Фатеж -11.20 Прибытие в Железногорск- 12.30 Когда начались коронавирусные ограничения весной прошлого года, оба рейса были отменены. Примерно осенью они возобновились. Рейс на 06.20 сейчас работает ежедневно, рейс 14.55 - по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. На обоих рейсах работают микроавтобусы И ещё 2 рейса были открыты этими же перевозчиками где-то в конце 2019-го. Но они проработали очень недолго, поскольку были накрыты коронавирусной пандемией. Поэтому я так толком и не выяснил их расписание. Время отправления из Железногорска так и осталось для меня неизвестным. Из Воронежа отправлялись ежедневно 05.40 (ООО "ПЭЛ") и 08.35 (ООО "ТК Экспресс-Авто") После коронавируса возобновился только рейс на 08.35 и только в усечённом варианте до Курска. Об этом я говорил в обзоре маршрутов "Воронеж-Курск". В том же обзоре я показал и схему проезда по городу Курску. Для маршрутов "Воронеж-Железногорск" она точно такая же. А на схеме на скриншоте проезд по Курску показан неправильно. Ну а сейчас посмотрим точки маршрута, начиная с Фатежа. Автостанция "Фатеж" Это вид из Воронежа. При старой схеме маршрута автобус после автостанции ехал прямо в направлении Орла, сейчас поворачивают налево - на Линец. Автостанция "Верхний Любаж" Вид из Воронежа в Железногорск. При старой схеме маршрута сюда заходили автобусы. По этой панораме трудно понять, работает сейчас автостанция или нет. Автостанция "Тросна" Вид из Воронежа в Железногорск. И эта автостанция использовалась при старой схеме маршрута. Обратите внимание на здание: оно было построено в 50-х годах или даже раньше, поэтому такая симпатичная архитектура. Поворот в Железногорск Прямо - Орёл, Москва, налево - Железногорск. И этот поворот использовался при старой схеме маршрута. Автовокзал "Железногорск" Автовокзал находится прямо на трассе. Это вид в сторону Киева. Заезд на автовокзал и выезд с него - справа (под шлагбаумом). Вот именно с этой стороны приезжал автобус из Воронежа при старой схеме маршрута. При действующей схеме на Воронеж нужно ехать как раз в сторону Киева и примерно через 5-6 километров повернуть налево. Посадочные платформы Железногорского автовокзала (декабрь 2014 года) Автовокзал построен по типовому проекту. Абсолютно такой же автовокзал имеют Курск и Тамбов (новый на окраине города) В мае 2019 года я снова здесь был и застал печальную картину. Почти всё здание автовокзала было сдано в аренду под магазин. Непосредственно автовокзал разместился в нескольких маленьких помещениях в западном крыле здания. ================================================================================================================================== Следующие 2 обзора будут посвящены маршрутам, соединяющим Воронеж с райцентрами Липецкой области.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 12 (Тюшевка) МАРШРУТ № 148 Липецк (АВ) - Тюшевка - Варваринка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Этот маршрут соединяет Липецк с населёнными пунктами Кузьмино- Отвержского сельсовета. Существует также укороченный вариант этого маршрута: МАРШРУТ № 148к Липецк (АВ) - Кузьминские Отвержки Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ну и также на этом направлении работал МАРШРУТ № 448к (закрыт) Сырское - Кузьминские Отвержки Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Липецк Схема автобусного маршрута № 148 Как я уже сказал, маршрут № 148 соединяет Липецк с населёнными пунктами Кузьмино-Отвержского сельсовета: Кузьминские Отвержки, Студёные Выселки, Малашевка, Тюшевка. На этом маршруте есть и удлинённые рейсы до села Варваринка, которое находится уже в Лубновском сельсовете. Однако асфальт в это село проложен не из Сухой Лубны, а из Тюшевки, поэтому автобусное сообщение с Липецком и осуществляется 148-м маршрутом. Маршрут № 148 появился, предположительно, в начале 80-х годов. Номер маршрута позволяет сделать такое предположение. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. В советское время маршрут № 148 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Лебедянского направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина до Кольца Трубного Завода (КТЗ). Затем автобусы поворачивали на Лебедянское шоссе и следовали в северном направлении. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Надо отметить, что расписание в 1989-1990 годах отличалось даже от того, которое действовало в 2000-2001 году. Прежде всего нужно сказать, что в те годы автобус не ходил до Варваринки - все рейсы были только до Тюшевки. То ли не было асфальта, то ли по каким-то другим причинам. Рейсы до Варваринки появились уже, вероятно, в новые российские 90-е годы. Давайте посмотрим, как ходили автобусы в 1989-1990 году. Отправление из Липецка: 06.00, 08.10 (через Малашевку), 12.05, 15.05, 17.15 Отправление из Тюшевки: официальное - 07.00, 09.20, 13.15, 16.15, 18.15 Рейсы ежедневные. По поводу фактического времени отправления нужно отметить один момент. Первый раз я изучал этот маршрут летом 2007 года. И я столкнулся с тем, что из Тюшевки автобус отправлялся по официальному расписанию. Т.е, после прибытия автобус стоял положенное время - почти полчаса. Если не считать ближний пригород, то это был один из единичных случаев пригородных маршрутов, на котором ЛАЛ соблюдал расписание. Так что вполне возможно, что и в советское время ПАТП-3 соблюдало официальное расписание. Если не соблюдало, то фактическое отправление из Тюшевки было через 50-60 минут после отправления из Липецка. Ещё один момент. Обратите внимание, что рейс на 08.10 из Липецка выполнялся через Малашевку. Эта деревня находится примерно в километре от трассы маршрута, но туда есть асфальт. И если верить расписанию, то на этом рейсе автобус заезжал именно в саму деревню. Но в том-то и дело, что указан всего один рейс. Выглядит как-то нелогично. Наверняка были ещё рейсы с заездом в Малашевку, в том числе и обратном направлении. На схеме заезд в Малашевку показан тонкой чёрной линией. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую и ехал до КТЗ . Таким образом, к середине 90-х маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. На протяжении 90-х годов расписание менялось, в том числе и из-за того, что появились рейсы до Варваринки. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 30,5 км - до Тюшевки, 40,5 км - до Варваринки. Время в пути: от Липецка до Тюшевки - 45-50 минут, от Липецка до Варваринки - 65-70 минут. Итак, в 2000-2001 годах: Отправление из Липецка: до Тюшевки - 06.00 (ежедневно), 07.50 (вт, ср, чт), 11.20 (вт, ср, чт), 14.30 (ежедневно), 17.15 (вт, ср, чт) до Варваринки - 07.50 (пн, пт, сб, вс), 11.20 (пн,пт,сб,вс), 17.15 (пн, пт, сб, вс) Обратное отправление (официальное): из Тюшевки - 07.05 (ежедневно), 09.35 (вт, ср, чт), 12.40 (вт, ср, чт), 15.50 (ежедневно), 18.25 (вт, ср, чт) из Варваринки - 09.35 (пн, пт, сб, вс), 13.00 (пн, пт, сб, вс), 18.40 (пн, пт, сб, вс) Как видим, в Варваринку автобус ходил только 4 дня в неделю. По поводу фактического и официального отправления из Тюшевки я сказал чуть выше. По поводу Варваринки не могу сказать, равнялось ли фактическое время отправления официальному. Если не равнялось, то отправлялся через 70-75 минут после отправления из Липецка. Главным автобусом на этом маршруте во времена ПАТП-3 был ЛАЗ-695Н. Но вот в 2000-2001 годах я пару раз видел ЛАЗ-699Р. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 148. ЛАЗы-695Н продолжили работу на этом маршруте, но со второй половины 2000-х стали встречаться и ЛиАЗы-5256 -пригородники , а также НефАЗы, как городские, так и пригородные В последнее время на маршруте стали работать КАвЗы-4238 и иногда ПАЗы-3204. В середине 2000-х произошли изменения в расписании, которые выразились в том, что было урезано количество рейсов до Варваринки. Теперь автобусы стали ходить до Варваринки только по средам, субботам и воскресеньям, и только рейсы на 07.50 и 17.15. Рейс на 11.20 стал ходить во все дни недели только до Тюшевки. Рейсы на 07.50 и 17.15 по пн, вт, чт и пт также стали ходить только до Тюшевки. Рейсы на 06.00 и 14.30 из Липецка остались без изменений. Ну и плюс в расписании Липецкого АВ 2005-2007 годов были пометки, что некоторые рейсы выполняются с заездом в Малашевку. Сейчас уже точно не вспомню, какие именно и в какие дни. А вот в расписании 2000-2001 года таких пометок вроде не было. В конце 2000-х был введён ежедневный рейс на 19.20 из Липецка до Тюшевки. Ну а на стыке 2000-х и 2010-х годов был введён ещё один раннеутренний рейс из Липецка -05.10 ежедневно. Затем расписание немного менялось, и к 2016 году сформировалось то расписание, которое мы имеем сейчас. Отправление из Липецка: 04.55 -Тюшевка (ежедневно, кроме воскресенья) 05.40 - Тюшевка (ежедневно, кроме воскресенья) 05.45 - Тюшевка (воскресенье) 07.50 - Тюшевка (пн, вт, чт) 07.50 - Варваринка (ср, пт, сб, вс) 11.20 - Тюшевка (ежедневно) 14.30 - Тюшевка (ежедневно) 17.15 - Тюшевка (пн, вт, чт) 17.15 - Варваринка (ср, пт, сб, вс) 19.20 - Тюшевка (ежедневно) Обратное отправление: Из Тюшевки - 05.50 (ежедневно, кроме воскресенья) Из Тюшевки - 06.35 (воскресенье) Из Тюшевки - 06.40 (ежедневно, кроме воскресенья) Из Тюшевки - 09.00 (пн, вт, чт) Из Варваринки - 09.20 (ср, пт, сб, вс; Тюшевку проходит в 09.40) Из Тюшевки - 12.35 (ежедневно) Из Тюшевки - 15.40 (ежедневно) Из Тюшевки - 18.25 (пн, вт, чт) Из Варваринки - 18.40 (ср, пт, сб, вс; Тюшевку проходит в 19.00) Из Тюшевки -20.15 (ежедневно) Ну и напомню, что сейчас фактическое время отправления равняется официальному. В 2007 году на этом направлении появился совсем уж коротенький маршрут - 148к. Он соединил Липецк с селом Кузьминские Отвержки, которое находится на трассе "Липецк - Данков". Но автобус поворачивал в сторону Тюшевки и ехал до храма Рождества Христова. Конечной маршрута № 148к на схеме соответствует сиреневая метка. В остальном маршрут полностью повторял маршрут № 148. Открыло его, естественно, тогда ещё ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". Этот маршрут работал только по будним дням. Выполнялся всего один рейс: 06.15 - из Липецка, 06.45 - из Кузьминских Отвержек. Вот в таком виде маршрут проработал чуть больше 8-ми лет. В ноябре 2015 года было резко сокращено количество рейсов на маршруте № 119 в аэропорт. Об этом я говорил в соответствующем обзоре. Для компенсации сокращения на помощь решили привлечь маршрут № 148к, у которого изменили рейс из Липецка. Вместо 06.15 автобус стал отправляться с автовокзала в 06.00. Однако теперь он стал следовать через ж/д Вокзал со временем отправления 06.10, плюс стал выполнять заезд в аэропорт. Схема маршрута № 148к -рейс из Липецка 2015-2020 годы Как видите, от АВ автобус стал следовать по проспекту Победы через Ц. Рынок и далее по улице Терешковой. Схема обратного рейса совершенно не изменилась, однако теперь он стал отправляться из Кузьминских Отвержек в 07.00. Режим работы остался прежним - будние дни. В таком виде маршрут проработал до 22 февраля 2020 года. С этой даты началась реконструкция проспекта Победы на участке от Автовокзала до Ц. Рынка, поэтому движение на этом участке было полностью закрыто. Маршрут № 148к направили точно так же, как и маршрут № 148 - улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, Московской. То есть через Вокзал он перестал ходить, однако сохранился заезд к аэропорту, что видно на этой схеме Обратный рейс остался без изменений, т.е. без заезда к аэропорту. Отправление из Липецка - 06.00 Отправление из Кузьминских Отвержек - 07.00 Режим работы - будние дни. В конце прошлого года реконструкция проспекта Победы была закончена, однако маршрут № 148к к предыдущей схеме так и не вернулся. Не знаю, какие автобусы работали на этом маршруте в первые годы, но сейчас работают ПАЗы-3204 Хоть и подписан маршрут 148, но на МУ видно, что это маршрут 148к. И ещё об одном маршруте стоит сказать. Он уже является историей. В обзоре маршрута № 103 я говорил о том, что на том маршруте недавно ввели заезды в село Сырское. Этому селу я уделил несколько строк в том обзоре. Я говорил, что до этого заезда были предприняты 2 попытки запустить туда маршрут. Первая попытка была в 2005-2007 годах, которая закончилась неудачей. В первой половине 2010-х была предпринята и вторая попытка в виде коммерческого маршрута, открытого частником. Это был маршрут № 448к. Он был необычным в том смысле, что соединил 2 конечные, которые находятся в Липецком районе - Сырское и Кузьминские Отвержки, а Липецк был как бы транзитным пунктом. Давайте посмотрим схему То есть это своеобразный гибрид маршрута № 148к варианта 2015-2020 годов и части маршрута № 103 в плане заезда в Сырское. Несмотря на то, что обе конечные были в Липецком районе, маршрут всё равно был межмуниципальным, поскольку проходил через Липецк, который является уже другим муниципальным образованием. Работали ПАЗики Расписание я не знаю, но возможно, работал, как городская маршрутка. Маршрут проработал несколько лет. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки. Поворот в Тюшевку Показан вид из Липецка. Прямо - Данков, направо - Тюшевка. Направо поворачивают все рейсы и маршруты Тюшевского направления, в том числе маршруты 148к и 448к. Конечная "Кузьминские Отвержки" Эта остановка является конечной для маршрутов 148к и 448к. Это вид из Липецка. Далее дорога идёт в Тюшевку. Вид в сторону Липецка Бывшая конечная "Малашевка" (май 2017 года) Это вид со стороны трассы. Других вариантов конечной я не обнаружил. Тем более, здесь заканчивается асфальт. Вид в сторону трассы. Сейчас, если верить расписанию, заезды сюда не осуществляются. Конечная "Тюшевка" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Далее дорога идёт в Варваринку. Эта конечная не похожа на классические конечные с разворотным кругом. Автобус приезжает из Липецка и высаживает на остановке справа. Затем он отъезжает на пару сотен метров вперёд и становится на отстой рядом с сельхозпредприятием. Если вы очень внимательно приглядитесь, то увидите вдалеке справа от дороги хвост ЛиАЗа. Когда подходит время отправления, автобус подъезжает на остановку в сторону Липецка. Она находится слева около знака "Пешеходный переход". Вид в сторону Липецка. На остановке стоят люди и ждут отправления автобуса. Конечная "Варваринка" (август 2018 года) Вид из Липецка. Здесь асфальт заканчивается. Слева от остановочного павильона вы видите столб опоры ЛЭП. Похоже, ещё каких-то 10 лет назад автобус разворачивался вокруг того столба. Вид в сторону Липецка. Я приехал этим автобусом из Липецка на 07.50. Автобус строго выжидает время отправления 09.20. Ну а теперь давайте подойдём поближе к тому столбу. Вид в сторону Липецка. Вдалеке виден остановочный павильон. Обратите внимание, что на столбе висит металлическая рамка, в которую когда-то был вставлен остановочный флажок. Значит, раньше остановка была именно здесь Когда я был здесь летом 2007 года, того остановочного павильона не было, зато вокруг столба была очень хорошо накатана грунтовка. Совершенно очевидно, что автобус здесь разворачивался. Но я этот момент не наблюдал, поскольку попал вне рейсов. Я прошёл пешком их Сухой Лубны в Тюшевку. ============================================================================================================================== Следующий маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 151. Ему и будет посвящён очередной обзор.