Wowik

Я ржу и плачу: А мы еще мечтаем о оптимизации маршрутной сети. Остановку перенести не можем! Дерево мешает.

Из интернет-газеты "Время Воронежа" Утро среды, 21 марта. С сегодняшнего дня по распоряжению городских властей остановку «Детский мир» по нечетной стороне должны были перенести от дома №33 по Плехановской к дому №25 (читайте подробнее). - Для улучшения дорожно-транспортной обстановки на Плехановской и с учётом ввода в эксплуатацию подземного пешеходного перехода, - подчеркивали в пресс-службе мэрии. Но, как мы успели убедиться, чуда не произошло. Толпа ожидающих своего автобуса все также стояла на остановке рядом с перекрестком у Кольцовской. За полчаса наблюдений лишь один автобус остановился к Краеведческого музея – высадил нескольких пассажиров. А несколько маленьких маршруток притормозили почему-то аж за подземным переходом. - Слышала, что остановку перенесут, - заявила корреспонденту Интернет-газеты «Время Воронежа» студентка Ирина. – Сначала подошла к Краеведческому музею, потопталась там минут 10 и вот прибежала обратно – все же люди тут стоят ждут… Логику водителей маршруток тоже понять можно. - Какой смысл мне проезжать мимо остановки, на которой стоит куча людей и притормаживать у Краеведческого? – развел руками в шофер Сергей. – Я проеду мимо, а мои конкуренты остановятся и всех к себе посадят. Что я расскажу своему начальнику? Что правила соблюдал, поэтому и денег не привез? - Гаишника тут надо поставить, - включилась в разговор бойкая пенсионерка. – Пусть стоит с палочкой и заставляет всех останавливаться в новом месте. Тогда, глядишь, и мы привыкнем.

Кстате про Мегу, вопрос чисто из области любопытства: пока он соял, его бригада на какой машине работала?

... и не много денег . Главное, что бы денег и на переход хватило

Риторический вопрос: а муниципалом это надо? Весь это МУП - только для галочки

А что сегодня в районе 12 часов за флеш-моб у 17 маршрута по ул. Хользунова? Видел как три троллейбуса прошли по Хользунова в сторону Молодежного. На кольце со стороны Хользунова еще стояло 4 машины. Причем еще 4 машины стояли на В.Невского напротив Молодежного (то есть они пришли со стороны Б. Победы). Одна машина ушла с кольца по маршруту

Взято из БВФ - Время Воронежа Текст: Юлия Миролюбова Опубликовано сегодня в 15:59 Поделиться Управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Воронежской области потребовало заставило мэрию провести открытый конкурс на право обслуживания автобусных маршрутов к сити-парту «Град», расположенному в пригороде Воронежа. Об этом интернет-газете «Время Воронежа» рассказали в пресс-службе УФАС. Спорными оказались маршруты №64 (ВГУ - сити-парк «Град») и №84 (сити-парк «Град» - ул. Вл. Невского). «Подобные маршруты являются привлекательными для перевозчиков и должны распределяться на основе конкурсных процедур с соблюдением принципов свободной конкуренции», – объясняют свое решение в антимонопольной службе. Напомним, что дело против мэрии УФАС возбудило по собственной инициативе. В 2010 году право на обслуживание указанных маршрутов по «целевому поручению» получило ООО «Гипроавтотранс». Необходимый в таких ситуациях конкурс мэрия не проводила. Приказы об открытии автобусных маршрутов подписывал тогдашний руководитель департамента организации дорожной деятельности, скандально известный Дмитрий Крутских. Сам господин Крутских в общении со СМИ факт нарушения не признавал. Он заявлял, что его решение «на тот момент» и «с учетом определенных обстоятельств» было законным. Он уточнял, что закон позволяет избежать конкурсных процедур в случаях, если есть необходимость запустить автобусы в короткие сроки. «В данной ситуации открывался торговый комплекс, в связи с чем нужно было обеспечить доступ к нему граждан», – говорит Дмитрий Крутских. Закон, действительно, допускает вероятность распределения маршрутов без конкурса. Это, как говорится возможно, если «вследствие особых или чрезвычайных обстоятельств, которые заранее невозможно было предусмотреть, возникла срочная потребность в пассажирских перевозках на маршрутах города». Например, при недостаточном количестве подвижного состава, сезонного роста пассажиропотока или стихийного бедствия. При этом решение должно согласовываться с главой местного самоуправления. Получается, что открытие «Града» стало неожиданностью как для чиновников, так и для владельцев сити-парка. Примечательно, что ООО «Гипроавтотранс» входит в структуру Группы компаний Евгения Хамина, контролирующей «Град». Не исключено, что даже по итогам открытого конкурса право обслуживания маршрутов останется за этой же компанией.

На БВФ в разделе автофорум - ДТП есть данная тема

Самое, что обидное, если даже и повысится проезд на 50% - на качестве услуг это ни как не отразится. Как зарабатывали водители в день, скажем условно 1 000 - 2 000 руб в день, так и будут эти деньги зарабатывать. Больше - большой вопрос. А вот, что придется платить на 50% больше за маршрут, план повисится на 50% - это более чем реально

Другой сотрудник сейчас сказал, что слышал, что летом (июнь - июль) проезд подоражает, чуть ли не на 50%. Верю слабо, но...нет дыма без огня

В понедельник сотрудница сказала, что слышала как водитель пазика (она ехала на пазике) разговаривал с другим водителем/кондуктором (я не стал уточнять про второго), о том, что в апреле оплата за проезд повысится на 2 рубля.

На набережной Массалитинова один светофор стоит на участке между Чернавским и Северным мостами и один стоит на выезде с набережной, где заправка ВТК

А Боты ПП - тоже он ?

