Vvrn

И что ? Вот я, как то (кажется в в декабре 2010) из Северного м-ра не смог уехать на 83 поезд. Простоял 30 минут и пришлось ловит "мотор", хотя Воронеж 1 в самом центре. Мы все тут прекрасно знаем наш ОТ. Что касательно РЖД, тут все просто- нужно бить монополию по морде конкуренцией. Авиабилеты "Врн- Мск", по 800 руб. (реальные аналогичные цены середины лета за рубежом) очень быстро вправили бы менеджменту РЖД. Если еще перекинуть дотации от плацкарта на авиабилеты..вообще песня. Будет и Воронеж 3 и 45/46 за 4,5 часа.

Возвращаясь к одному старому диспуту.. Новые высокотехнологичые троллейбусы будут автоматически подзаряжаться на конечных остановках в течение 3 минут и на промежуточных – за 15 секунд. Пассажиры не почувствуют этой операции, и она никак не скажется на их здоровье. А Управление общественного транспорта избавится от необходимости дорогостоящей поддержки работы кабельных линий и частых ремонтов. Источник:http://www.nashagazeta.ch/news/13843 Если дело пойдет, ждем б/у из Европы. Лет этак через 20.

На этом чудеса и странности сингметро не заканчиваются. Почему то "оборотники" признаны богомерзкой ересью, а съезды перед станцией кошерным правильным решением (вот бы взглянут на схему путевого развития). Парность достаточно высока для западных систем, по моим прикидкам около 20 пар в час. Поезда сейчас ходят без машинистов, но еще некоторые сохранились с кабинами. В принципе на автоведении отсутствие "оборотников" не критично, но раньше лишних хлопот могло быть изрядно. Да и сейчас интересно, как они зонный оборот осуществляют ? Кроме доп. платформы ничего на ум не идет, ну собственно ее я и видел.

Раз уж речь зашла об этом. Слухи о том, что в поездах адски-холодное кондиционирование оказались ложными. Уж на что я не люблю кондиционеры, но все было в рамках здравого смысла. Дальше еще очень интересный момент. Насколько я понимаю технологией производства длинных эскалаторов владел только СССР, поэтому в Сингапуре применены эскалаторные каскады на условно глубоких станциях. Не очень то и удобно, тем более везде ставить они то же зажмотились. Так что по длинным лестницам пешком...брр. Сами по себе, эскалаторы еще и часто расположены отвратительно, непосредственно с платформы в оси зала станции. Да еще всего по паре штук. (А боковых станционных туннелей нет) Что будет ? Правильно завихрение потоков, потом образуется пробка у эскалатора, причем не потому, что такой уж мощный поток, а просто люди в хаосе не могут разойтись.

Внимательно, рассмотрев билет я уточню: "одноразовый" оказался действительно многоразовым. С третьей поездки дается скидка в размере цены залога, с шестой 10 центов за поездку. Очень грамотное решение и экономичное решение для очень редко пользующихся граждан (московский метрополитен сильно краснеет за распильные схемы с ситрониксом ). Все станции метро "лениградского" типа. Напомню, что станция метро "горизонтальный лифт" впервые в мире появилась на 2-й линии в Питере. К моему удивлению со всеми их недостатками. Да, да вы будите смеяться, но на центральных подземных станциях они то же забубухали только один стандартный ЦЗ. Вот типичная эстакадная станция.

Ну у разового билета есть еще какой то депозит (цена самого билета ?), который можно вернуть. Так что все правильно. Причем, если я правильно понял, разовый то же можно "подряжать" и использовать несколько раз. На Сентозу, действительно, ходит классический монорельс, хотя тамошние ЛРТ и монорельс легко спутать.

