royal

Молодец, вот что значит профессионал работает! Жаль, что в Воронеже такие кадры не востребованы. Привет ему передай.

Сегодня оторвался на Чистых прудах. Вот фотографии:

ПАЗик.

А можно поподробнее пояснить про белиберду? Где и что конкретно? Хотя бы разок выехал из Воронежа и взглянул на то, что есть нехаотичная система с определенными проблемами. На качестве перевозок это никак не сказалось. И за 4 года такое сокращение - недостаточное. Оно идет скорее естественным путем, чем благодаря каким-то действиям мэрии (а они обязаны заниматься работой по улучшению перевозок). Наверняка вранье. Не верю. Я думаю, этот даже не стоит комментировать. Впрочем, в поединке там ему уже и так сказали про идиотизм таких мыслей. Всё это интервью - очереднное убаюкивание граждан. Ну а для тех, кто хоть чуть-чуть что-то понимает, новая сценка на тему "я - идиотик, уж простите и примите меня какой я есть. зато незлобный".

http://facto.ru/article/08_2007/perevoz/ Да, Панфилов уже не стесняясь, в открытую несет белиберду, занимаясь вредительством. Чем быстрее его отстранить от городских перевозок - тем лучше.

http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=48441 Ремонт окружной трассы между новым зданием ГИБДД и Юго-западным рынком почти завершен. Дорожники гарантируют, что новые покрытия не потребуют замены в течение, по меньшей мере, 3 - 4 лет. Губернатор, со своей стороны пообещал, что в случае, если работы будут проведены некачественно, подрядчики будут все переделывать. Общая стоимость работ на 19 улицах Воронежа – около 400 миллионов рублей. В отдельных случаях придется полностью реконструировать дороги и убирать трамвайные рельсы.

Посмотрите, какую роскошь скоро начнет серийно производить Белкоммунмаш: Дополнительно фотографии можно посмотреть здесь: http://trehgranka.ru/trolleybus/bkm/aksm-420/

А чего, А-1 действительно неисправен?

Как славно Панфилов всех развесилил. Между тем, искусно кося под дурачка, он держится на своей должности уже не первый год. Более того, чувствует себя там достаточно крепко. Радиослушатели посмеялись, а реальный пацан сел в X5 с водителем и поехал домой. Если это работает - почему же не прикинуться убогим?

Хотя троллейбусы на фотках маленькие, сами фотографии весьма показательны в плане типичной для того времени окраски. Снимки, насколько я понял, были сделаны где-то в конце 70-х годов. Все четыре ЗИУ-9, которые видны у здания ЮВЖД, имеют типовую окраску - именно такая преобладала у воронежских троллейбусов вплоть до второй половины 80-х гг. (серая 9-ка с бордовой юбкой - вообще блеск) А вот бело-синий ЗИУ-5 не вполне обычен. Во всяком случае, я таких 3-ек в начале 80-х уже не помню (а это должна быть 3-ка, ведь на Хользунова ЗИУ-5 не эксплуатировались). Второй снимок сделан на пересечении Степана Разина и Пр. Революции - виден вход в Первомайский сад. Здесь у ЗИУ-5 как раз стандартная окраска - как мне и запомнилась. Правда, столбы на 2-х фотках разные. Вероятно, они менялись одновременно со строительством подземного перехода.

Надо нажать "Сохранить как" правой кнопкой мыши.

В дневное время у Студгородка места заполнялись примерно на половину. Вторая половина - у облбольницы. В итоге на подъезде к Подгорному сидячих мест уже, как правило, не было. Да и вообще чего плохого в том, что власти города стремились увеличить долю трамвая как можно больше. Пускай здесь пассажиропоток был недостаточным, но, с другой стороны, трамвай шел в центр города, где наличие автобусов не приветствовалось. Кроме того, кто знал, сколько там общаг будет понастроено и каким образом будет развиваться Северный район. А у трамвая, как известно, возможности для увеличения перевозок очень большие. Да и потом, по большому счету, власти не прогадали - вон сегодня эта линия вплоть до 60-й Армии идет по густонаселенным кварталам, ну а дальше еще продлили. Короче - если есть возможности, это вполне нормально. Не даром же в нашем славном городе побратиме Брно трамваями охвачены и такие, и гораздо более меньшие пассажиропотоки.