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 4 (Новооскольское направление) Итак, сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя райцентрами Белгородской области - Новый Оскол и Бирюч. Вспомним маршрут, который закрылся буквально 6 лет назад: МАРШРУТ № 599 (закрыт) Новый Оскол (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Водстрой-2" (Автоколонна № 1674), г. Новый Оскол На его "обломках" родился новый МАРШРУТ № 599 Бирюч (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ЗАО "Красногвардейское АТП", г. Бирюч Схема автобусного сообщения "Воронеж-Бирюч-Новый Оскол" Итак, автобусное сообщение Воронежа с Новым Осколом зародилось, предположительно, в 70-х годах прошлого века. В справочнике 1982 года этот маршрут есть, причём он указан от Центрального АВ в Воронеже. Это и понятно, ведь новая Юго-Западная автостанция появилась как раз в 1982 году, а старая ЮЗ/АС была просто не в состоянии обслуживать серьёзный межгород. Что интересно, в том расписании 1982 года указано 2 рейса. Из Воронежа -06.45 и 14.25 Из Нового Оскола - 07.45 и 13.25. С рейсом 07.45 из Н. Оскола/14.25 из Воронежа всё понятно - его обслуживала Новооскольская автоколонна № 1674. А вот со второй парой рейсов интересно. Судя по времени, это должно было быть Воронежское ПАТП-3. Но я этот момент совершенно не помню в силу младшего школьного возраста. Есть вариант, что это также была Автоколонна №1674, при этом автобус ночевал в Воронеже. В этот вариант я почему-то не очень верю, хотя всё может быть. Как бы там ни было, но этот маршрут просуществовал примерно до 1983-1984 года, а потом исчез. Вновь он появился в начале 1986 года, и снова от Центрального автовокзала. Причём в объявлении об открытии маршрута, висевшем на автовокзале, он позиционировался как новый, хотя новым по сути не был. Расписание его было похожим на то, которое действовало в более ранние годы. Правда, из Нового Оскола он отправлялся не в 07.45, а уже в 06.45. А вот отправление из Воронежа было то же самое -14.25. Рейсы ежедневные. Максимум через год или даже раньше маршрут с Центрального Автовокзала бы переведён на Юго-Западную автостанцию и в плане схемы движения больше не менялся вплоть до самого закрытия. Путь следования: Новый Оскол - Бирюч (Красногвардейское) - Алексеевка - Острогожск - Воронеж. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 241 км. Однако построение схемы показало, что эта цифра завышена примерно на 20 км. Итак, в 06.45 автобус отправлялся из Нового Оскола. Примерно через час с небольшим он был уже в Красногвардейском. Здесь необходимо пояснение. Между городами Алексеевка и Новый Оскол находится районный центр, который в советское время назывался Красногвардейское и был посёлком городского типа. В 2007 году этот райцентр получил статус города, и ему было возвращено историческое название - Бирюч. При этом название района оставили прежним - Красногвардейский. Итак, автобус отправлялся из Красногвардейского около 08.00. При этом автостанция, да и сам посёлок, находится немного в стороне от трассы маршрута, поэтому автобусу приходилось заезжать. Этот момент я показал на схеме, АС Бирюч (Красногвардейское) показана фиолетовой меткой. Примерно через 40-45 минут автобус был уже в Алексеевке и примерно в 08.40-08.45 отправлялся от местной автостанции. Около 10.00 автобус проезжал Острогожскую автостанцию. Напомню, что в те годы старая АС находилась в одном здании с Вокзалом - ей соответствует сиреневая метка. Участок маршрута к старой автостанции показан зелёной линией. В Воронеж автобус прибывал около 12.00. В 2003 году Острогожскую АС сделали в здании автоколонны, поэтому вот этот зелёный участок маршрута прекратил существование. Обратное отправление с Юго-Западной автостанции было в 14.25. Из Острогожска - примерно 16.20-16.30. Из Алексеевки - примерно в 17.30 Из Красногвардейского (Бирюча) - примерно 18.10-18.15. Прибытие в Новый Оскол -19.10 -19.30 Вот с таким графиком почти без изменений маршрут проработал почти 30 лет - где-то до конца 2014 года. Правда, по некотором данным, в начале 2000-х время отправления из Нового Оскола сделали 07.09. Но на график это сильно не повлияло. Несколько слов о ПС. Его я помню только после возобновления маршрута в 1986-м году. Первые годы на маршруте работали ЛАЗы-699Р, иногда - ЛАЗы-695Н, а также ЛАЗы-4202(1). Причём ЛАЗы-4202(1) ставились на маршрут как с родным пригородным салоном, так и с салоном, переделанным под межгород - т.е. с междугородными сиденьями. Вообще, ЛАЗы-4202(1) в Белгородской области были во многих районных АТП. Причём в отдельных АТП в них переоборудовался салон специально для работы на межгороде. Относительно широкое распространение ЛАЗов -4202(1) - это одна из особенностей транспорта Белгородской области периода 80-х - 90-х годов. По крайней мере, в нашей Воронежской области эти автобусы не получили такого распространения. Что касается Икарусов-междугородников, то их первоначально не было на маршруте. Видимо, в самой автоколонне 1674 они стали появляться ближе к распаду СССР. Начиная с 90-х годов последующие 2,5 десятилетия Икарусы доминировали на маршруте. Икарус-256 на маршруте В данном случае на автобусе стоит тот МУ, который ставился на автобусы в 90-х -2000-х годах. Икарус-250 на маршруте Иногда на маршрут ставили ПАЗик Ну и "фишка" предприятия - Hyundai AeroQueen Hi-Class В 2000-х годах Автоколонна № 1674 прекратила существование в том первозданном виде. На её территорию пришла организация ООО "Водстрой-2". Само название говорит о том, что профиль её деятельности был немного другой, до тех пор, пока она не взвалила на свои плечи пассажирские перевозки. Все автобусы, водители, а также вся маршрутная сеть перешли к этой организации. Но и этой организации было не суждено долго проработать в сфере пассажирских перевозок- примерно 5-6 лет назад она прекратила заниматься этой деятельностью. Почти все остававшиеся автобусы были постепенно распроданы. Все перевозки по Новому Осколу и Новооскольскому району стал осуществлять частный предприниматель. Но междугородные маршруты на Белгород и Воронеж, которые были у "Водстроя-2", видимо, не заинтересовали этого перевозчика, поэтому они сами собой закрылись и больше не восстанавливались. Но интерес к Воронежскому направлению проявил перевозчик из соседнего райцентра Бирюча - Красногвардейское АТП. Это старое советское АТП, у которого в советское время был даже маршрут в Харьков. И здесь по аналогии с названием района после переименования райцентра название АТП оставили прежним. Красногвардейское АТП с 2015 года запустило маршрут в Воронеж, но только из Бирюча. Этот маршрут является как бы укороченной копией маршрута "Новый Оскол - Воронеж". Но запустило его по этой же "нитке", если выражаться железнодорожным языком. Т.е. график рейсов повторяет график Новооскольского маршрута. Я думаю, к такому совпадению причастен всё тот же областной Дептранс Белгородской области. Об этом я говорил несколькими обзорами ранее. Итак, отправление из Бирюча - 08.05 АС Алексеевка - 08.50 АС Острогожск - 10.00 Прибытие в Воронеж -11.30-12.00 Отправление из Воронежа (ЮЗ/АС) -14.25 АС Острогожск -16.10 АС Алексеевка -17.35. Прибытие в Бирюч-18.00 -18.15. Рейсы ежедневные. Первое время на маршруте работали КАвЗы-4238-02. Иногда ставили ПАЗики-32053. Последнее время работают только микроавтобусы: ГолАЗ-3030 (Ford Transit) Авто Вектор 454222 (Citroёn Jumper) Луидор-223203 (MB Sprinter Classic) Возвращаясь к схеме маршрута, скажу, что в последние годы в плане проезда по городу Алексеевка наметилась тенденцию к следованию по альтернативному участку, который я показал на схеме синей линией. Ну и посмотрим некоторые точки маршрута. Острогожск и Алексеевку я уже показывал в более ранних обзорах. Поворот в Бирюч Это вид из Воронежа в Новый Оскол. Налево - Бирюч. Вот здесь поворачивал Новооскольский автобус, когда заезжал в Бирюч. Здесь же он обратно выезжал на трассу. Сейчас Бирюченский автобус тоже здесь поворачивает, но только для того, чтобы прибыть на конечную. Северный выезд с автостанции Автостанция находится слева. Дорога прямо ведёт в центр города. Южный выезд с автостанции Здесь автостанция уже справа. А дорога идёт на трассу. Соответственно, это вид в сторону Нового Оскола и Воронежа. Сама Бирюченская автостанция С советского времени здесь почти ничего не изменилось. Автостанция "Новый Оскол" Новооскольская автостанция находится на восточной окраине города, на перекрёстке 2-х трасс. Это показан вид из Воронежа. Далее дорога идёт в Белгород. А теперь один момент. Вы видите здание автостанции, напротив которого стоят автобусы. Это старая советская автостанция. В 90-х-2000-х годах почти все автостанции и автовокзалы Белгородской области находились в подчинении ОАО "Белавтопасс" - это аналог нашего "Воронежавтотранса". Когда на место А/К 1674 заступило ООО "Водстрой-2", через какое-то время у него, видимо, произошёл конфликт с "Белавтопассом", в результате которого Новооскольский перевозчик ушёл с этой автостанции. В наше новое российское время такие конфликты уже не являются чем-то редким. ООО "Водстрой-2" организовало свою автостанцию, которая расположилось в здании магазина "Продукты". С этой автостанции отправлялись все рейсы "Водстроя-2" - как по району, так и в Белгород и в Воронеж. Ну а на той автостанции остались только транзитные рейсы, а также рейсы из Нового Оскола других перевозчиков. Как видите, после прекращения "Водстроем-2" пассажирских перевозок здание было перепрофилировано под магазин (продано или сдано в аренду). Вид в сторону Воронежа Примерно через 500 метров будет круговая развязка, на которой надо повернуть направо. =================================================================================================================================== В следующем обзоре мы отправимся в ещё один соседний регион Черноземья.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 11 (Тынковка) МАРШРУТ № 134 Липецк (АВ) - Тынковка Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 134 Итак, маршрут № 134 соединяет Липецк с восточной частью Сенцовского сельсовета - населёнными пунктами Фёдоровка, Яковлевка, Тынковка. Причём Тынковка находится буквально в километре от Сенцово, и учитывая темпы жилищной застройки в пригородной зоне Липецка, можно предполагать, что через несколько лет эти два населённых пункта сольются в один. Но вот незадача: между Сенцово и Тынковкой пока что нет асфальта, он идёт в Тынковку не с Елецкой трассы, а с Данковской. Я предполагаю, что этот асфальт проложили в Тынковку не ранее начала 80-х годов прошлого века, соответственно, и автобусный маршрут пустили именно в это время. По крайней мере, номер маршрута может служить основанием для такого предположения. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. В советское время маршрут № 134 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Лебедянского направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина до Кольца Трубного Завода (КТЗ). Затем автобусы поворачивали на Лебедянское шоссе и следовали в северном направлении. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 40-45 минут. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.45, 13.30, 17.15 Отправление из Тынковки : официальное - 07.45, 14.30, 18.15 фактическое - через 45-50 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую и ехал до КТЗ . Таким образом, к середине 90-х маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. Расписание чуть-чуть изменилось. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 29 км. Время в пути почти не изменилось. Отправление из Липецка: 06.35, 13.30, 17.00 Отправление из Тынковки: официальное -07.30, 14.35, 18.05 фактическое - через 45-50 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы от ПАТП-3 на маршруте работали, вероятно, ЛАЗы-695Н. Но вот в 2000-2001 годах я наблюдал на маршруте только ПАЗы-3205. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 134. ПАЗы-3205 продолжили работу на этом маршруте, но в конце 2000-х встречались и ЛАЗы-695Н С середины 2010-х на маршруте в основном работали ЛиАЗы-5256 городских модификаций Практически сразу после преобразования предприятий в 2005 году рейс на 13.30 из Липецка стал работать только по выходным дням, остальные рейсы остались ежедневными. Ну а где-то на стыке 2000-х и 2010-х годов этот рейс совсем отменили, и осталось 2 рейса. Итак, Из Липецка: 06.35, 17.00 Из Тынковки: 07.30, 17.55 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 134 получило ЗАО "Л-Бус" - это один из перевозчиков, входящих в холдинг "Липецких Автобусных Линиий". Какие автобусы работают на маршруте, я ещё не видел, на Фотобусе тоже пока ещё нет фотографий. Но можно предполагать, что работают те же MANы, что и на маршрутах 105 и 105к, плюс могут арендовать у ЛАЛа какой-нибудь ЛиАЗ или НефАЗ. После смены перевозчика расписание этого маршрута совершенно не изменилось. Ну и посмотрим точки на маршруте. Поворот в Тынковку с автодороги "Липецк - Данков" Это вид из Липецка в Данков. Прямо-Данков, а вот налево - Тынковка. А теперь давайте вспомним обзор о бывшем пригородном маршруте № 101 в самом начале этой темы. Я там рассказывал о двух вариантах этого маршрута. Конкретно сейчас я говорю о втором варианте - маршруте "Ц.Рынок - Северный Рудник". В том обзоре я говорил, что этот маршрут был преобразован в городской № 1. Первоначально конечная маршрута № 1 была той же самой, что и маршрута № 101. Но несколько лет назад её перенесли на одну остановку дальше, и теперь она находится на Тынковском повороте. Так вот, это место как раз и является конечной городского маршрута № 1. Слева за деревьями вы видите небольшую асфальтированную площадку - там автобус и разворачивается. Конечная "Тынковка" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Вот как раз по грунтовке, которая является продолжением асфальта, можно пройти или проехать в Сенцово. Вдалеке чуть-чуть видны Сенцовские окраинные дома. Вид в сторону Липецка - направо. ================================================================================================================================== Следующий маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 148. Ему и будет посвящён очередной обзор.

