Михаил_123

Трамвай на совмещёнке с автодорогой уж точно будет хуже, чем монорельс, даже в нынешнем виде. Я уж не говорю, что когда-то у него были интервалы ~10 минут.

Опять же, будь сейчас 2000-й год - смысла никакого. Однако, его построили. Так пусть уж работает, раз построили. Туристов, возможно, привлекает в Москву на нём покататься. Это примерно как с Крымом. Обычные люди едут на море, а ТФ едут на троллейбусе кататься. Это ещё нафига? Зачем пересечения в одном уровне с дорогой?

Лучше там станции метро первоначальное название вернуть - "Улица Дыбенко". И проблем бы с ЖД-Ховрино не было бы. А новую платформу "Ховрино 2" (или как она там) можно было бы назвать "Бусиново".

А это по-моему уже так и есть. Сколько было аварий с человеческими жертвами за всё время работы? Вроде бы 0. Понятно, что статистика ложная, т.к. длина сити монорельса, НОТа, метро сильно разная, но всё же.

Вот у меня окна на Веерную улицу выходят. Электровениковый 107 работает, в целом, тише, чем автобусы. Но вот пухлятину по 329 слышно ещё меньше, чем электровеник.

МАЗ, БКМ, СВАРЗ, Транс-Альфа передают привет!

Согласен. В рабочем ПС можно и некоторые изменения в оригинальную конструкцию внести. Значит, проблема с отсутствием запчастей даже более решаема, чем реставрация вагонов метро.

Не пустят. Уже даже официально в этом признались. А как ретро-вагоны метро восстановили? Тот же Ам №21. Был голый кузов, а сейчас полноценный вагон. Я сомневаюсь, что у "МИТа" не осталось документации на вагоны монорельса и запчасти к ним. Если бы властям это было надо, то запчасти сделали бы. Возможно, силами метрополитена.

Будь на дворе сейчас начало 2000-х, то я и сам бы был против строительства монорельса. Однако, его построили. Так зачем ломать то, что более-менее нормально работает? Отсутствие запчастей является лишь отговоркой мэрии. Ломать - не строить. Неужели в этом надо винить монорельс, как вид транспорта? Я надеюсь, все понимают, что к трамвайному депо эта территория уже не уйдёт при этой власти и экономической системе уже никогда? Эту территорию застроят человейниками. Не удивлюсь, если и трамвайное кольцо грохнут. А зачем оно нужно? В маршрутной эксплуатации оно не используется. Вагоны, если они отстаиваются на нём ночью, можно и в другие депо передать или сократить выпуск на маршруты. Первый раз что ли? (привет троллейбусным маршрутам!). А вот музей на той территории... Это правда серьезно было сказано? Вот смотрю на фото того "музея" на СТТС и вижу, что вагоны просто стоят под открытым небом. Гниют от дождей и т.п. Это - не музей. Это его подобие, в конце-концов превращающее экспонаты в это: https://transphoto.org/photo/860942/

Где в слове "монорельс" находится буква "Х"? Собянин покусал? У него троллейбус бывает исключительно ведром. А некоторые ТФ от него, я смотрю, и не отличаются...

https://tula.aif.ru/society/v_tule_prezentovali_kartu_troyka_dlya_oplaty_proezda

Оно и к лучшему. Данное название должно быть у потенциальной станции ФЛ, непосредственно в Можайском районе, а не на его отшибе.

А что, если эти мониторы не подключены к интернету и в них расписания загружают раз в пол года?

http://fotobus.msk.ru/photo/2475154/

А следующем шагом стала бы передача в РандТранс?

Через третьих, четвёртых лиц, думаю, можно узнать подобную инфу.

Кстати, в опросе про монорельс был один из ответов "пускай сам развалится в 2023 году и тогда заменим на электровеник". А в 2023 году у нас как раз плановые выборы мэра. "Случайно", я думаю, это всё совпало.

Мне кажется, они наиболее достоверный источник информации. В СМИ у нас "всё хорошо и каждый месяц открывают по 100500 новых станций", в соц сетях деза откровенная бывает. Как недавно, когда в одной из групп написали, что "2020" поедет в первый рейс с пассажирами от ЦСКА, а не на Кольцевой.

Да. Только эти люди не простые фанаты, а работники, которые в т.ч. проектируют МЦД. Их ники на ФНТ "Vlad" и "vlad_svd". Один из точно работает в А его и не будет. Он будет, как ты и хотел, в виде двух радиусов до вокзалов с тарифами метро. Мостранспроекте.

Говорят, Путин это утверждал. Ну не идти же к нему с таким "пустяком" второй раз Собянину. К тому же, народ доволен, а как там будет потом - их не особо волнует.

На ФНТ подобная схема мелькала пару лет назад. Но её не утвердили. Там же писали, что в (теперь уже) официально утверждённой трассировки МЦД-4 от Савёловской до Курского вокзала будет возить воздух.

Вот надо было мне на Савёловский рынок в начале года частенько ездить. Будь уже сейчас МЦД-4 - было бы вообще замечательно! А так приходилось довольствоваться метро от Минской до Савёловской, а обратно МЦД-1 до Кунцевской. Туда-обратно за 40 рублей ездил. Удобно и экономично!

Не будет его, к сожалению. Как и полностью адекватной наземной трассировки МЦД.

На остановке НОТ "Пл. Матвеевская" наблюдается толпа на автобусы в сторону метро. Не работает твоя теория.

А чего ж тогда Бирюлёво и Матвеевское массово на электричках сейчас не ездят? Ведь однозначно можно сказать, что ЖД дороги для обоих районов являются наилучшем способом попадания в центр. И будут таковыми являться и после запуска метро. А ответ очень прост: отдельный билет, за который надо платить почти такую же стоимость, сколько и за метро. Так зачем платить два раза, если можно заплатить один (метро)? Нет. Самый быстрый путь - это подождать на Матвеевской поезд ближнего пригорода (из Апрелевки или, быть может, железнодорожной платформы Новопеределкино), который пойдёт на вокзал, а не на диаметр. Другими словами - обычная вилка, как на ФЛ. А потом можно и на ФЛ сесть, или на АПЛ, а также на Кольцо.