Самой же интересной веткой, по моему мнению, был даже не Северный мост. А линия от 60-й Армии до ВПИ. Остались самые лучшие впечатления. Едешь, бывало, на практически новой 20-ке последних партий (с мягкими сиденьями от Т6В5). Тихо, почти беззвучно - лишь колеса постукивают. В открытые окна бьет свежий лесной воздух. Кругом довольно густой лес, а средняя скорость при этом - 50-60 км/ч. И так - сначала в один конец (до ВПИ), а потом обратно. А недалеко от остановки "Областная больница" много лет валялся кузов то ли от МТВ-82, то ли еще от кого старше.

Нет, Владимир. Речь шла не про эту линию (возле Театра Оперы и Балета), поскольку изначально она была упомянута в связке Красноармейская (улица возле цирка) - Пушкинская. А это уже совсем другая песня, касающаяся середины 80-х годов. Помимо этого временного объезда, также временно существовал объезд по Станкевича-Красноармейской (вероятно тогда, когда строился переход у Цирка). Что касается фотографии. В нашем распоряжении есть две карты, составленные ГУК Картографии. 1972 года и 1980 года. На обеих картах линии по Пушкинской со стороны Центрального рынка нет. Точнее говоря - уже нет. Не будем же отрицать очевидное на фотографии. До начала 1970-х годов действительно таким образом здесь ходили троллейбусы. Именно один из таких ЗИУ-5 (которые начали поставляться в Воронеж с 1964 года) мы и видим на фотографии. Это полностью подтверждают и мои воспоминания. Совершенно точно, что с начала 80-х годов 1,3,13 ходили по нынешней схеме движения (все-таки, жил и ездил в детский сад я не подалеку). На Пушкинской в противоход нынешнему отрезку напротив ВНИИС очень долго висели растяжки от линии, по которой когда-то ходила 2-ка (она шла с Революции на Плехановскую через Пушкинскую сразу в обе стороны). Для меня в детстве эти растяжки всегда были загадкой. Кроме того, смутно помню, что растяжки болтались на Пушкинской даже напротив Центрального рынка (буквально пара штук). Это как раз совпадает с изображением на фотографии. Таким образом, выстроив все в цепочку, подведу итог. Линия по Пушкинской в сторону центра была на отрезке от Свободы до Плехановской до 1970-х, а на отрезке от Плехановской до Среднемосковской - до второй половины 70-х (причем в последнем случае КС сняли, а растяжки висели много лет - как сегодня трамвайные на Московском и Ленинском). Вторая история - это объезды, которые делались во время строительства перехода и телефонного узла в 80-е годы. В каждом случае троллейбусная линия выводилась на Красноармейскую (через Пушкинскую и через Станкевича). Поэтому в 1987 году на карте троллейбусы могли двигаться по Пушкинской в сторону центра только между Среднемосковской и К. Маркса.

Смотри исторические карты на сайте. Из них можно легко понять, что ветка эта использовалась на маршруте 4 (а еще раньше - 12). Кстати, по моим воспоминаниям, 4-ка была одним из первых маршрутов, где появились Татры Т3SU с мягкими раздельными сиденьями и прямоугольными поворотниками.

royal Трамвайная линия по 20-Летия метров через 50 после перекрестка с Ворошилова уходила в сторону цирка. Здесь она еще метров 150-200 шла вдоль цирка (параллельно ему, на расстоянии около 50 метров), а потом возвращалась назад на 20-Летия, уже за "Тысячей мелочей" (напротив НПО "Энергии"). Это было сделано в 1985-86 годах, когда строился подземный переход, сданный в эксплуатацию в 1986 году (нас даже на экскурсию туда водили то ли из 1-го, то ли из 2-го класса). Саш, вроде так ведь было? А троллейбусы где-то года 1.5 не сразу заезжали с Ворошилова на Энгельса, а сначала поворачивали на 20-Летия, затем поворачивали на Пушкинскую (кусок которой временно был двусторонним). Здесь, проехав въезд во двор, у них была остановка (раньше возле нее со двора принимали бутылки). Затем они по Красноармейской возвращались назад на Энгельса. Это было сделано уже во второй половине 80-х, когда строился телефонный узел на углу Красноармейской-Энгельса. Кусок улицы Энгельса в это время был закрыт для проезда. Для строительства узла были снесены остатки частного сектора в этом квартале (порядка 5 домов). И также практически одновременно были снесены частные дома по другой стороне Энгельса (ближе к Кольцовской).

Почитайте-ка, граждане, новости на главной странице. Чё делается.