2, 11, 33а,300,302,311,346 Первые 3 маршрута - муниципальные ЛиАЗы и Волгабусы, остальные маршруты - частные ПАЗики 26 - наличные, 21 -транспортная карта Проезд одинаковый как для муниципальных, так и для частных. Минут 15 , максимум 20. Пробок на Студёновской вроде как не бывает. По крайней мере, я такого не помню.

В ноябре ещё работал. Я его наблюдал 20 ноября на Таловской автостанции. Посмотрел карту. Ну я бы не сказал, что совсем уж необычно. Раньше он разворачивался на остановке около администрации (там останавливается автобус на Воронеж и заходит автобус "Таловая-Гольской-Еланка"). А теперь он, видимо, делает небольшой кружок по улицам Свободы и Ломоносова как раз в районе администрации. Или я не прав?

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 3 (Урюпинск) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с городом, который называют столицей российской провинции. Речь идёт о городе Урюпинск в Волгоградской области. Прежде всего вспомним исторический маршрут. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Урюпинск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Урюпинское ПАТП, г. Урюпинск Сейчас автобусное сообщение между двумя городами тоже существует, вот только я не могу точно сказать, официальное оно или нелегальное. МАРШРУТ № 519(525) (статус не выяснен) Урюпинск (АС) - Воронеж (ж/д Воронеж-1, ранее -Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: фирма "Алло-такси", г. Урюпинск ИП Колтунов А.В., г. Урюпинск Возможна работа на маршруте других перевозчиков Упрощённая схема автобусного сообщения "Воронеж-Урюпинск" И снова я применил упрощённую схему, на которой путь автобуса показан метками разных цветов. Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Урюпинском возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. В справочнике 1982 года этот маршрут уже есть. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 318 км. Время в пути - примерно 6,5 - 7 часов. Маршрут был двухдневный, но не паритетный. Обслуживало его только Урюпинское ПАТП, автобусы которого каждый день ночевали в Воронеже. Отправление из обоих городов было 10.00. А теперь подробнее остановимся на маршруте. Итак, автобусы начинали свой рейс в Урюпинске в 10.00. До 1989 года в Волгоградской области действовало местное время, которое отличалось от московского на один час вперёд. Поэтому по московскому времени отправление было в 09.00. Первым райцентром на пути автобуса был Новониколаевский. Однозначно не могу сказать, заезжал ли туда автобус, но на всякий случай метку в Новониколаевском на схеме я поставил. Опять, же Интернет говорит, что сейчас в Новониколаевском нету автостанции, автобусы отправляются от остановки рядом с вокзалом станции Алексиково. Я думаю, что раньше автостанция также была рядом с вокзалом, поэтому условную метку я поставил примерно в районе вокзала. После Новониколаевского автобус заезжал уже в Воронежскую область. Дальше я на схеме показал поворот в Поворино и Поворинскую автостанцию. Однозначно могу сказать, что заезд туда был в 90-е годы. В феврале 1998-го я был в Поворино, и в расписании тамошней автостанции маршрут "Урюпинск-Воронеж" присутствовал. Время отправления было указано 11.50. Причём в 1998-м Волгоградское время уже совпадало с московским, поэтому можно констатировать, что путь от Урюпинска до Поворино занимал чуть больше полутора часов. Был ли этот заезд в советское время? Однозначно ответить не могу. Возможно, что и нет. Дело в том, что до начала 90-х существовал автобусный маршрут "Урюпинск -Поворино" в исполнении того же Урюпинского ПАТП с двумя рейсами в день. Поворино для жителей Урюпинска - это ворота на "большую землю", если можно так выразиться, поскольку там расположена крупная ж/д станция, с которой можно было уехать во все стороны. Эту связь с "воротами" поддерживал также пригородный поезд, который в 80-е - 90-е годы курсировал между Урюпинском и Поворино. В начале 90-х автобус "Урюпинск - Поворино" отменили, и возможно, для компенсации отмены у Воронежского маршрута сделали заезд в Поворино. Вот примерно такая версия. Следующим пунктом на схеме я показал Борисоглебск. В справочнике 1982 года у маршрута "Воронеж-Урюпинск" основным промежуточным пунктом указан Борисоглебск. Значит, в первой половине 80-х автобусы туда заходили. В этом нет ничего странного, поскольку Борисоглебск находится относительно недалеко от трассы маршрута. С точки зрения расстояния заезд в Поворино в данном случае выглядит более странным. По моим предположениям, заезд в Борисоглебск отменили во второй половине 80-х. Далее я показал Грибановскую автостанцию. Здесь я тоже точно не знаю, ехал ли он непосредственно через райцентр с заходом на автостанцию, либо объезжал Грибановский по южной объездной. Но можно предполагать, что заезд был, поскольку всё-таки дневное время, плюс для советского времени характерно то, что междугородными маршрутами старались охватить максимально возможное количество автостанций. Далее на схеме - Архангельский КП. Напомню, что он находится прямо на трассе, и с учётом дневного времени также весьма вероятно, что автобусы на нём отмечались. Далее следует Аннинская автостанция. Здесь однозначно была стоянка, причём, возможно, самая протяжённая на всём маршруте. Это я уже наблюдал лично. До перевода Волгоградского времени на московское Урюпинский автобус проходил Аннинскую АС в направлении Воронежа в интервале 13.30-13.45, после перевода времени стал проходить в 14.20-14.30. Прибытие в Воронеж: до перевода времени -15.30 -16.00 после перевода времени - 16.30-16.50. Затем следовала ночёвка в Воронеже, и на следующее утро в 10.00 автобус отправлялся из Воронежа. Как я уже сказал, в Анне была длительная стоянка. Я довольно часто ездил в деревню в Таловский район разными рейсами. Был один рейс из Воронежа, который я не любил -10.45. Он не доезжал до моей деревни, плюс там всегда ходил "жёсткий" ЛАЗ. Но несколько раз я им пользовался. Так вот, когда мы приезжали в Анну (примерно 12.45), Урюпинский автобус всё ещё стоял, и только через несколько минут после нашего прибытия он отправлялся. То есть, можно предполагать, что стоянка в Анне занимала 40-45 минут. Ну а дальнейшие промежуточные пункты я уже описал. В Урюпинск прибывал в 17.30 -18.00 до перевода на московское время, в 16.30-17.00 - после перевода. Таким образом, двухдневный круг заканчивался. Ну и можно отметить, что в Воронеже Урюпинские автобусы ездили как по Урицкого, так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж производился заезд на вокзал Воронеж-1. Что касается ПС, то в основном ездили ЛАЗы-699Р и ЛАЗы-697Р. Икарусы в Урюпинском ПАТП не водились. Как в то время пошутил один мой знакомый, само название города исключает наличие в нём Икарусов. Больше всего мне запомнился вот этот автобус Однако нередки были случаи, когда на маршрут в Воронеж ставили ЛАЗ-695Н и даже ПАЗ-672М. Мне было непривычно видеть такие автобусы на таком протяжённом маршруте. Вообще у Урюпинского ПАТП было несколько междугородных маршрутов. Помимо маршрута в Воронеж и уже упомянутого маршрута в Поворино были также маршруты в Волгоград, Камышин, а также в наш Калач. Можно предполагать, что "жёсткие" автобусы ездили по всем этим маршрутам. В этом случае особенно тяжко был пассажирам Воронежского, Камышинского и Волгоградского маршрутов. Распад СССР не повлиял на работу этого маршрута - расписание и периодичность его работы не менялись. Ну разве что с маршрута исчезли ПАЗики и "жёсткие" ЛАЗы. В середине 90-х в работе маршрута начался период, который можно назвать анархией. В августе 1995 года к нам в гости приехала моя двоюродная сестра из Харьковской области. У неё в Урюпинске жила родная тётка. Он где-то краем уха слышала, что между Воронежем и Урюпинском ходит автобус, поэтому у неё возникла мысль съездить к этой тётке. Поскольку я разбирался в транспорте, то вызвался ей помочь и отправился на автовокзал выяснить все подробности и при удачном раскладе купить предварительно билет. В расписании маршрут по-прежнему числился ежедневным. Однако информация, которую я получил после разговора с кассиром, меня удивила и позабавила. По её словам, на этот маршрут они давно перестали предварительно продавать билеты. Автобус может ходить через день, а может и раз в неделю. Всё зависит от того, "какие у них там в Урюпинске завихрения в голове". Вот с такими "завихрениями в голове" маршрут проработал до самой кончины, которая произошла примерно в 1997-1998 году. На ближайшие примерно 10-12 лет автобусное сообщение между двумя городами прекратилось. На стыке 2000-х и 2010-х годов начали поднимать голову Урюпинские частники, которые организовывали микроавтобусные рейсы на Воронеж в формате заказных (читай - нелегальных). Правда, в 2011-2012 году открылся и вполне официальный рейс до Центрального АВ. Маршрут получил номер 519. Был один официальный рейс, на сей раз в однодневном формате. Из Урюпинска отправлялся рано утром, в Воронеж приходил ближе к 13.00 - я его неоднократно видел. Из Воронежа отправлялся в этот же день в 17.00, прибывал в Урюпинск предположительно около 23.00. Промежуточные остановки у него, конечно, были, но ни на каких автостанциях он не отмечался. Ездили обычные микроавтобусы , причём разных перевозчиков Как видно из этих фотографий, микроавтобусы так же, как и советские автобусы, могли ехать как по 45-й Стрелковой Дивизии, так и по Урицкого. При следовании в Воронеж производился заезд на вокзал Воронеж-1. Ну а в 2014 -2015 году этот рейс ушёл с автовокзала и обосновался на вокзале Воронеж-1. Вполне вероятно, что в связи с уходом он перешёл на полулегальный или нелегальный режим. Причём после этого перехода стало 2 рейса, один однодневный, другой двухдневный. На сайте All-transport.info есть расписание этих рейсов. Причём маршрут там указан под номером 525. Отправление от Урюпинской АС - 04.00, 15.00 Отправление из Воронежа (без указания места отправления) - 08.00, 17.00. Как я уже сказал, отправляются от вокзала Воронеж-1 ежедневно. Здесь всё понятно. 04.50 из Урюпинска и 17.00 из Воронежа - это потомок того автовокзальского рейса. На 15.00 из Урюпинска ночует в Воронеже и отправляется на следующее утро в 08.00. В 2015 году летом я часто бывал на Аннинской автостанции, и в районе 10.00 часто видел Урюпинский микроавтобус, следовавший из Воронежа. Он всегда останавливался около туалета за зданием автостанции. Могу сказать, что эти перевозки продолжаются и сейчас. Вполне возможно, что появились ещё какие-нибудь рейсы других перевозчиков. Точное расписание неизвестно. Ну а Урюпинское ПАТП после печально известной ликвидации автопредприятий в Волгоградской области чудом уцелело. Правда, оно уже давно не занимается междугородными перевозками, а полностью сосредоточилось на маршрутах Урюпинского района. Из особенностей ПС можно отметить наличие в парке нескольких автобусов ПАЗ-3206 (повышенной проходимости). Пожалуй, это самое ближнее к Воронежской области пассажирское предприятие, в котором есть такие автобусы. Ну и буквально в конце 2019-го - начале 2020-го был запущен микроавтобусный маршрут из Воронежа в Урюпинск с причудливым номером 2918. Открыл его Калачеевский перевозчик -ООО "Габарит". Отправление из Воронежа было в 06.30 (вроде бы ежедневно). Обратное отправление пока не установлено. Но маршрут проработал совсем недолго -его накрыла коронавирусная пандемия. Весной и летом прошлого года он не работал. Осенью маршрут то появлялся в расписании, то исчезал из него. Причём режим работы был уже только в определённые дни. Последнее появление в расписании зафиксировано в декабре прошлого года. Сейчас маршрут снова не работает. ПС - банальные микроавтобусы. Это фото сделано в Урюпинске. Номер маршрута не указан, но с большой вероятностью можно предполагать, что микроавтобус как раз на маршруте. А вот трасса следования пока остаётся невыясненной. Яндекс-расписания показывали только начальную и конечную точки маршрута - Воронеж и Урюпинск. Вроде как экспресс. Но там же прилагалась карта маршрута. Боже мой, что там было нарисовано... Микроавтобус едет по Ростовской трассе, поворачивает на Бобров, затем едет через сёла Бобровского, Бутурлиновского и Воробьёвского районов. Неужели жителям всех этих сёл из 3-х районов непременно нужно было попасть в Урюпинск? Ерунда какая-то. В общем, вопрос со схемой пока остаётся открытым. Ну и в заключение кое-какие точки маршрута. Итак, напомню Перекрёсток в Новониколаевском Это место я уже показывал в обзоре маршрутов Волгоградского направления. Показан вид из Воронежа в Волгоград. Налево - Новониколавеский. Туда, возможно, заходили автобусы советского маршрута. Направо - Урюпинск. До Урюпинска я пока ещё не добрался, однако благодаря Интернету сейчас можно увидеть автовокзалы и автостанции практического любого крупного города. Урюпинская автостанция Честно говоря, я не знаю, в каком из этих зданий находится автостанция. Повернув панораму влево, вы увидите дорогу в направлении Воронежа. Ну а за автостанцией можно увидеть железную дорогу. В Урюпинске находится станция Урюпино, которая является тупиковой. Железнодорожные пути упираются в здание вокзала, которое частично видно на панораме. В 2011 году было прекращено пассажирское сообщение ввиду его малой востребованности. Но вот с нынешнего года сюда вновь запустили пригородный поезд от станции Арчеда (город Фролово). Посмотрим, сколько он продержится. =================================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков, и мы из соседних, но далёких Ростовской и Волгоградской областей отправимся также в соседние, но гораздо более близкие регионы Черноземья.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 10 (Васильевка) МАРШРУТ № 130 Липецк (АВ) - Васильевка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 130 Маршрут № 130 соединяет Липецк с населёнными пунктами Васильевского сельсовета. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х или 80-х годах прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут "Липецк - Васильевка" начинался от старого Липецкого автовокзала. Путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 41 км. Время в пути примерно час. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.30, 12.00, 16.30 Отправление из Васильевки: официальное - 08.00, 13.30, 18.00 фактическое - через 60-70 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. Также в расписаниях за 1989-1990 годы присутствует дополнительный рейс, который выполнялся по субботам и воскресеньям в 09.10 из Липецка (обратно официально-10.40). Вероятно, он работал в основном в летний период. В конце 1992 года был открыт новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для 130-го маршрута значительно сократился. Таким образом, маршрут № 130 приобрёл современный вид, который нарисован на схеме. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 35 км. Время в пути немного уменьшилось и стало составлять 45-50 минут. Расписание после переноса маршрута на новый АВ не изменилось. Также нужно отметить, что тот рейс из Липецка на 09.10, который в начале 90-х числился дополнительным, стал полноценным регулярным, работающим в ежедневном режиме. Таким образом, ежедневно выполнялось 4 рейса. Но поскольку время в пути немного сократилось, то из Васильевки автобус стал отправляться немного раньше - примерно через 50-55 минут после отправления из Липецка. Это нашло отражение и в официальном расписании. Официальное время отправления сместилось на 10 минут раньше -07.50, 10.30, 13.20, 17.50 в 80-е - 90-е годы и в первой половине 2000-х от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 130. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н Со второй половины 2000-х на маршруте стали также работать ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций Иногда на маршруте в качестве весьма приятных подмен работали также Икарусы-250, ЛАЗ-697Р А вот НефАЗы-пригородники на этом маршруте я что-то не припоминаю. Но наверняка ставили. Сейчас на маршруте чаще работают КАвЗы-4238 и иногда ПАЗы-3204. Примерно в середине 2000-х рейс из Липецка на 09.10 стал работать только по выходным дням. Ну а где-то в конце 2000-х его совсем отменили. Остальные 3 рейса за эти годы, в общем-то, не менялись. Итак, Из Липецка: 06.30, 12.00, 16.30 Из Васильевки: 07.25, 12.55, 17.25 Рейсы ежедневные. Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Автобус следует через центр села Боринское. Поворот в Васильевку производится в том месте, где находится конечная маршрута № 102. Это место я показывал в обзоре того маршрута. Перекрёсток в Боринском Итак, в этом месте дорога "Боринское - Васильевка" пересекает автодорогу "Липецк-Хлевное". Это показан вид из Липецка в Воронеж. А вот по дороге слева-направо как раз и ходит автобус № 130. Налево - Боринское. До конечной маршрута № 102 и, соответственно, до поворота в Васильевку примерно 500 метров. А направо-Васильевка. Конечная "Васильевка" (июль 2016 года) Это вид из Липецка. Это вид в сторону Липецка. Вы видите отправляющийся автобус, на котором я и приехал. Это первый утренний рейс. В предыдущем обзоре я показал конечную в Товаро-Никольском. Я ошибочно указал август 2016 года. На самом деле, конечные в Васильевке и в Товаро-Никольском я сфотографировал в один день-17.07.2016 с интервалом буквально полтора часа. ================================================================================================================================ Очередной маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 134. Ему и будет посвящён следующий обзор.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 2 (Ростов-на-Дону) Сегодняшний обзор будет посвящён маршрутам, соединяющим Воронеж с южным соседним областным центром - Ростовом-на-Дону. МАРШРУТ № 820 (временно не обслуживается) Ростов-на-Дону (Главный АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ООО "Герфолд", ООО "Ладья", ООО "МС-Транс" Все 3 предприятия юридически зарегистрированы в слободе Большая Мартыновка Ростовской области, фактически базируются в Ростове-на-Дону. МАРШРУТ № 639 (временно не обслуживается) Воронеж(Ц/АВ) - Ростов-на-Дону (Главный АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Павловсклогистик", г. Павловск Также есть 2 маршрута, которые не так давно работали на этом направлении. МАРШРУТ № 835 (статус не выяснен) Ростов-на-Дону (Главный ЖДВ) - Воронеж (ж/д Вокзал-1) Обслуживающее предприятие: ООО "РТК", г. Азов, Ростовская обл. МАРШРУТ № ? (статус не выяснен) Воронеж (АК "ВМ", Московский пр-кт, 15) - Ростов-на-Дону (Главный ЖДВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Воплощай мечты", г. Воронеж Ну и конечно же, уделим внимание историческим маршрутам. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Ростов-на-Дону (Главный АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (Закрыт) Ростов-на-Дону (Главный АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Ростов-Межавтотранс", г. Ростов-на-Дону Упрощённая схема автобусного сообщения "Воронеж-Ростов-на-Дону" Поскольку маршрут весьма протяжённый, я не стал его весь прорисовывать, а применил принцип, который я использовал в обзорах международных маршрутов, а именно: я показал трассу маршрута в виде ключевых точек, обозначенных метками разных цветов. При этом я прорисовывал линиями отдельные участки, которые требуют уточнения. Итак, автобусное сообщение между двумя соседними городами возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. А может быть, и раньше. В справочнике 1982 года этот маршрут присутствует. Причём в том расписании указаны аж 3 рейса. Отправление из Воронежа - 09.05, 19.00, 21.45 Отправление из Ростова - 08.30, 17.30, 22.00 Как видите, 2 рейса были ночными, а один-дневной. Примерно в 1983-1984 году ночные рейсы повсеместно отменили, о чём я говорил в обзоре маршрутов Волгоградского направления, остался только дневной. Маршрут был паритетным, его обслуживали предприятия обоих городов - об этом я скажу чуть ниже. Напомню, что на паритетных маршрутах рейсы выполняются через день обоими предприятиями. На данном маршруте автобусы ночевали в конечных пунктах.. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 597 км. Отправление из Воронежа -09.05, прибытие в Ростов-вечером. Отправление из Ростова -08.30, прибытие в Воронеж по наблюдениям - приблизительно 21.00-21.15. Промежуточных автостанций было достаточно много: Павловск, Верхний Мамон, Богучар, Алексеево-Лозовское, Миллерово, Тарасовский, Глубокий, Каменск-Шахтинский, Шахты, Новочеркасск. График этих рейсов мне неизвестен, но можно предполагать, что самыми крупными остановками были Павловск, Миллерово, Каменск-Шахтинский и Шахты. Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то где-то в районе Бобровского поворота, возможно, производились санитарные остановки на 5-10 минут. Ну а теперь о предприятиях. Со стороны Воронежа маршрут обслуживало ПАТП-3 с Икарусами-250 и -256. Со стороны Ростова также ездили Икарусы-междугородники какого-то крупного предприятия. В те добрые годы я как-то не задумывался о том, что это за предприятие, поскольку система была отлажена и стабильно работала на всей территории страны. Но когда в 2000-х годах всё постепенно начинало валиться и рушиться, появилась задача сохранения исторических данных, поэтому я этим вопросом заинтересовался. Как известно, в советское время автобусными перевозками в Ростове-на-Дону занимались ПАТП-1, ПАТП-2, ПАТП-5 и ПАТП-6. Но они специализировались на городских перевозках. Вероятно, некоторые из этих предприятий обслуживали также пригородные маршруты ближнего пригорода Ростова. Я первоначально думал, что межгородом занималось какое-то из недостающих в списке предприятий - ПАТП-3 или ПАТП-4. Но позже выяснилось, что в Ростове это были таксомоторные предприятия. И вот недавно я получил ответ от одного любителя транспорта со стажем. Он примерно моего возраста, проживает в Новочеркасске. Так вот, по его информации, это предприятие называлось Автотранспортное пассажирское предприятие междугородных сообщений. Располагалось оно на улице Каширской. И как мне сказал Эдуард Лотоцкий - достаточно авторитетный в мире транспорта товарищ, это предприятие когда-то выделилось из Ростовского ПАТП-2, которое располагается в районе завода "Ростсельмаш". Сейчас ПАТП-2 не работает, а сдает в аренду территорию одному из частных перевозчиков, работающих на городских маршрутах Ростова. Надо сказать, что у этого предприятия была огромная маршрутная сеть. Помимо Ростовской области автобусы ездили также в города и райцентры Краснодарского и Ставропольского краёв. Также были маршруты в соседнюю Украинскую ССР - города Луганской и Донецкой областей плюс Запорожье. В 80-х годах был маршрут "Ростов-Харьков". Наверняка это предприятие на нём работало. Что касается северного направления, то Ростовские автобусы помимо Воронежа ездили также в наш Павловск. Ну и по информации также от Эдуарда Лотоцкого, в советское время у этого предприятия существовал маршрут "Ростов-Москва". Правда, в Воронеже я этот маршрут никогда не видел: ни в расписании, ни наяву. Если и был, то, скорее всего, миновал наш город по объездной. Итак, предприятия двух городов работали по неизменному вышеприведённому расписанию через день почти все 90-е годы. Распад СССР никак не отразился на работе этого маршрута. Единственное: в начале 90-х Ростовское предприятие было акционировано и получило название ОАО "Ростов-Межавтотранс". В конце 90-х -начале 2000-х на этом маршруте сменились перевозчики, и сам маршрут из дневного формата перешёл в ночной. Точное время перемен назвать не могу, предположительно, 1999-2000 годы. В ноябре 1998-го я видел последний раз этот маршрут в дневном формате в исполнении Ростовского предприятия. Итак, Воронежское ПАТП-3 прекратило обслуживание этого направления. Вместо него пришло работать Павловское ООО "Пассажиртранссервис" - один из двух перевозчиков Павловска. Со стороны Ростова маршрут стало обслуживать ООО "Ладья". Чуть позже к нему присоединились 2 родственные компании- ООО "Герфолд" и ООО "МС-Транс". Все они совместно обслуживают Воронежский маршрут. Расписание, как я уже сказал, изменилось. Из Воронежа автобусы стали отправляться в 18.40, из Ростова - в 17.30. Для меня невыясненным остался вопрос, успело ли ОАО "Ростов-Межавтотранс" хоть чуть-чуть поработать на ночном маршруте. Ну а эти 3 родственные компании первоначально базировались также на территории "Ростов-Межавтотранса" . В начале 2010-х Интернет по запросу об этих компаниях указывал тот же адрес на улице Каширской. Была ли у них какая-то родственная связь с "Ростов-Межавтотрансом" ? Возможно, что в те далёкие годы и была. Дело в том, что помимо базирования известно, что из "РМ" в ООО "Ладья" было передано некоторое количество Икарусов-междугородников. Первые годы после изменения маршрута "Воронеж-Ростов" с дневного на ночной от ООО "Ладья" на нём работали те же Икарусы, которые раньше работали в ОАО "Ростов-Межавтотранс". В то же время, в Интернете проскакивала информация, что в этих трёх компаниях есть какая-то доля шведского капитала. Этим объясняется то обстоятельство, что ближе к середине 2000-х на маршруты вышли междугородники-скандинавы. На маршруте в Воронеж они полностью вытеснили Икарусы примерно к 2004-2005 году. Давайте посмотрим. Van Hool T8 Alizée 310 Van Hool T8 Alizée 360 Van Hool T8 Astral 460NL Позже в ход пошли автобусы и не очень скандинавских моделей. Mercedes-Benz O404-15RHD Neoplan N318/3SHD Transliner Согласитесь, неплохая подборка для одного маршрута. В 2010-х годах Ладья, Герфолд и МС-Транс ушли с улицы Каширской и обосновались на новой территории. Ну а ОАО "Ростов-Межавтотранс" не выдержало законов дикого капитализма и в 2011 году полностью прекратило работу на маршрутах. Что касается Павловского предприятия, то его ПС был куда скромнее. Достаточно долгое время на маршруте доминировали Икарусы-250 и -256 Иногда ставили автобусы, которые многие любители транспорта поливают последними словами - МАРЗы Встречались также экзотические TAMы И лишь несколько лет назад стали ставить King Long XMQ6127C После того, как Павловское предприятие вышло на маршрут "Воронеж-Ростов", им пришлось немного изменить расписание рейсов "Павловск-Воронеж". Я об этом говорил в обзоре маршрутов Павловского направления, но не лишним будет повторить. Итак, в те дни, когда из Воронежа в Ростов идёт Павловский автобус, он выезжает из Павловска в Воронеж рейсом на 14.00 через Лосевский КП (маршрут 641). Из Воронежа в Ростов отправляется в 18.40. Обратное отправление - на следующий день в 17.30.Прибывает в Воронеж рано утром, а в 09.30 идёт рейсом в Павловск через Лосевский КП. Ну и в 2019 году ООО "Пассажиртранссервис" было ликвидировано, вместо него было образовано ООО "Павловсклогистик" с теми же автобусами и водителями. Ну а сейчас коротко график рейса по данным сайта All-transport.info Из Воронежа в Ростов: Воронеж (Ц/АВ) -18.40 АС Павловск -21.50 (в 2000-х годах было 21.58) АС Верхний Мамон -22.47 АС Богучар-23.10 АС Алексеево - Лозовское -00.26 (данные 2011 года) АС Миллерово - 02.04 АВ Каменск-Шахтинский -03.20 АВ Шахты - 04.45 АВ Новочеркасск - 05.35 Прибытие в Ростов - около 06.30 Из Ростова в Воронеж: Ростов (Главный АВ) -17.30 АВ Новочеркасск -18.30 АВ Шахты-19.25 АВ Каменск-Шахтинский -21.05 АС Глубокий -21.36 АС Тарасовский -22.09 АС Миллерово-23.12 АС Алексеево-Лозовское -00.20 (данные 2011 года) Прибытие в Воронеж - 06.00-06.30 При следовании из Воронежа в Ростов автобусы не отмечаются на Глубокинской и Тарасовской автостанциях, при следовании из Ростова в Воронеж нет заездов на автостанции Богучара, Верхнего Мамона и Павловска. И ещё. Судя по этим расписаниям, 5-10 лет назад автобусы этого маршрута встречались на автостанции села Алексеево-Лозовское. Что касается проезда по Воронежу, то все автобусы во все времена ездили по Урицкого и по Кольцовской. При следовании в Воронеж обязательно делается заезд на вокзал Воронеж-1. Как мне показалось, в советское время Ростовские водители не знали или не признавали улицу Урицкого. Сколько я видел, они всё время ездили по Плехановской и Кольцовской. Осенью 2019 года Павловское предприятие прекратило выполнять рейсы. Пандемия ещё не началась, поэтому дело было в чём-то другом. Рейсы стали выполняться через день только Ростовскими автобусами. Ну а весной прошлого года в разгар коронавирусных ограничений и Ростовские автобусы перестали ездить. Таким образом, сейчас этот маршрут временно не работает, о чём сделана пометка в расписании Воронежского Ц/АВ. Сейчас посмотрим ключевые точки, но я покажу только Ростовскую область, поскольку автостанции в Воронежской области я уже показывал в соответствующих обзорах. Итак, сначала хотелось бы показать маленькую сельскую автостанцию в Алексеево-Лозовском. Она располагалась прямо на трассе на повороте в Чертково. Видимо, несколько лет назад в ходе реконструкции трассы М-4 её ликвидировали и снесли. По крайней мере, на Гугл-панорамах я не могу её найти, плюс само место сейчас выглядит по-другому. Так что не судьба АС Миллерово Для попадания на эту автостанцию автобус должен свернуть с трассы и заехать в город. Этот заезд на схеме я нарисовал красной линией - увеличьте масштаб и подробно посмотрите. АС Тарасовский Автостанция расположена на трассе. Показан вид из Воронежа в Ростов. Глубокинскую автостанцию, похоже, тоже ликвидировали в процессе реконструкции трассы М-4. Она также располагалась на трассе Но здание пока что цело: Я показал скриншот на тот случай, если здание снесут, и после этого обновится панорама. Здесь показан вид из Ростова в Воронеж. АВ Каменск-Шахтинский Автовокзал находится почти на трассе, с правой стороны, если ехать в Ростов. Далее идут города Шахты и Новочеркасск. Прежде всего хочу обратить внимание, что участок между этими городами автобус проходит не по трассе М-4, а по местной дороге. Этот участок я нарисовал синей линией. За абсолютную точность не ручаюсь. Путь показан мною на основе воспоминаний о поездке на автобусе "Ростов-Павловск" в сентябре 2008 года. Тот маршрут работал в дневном формате. Итак, автобус сворачивает в Шахты вот здесь Ростов - прямо, Шахты - по мосту налево АВ Шахты Для попадания на автовокзал нужно с дороги немного свернуть во двор. АВ Новочеркасск Достаточно неплохой автовокзал для такого города. Поворот в Новочеркасск Это вид из Ростова в Воронеж. Налево уходит М-4, а автобус едет по правой дороге. Путь по Ростову показан на схеме зелёной линией. Старый (пригородный) автовокзал До 1978 года Центральный автовокзал располагался на проспекте Шолохова вот в этом здании, после чего рядом с ж/д Вокзалом, был построен новый мощный автовокзал, который получил название Главный. Ну а старый автовокзал стал называться пригородным. Но он так называется не потому, что обслуживает пригородные маршруты - их-то как раз он почти и не обслуживает, за исключением нескольких маршрутов в самые близлежащие города. Почему он получил такое название? Не будем забывать, что Ростовская область имеет огромные размеры. Так вот, на этом автовокзале оставили маршруты из Ростова в города и райцентры Ростовской области в северном и восточном направлениях. Расстояние до этих городов в основном не превышает 200-250 км. Весь более дальний межгород перевели на Главный АВ. Так было, по крайней мере, ещё в 2000-х. А сейчас там всё перемешалось. Сейчас оттуда есть рейсы даже в Закавказье. Главный Автовокзал Сразу скажу, что его сложно показывать. Это вход в здание. Покрутите панораму, и вы вдалеке увидите ж/д Вокзал Вид на посадочные платформы Ну а сейчас хочу сказать ещё о двух маршрутах между Воронежем и Ростовом, которые работали в 2010-х годах. Первый маршрут - № 835, который открыл перевозчик из города Азова - ООО "Ростовская Транспортная Компания". Маршрут соединял Привокзальную площадь Ростова и Привокзальную площадь Воронежа. Работал также в ночном формате. Из Воронежа отправлялся немного позже автовокзальского рейса. Где-то около 20.00. Вероятно, работал в экспрессном режиме, в города не заходил, поэтому шёл полностью по трассе М-4. Ездили неплохие иномарки. Сейчас рейсов я уже давно не видел, плюс пандемия всё посмешала, поэтому я даже не знаю, в каком статусе этот маршруте сейчас пребывает: то ли отменён, то ли закрыт, то ли временно не обслуживается. Второй маршрут открыл Воронежский перевозчик ООО "Воплощай мечты". Маршрут соединил Привокзальную площадь Ростова и автокассу этого перевозчика, которая находится рядом с Воронежским Ц/АВ. Маршрут тоже работал в экспрессном режиме Схема маршрута Эту схему рисовал Илья Князев, который есть на этом форуме. По его информации, отправление из обоих городов было 22.50. Честно говоря, этот маршрут я ни разу не видел, поэтому ничего о нём не знаю. Интересно, сам Илья видел хоть раз этот маршрут? И какой ПС работал? Вероятно, микроавтобусы. Есть ли этот маршрут в реестре, или это нелегальщина? ================================================================================================================================== В следующем обзоре продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков.