Хотели как лучше, а получилось, как всегда... или семь раз отмерь, а один отрежь. Сегодня у нас крупная рыба. Да, да очень крупная. Сингапур. Город - государство с населением как Питер. Основные вопросы по теме "автобусные реки в метрошных берегах" красочно описаны в блоге у Варламова. Но так ли все красочно ? У меня остались двойственные ощущения. Но давайте начнем. С самого главного. 1. Денег. К моему удивления система "дорогой разовый - дешевый безлимит" столь привычная для западных систем там отсутствовала. Вместо этого там царил старый советский принцип "3-5 коп." То есть все пересадки платны, но дешевы. Еще цена тарифицируется по зонам в зависимости от длинны поездки. Минимальная 0,4 (0,8?) доллара, максимальная 2,4 (в "интернетах" пишут 3, но ни разу я не встречал - максимально дальняя зона 2,4) Есть разовые билеты, есть карточки "easylink". По карточкам пишут, что есть дополнительная скидка, у меня была "туристическая безлимитка". Я думаю, с учетом доходов для местных жителей очень доступно. Контроль на входе и выходе. На входе, как я понял, списывается максимальная сумма, на выходе остаток возвращается на карту. Я с дуру ума (поверив "интернету", что можно 10 долларов вернуть обратно, сдав карточку) взял Singapore Tourist Pas, но блин оказалось не выгодно- про 10 баксов неправда. Хотя потом оказалось, что можно было съездить дополнительно на речном трамвае и туристическом маршруте автобуса. Но я все же советую брать обычный изилинк и не выпендриваться. 2. Система основана на метрополитене и "скоростных" автобусах. Есть еще ЛРТ, но он скорее похож на монорельс, такие маленькие вагончики на эстакадах. По провозной способности уступит автобусу, но полностью внеуличный транспорт (т. есть по цене близок к метро). Зачем построили эту приблуду? - Загадка. Метро состоит из 4 длинных линий и одной короткой (но она то же скоро станет длинной). Хотя есть тонкой момент - хотя линия в аэропорт на картах показана веткой зеленой линии, но фактически это отдельная линия из трех станций: на Танах Марахе дополнительная платформа со съездом перед ней. В центре метро подземное, в середине и на окраине на эстакадах. 3. Удобство системы. Вот даже не знаю, что сказать. С одной стороны очень много удобных кросс-платформенных пересадок, с другой стороны адски длинные переходы на пересадочных узлах. Вот как так можно было умудриться, строя систему совсем с иголочки (даже 30 лет нет)? Загадка. Продолжение следует i Уведомление: Для хорошего человека - не жалко и редактором поработать. И маленькое замечание - у меня отношение к zyalt тоже весьма неоднозначное, но давай обойдемся без ярлыков и политоты. Мудрый Каа

К сожалению, боюсь все идет как я и писал раньше. Александр Гусев: «Стоимость проезда в Воронеже будет расти постепенно» Городские власти отвели пять лет на реформирование рынка пассажирских перевозок. – Доля муниципалитета на рынке останется в пределах 18-20%. Мы планируем закупить как минимум 100 автобусов для МКП «Воронежпассажиртранс» в 2014-2015 годах. По троллейбусам цифру пока назвать не готов, — отметил Александр Гусев, мэр Воронежа. В связи с падение пассажиропотока (и рентабельности перевозок) низкорентабельные направления будут потихоньку скидывать на городскую шею, а "для себе" оставят самое жирненькое. Иначе я эту фразу растолковать не могу, ведь еще +100 автобусов на падающем рынке это слишком много, что бы доля оставалась стабильной , но совершенно мало, что бы город начал править бал. Есть еще, конечно, вариант( то же очень реальный) из серии "Пустозвоны или после дождичка в четверг".

Товарищи, кто знает, во сколько в воскресение идет первый 5а (или 125) из Северного ?

Не знаю, как оно в реальности, но по ролику мне все понравилось. Для Поворино хорошо.