Как говорится, кто платит деньги, тот и музыку заказывает. Так вот, данный форум - это проект, за который надо платить. И за этот проект платить определенный человек. И будьте любезны играть по его правилам, по правилам ФОТа. Не нравится - как говорится, спасибо за внимание.

Да, у Нагайцева из всех частных перевозчиков более нормальный ПС

Хорошо, что она на рояле не играет

Мне конечно ЛиАЗы симпатичны (возможно эта ниточка вьется из детства), но ...покажите мне ЛиАЗ с кондиционером

Логичнее всю эту хрень информацию писать в теме "Остановка Переехала!" i Уведомление:Согласен. Переехали. ALX

Я с Вами спорить не буду, ибо вы более пофессиональны в этом вопросе. Но все же считаю, что он покрайней мере (ввиду того, что он был главным инженером) он знал какой должна быть транспортная система. Но есть один нюанс: знать и сделать, это две разные вещи.А тут еще цуко надо про свой карман не забыть, да поделиться

Если стоять - то просторно. Если сидеть - то 23 сидячих места в ЛиАЗе - не есть гут, против 35-55 сидячих мест веврохламе

ЛиАЗы, белого цвета (полностью белые, без всяких полосок).

А сколько в Воронеже осталось "Белогвардейцев"?

Не соглашусь вот с этим Все таки Панфилов в свое время был главныи инженером второго трампарка. А вот вопрос мог или не мог он что-либо изменить в транспортной системе или власть ему не довала - этот вопрос для меня до сих пор открыт

Маршрут №40 надо отнести к полумертвому (либо как редкий маршрут, либо как маршрут призрак)

Хочу не много поправить, что касается двухсменных 8-ми часовых графиков. Время работы одной смены - 8 часов. Плюс (согласно ТК РФ) - 1 час обед. Итого 9 часов машина на линии. Две смены - это 18 часов. Получается, что машина на линии находтися условно с 6.00 до 24.00. Выкидываем по 12 минут с каждой смены на заступление смены и сдачи ( утром получить ЗиП, путевку. график, трафореты. Все установить и выехать из депо. Вечером - обратная процедура). Итого условно получаем работу троллейбуса с 6.00 и грубо говоря до 23.30, что в полне приемлемо. Конечно не все смены будут по 8 часов. Какие-то больше, какие-то меньше. Не знаю как в России, а в Воронеже это так. И к сожалению для наших горожан - это следствие не грамотной политики руководства предприятия. В руководстве находятся совсем случайные люди. А те, кто хоть не много соображает в этой сфере - складывается впечатление, что они совсем отрафировались и живут одним днем. Нехватка водителей - НЕ ГРАМОТНАЯ, я бы даже сказал НЕ УМЕЛАЯ политика руководства. Потрачено столько бюджетных денег - и каков результат? Сколько ушло водителей из обученных групп и сколько ушло вообще из числа "сторожил"? Насчет, что хотят работать по 12 часов - а кто их будет спрашивать. Если грамотно составлен трудовой договор в котором прописан режим работы данного работника. Подписал - значит согласен. Не нравится - иди на маршрутку. Когда у руководства в голове вместо мозга маргарин, ты хоть 1 000 человек прими на работу - один черт лучше не будет. Возьмем к примеру самый прибыльный 17-й маршрут. 16 машин по графику - 32 водителя. Самые "сливочные" круги - это один круг в утренний час пик и второй круг - в вечерний час пик. А если провести экономический анализ каждого круга : сбор оплаты за проезд, затраты на электроэнергию, затраты на заработную плату (со всеми отчислениями), плюс должны учесть определенный процент на з/п АУП, слесарей и затраты на запчасти и проведения текущих и плановых ремонтов. И сразу возникнет вопрос - а целесообразно гонять днем 16 машин (даже пазики чуть-ли не воздух возят)? Конечно, это не означает, что днем надо прекращать выпуск машин на линию. Просто надо включить мозги и рационально использовать подвижной состав. Итак, имем мы на 17-м маршруте 16 машин. Распределяем их следующим образом: 6 машин работают по двухсменным восьми часовым графикам (не обходимое количество водителей - 18 человек) 6 машин работают по односменным 12 часовым графикам (не обходимое количество водителей - 12 человек) 4 машины работают по разрывным графикам (утренний и вечерний час пик) - не обходимое количество водителей - 4 Итого получаем, нам не обходимо 34 человека (против сегодняшних 32 человек) Что мы получим при таком раскладе? В утренний час пик ,начиная хоть с 5.30 и до 7.00 - у нас на линии 10 машин, которыми обеспечивается интервал в пределе 12-18 минут, что в полне приемлемо для этого времени. С 7.00 на линию выходят оставшиеся 6 машин. Тем самым обеспечиваем не обходимы приемлемый интервал для этого времени. С 9.00 до 10.00 в депо заходят машины по разрывным графикам. Итого на линии остается 12 машин. Пробки становятся менее интенсивными, по сравнению с час пиком. Интервалы увеличиваются, но не кретично. А пассажиропаток на маршруте снижается. С 10.00 до 15.00 двеннадцать машин в полне хватит с интервалом (но со стабильным) в 14 минут. В вечерний час пик выходят снова 4 машины и все 16 машин на линии находятся до 19.00. После 19.00 на линии остаются 6 машин, которые работают по двухсменным графикам. И после 19.00 интревал в 20-22 минуты. Что на мой взгляд в полне нормально. Я больше чем уверен, что при таком раскладе, экономическая состовляющая 17 маршрута будет на порядок выше, чем сейчас. А разница всего лишь в двух водителях.