Продолжаю рассказывать о пригородных автобусных маршрутах Липецкого района. Но прежде всего немного вернусь к предыдущему обзора маршрута № 128. Я закончил его показом конечной. Так вот, я забыл сказать, что на эту конечную заезжает также последний вечерний рейс маршрута № 103 при следовании из Ленино в Липецк. Об этом я говорил в обзоре маршрута № 103. Из Троицкого в Липецк он отправляется в 22.00. Ну а теперь продолжим. ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 9 (Частая Дубрава) МАРШРУТ № 129 Липецк (АВ) - Частая Дубрава - Товаро-Никольское Обслуживающее предприятие: ИП Орлов И.М., с. Ярлуково, Грязинский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Частая Дубрава - Товаро-Никольское" Маршрут № 129 соединяет Липецк с населёнными пунктами Частодубравского сельсовета. В современном виде до Товаро-Никольского маршрут работает с 2019 года, до этого маршрут № 129 соединял Липецк только с селом Частая Дубрава. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х или 80-х годах прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 29 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Приведу расписание за 1989 -1990 годы. Липецк: 06.55, 10.30, 13.30, 16.30, 17.30 Отправление из Частой Дубравы: официальное - 08.00, 11.35, 14.35, 17.30, 18.35 фактическое - через 50-55 минут после отправления из Липецка. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, к концу 90-х маршрут приобрёл почти тот вид, который показан оранжевой толстой линией. В 90-х годах количество рейсов постепенно увеличивалось, и к началу 2000-х вместо 5-ти рейсов выполнялось уже 8. Приведу данные из расписания 2000-2001 годов. Протяжённость маршрута в этом расписании указана 31,3 км. Время в пути почти не изменилось. Отправление из Липецка - 06.10, 06.55, 08.50, 10.30, 13.00, 14.35, 16.30, 18.00 Отправление из Частой Дубравы: официальное - 07.15, 08.00, 09.55, 11.35, 14.05, 15.40, 17.35, 19.05 фактическое - через 50 - 55 минут после отправления из Липецка. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 129. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н С конца 2000-х на маршруте стали также работать и ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций В разное время на маршруте в качестве подмен работали также Икарусы-260, ЛАЗ-699Р Также в 2010-х годах на маршруте иногда работают НефАЗы городских модификаций. В конце 2000-х - начале 2010-х произошли небольшие изменения в расписании. Отправление из Липецка: 05.35, 06.55, 08.50, 10.30, 13.30, 14.40, 16.30, 18.00 Отправление из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 09.45, 11.25, 14.25, 15.35, 17.25, 18.55 Здесь уже официальное время равно фактическому, поскольку к началу 2010-х ЛАЛ привёл в порядок время отправления с конечных - об этом я говорил в более ранних обзорах. В середине 2010-х произошли очередные изменения в расписании. Из Липецка: 05.35, 06.55, 09.10, 12.15, 14.40, 16.30, 18.20 Из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 10.05, 13.10, 15.35, 17.35, 19.25 Таким образом, вместо 8-ми рейсов стало 7. Очередное изменение произошло весной 2018 года. Оно заключалось в том, что послеобеденные рейсы из Липецка были сдвинуты на более позднее время. Из Липецка: 05.35, 06.55, 09.10, 12.45, 16.00, 18.20, 20.30 Из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 10.05, 13.40, 16.55, 19.25, 21.25. Как видите, последний рейс стал отправляться из Липецка в 20.30. Итак, историческая схема маршрута, которая не менялась с конца 1992-го года, представлена на схеме толстой оранжевой линией. В конце лета-начале осени 2019 года на этом маршруте произошли изменения, которые можно назвать революционными. Маршрут был продлён до села Товаро-Никольское. Это село до этого момента не имело отдельного маршрута в Липецк, но автобусное сообщение с областным центром было. Оно осуществлялось другими пригородными маршрутами, конечные которых находятся в Задонском районе. При этом автобусы осуществляли заезд в Товаро-Никольское с трассы "Орёл-Тамбов". А теперь до Товаро-Никольского продлили маршрут № 129, причём продлили его по дороге через Терновое, по которой до этого вообще не осуществлялось автобусное движение. Этот продлённый участок на схеме показан тонкой оранжевой линией. Количество рейсов не изменилось -7, из них до Товаро-Никольского пустили 5, два рейса остались до Частой Дубравы. Итак, расписание. Из Липецка: 05.15 - до Товаро-Никольского. Этот рейс идёт не через Частую Дубраву, а по трассе "Орёл - Тамбов". Этот участок на схеме показан синей линией. 06.25- Товаро - Никольское через Ч.Дубраву 09.10 - Частая Дубрава 12.45 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 16.00 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 18.20 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 20.30 - Частая Дубрава Все рейсы до Товаро-Никольского через Ч.Дубраву заезжают в центр села Частая Дубрава Рейсы в Липецк: 06.10 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву. Это рейс, который из Липецка идёт в 05.15. Обратно он возвращается уже через Частую Дубраву. 07.30 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 10.05 - из Частой Дубравы 13.50 - из Товаро-Никольског через Ч.Дубраву 17.05 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 19.25 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 21.25 - из Частой Дубравы Все рейсы из Товаро-Никольского в Липецк заходят в центр села Частая Дубрава. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 129 получил перевозчик ИП Орлов Илья Матвеевич. Я уже говорил в обзоре маршрута № 161, что это семейный бизнес, который включает отца и сына. Дебют этой династии на пригородных маршрутах состоялся в прошлом году, когда на двух садоводческих маршрутах работал Орлов-отец. Сейчас в процесс перевозок включился Орлов-сын. Помимо этого маршрута он получил право на обслуживание ещё двух пригородных маршрутов Липецкого района - №№ 121 и 125, о которых я уже рассказывал. Ну и напомню, что оба этих перевозчика юридически зарегистрированы в селе Ярлуково Грязинского района. Для работы на этом маршруте ИП Орлов использует автобусы Scania Omnilink и вот этот Мерседес Расписание маршрута после смены перевозчика не изменилось. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Частую Дубраву Это автодорога "Орёл-Тамбов". Показан вид из Липецка . Прямо -Елец, налево - Частая Дубрава. Итак, первый рейс из Липецка (05.15) следует прямо до поворота в Товаро-Никольское, все остальные рейсы здесь поворачивают налево. Развилка Вид из Липецка. Прямо - Частая Дубрава, направо - Товаро-Никольское. Как я уже сказал, дорога направо до недавнего времени не использовалось для движения маршрутных автобусов. Теперь автобусы при следовании в Товаро-Никольское сначала едут в Частую Дубраву, затем возвращаются и поворачивают в Товаро-Никольское. При следовании в Липецк происходит обратная процедура. Старая конечная " Частая Дубрава" Первый раз я был в Частой Дубраве в мае 2006 года. Конечная была на месте вот на этой площадки справа. Как видите, сейчас эта площадка отдана Казанской церкви и благоустроена. На схеме этой конечной соответствует зелёная метка. Современная конечная находится в нескольких сотнях метров, если ехать дальше по дороге. Действующая конечная "Частая Дубрава" Это вид из Липецка (а также из Товаро-Никольского). Итак, напомню, сейчас 2 рейса следуют только до этой конечной, остальные рейсы заезжают на эту конечную. Вид в сторону Липецка Это также и вид в сторону Товаро-Никольского для рейсов, следующих из Липецка. Этой конечной на схеме соответствует фиолетовая метка. Поворот в Товаро-Никольское с трассы Это автодорога "Орёл-Тамбов". Вид из Липецка. Прямо -Елец, налево - Товаро - Никольское. Во здесь поворачивает в Товаро-Никольское первый рейс из Липецка на 05.15. Здесь также поворачивают автобусы пригородных маршрутов, которые следуют в Задонский район и выполняют заезд в Товаро-Никольское. Кстати, такие рейсы с заездом до сих пор существуют, несмотря на продление маршрута № 129. Конечная "Товаро-Николськое" (август 2016 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка (направо). ================================================================================================================================ Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 130.

Как я понимаю, 4а - это предшественник 16-го. Больница - это 11-я. От Пивзавода он шёл по улицам Торпедо, Загородной до 11-й Больницы - как следует из описания. На стыке 60-х и 70-х его, видимо, превратили в 16-й и продлили до Гормолзавода по Машиностроителей, Солнечной и Беговой. Вот в таком варианте он проработал примерно до 1983-го. Я такой маршрут помню. Обслуживало его ПАТП-5. На СТТСе есть схема гортранспорта за 1980 год. Так этот 16-й именно так и показан - можно посмотреть. Ну а примерно в 1983-м изменили трассу на современную - ту, которую мы все знаем и передали в ПАТП-3. Так что до начала 80-х по улице Торпедо было автобусное движение.

