Wowik

Не соглашусь вот с этим Все таки Панфилов в свое время был главныи инженером второго трампарка. А вот вопрос мог или не мог он что-либо изменить в транспортной системе или власть ему не довала - этот вопрос для меня до сих пор открыт

Маршрут №40 надо отнести к полумертвому (либо как редкий маршрут, либо как маршрут призрак)

Хочу не много поправить, что касается двухсменных 8-ми часовых графиков. Время работы одной смены - 8 часов. Плюс (согласно ТК РФ) - 1 час обед. Итого 9 часов машина на линии. Две смены - это 18 часов. Получается, что машина на линии находтися условно с 6.00 до 24.00. Выкидываем по 12 минут с каждой смены на заступление смены и сдачи ( утром получить ЗиП, путевку. график, трафореты. Все установить и выехать из депо. Вечером - обратная процедура). Итого условно получаем работу троллейбуса с 6.00 и грубо говоря до 23.30, что в полне приемлемо. Конечно не все смены будут по 8 часов. Какие-то больше, какие-то меньше. Не знаю как в России, а в Воронеже это так. И к сожалению для наших горожан - это следствие не грамотной политики руководства предприятия. В руководстве находятся совсем случайные люди. А те, кто хоть не много соображает в этой сфере - складывается впечатление, что они совсем отрафировались и живут одним днем. Нехватка водителей - НЕ ГРАМОТНАЯ, я бы даже сказал НЕ УМЕЛАЯ политика руководства. Потрачено столько бюджетных денег - и каков результат? Сколько ушло водителей из обученных групп и сколько ушло вообще из числа "сторожил"? Насчет, что хотят работать по 12 часов - а кто их будет спрашивать. Если грамотно составлен трудовой договор в котором прописан режим работы данного работника. Подписал - значит согласен. Не нравится - иди на маршрутку. Когда у руководства в голове вместо мозга маргарин, ты хоть 1 000 человек прими на работу - один черт лучше не будет. Возьмем к примеру самый прибыльный 17-й маршрут. 16 машин по графику - 32 водителя. Самые "сливочные" круги - это один круг в утренний час пик и второй круг - в вечерний час пик. А если провести экономический анализ каждого круга : сбор оплаты за проезд, затраты на электроэнергию, затраты на заработную плату (со всеми отчислениями), плюс должны учесть определенный процент на з/п АУП, слесарей и затраты на запчасти и проведения текущих и плановых ремонтов. И сразу возникнет вопрос - а целесообразно гонять днем 16 машин (даже пазики чуть-ли не воздух возят)? Конечно, это не означает, что днем надо прекращать выпуск машин на линию. Просто надо включить мозги и рационально использовать подвижной состав. Итак, имем мы на 17-м маршруте 16 машин. Распределяем их следующим образом: 6 машин работают по двухсменным восьми часовым графикам (не обходимое количество водителей - 18 человек) 6 машин работают по односменным 12 часовым графикам (не обходимое количество водителей - 12 человек) 4 машины работают по разрывным графикам (утренний и вечерний час пик) - не обходимое количество водителей - 4 Итого получаем, нам не обходимо 34 человека (против сегодняшних 32 человек) Что мы получим при таком раскладе? В утренний час пик ,начиная хоть с 5.30 и до 7.00 - у нас на линии 10 машин, которыми обеспечивается интервал в пределе 12-18 минут, что в полне приемлемо для этого времени. С 7.00 на линию выходят оставшиеся 6 машин. Тем самым обеспечиваем не обходимы приемлемый интервал для этого времени. С 9.00 до 10.00 в депо заходят машины по разрывным графикам. Итого на линии остается 12 машин. Пробки становятся менее интенсивными, по сравнению с час пиком. Интервалы увеличиваются, но не кретично. А пассажиропаток на маршруте снижается. С 10.00 до 15.00 двеннадцать машин в полне хватит с интервалом (но со стабильным) в 14 минут. В вечерний час пик выходят снова 4 машины и все 16 машин на линии находятся до 19.00. После 19.00 на линии остаются 6 машин, которые работают по двухсменным графикам. И после 19.00 интревал в 20-22 минуты. Что на мой взгляд в полне нормально. Я больше чем уверен, что при таком раскладе, экономическая состовляющая 17 маршрута будет на порядок выше, чем сейчас. А разница всего лишь в двух водителях.

Может и был сбой в движении (я это в полне допускаю). Но не пойму, при наличии ГЛОНАССа, что мешало повозможности сократить такой охренительный интервал. На трассе17-го маршрута имеются разворотные кольца "Ю.Моравская", "пл. Застава", "п. Славы", "Жукова". Интервал в 55 минут - это круто. По вчерашней погоде это время равно расстоянию от Перхоровича до Хользунова (от Керамического завода до пл. Застава ехали 17 минут, от Заставы до Клинической - 24 минуты, от Клинической до Хользунова - 10 минут), то есть от Перхоровича до Хользунова не было ни одного троллейбуса ( а это 20 остановок) P.S. Во те, восемь пазиков срубили бабла