Возможно. Тем не менее, линия эта прекрасно прижилась и была востребована. Такие толпы, которые постоянно собирались у Ц. Рынка и на Пушкинской можно припомнить, пожалуй, лишь у Вокзала и Кольцовского. Да и на Красноармейской (моей остановке) народу было не меньше, чем на остановке в противоход на Кирова. Сегодня - да. Возможно, и в 90-е годы тоже уже была призраком. Но то, что она использовалась в 80-е - видел своими глазами.

Тогда пришлось бы менять маршрут, чего делать категорически не стоило. Как человек, живший по Энгельса до 1994 года, говорю совершенно точно - остановки на Энгельса пользовались не меньшим спросом, чем на Кирова. Но главное - тогда в стороне остался бы Центральный рынок, Пушкинская - одни из самых загруженных троллейбусных остановок Воронежа. А это было бы неправильным. Ведь неслучайно же в свое время советские проектировщики перенесли 1-й маршрут с Кирова (попутно демонтировав поворот на Кирова) на Энгельса. И не возвращали его обратно даже тогда, когда строился телефонный узел на Красноармейской, сделав на кусочке Пушкинской временно двустороннее движение. Эта линия не призрак. Сам помню, как некоторые троллейбусы в свое время там переставляли токосъемники и заезжали в депо как раз через эту линию. По крайней мере, в 80-е годы такое я там видел регулярно. Просто в свое время в ней такой уж острой необходимости не было. Изначально в Северный ходило всего 2 маршрута - 2 и 12-й. А 7,8 и 9 по определению заезжали с Шишкова. Потом уже Северный разросся, сюда перевели еще и 6-ку (и даже 16-й - я несколько раз видел его на Заставе), но, видимо, руки до организации стрелки так и не дошли. Может быть это связано с тем, что нынешний заезд в депо всегда был основным для троллейбусов, соответственно, эту линию пришлось бы еще и продлять.

Насколько я помню, стрелки там не было и в советские времена.

Какая именно машина в таком состоянии удивила персонально вас?

Она никуда не делась - по-прежнему висит. Не используется она потому, что через нее можно было въезжать только в ныне неиспользуемый въезд депо (см. схему): http://www.vrntram.org/karty/Voronezh_network.jpg В некоторых местах провода оторвались от растяжек и просто прикручены к ним проволокой.

Не знал, куда поместить - решил сюда. Очень "удивило" в Воронеже появление перекрестков, которые в принципе не предназначены для перехода пешеходов. В том числе крупных. Пример - перекресток Матросова, по которой теперь идет большой транзитный поток, и Ворошилова - не менее оживленной улицы. Когда посещал депо - то пересечь перекресток (в смысле, улицу Матросова) удалось только чудом. Прождал несколько циклов светофора - так и не дождался окна для перехода. При этом пешеходных светофоров здесь нет вообще, а хвосты уходящего на желтый свет транспорта практически всегда смыкаются с теми, кто выехал на включившийся зеленый свет. Пришлось в буквальном смысле перебежать улицу между машинами. Между тем, к перекрестку подходят тротуары, а вокруг расположены жилые зоны. Не думал, что город докатится уже и до такого скотства. Как здесь живут пожилые люди - остается только догадываться. Второй момент - просто ужасный воздух. В Воронеже нечем дышать. Все улицы (пожалуй, за исключением лишь непроездных дворов) представляют собой сплошное газовое облако, формируемое огромным количеством старой убитой техники. В первую очередь б/у автобусами, а также фурами и роем Газелей/ПАЗиков. Где бы ты не находился - постоянное ощущение, что сидишь под выхлопной трубой какого-нибудь ЗИЛка. Такого и близко нет в Москве. Во всяком случае, в центре столько хлама нет, а преобладающие здесь иномарки столько отравляющих газов не выделяют. Сегодня шел утром к метро - по дворовой проездной территории - и дышал чистым воздухом, наполненным запахом цветов и скошенной травы. Конечно, это экологически чистый район, но все-таки... Плюс отсуствие разметки на основных магистралях. За 3-4 месяца после их ремонта власти так и не удосужились выделить вполне посильные средства на такую важнейшую вещь. В результате все основные улицы напоминают скорее Кабул с его хаотичным движением, чем даже какой-либо другой российский город.

А где комитет говорил, что будущее Воронежа - со старыми допотопными КТМ-5?

Как раз тот вагон, на котором я провел полдня в свой июньский заезд.