Это уже выкладывали в этой теме.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 1 (Волгоград через Павловск) Итак, начинаю рассказывать о классических межобластных маршрутах, на которых Воронежские перевозчики не работают в настоящее время, либо на которых вообще никогда не работали. И начну я с направления, которое появилось на закате существования СССР, и которое работало не постоянно, а с перерывами. МАРШРУТ № 707 Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: ИП Захаров О.В., г. Волгоград (или пгт Городище) На данном направлении ранее работали и другие маршруты. МАРШРУТ № 665 (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Волгоград (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающие предприятия: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж ООО "Пассажиртранссервис", г. Павловск Ну а начиналось всё с исторических маршрутов: МАРШРУТ № ? (Закрыт) Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: ГУП ВО ПАТП-4, г. Волгоград МАРШРУТ № ? (Закрыт) Волжский (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1732, г. Волжский Схема автобусного сообщения "Воронеж - Павловск - Волгоград" Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Волгоградом по альтернативному маршруту появилось где-то весной - летом 1990 года. Маршрут открыло Волгоградское ПАТП-4, которое, как я уже говорил в ноябрьском обзоре Волгоградского направления, специализировалось на междугородных перевозках. Маршрут был двухдневный с ночёвкой в Воронеже. Из Волгограда отправлялся утром - точное время не знаю. В Воронеж прибывал в интервале 20.30-21.00 - я несколько раз видел автобусы. Из Воронежа отправлялся на следующий день также утром. Точное время сейчас не вспомню - между 08.00 и 09.00. Ну а вечерм прибывал в Волгоград. Рейсы выполнялись либо ежедневно, либо через день. Основные остановки в пути были: Павловск, Калач, райцентры Волгоградской области: Нехаевская, Алексеевская, Новоаннинский, Михайловка. Конечно, я не знаю график рейсов и продолжительность стоянок. Но можно предполагать, что самые большие остановки были в Павловске и в Михайловке. Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то можно предполагать, что где-то в районе Бобровского поворота были санитарные остановки на 5-10 минут. Примерно через месяц-два после открытия Волгоградского маршрута был открыт маршрут "Волжский - Воронеж", если так можно выразиться железнодорожным языком, по этой же "нитке". То есть путь следования и график рейса были точно такими же, как и у Волгоградского маршрута. Соответственно, из Волжского он отправлялся ещё раньше с тем, чтобы в Волгограде плавно войти в график рейса. Я думаю, вы поняли. Этот маршрут открыла Волжская Автоколонна № 1732. Участок от Волгограда до Волжского на вышеприведённой схеме не показан, но оба города находятся совсем рядом, и этот маленький участок вы можете увидеть в обзоре от 07.11.2020, где я давал схему современного, ныне действующего маршрута "Воронеж - Волжский". Рейсы обоих маршрутов чередовались через день. На Волгоградском маршруте работали привычные Икарусы-250, а вот Автоколонна № 1732 на свой маршрут ставила какие-то неизвестные мне автобусы, возможно, иномарки. Я видел автобусы этого маршрута издалека, поэтому не смог рассмотреть, что это за модель. Впоследствии я думал, что это были Волжанины, но вот Интернет говорит, что автобусный завод в Волжском начал работу только в 1993 году. Так что не получается. Оба маршрута проработали где-то до весны-лета 1991 года, а затем исчезли. Вот таким коротким было их первое пришествие. К сожалению, они не попали в известные мне сводные расписания, поэтому я не могу дать данные по протяжённости. 90-е годы прошли без этих маршрутов. Маршрут "Волгоград- Воронеж через Павловск" возродился снова примерно в 2003-2004 году. На сей раз маршрут был паритетным. Со стороны Волгограда маршрут обслуживало всё-то же Волгоградское ПАТП-4, а вот со стороны Воронежа к работе приступило ООО "Пассажиртранссервис" из Павловска. Это один из двух районных перевозчика Павловска, он обслуживал маршруты из Павловска в Воронеж. График рейса был похож на тот, который работал в 1990-1991 году. Отправление из Воронежа было 08.50. В Павловске была долгая стоянка порядка 40-45 минут, отправление было в 12.35. Ну а дальнейший график я не знаю. В Волгоград прибывал вечером. Отправление из Волгограда было 07.50. Знаю, что из Павловска отправление было в 18.15. В Воронеж прибывал в районе 21.00. От обоих перевозчиков работали Икарусы-250. Ну и поскольку один из перевозчиков был Павловский, то график Павловского автобуса несколько отличался от графика Волгоградского. Итак, в те дни, когда из Воронежа шёл Павловский автобус, он начинал работу очень и очень рано рейсом из Павловска в Воронеж предположительно на 04.50. Об этом я говорил в обзоре маршрутов Павловского направления. В 08.50 было отправление из Воронежа в Волгоград, в котором автобус ночевал и на следующий день в 07.50 отправлялся в Воронеж. Прибытие в Воронеж, как я уже сказал, было около 21.00. А уже в 21.35 автобус ехал рейсом до Павловска - возвращался домой. В Павловске этот двухдневный цикл заканчивался. Об этом я тоже говорил в обзоре маршрутов Павловского направления. У Волгоградского автобуса график был полегче - у него не было вот этих дополнительных пробегов. Он в 07.50 отправлялся из Волгограда в Воронеж, ночевал там, и на следующее утро в 08.50 отправлялся обратно. Как я уже сказал, из расписаний 90-х годов мне не удалось узнать данные об этом маршруте. Но вот недавно в Интернете появилось расписание Воронежского Ц/АВ за 2004 год. Там указано что протяжённость маршрута "Воронеж-Павловск-Волгоград" составляла 696 км. Значит, маршрут "Воронеж-Волжский", работавший в 1990-1991 году, был чуть больше 700 км. Ну а в архиве сайта All-transport.info за 2006 год сказано, что на маршруте "Воронеж-Павловск-Волгоград" отправлением 08.50 по какому-то хитрому графику выполняются рейсы до Волжского. Не могу сказать, было ли такое на самом деле. Где-то в 2009-м году Павловский перевозчик отказался от маршрута. На смену ему пришло Воронежское ПАТП-3. Ездили Икарусы-250, других моделей я не видел. Ну а поскольку перевозчик стал Воронежский, то вот эти рейсы из Павловска в Воронеж и обратно исчезли. Ну и где-то в конце 2000-х у рейса в Воронеж изменилось время отправления из Павловска. Напомню, что автобус отправлялся в 18.15. Теперь он стал отправляться в 18.50.Соответственно,в Воронеж стал приходить после 21.30. Я думаю, это было связано с тем, что в 18.05 из Павловска в Воронеж отправлялся Калачеевский автобус маршрута "Петропавловка - Воронеж", а через 10 минут шёл автобус Волгоградского маршрута, который подбирал крохи. Зато последний автобус из Павловска в Воронеж шёл в 19.35 (Луганск - Воронеж). Вот чтобы сделать равномерный интервал, и передвинули время отправления. Маршрут был закрыт ориентировочно в конце 2010-го -начале 2011-го года. И снова наступил перерыв. Третье возрождение состоялось в 2014 году. На сей раз маршрут между Волгоградом и Воронежем открыл Волгоградский частный перевозчик ИП Захаров Олег Викторович - он зарегистрирован либо в Волгограде, либо в близлежащем райцентре Городище - интернет показывает разные данные. Маршрут был открыт в микроавтобусном варианте и получил номер 707. Микроавтобус 707-го маршрута Рейсы были ежедневные, поэтому каждый день Волгоградский микроавтобус ночевал в Воронеже. Первоначально расписание было немного другим, нежели сейчас. Из Волгограда точное время отправления не могу назвать, но где-то в интервале 09.00 -10.00. По пути заезжал в Михайловку, также проходил автостанции в Алексеевской и Нехаевской и в нашем Калаче, из которого отправлялся около 16.00. А вот в город Новоаннинский вроде не заходил. Отправление из Павловска было 17.05. В Воронеж прибывал около 19.30. Отправление из Воронежа было 09.00. Из Павловска отправлялся в 11.50. Дальнейший график я не знаю, но в Волгоград прибывал где-то в районе 19.00. Ну а где-то в 2017-2018 году график изменился - он сместился в более раннюю сторону. Плюс сыграло роль то обстоятельство, что в Волгоградской области местное время было переведено на час вперёд. Итак, в настоящее время отправление из Волгограда в 07.30 местного времени. Отправление из Михайловки - также местное 10.00 (сайт All-transport.info). По остальным промежуточным пунктам у меня данных нет. Могу сказать, что Павловскую АС проходит около 13.30, в Воронеж прибывает около 16.00. А вот на Калачеевскую АС перестал заходить. Отправление из Воронежа на следующий день в 07.30. До Павловска идёт очень быстро и отправляется из него уже в 10.00 или даже раньше. На Калачеевскую АС не заходит. Также в обоих направлениях не заходит в Новоаннинский - останавливается на трассе. По другим пунктам данных нет. Прибытие в Волгоград - предположительно около 17.00 местного времени. В настоящее время после коронавирусных ограничений маршрут работает не ежедневно, а через день. Ну и несколько слов по поводу проезда по Воронежу. Волгоградские, Волжские и Павловские автобусы, вероятно, ездили по Урицкого. Автобусы ВПАТП-3 ездили по Урицкого, при следовании в Воронеж - по Кольцовской. Все автобусы при следовании в Воронеж заезжали к Вокзалу Воронеж-1. Захаровский микроавтобус раньше, возможно, ходил по Урицкого с заездом на Вокзал. Но вот сейчас в связи с ремонтом моста около "Работницы", вполне вероятно, ходит по 45-й Стрелковой Дивизии, набережной Максима Горького с выходом к Чернавскому мосту. А возможно, перебрался на Кольцовскую. На вышеприведённой схеме проезд по Воронежу, кстати, показан неправильно. Неправильно показан проезд и по Калачу. Если вы увеличите схему в Калаче, то увидите, что автор показал заезд на автостанцию, при этом начальный участок улицы Степной огибается. На самом деле, микроавтобус сразу поворачивает на улицу Степную, минуя автостанцию. Давайте посмотрим Здесь находится круговая развязка - вы увидите её, если повращаете панораму. Левая дорога -как раз на Волгоград, правая дорога ведёт на автостанцию, до которой отсюда примерно 300 метров. Так что те, кто желает уехать из Калача в Воронеж на Волгоградском микроавтобусе, должны ловить его именно в этом месте. Автовокзалы в Михайловке, Волгограде и Волжском я показывал в ноябрьском обзоре Волгоградского направления. Что касается автостанций в станицах Нехаевская и Алексеевская, то по ним пока что нет изображений. Места там глуховатые, поэтому пока что туда никто не добрался. Я там тоже пока ещё не ездил. =================================================================================================================================== Ну а сейчас хочу сделать дополнение по ноябрьскому обзору Волгоградского направления. Напомню, что там я рассказывал о маршрутах из Воронежа в Волгоград, которые проложены через Анну. В том обзоре я говорил, что непродолжительное время в 2019 -2020 годах работал рейс на 07.00 из Волгограда/07.00 из Воронежа. Этот рейс перестал работать из-за коронавируса. Но вот совсем недавно этот рейс возобновился и сейчас работает через день. В том обзоре я неправильно указал перевозчика - ООО "Оптиум". На самом деле тот рейс выполняет также ИП Захаров О.В. Маршрут имеет номер 1697. На Фотобусе даже есть фотографии маршрута ==================================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 8 (Троицкое) МАРШРУТ № 128 Липецк (АВ) - Троицкое Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Троицкое" Обратите внимание, что на схеме есть разные участки - об этом скажу чуть ниже. Маршрут № 128 соединяет Липецк с сёлами Троицкое и Пады, которые находятся в Ленинском сельском совете. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Обслуживала его Автоколонна № 1415. В советское время маршрут "Липецк - Троицкое" начинался от старого Липецкого автовокзала. Путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Расписание за 1989-1990 годы. Липецк: 06.05, 07.20, 08.50, 11.50, 13.20, 15.50, 17.25, 18.50 Отправление из Троицкого: официальное - 07.00, 08.30, 10.00, 13.00, 14.30, 17.00, 18.30, 19.50 фактическое -через 50-55 минут после отправления из Липецка. Все рейсы ежедневные. В конце 1992 года был открыт новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для 128-го маршрута значительно сократился. Таким образом, маршрут № 128 приобрёл практически современный вид, который нарисован на схеме. В расписании 2000-2001 года протяжённость маршрута указана 20,8 км. После переноса маршрута на новый АВ расписание незначительно изменилось. Первый рейс стал отправляться из Липецка в 06.25, второй - 07.30, последний вечерний рейс -18.45 Обратное официальное отправление из Троицкого - 07.20, 08.25, 19.40 Расписание остальных рейсов не изменилось. Время в пути чуть-чуть уменьшилось и стало составлять 40-45 минут. Фактическое обратное отправление из Троицкого - через 45-50 минут после отправления из Липецка. В самом начале 2000-х появились рейсы, которые выполнялись в режиме маршрутного такси без предоставления льгот. Вот здесь я снова обращусь к схеме маршрута. Дело в том, что из Липецка в Троицкое можно ехать двумя дорогами: 1) по трассе "Липецк - Хлевное", на которой есть поворот в Троицкое - на схеме этот путь показан тонкой чёрной линией. 2) по объездной дороге через Елецкое, Пады - это толстая чёрная линия. Так вот, я склоняюсь к версии, что в советское время и до конца 2000-х - начала 2010-х автобусы из Липецка в Троицкое ходили по первой схеме. А вот рейсы в режиме маршрутного такси стали выполняться по второй схеме -через Елецкое, Пады. Было 5 рейсов в коммерческом режиме. Отправление из Липецка - 09.30, 11.00, 14.30, 16.40, 19.30. Рейсы ежедневные. Обратное отправление - через 35-40 минут после отправления из Липецка. И ещё один момент: при следовании из Троицкого в Липецк автобусы вот этих коммерческих рейсов довозили пассажиров до Центрального Рынка. Это я сам лично наблюдал. Во времена Автоколонны 1415 главным автобусом на маршруте был ЛАЗ-695Н. Но в самом начале 2000-х на маршруте стали появляться и ЛиАЗы-5256 пригородной модификации. На коммерческих рейсах работали только вот эти ЛиАЗы. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После передачи маршрута в ЛАЛ первые примерно полтора года в плане расписания и трассы следования сохранился такой же порядок, что и во времена А/К 1415: льготные рейсы - по трассе, коммерческие - через Елецкое, Пады. В 2006 году коммерческие рейсы сделали льготными, но схема движения не поменялась. В ноябре 2006 года я ехал из Липецка в Троицкое на 11.00. Мы ехали через Елецкое, Пады. Из Троицкого я пошёл на автодорогу "Липецк - Хлевное". И когда шёл, навстречу прошёл автобус рейса 11.50. Он ехал по трассе. Вот после этого у меня и возникло предположение, что в советское время все рейсы выполнялись по трассе. Но это ещё не всё. Выйдя на трассу, я уехал в Воронеж на 12.50 из Липецка. За время ожидания автобуса я так и не увидел, чтобы автобус рейса 11.50 проехал обратно. Это означает, что обратно в Липецк он поехал через Пады, Елецкое. То есть в какой-то момент исторические рейсы закольцевали на этом участке. А может, они и всегда так ходили. В общем, здесь сложная ситуация. В начале 2010-х годов изменилось время отправления первого рейса - он стал отправляться из Липецка в 06.35. И примерно в эти же годы трасса маршрута пришла к единому стандарту: все рейсы, как в прямом, так в обратном направлении стали выполняться через Елецкое, Пады. Таким образом, в настоящее время участок на схеме, обозначенный тонкой линией, маршрутом № 128 не используется. Ну и за эти годы уточнилось расписание. Сейчас оно выглядит следующим образом: Липецк: 05.45 (только будние дни), 06.15, 07.30, 08.45, 09.45, 11.20, 13.00, 14.30, 15.50, 17.25, 18.45, 19.30 Троицкое: 06.20 (только в будние дни), 06.50, 08.05, 09.20, 10.20, 11.55, 13.35, 15.05, 16.25, 17.15, 18.00, 19.20, 20.05 Все рейсы ежедневные, за исключением первого, который работает только в будние дни. Время в пути - примерно 30 минут. После передачи маршрута в ЛАЛ главным ПС на маршруте стали ЛиАЗы-5256 - пригородники . Но ЛАЗы-695Н продолжали работать на маршруте до начала 2010-х годов. Также во времена ЛАЛа на маршруте стали появляться и ПАЗы-3205, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно с 2015-2016 года маршрут преимущественно обслуживается ПАЗами-3204, хотя можно встретить и ЛиАЗы-5256 -пригородники, а также НефАЗы, которых на этом маршруте в 2000-х и в начале 2010-х я ни разу не видел. Ну а теперь посмотрим ключевые точки этого маршрута. Пост ГИБДД Этому месту на схеме соответствует зелёная метка. Итак, это одна из ключевых точек в истории маршрута. Показан вид из Липецка. Прямо - автодорога "Липецк - Хлевное". Прямо автобусы ходили, вероятно, с самого основания маршрута. Налево - объездная в сторону Усмани. Сейчас туда поворачивают все рейсы маршрута. Поворот в Троицкое с трассы Это участок маршрута при старой схеме. Прямо - Хлевное, Воронеж, налево - Троицкое. Как я уже сказал, сейчас автобус № 128 здесь не ходит, но остановочный павильон на повороте сохранился. Поворот в Троицкое с объездной дороги Показан вид из Липецка. Прямо - объездная, направо - Троицкое. Старая конечная "Троицкое" (сентябрь 2016 года) Этой конечной на схеме соответствует сиреневая метка. Это вид из Липецка, если ехать через Елецкое, Пады. Вот до этой остановки довёз автобус в ноябре 2006 года. Вероятно, это была историческая конечная. Нынешняя конечная находится на одну остановку дальше, если ехать по этой дороге. Это вид со старой конечной в сторону Липецка (если ехать через Пады, Елецкое). Как видите, старая конечная находилась в центре села. А вот для рейсов, которые ехали по трассе "Липецк - Хлевное", это был вид из Липецка. Действующая конечная "Троицкое" (сентябрь 2016 года) Это действующая конечная (на схеме - тёмно- оранжевая метка). Это вид из Липецка (если ехать через Елецкое, Пады). Дальше дорога выходит на трассу "Липецк - Хлевное". Именно с той стороны приезжали автобусы 128-го маршрута при старой схеме. Вид в сторону Липецка. Автобус прибыл из Липецка на 14.30 - сейчас поедет обратно на 15.05. Именно на нём я приехал. ================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 129.