Если смотреть с оптимизмом: конечно- это феерического достижение. В смысле, что хоть такие мысли начали бродить

Ну наверное тем, кто близко к Придаче- оно пройдет не очень заметно (хотя лично я даже без учета "очень удачного расположения" не очень люблю ей пользоваться пользоваться.) Даже с учетом хорошего транспортного положения Воронежа-это теперь в Москву станет добраться ощутимо неудобней. "Дела делать" в Москву "с утра" ездят ведь не только юрлица. А дешевый 83-й напрямую конкурирует с дорогим 25-м. Вот и грохнули его гада. Вообще поражает, как легко такие вещи монополисты проделывают. В конце концов зачем нам Минтрас ? Грохнули 83 ? Ну так "дайте" боинг по утрам по 1000 рублей. Я им даже названия компаний могу дать, кои делают такие вещи с прибылью, без дотаций. Решайте проблемы.

Очень мило. Наше РЖД/ФПК в своем стиле. Типа командировочные от нас никуда не денутся, заодно и на холопах наживемся.

Ну 20-ка же ходила когда-то, да еще СМЕ. На самом деле на 37а "по Кольцовской" поток вполне может набраться. Причем речь не только о "северянах", но и Плехановской, МП. Не забывайте, что центральная зона разрослась уже фактически до "политеха". ЗЫ Очень странное мнение о мегапотоке. Я почему то представлял, что мегапоток- это, что то типа "когда наземный транспорт захлебывается и пора задуматься об изолированной линии внеуличного транспорта."

Я не буду спорить в терминах. Это, если проще, еще можно обозвать приватизацией городского хозяйства исполкомовскими чиновниками. И Воронеж тут не уникален, в принципе везде есть свой "автолайн". Но только в большинстве регионов сделано иначе, точнее они остановились на предыдущем этапе. Грохнули автобусы, а ЭТ оставили. И не из каких то высокоморальных побуждений, а из самых циничных. Для того, что бы разделить рынок. Себе высокомаржинальные маршрутки, а всяких льготников, пенсов и прочих малообеспеченных людей спихнули на бюджет. ЭТ дают ровно столько денег, что бы он влачил жалкое существование, а удобнейшие маршрутки "точка-точка" берут себе самые сливки от платежеспособного клиента. Тогда и ценник можно ставить другой. У нас же система обслуживает всех клиентов. (Рискну предположить, что это случилось от того, что в начале 2000-х наша область была нищая, а на фоне Липецкой и белгородской области нашей местечковой элите хотелось хлеба с маслом). Сначало то оно было хорошо, да потом не очень. Все эти "жмоты, нищеброды" повисли камнем на шее. В принципе, как я писал, можно легко найти дно рынка. 20 рублей и вот они искомые n-граждан, что могут позволить себе платить, но не уйдут на ЛА. Но куда девать остальных граждан? Да и это n слишком мало для нынешней системы. Есть еще одна опасность, которую вы совершенно недооценили. С некоторого момента может посыпаться "беспересадочность", что вызовет дальнейший обвал перевозок, хотя бы из-за роста цены в два раза. Так что все может произойти скорее. И тогда Вот я и надеюсь. Как только это перестанет быть средство поживы, власти городского округа Воронеж, вместе с властями ВО приступят к выполнению своих непосредственных обязанностей. Главное, что бы не было очередного паскудства, когда 90 % маршрутов будут убыточно-городскими, а 10 % прибыльных для "себе". . И платить за сегодняшнюю жадность перевозчиков. Не вижу в этом инчего хорошего Да. А как вы хотели ? Прилетят инопланетяне и сделают все с нуля ?)

Я знаю. Поэтому и написал еще больше гастарбайтеров.

Я человек ехиднопамятный. Пару месяцев назад тут была дискуссия на тему "нормальная цена на авиабилеты". Что бы не быть голословным: вот взял себе билет Сайгон-Сингапур за 2750 руб. Это чуть дальше Воронеж-Питер. Без багажа (только ручная кладь 7 кг) и без еды- 1800 руб. На расстояние аналогичное Воронеж-Москва стоит 800 руб. Вот это нормальные цены. Это, кстати, не" акция". По акции вообще может быть 300 рублей Не вижу в этом ничего хренового. Наши местечковые власти раньше и глубже всех зашли в "монетизации" транспортной отрасли, но раньше всех столкнулись с проблемами. Можно, конечно, посадить еще больше гастарбайтеров, но там есть свои минусы. Через пару лет такого тренда барыги столкнуться с тотальной убыточностью/мизерной прибыльностью и отрасль станет им не нужна. Это рынок детка. Тогда политическая власть должна будет как то решать проблему, поскольку востребованность в услугах ОТ все равно будет достаточно высока, чай не Америка. Вот тогда и посмотрим: хреново или нет. Давайте дождемся смерти пациента. Или его трансформации. Я не исключаю, что в Воронеже раньше всех начнется воскрешение муниципального ОТ.