Тут на ФОТе где-то писалось, что в троллейбусах усьановлена система ГЛОНАСС. И руководство депо эту систему использует в качестве...контроля над водителями нахождения на маршруте (не дай случай заедет раньше или позже в депо относительно графика). Так вот, вчера у меня выдался день без машины. Утром на работу на пазике, а вечером решил проехать как в старые добрые времена на троллейбусе. Для этого, меня подбросили с работы на машине до керамического завода. На остановку пришел в 17.15.Простоял 15 минут. Семнадцатого нет, но зато прошло два 57-х В (как раз в это время на Перхоровича прошел борт №225).Стою жду. Прошло 30 минут, как стою, начинаю замерзать. 57в проходит регулярно с интервалом в 7-8 минут. Пошел уже на принцип. Дождусь я троллейбус и как минимум 225-ю. Прошло 45 минут. Едет 225. Чесно говоря, не очень хотелось на ней ехать, так как в "зелене" теплей. И вот она едет 225-я и...сворачивает в депо. Это просто пипец. Тут мой принцип закончился. Решил ехать на 57в, так как замерз, как волк позорный. В 57в - не влез. И тут подходит борт №316, почти пустой (в салоне было человек 8). Итого время ожидания троллейбуса составило 55 минут. Первая мысль была насчет такого огромного интервала, что мало машин на маршруте. Но за 55 минут ожидания и пока доехал я до остановки "Хользунова" насчитал 14 машин (возможно пару машин на Московском пр. не заметил). Вторая мысль была, что виной всему снегопад и пробки. Но как правило при таких погодных условиях пробки везде. Не может быть такого, что от Перхоровича в сторону Северного есть пробки, а от Северного в сторону Перхоровича нет. И вот вместо того, чтобы следить по ГЛОНАССу кто восколько в депо заедет, лучше бы следили за интервалами, так как все графики на всех маршрутах - это ХРЕНЬ собачья. В них не учитаны пробки. А ведь если покататься ежедневно хотя бы месяц на каждом маршруте - то можно составить максимально приближенный график к реальности. Я когда в такси работал, я прекрасно знал (точнее прогназировал, но без учета ДТП), где и в каком месте возможна пробка и приблизительное время движения в той или иной пробке. 55-ти минутный интервал на таком маршруте, как 17-й - это не просто не допустимо, а можно сказать - преступление. За 55 минут прошла 8 пазиков 57в. После 4-го прошедшего пазика, те кто ждал 17-ый стали штурмовать пазики. На остановке стабильно находилось от 14 до 27 человек. Пазики к керамическому заводу подходили уже в мясо (правда мы на 316 на остановке База сняли 15 человек, 5 на Виадуке - это было уже те, кто просто не влез в пазик). P.S. И в общем пока у власти будет это руководство, начиная от Татьяны Николаевны и заканчивая Зоткиным - ни хрена хорошего не будет от это роя, под названием МТК МКП "ВПТ"

Тем более, что борт №212 стоит на территории ПАТП5 Правда не было бы смешно, если бы не было грустно. Как говорится, смех сквозь слезы. Не прояснишь ситуацию с перебивкой и с двойными номерами, так сказать почти из первых уст? Может какие слухи ходят по депо по этому поводу.

Сначало я тоже так подумал, но стоящая запятая после слова поросенок, как бы это отрицает

А что эта за хрень такая "поросенок"?

Эх, давно это было... Когда то на конечной "Б. Победы" (именно так она называлась у 17-го маршрута) была диспетчерская. Распологалась она в доме №3 по ул. Б. Победы. В конце 80-х - в начале 90-х по этому кольцу проходил один троллер. Второго не было. Потом сделали второй троллер (внешний радиус). Вот только не помню (память уже не та), что было раньше: запуск 18-го маршрута пл.Застава - Жукова (у 18-го маршрута эта конечная называлась "ул. Жукова") или монтаж и запуск в эксплуатацию троллера по внешниму радиусу. Помню точно, что когда 18-й маршрут продлили до ВГУ второй троллер со всеми стрелками уже был. Отстаиваться могло смело 3-4 машины, т.к. дороги в сторону ул. Шишкова еще в помине не было. Был только зачаток от той дороги до моста, по которой ни кто не ездил. Семнадцатый маршрут на Жукова не отстаивался. Восемнадцатый отстаивался и на Жукова и на ВГУ.

Именно в сторону ВГУ.

Из БВФ: у ЮЗ рынка сгорела газель 13 маршрута. Госномер ВВ304

В первом часу возле кукольного театра кучковалось машин шесть с 8 и 11 маршрутов в сторону ВГУ. Номера не помню. Запомнил только 323. На Пушкинской и у рынка троликов не было для развоза.Пока дошел от рынка до пл. заставы от ВГУ не прошло ни одной 7-ке. Если я не ошибаюсь, то двоек сегодня не было и на 7-ке было машины 3-4. P.S. Очень много автобусов ( в том числе и видел градовский0 были под заказ для привоза/отвоза людей на митинг

Я или от жизни отстал или шиловские маршруты по Моисеева проходят? (судя по сгоревшему автобусу)

Можно считать, что закончилось...

А 14в случайно не муниципальный?

Бросилсь в глаза

Вот его как раз и нет. Есть только нулевые рейсы через ВОГРЭСовский мост

Фотка хоть и древняя, но "гармонь" порадовала мою душу

Могу рассказать про этот ПАЗик. Мои знакомые в начале двухтысячных заняли у знакомого предпринимателя 100 000 руб. На эти деньги купили этот ПАЗик. Пригоняли от куда-то с кавказа. Сами его отремонтировали и работали на 14в. Потом получилось, что владелец автобуса запил и тот предприниматель забрал у него это пазик в качестве долга (деньги давались под честное слово). с тех пор это пазик так там и стоит.

Видел в пятом часу по Хользунова шла от птичего рынка

Сегодня на 35 был ВВ088

Лет пять еще простоит и через пять лет можно сказать тоже самое

Может был развозной с ТМП?

Для начало не помешало бы провести Р2 в мозгах у руководства, а тм глядишь и до тролейбусов очередь дойдет

Если говорить про первую половину 90-х. то на 13-м маршруте было порядка 8 машин. Маршрут был ПТАПовский(№4).И на этом маршруте были Икарусы короткие и ЛИАЗы 677-е. 35-й ходил ОБВ. Интервал по графикам 5 минут ( в час пик)