Ну это по сути получается копия 13-го автобуса. Только шёл до Пушкинской.

Спасибо за уточнение. А не в курсе, сколь долго он существовал?

Вот здесь про него написано: Там указаны 3 советских варианта маршрута. Тот, что на фото - первый вариант. Я тебе как-то говорил, чтобы ты эту тему начал сплошняком читать, начиная с 51-й страницы. Ты бы узнал много интересного, и у тебя было бы меньше вопросов. Но ты моё предложение проигнорировал.

На сайте Трансфото попалась одна фотография: https://transphoto.org/photo/1420269/ Но я там не зарегистрирован, поэтому здесь отвечу на первый комментарий касаемо недавно прошедшей электрички. Я думаю, дело здесь уже не в электричке. Фото сделано в апреле 2000-го года. К тому времени маршрутная сеть городских льготных автобусов представляла собой жалкие остатки. Конкретно от з-да ГОО уехать в сторону ДК Кирова в апреле 2000-го можно было всего на 3-х льготных автобусах: один 26-й, один 45-й и один 29-й. И то, какой-то один или два из них в тот день могли запросто не выйти на линию. А вот электротранспорт в то время пока ещё ходил нормально. Как известно, он весь был льготный, поэтому льготникам ничего не оставалось делать, как полностью переключиться на него. Так что такая картина в 2000-м году могла наблюдаться на любой остановке, включая любую конечную. Конкретно у конечной "з-д ГОО" была ещё одна особенность. В 90-х годах со льготными автобусами было ещё нормально, но и в то время такую картину, когда вагон отъезжает от Машмета полным, тоже можно наблюдать. И в большинстве случаев прибывшая электричка также не была главной причиной. Не стоит забывать, что на Машмете начинались городские автобусные маршруты, которые вели на территории, находящиеся за Масловкой. В весенне-летний период наиболее загруженным было Берёзовское направление, где было огромное количество дач. На той линии работало иногда 6-8 автобусов. Интервал составлял 10-15 минут, а иногда меньше. Каждый автобус прибывал на Машмет просто полным, и вся орава людей, выйдя из автобуса, тут же устремлялась на остановку в сторону города. Они буквально заполняли первый транспорт, который подъезжал на посадку. Это мог быть и 26-й автобус, и 11-й троллейбус, и любой из трёх трамвайных маршрутов. Я в те годы часто бывал на Машмете, поэтому всё это прекрасно наблюдал. И часто приходилось уезжать с Машмета уже в забитом транспорте.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 9/3 (Маршруты в Белгородскую область - дополнения) Два предыдущих обзора я посвятил анализу изменений, произошедших за последние годы на Белгородском направлении. Но при этом упустил 2 вещи, поэтому решил сделать дополнения. Дополнение 1: Во вчерашнем обзоре я говорил об одном из маршрутов "Воронеж-Белгород", у которого несколько лет назад маршрут проходил через Чернянку. Также я упомянул и о том, что в советское время весьма короткий период существовал маршрут "Чернянка-Воронеж" в исполнении Старооскольского ПАТП-2. Упомянуть-то я упомянул, а вот Чернянскую автостанцию показать забыл. Автостанция "Чернянка" Чуть дальше находится вокзал станции Чернянка. Саму железную дорогу вы видите справа. Это ж/д линия "Москва - Узловая - Елец - Старый Оскол - Валуйки". После известных событий 2014-2015 годов участок от Ельца до Валуек в плане пассажирского сообщения почти опустел. В настоящее время через Чернянку проходит в сутки всего одна пара пригородных электропоездов. Дополнение 2: В 2013 году я довольно подробно рассказал о маршрутах из Воронежа в Старый Оскол, несколько дней назад я рассказал обо всех изменениях, произошедших на маршрутах за это время. В обоих обзорах я показывал Старооскольский автовокзал, но при этом не сказал одну важную вещь. Вот этот автовокзал был открыт только осенью 1989 года. До этого в городе действовала автостанция, которая располагалась в совершенно другом месте. Итак, смотрим схему Это окрестности Старого Оскола. Синяя линия показывает, как в настоящее время заезжают автобусы в Старый Оскол, в том числе и транзитные. Голубая метка - это нынешний Старооскольский автовокзал. А вот красная линия показывает, как автобусы заезжали в город во времена старой автостанции. Оранжевая метка - старая АС. Итак, сейчас рейсовые междугородные автобусы поворачивают в Старый Оскол в селе Каплино около поста ГИБДД - вот здесь Это вид из Воронежа. Прямо - Белгород, налево - Старый Оскол. Когда действовала старая АС, заезд в Старый Оскол тоже производился в селе Каплино, но в другом месте - вот здесь Прямо - Белгород, налево - Старый Оскол. Правда, тогда не было вот такой развязки, был простой поворот с дороги. Бывшая автостанция - вот то одноэтажное здание. Заезд автобусов на АС производился по дороге справа, выезд - со стороны улицы Титова. Ракурс со стороны улицы Титова Автостанция располагалась в Казацкой Слободе - окраинном районе города, представляющим собой почти сплошь частный сектор. С точки зрения расположения место весьма неудобное, но в годы работы эта автостанция была конечной 6-ти городских автобусных маршрутов. Худно-бедно, но пользоваться ею было можно. =============================================================================================================================== В следующем обзоре, как и обещал, начну рассказывать о классических межобластных маршрутах, на которых Воронежские перевозчики не работают.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 9/2 (Маршруты в Белгородскую область: современное состояние) Итак, в предыдущем обзоре я начал анализировать современное состояние межобластных маршрутов из Воронежа в Белгородскую область и подробно разобрал 2 направления. Продолжаю. 3) Маршрут "Воронеж - Белгород" Обзор: Часть 1 Часть 2 Итак, в первой части я описал работу перевозчиков Белгородской области по состоянию на 2013 год, во второй части - работу Воронежских перевозчиков. В обеих частях были исторические аспекты работы этого направления. Кратко обобщив обе части того обзора , можно отметить, что по состоянию на 2013 год работали 4 перевозчика: а) ИП Гриднев - исторический рейс б) ООО "БПП-Рейс" -исторический рейс в) ООО "ПАТП-1149" - исторический рейс (с начала 90-х) г) ИП Свинцов Как сложилась дальше работа этих рейсов? Сначала о перевозчиках Белгородской области . ИП Гриднев, который принял исторический рейс от Старооскольского ПАТП-2, по-прежнему на нём работает. В плане графика ничего не изменилось. Автобус рано утром следует по маршруту "Старый Оскол - Белгород". Затем в 09.55 производится отправление из Белгорода в Воронеж. В 10.55 - отправление от АС Короча - это один из двух рейсов в Воронеж, который до сих пор заходит на Корочанскую автостанцию. 12.25 - отправление от АС Губкин, 13.20 - отправление от АВ Старый Оскол. Прибытие в Воронеж - в интервале 15.30 -16.00. Ну а в 18.20 автобус отправляется из Воронежа в Старый Оскол - следует домой. Что касается ПС, то здесь также, как и на чисто Старооскольских рейсах, наблюдается тенденция к переходу на микроавтобусы. Автобусы БК на этот рейс Гриднев ставит только по "большим праздникам". Следующий исторический рейс - этот тот, на котором, работает ООО "БПП-Рейс". Здесь график за эти годы почти не изменился. Отправление из Белгорода -07.30 Отправление от АС Короча -08.30 - это второй из 2-х рейсов, заходящих на Корочанскую АС На Губкинскую АС вроде как перестал заходить, либо останавливается рядом с АС только для посадки-высадки пассажиров. Отправление от АВ Старый Оскол -11.25. Прибытие в Воронеж - 13.30 -13.45 Отправление из Воронежа -17.00 Отправление от Старооскольского АВ - 19.30 Губкинская АС уже закрыта, но он проезжает мимо неё около 20.00. Прибытие в Белгород - около 22.30. И здесь ПС, к сожалению, стал мельчать. МАЗы на этом маршруте уже почти не встречаются, сейчас в основном ездят вот такие агрегаты В прошлом году периодичность этого рейса сокращалась в связи с известными событиями, или, возможно, он даже отменялся на какое-то время. Сейчас этот рейс работает только по выходным дням. Идём дальше. Я описывал относительно новый рейс ИП Свинцова, который появился в конце 2000-х. Напомню: отправление из Белгорода -06.15, из Воронежа -13.15. Этот рейс работал без изменений примерно до 2019 года. Затем этот перевозчик прекратил работу. Однако пустота была недолгой. Практически сразу же на эту "нитку" пришёл работать другой перевозчик - ИП Федотова Елена Петровна. Я думаю, и здесь не обошлось без активного участия Белгородского областного Дептранса, хотя это межобластной маршрут. Сейчас ИП Федотова - это один из самых главных междугородных перевозчиков Белгорода. Она обслуживает маршруты, которые связывают Белгород с такими областными центрами, как Брянск, Смоленск, Ростов-на-Дону, Краснодар. Правда, Федотовой пришлось оформить маршрут уже под другим номером -2199. На линии стало работать вот такое чудо техники Ну и график немного изменился, в том числе и в сторону убыстрения. Отправление из Белгорода - 06.00 На Губкинскую АС, если верить Интернету, сейчас не заходит. Возможно, останавливается около неё. Отправление от Старооскольского АВ -08.00. Прибытие в Воронеж -10.00-10.15. Отправление из Воронежа -13.15 Отправление от Старооскольского АВ -15.20. Больше вроде никуда не заезжает. Прибытие в Белгород - около 18.00. Сейчас рейс вроде бы ежедневный. Двигаемся дальше. Практически в тот момент, когда я писал тот обзор весной 2013 года, был открыт ещё один маршрут между Белгородом и Воронежем. Это маршрут № 565. Но у него были не совсем обычный график и трасса. Отправление из Белгорода было в 18.45. Маршрут был привычный: по трассе через Корочу, Губкин, Старый Оскол. По пути заходил на Старооскольский АВ с отправлением 21.00. В Воронеж прибывал в районе 23.00. Естественно, производилась ночёвка. Из Воронежа отправлялся в 12.00 на следующий день. Отправление от Старооскольского АВ было около 14.30. А вот дальше он шёл немного по-другому. Вместо того, чтобы дальше ехать по трассе через Губкин, он поворачивал в сторону Валуек и ехал через Чернянку. Рисовать это я не буду, просто напишу, а вы сами посмотрите на карте: Старый Оскол - Чернянка - Яблоново - Короча и далее в Белгород. Первоначально маршрут обслуживало уже знакомое нам ООО "БПП-Рейс". На Фотобусе даже фото есть, причём сделанное в Чернянке Но уже в где-то 2016-м на маршруте поменялся перевозчик: обслуживать маршрут стал ИП Капустин Юрий Вячеславович. И здесь замена перевозчика, я думаю, не обошлась без Белгородского областного Дептранса. Расписание не изменилось, но вот автобусы на маршруте стали получше Ну а пару лет назад у рейса из Воронежа трасса изменилась. Вместо Чернянки автобус стал ездить более привычно - через Губкин. График рейса немного уточнился. Сейчас из Белгорода отправляется в 18.40, от Старооскольского АВ -20.45. Из Воронежа отправляется в 12.08, от Старооскольского АВ - 14.28, от Губкинской АС -15.20. Прибытие в Белгород - около 17.30. И ещё раз вернусь к Чернянке. Вот этот маршрут был в истории не первым, который обеспечивал автобусную связь между Воронежем и райцентром Чернянкой. Предлагаю Вам в предыдущем обзоре ещё раз пройти по ссылке части 1 обзора Старооскольского маршрута за 2013 год. Там я писал, что одним из исторических рейсов СПАТП-2 между Воронежем и Старым Осколом был такой: Из Старого Оскола -10.00, из Воронежа -15.10. Он проработал всего несколько лет. Так вот, был короткий период (меньше года), когда этот рейс работал в варианте "Чернянка-Воронеж". Утром из гаража автобус пустым ехал в Чернянку. Оттуда он отправлялся в Воронеж (примерно 09.00 -09.10), из Старого Оскола -10.00 и далее по графику. Из Воронежа -15.10, но до Чернянки, из которой возвращался пустым в гараж. Как я понимаю, в Чернянку он прекратил ездить перед самым распадом СССР. В 2018 году на этом направлении произошли заметные перемены. К работе на линии "Белгород - Воронеж" приступил перевозчик с интересной фамилией - ИП Положышник Эдуард Анатольевич. Он вроде как располагается в Белгороде, но вот в плане уплаты налогов зарегистрирован аж в Красноярском крае. Забавно, не правда ли? Этот перевозчик открыл несколько рейсов между Белгородом и Воронежем. Все рейсы обслуживаются только микроавтобусами. Причём практически каждый рейс оформлен как отдельный маршрут с причудливыми номерами: 1039/1040, 1042/1043, 1305, 2174, 3014. На данный момент выполняются 6 рейсов. В плане промежуточных пунктов есть несколько вариантов: 1) вообще никуда не заезжают - тем не менее, в санитарных целях где-то приходится останавливаться; 2) заезжают только на Старооскольский АВ; 3) заезжают только на Губкинскую АС; 4) заезжают на Старооскольский АВ и на Губкинскую АС. Причём порядок заездов постоянно меняется, поэтому я не вижу смысла приводить время прохождения промежуточных пунктов, а укажу только отправление из Воронежа и Белгорода. Время в пути варьируется от 4 до 4,5 часов. Итак, 1 рейс: из Белгорода -04.50, из Воронежа -10.00. Сейчас выполняется только по субботам. 