А какое это имеет значение ? "Мэрия" просто развела кипучию деятельность...в смысле пиара. Так как реально ни кто ничего менять в "налаженном" городском хозяйстве не собирается, вместе этого создается просто инфошум. Метро/ ах зачем мы убили трамвай/эмблема земля прощай/водителей обяжут быть вежливыми и красивыми /не вешать рекламу и т.д. Затем опять метро/трамвай. Работает, кстати. Сужу по своему социальному кругу обывательниц vulgaris: а ты знаешь в "Мое" написали....

Ну позицию ЮВЖД/РЖД все "что не мегараспил нам не надоть" уже давно Викулов даже на bvf озвучил. Это не новость. Просто были слухи, что пограничная служба на заседании правительства категорично потребовала строительства обхода Зориновки. Вот и хотелось бы от Губина услышал независимый инсайд.

Что- то давно у нас Губина не было... Очень интересно,в свете известных событий, как реально продвигается строительство обхода Зориновки.

Хм, а прямо нельзя было ответить ? Металлоемкость в автопроизводстве непрерывно падает, а значит и вес. Да и зачем нужно непрерывно 8 часов работы ? Отстой на конечных можно совместить с подзарядкой.

Понятно, что появление автобуса а-ля "тесла с"- вопрос времени. Вопрос к фанатам из зала. Это будет "кошерный" транспорт или без троллея уже не то ?

Очевидно, что читать что хочется, а не то, что пишут - это заразно. Вообще, речь шла о "...половину дня шататься по Москве, если поездом". Да, мне нравятся европейские цены на авиабилеты. Да, что-то около 1000 рублей - это нормальная ЕВРОПЕЙСКАЯ цена за авиа "Воронеж-Москва", "Воронеж-Питер". 20-30 кг багажа я сроду не вожу, и час-два без кормежки я тоже переживу. Впрочем, даже не у дискаунтеров ценник тоже недалеко от этого ушел. Впрочем, вы можете себе купить говядинки за 3 тыс. рублей за килограмм, или ладу-калину за 4 миллиона, вот только зачем мне доказывать, что это нормально ? У меня это в лучшем случае вызывает недоумение. i Уведомление: Меньше идиотских смайлов, больше знаков препинания в нужных местах. Зелененьким помечены места, исправленные мной. Следующий пост с более чем 10 ошибками я просто снесу в назидание. Дабы никто не путался в непреднамеренных смыслах. Мудрый Каа

Евгений, я что против платить ? Вот что-то около 1000 рублей до вполне нормальная ЕВРОПЕЙСКАЯ цена, как нет то ? Но если бы вы соизволили внимательно прочесть "точнее ввиду отсутствия оной вынужден переться для пользования московским авиаузлом"- легко можно понять что я поперся не поглазеть на Москву, а воспользоваться московским авиаузлом. Так что исходно даже это путешествие в Москву излишние, которое обойдется в лишние деньги и время. И я совершенно не понимаю, почему я должен платить лишние деньги и тратить лишние дни. И да я считаю, что отсутствие нормального ависообщения это стыд и позор и уровень развития хуже Африки. i Уведомление: Базар фильтруем. Часть сообщения удалена, как нарушающая правила. Срач о политике - в "Политбаталиях", там вас Аралов и Комаров научат Родину любить. Мудрый Каа

Вы меня с гером Мазохом не путайте. Я за нормальную авиасообщение, а не за то что у нас в Воронеже (да в принципе вообще во всей РФ, где как известно один город в стране во всем смыслах этого слова, а все остальное дерЁвни разной степени деградации).