2 рейс: из Белгорода -07.00, из Воронежа -12.45 - ежедневно 3 рейс: из Белгорода -08.15, из Воронежа -14.10 - ежедневно 4 рейс: из Белгорода - 10.30, из Воронежа - 16.15 - ежедневно 5 рейс: из Белгорода - 11.50, из Воронежа -18.40 - ежедневно 6 рейс: из Белгорода -13.30, из Воронежа -20.00 - ежедневно Ну и добавлю, что осенью 2018 года существовал рейс из Воронежа на 08.10. В этом случае автобус явно ночевал в Воронеже. Появление такого количества рейсов внесло коррективы в работу ещё одного перевозчика-старожила на этом направлении - Воронежского ООО "ПАТП-1149", который до этого чувствовал себя на этом маршруте совершенно спокойно. Для того, чтобы удержаться в результате внезапно появившейся конкуренции, им прежде всего пришлось поставить на прикол автобусы БК и выпустить на линию вот это Ну и также пришлось изменить график, в том числе и в сторону ускорения. Итак, раньше автобус отправлялся из Воронежа в 07.10, с 2019-го года он стал отправляться в 07.40 Отправление из Старого Оскола (АВ) -09.30, отправление из Губкина (АС) - 10.00. Прибытие в Белгород -12.00 -12.30. Отправление из Белгорода -14.30 (здесь без изменений) Отправление из Губкина (АС) -16.00 Отправление из Старого Оскола (АВ) -16.45 Прибытие в Воронеж - 18.40-18.50. График пришлось серьёзно ускорить. В прошлом году был период, когда маршрут отменялся, сейчас этот рейс работает только по пятницам и воскресеньям. Ну и в конце прошлого года ещё один рейс открыло Воронежское ООО "Евролиния-2". Он вроде никуда не заходит, т.е. экспресс, но всё равно ему где-то приходится останавливаться. Отправление из Воронежа -07.00, Прибытие в Белгород-11.00 Обратное отправление -14.00, прибытие в Воронеж-18.00. Сейчас рейс ежедневный. Работают микроавтобусы. Номер маршрута уточняется. Ну и сейчас немного вспомним схемы. Я их в том обзоре приводил, и вроде они не испортились. Но я хочу воспользоваться сайтом Wikiroutes. Схема классического маршрута "Белгород-Воронеж" Это классический маршрут со всеми заездами: Короча, Губкин, Белгород. Правда, на этой схеме необычно показан заезд на Губкинскую АС - лично я с таким вариантом никогда не сталкивался. Гораздо более привычным является вот этот вариант Увеличьте схему в районе Губкина и посмотрите, как едет автобус. А это экспрессный вариант безо всяких заездов И здесь советую вам увеличить в районе Губкина и посмотреть, как проезжается город в случае полного игнорирования Губкинской АС. В мае 2019-го я ехал из Белгорода в Воронежа на 13.30 - Губкин мы проехали именно так. Ну и в плане проезда по Воронежу - та же тенденция, что и на Старооскольском и Губкинском маршрутах. Ну а сейчас поглядим панорамы. Автостанция "Короча" Итак, на эту АС до сих пор заезжают 2 рейса, но только при следовании в Воронеж. Правда, эта АС появилась только в 90-х годах. До этого автостанция располагалась на параллельной улице в нескольких сотнях метрах отсюда. Точное место я не вспомню, да и наверняка оно изменилось до неузнаваемости. Автовокзал "Белгород" 4) Маршрут "Воронеж - Алексеевка" Обзор Прежде всего исправлю ошибку в указании перевозчика на маршруте № 575. Маршрут обслуживает с самого начала ИП Хорохордин Сергей Николаевич. Отправление из Воронежа - 08.30, Отправление из Алексеевки -16.20. Рейс ежедневный. Ну и скажу, что вместо того древнего Космоса сейчас ездит вот это А вот с маршрутом № 637 в исполнении ЗАО "Движение" получилась печалька. Это предприятие долгие годы было единственным перевозчиком Алексеевки на всех городских, пригородных и междугородных маршрутах. Правда, на половине пригородных маршрутов и на отдельных городских графиках работали субподрядные ИП, но это никого не беспокоило. Ближе к концу 2010-х у предприятия начались проблемы, и где-то в 2017-2018 году был отменён третий рейс на Воронеж (15.00 из Алексеевки/18.45 из Воронежа). Второй рейс (10.50 из Алексеевки/16.55 из Воронежа) стал работать только по пятницам и выходным дням. Первый рейс остался ежедневным. Летом 2019 года предприятие ушло со всех городских и пригородных маршрутов. В настоящее время они обслуживаются двумя дружественными ИП, которые базируются на одной территории. Это те самые ИП, которые когда-то были у "Движения" на субподряде. Теперь они полноценные перевозчики на всех маршрутах внутри Алексеевского городского округа. Ну а ЗАО "Движение" оставило себе только 2 междугородных маршрута: "Алексеевка-Белгород" и "Алексеевка - Воронеж". В конце весны - начале лета прошлого года оба этих маршрута прекратили работу. Во второй половине лета рейсы возобновились: 2 рейса на Белгород, и один рейс на Воронеж (05.50 из Алексеевки/12.30 из Воронежа). Но проработали эти рейсы недолго. Осенью началась окончательная ликвидация предприятия. Как мне сказал Алексей Скворцов, все автобусы ЗАО "Движение" попали к нам в Воронежскую область (Лиски, Павловск, Россошь). Таким образом, маршрут № 637 полностью прекратил работу. Ну и схема на сайте Wikiroutes Здесь, возможно, произошли небольшие изменения в плане проезда по Алексеевке. Алексеевская автостанция на панорамах Напротив автостанции находится здание Вокзала (по левому краю) ====================================================================================================================================== Итак, я закончил обзор классических межобластных маршрутов Воронежа, на которых до настоящего времени работают Воронежские перевозчики - вроде ничего не упустил. Напомню, что классические - это маршруты, открытые в основном в советское время. В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах, однако речь уже пойдёт о маршрутах, на которых Воронежские перевозчики уже не работают, либо они на этих маршрутах вообще никогда не работали.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 9/1 (Маршруты в Белгородскую область: современное состояние) В 2013 году я рассказал о нескольких маршрутах, соединяющих Воронеж с соседней Белгородской областью. На всех этих маршрутах работают Воронежские перевозчики. Все эти маршруты действуют до сих пор, но за эти 7,5 лет на них произошли определённые изменения, которым я и уделю сегодня внимание. 1) Маршрут "Воронеж-Старый Оскол" Обзор: 1 часть 2 часть Первая часть была исторической, в ней я рассказывал о том, как маршрут № 559 работал в советское время и в 90-е годы. Там я говорил, что летом 2012 года маршрут перешёл от старого советского перевозчика - Старооскольского ПАТП-2 к ИП Гридневу, которому передали в аренду автобусы ПАТП-2. Также к нему перешли на работу водители из ПАТП. Могу сказать, что кардинальных изменений в работе этого маршрута не было. Расписание осталось прежним. Что касается ПС, то у Гриднева почти не осталось в аренде автобусов ПАТП-2, он стал обслуживать маршрут своими автобусами. Плюс в последние годы наметилась тенденция замещения автобусов БК и СК на маршруте автобусами МК. Большие и средние автобусы сейчас ставятся в основном на "пиковые" рейсы в "пиковые" дни. Вторая часть обзора была посвящена современным маршрутам и рейсам в исполнении частных перевозчиков. Эти рейсы, как я уже говорил, работают преимущественно в экспрессном режиме. Итак, первым я в той части упомянул Воронежского перевозчика ИП Стаханова. Его рейс - 09.45 из Воронежа/14.45 из Старого Оскола. Этот рейс по-прежнему работает с этим же расписанием, но вот в плане ПС Стаханов практически окончательно перешёл к микроавтобусам. Затем идёт обзор Старооскольских перевозчиков. По состоянию на 2013 год на этом направлении работали ИП Колесников, ИП Домрина, ИП Сафонов. Они по-прежнему работают на этом направлении. У ИП Колесникова так и остался единственный рейс, который не претерпел изменений в плане графика. У ИП Домриной вместо двух рейсов из Воронежа (15.00 и 15.30) остался один - 15.00. И только у ИП Сафонова количество рейсов прибавилось. У него было 2 рейса из Воронежа - 14.00 и 16.30. Первый остался без изменений, второй сместился на 16.40. Плюс Яндекс показывает ещё 2 рейса из Воронежа - 07.25 и 15.15. А вот время отправления из Старого Оскола я не знаю. Особенно интересно было бы узнать время отправления того автобуса, который едет из Воронежа на 07.25. Что касается периодичности выполнения рейсов 3-х Старооскольских перевозчиков и ИП Стаханова, то в прошлом году из-за коронавирусных ограничений она постоянно менялась и продолжает меняться. Ну и отмечу, что в плане ПС 3 Старооскольских перевозчика тоже практически окончательно сделали свой выбор в пользу микроавтобусов. Ну и нужно отметить ещё 2-х перевозчиков, пришедших работать на линию "Старый Оскол - Воронеж". Это ИП Платонов Д.Б. и ИП Никулин П.Ю. Как я понимаю, они из Старого Оскола. ИП Платонов выполняет свой рейс из Воронежа на 08.20, ИП Никулин - на 17.55 Время отправления из Старого Оскола я пока не знаю. Особенно интересно было бы узнать про Платоновский рейс. ПС -более, чем уверен, микроавтобусы. И ещё об одном рейсе ИП Платонова надо упомянуть. Он появился где-то в 2015-2016 году. Это не совсем обычный рейс, а как бы укороченный. Он соединяет Старооскольский автовокзал и Юго-Западную автостанцию Воронежа. Отправление из Старого Оскола - 17.00, отправление с Воронежской ЮЗ/АС - 20.00. Рейс вроде ежедневный, но не исключаю, что в прошлом году в связи с известными событиями периодичность сокращалась. В том обзоре я приводил схему маршрута в Яндекс-картах. Сервер её почти не тронул, как он это делал с другими схемами, поэтому приводить новую пока нету смысла. Единственное, что отмечу: в плане пути по Воронежу в последние примерно пару лет наметилась тенденция к тому, что автобусы стали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Антонова-Овсеенко , Героев-Сибиряков. Видимо, их напугал шедший ремонт моста на 9 Января в плане возможных пробок. Ну и Старооскольский автовокзал теперь уже на панорамах Повернув панораму на 180 градусов, вы увидите, что аккурат напротив автовокзала находится рынок "Юбилейный", который выполняет функцию центрального. 2) Маршрут "Воронеж-Губкин" Обзор: Часть 1 Часть 2 Здесь за 7,5 лет произошли более существенные изменения, нежели на Старооскольском маршруте. Начну с маршрута № 512, на котором работало ООО "ПАТП-1149". Уже через год после того обзора, в 2014 году сменился перевозчик на этом маршруте. Вместо ООО "ПАТП-1149" стал работать ИП Исайкин Д.А. Расписание рейса не изменилось -08.50 из Воронежа /15.00 из Губкина. В плане ПС сначала было хорошо. Ездили те комфортабельные междугородники, которые работали на маршрутах "Воронеж-Волжский" и "Воронеж-Астрахань". Но это продолжилось недолго, в результате довольно быстро маршрут оккупировали микроавтобусы. Где-то в 2019-м в дополнение к уже работавшему рейсу Исайкин запустил ещё один. Отправление из Воронежа было в 13.30, обратное отправление - пока ещё не выяснил. Ну и у первого рейса был коротенький период, когда из Воронежа вместо 08.50 он отправлялся в 09.05. К сожалению, оба рейса в прошлом году были накрыты коронавирусной волной: в настоящее время они не работают, и непонятно, когда заработают. Что касается маршрута № 549, то там не было изменений, как в плане перевозчика, так и в плане расписания. А вот на маршруте № 732 изменения есть. Там тоже сменился перевозчик. Вместо ИП Гладких маршрут примерно с 2015-2016 года стал обслуживать ИП Шевердяев Е.А. Микроавтобус маршрута № 732 Вообще, как я уже неоднократно говорил, открытие межобластных маршрутов производится самими перевозчиками по заявительному принципу. Однако есть отдельные регионы, в которых областной Дептранс пытается тем или иным образом вмешиваться в этот процесс. Один из них - Белгородская область. Я думаю, смена перевозчика на этом маршруте произошла не без участия Белгородского областного Дептранса. Что касается расписания, то оно кардинально не изменилось - те же 2 круга. Чуть-чуть уточнилось время отправления из Воронежа. Напомню отправление из Воронежа было 10.15 и 18.45. Сейчас -10.30 и 19.00. Рейсы сейчас вроде ежедневные. Схему маршрута в том обзоре я тоже рисовал в Яндексе, и он её тоже вроде бы не тронул. В плане проезда по Воронежу здесь та же тенденция, что и на Старооскольских маршрутах. Губкинская автостанция на панорамах Покрутите панораму на 360 градусов, и вы увидите, что автостанция расположена на перепутье нескольких дорог. На этом пока ставлю точку. В следующем обзоре продолжу говорить о маршрутах в Белгородскую область.

По Кольцовской в 2000-м году уже вроде никакой городской не ходил, если только эпизодически 67 от ПАТП-5. Но это автобус явно не ПАТП-5. Это было время развала, поэтому автобус мог ехать откуда угодно и куда угодно. В ПАТП-5 не было таких - я что-то не припоминаю. Но если только 1-2 автобуса. К тому времени 16 уже достаточно давно был укорочен до Ф.Энгельса, плюс с осени 1998-го маршрут обслуживался "Каретным Рядом"

Там не похоже на 1994-й. Там вагоны ездят с табличками "Вагон с кондуктором". Кондукторы у нас появились только в 1996-м.

Там на последних минутах есть кадры, на которых трамваи 8-го и 12-го маршрутов следуют по улице Донской. Это что, было какое-то временное изменение маршрутов?

Ну да, или 35-й или 77-й. Я имел ввиду, что автобусы из этой поставки вообще не поступали в 4-колонну.