Юрий А

Фиат только сегодня видел. Видимо вперемешку.

Тут проблема в том, что в случае серьёзных затруднений все начинают плевать на всё и любой ценой стараются продвинуться хоть на метр вперёд. Только вчера вечером на Арбатской при выезде из тоннеля в сторону Кропоткинской из-за двух умников, которые решили по максимум проехать по единственному свободному правому ряду и вклиниться в глушняк на Знаменку как можно ближе к его началу, минут 15 потеряли. Потеряли бы и больше, если бы мы вдвоём с мужиком из стоявшей сзади нас машины не вышли и не помогли им вклиниться в свой ряд, чтобы освободить проезд на бульвар.

Подземный переход там вообще никак сделать?

Естественно завидно. Вспомни любимую универсальную отмазу автовладельцев на все претензии в свой адрес. Правильно: "вы нам завидуете!". А кто обычно говорит о зависти? Правильно, те кто сами и есть главные завистники. "Вор кричит "держи вора"" - эта древняя истина в данном случае подходит как нельзя лучше. Надо. Я помнится благодарность по ВП накатал. Правда не тупо благодарность, а с предложениями развивать в первую очередь межрайонные связи на окраинах, так мне в итоге прислали уведомление что в сроки дескать не укладываемся, сообщение рассматривается, не переживайте, ответим.

Если этот вал пошел, то тут можно сказать одно. Безмозговые автодебилоиды решили жаловаться на любую инициативу Собянина в пользу ОТ. Даже там, где объективно никакого вреда нормальным автомобилистам и нет. После таких валов хочется чтобы этим дебилам так гайки закрутили и такими штрафами обложили, чтобы они до конца своих дней не расплатились. Только вот нормальных автомобилистов жалко, им ведь тоже к сожалению в этом случае достанется... Может написать жалобу на перехватывающую парковку на Выхино? Какого хрена её построили?

А этот самый "спецконтингент" ещё остался? В том плане что не потеряло ли оно актуальность?

Ещё Шумскому в коллекцию не про ОТ, но про пробки. Раз с ним контакт есть, то передайте, плз. 1) Внешняя сторона Бульварного кольца, выезд с Петровского бульвара на Петровские ворота. Припаркованные по обоим сторонам проезда машины сужают дорогу до одного ряда, из-за чего перед светофором образуется бутылочное горлышко и хвост перед ним выстраивается зачастую до Трубной площади и даже дальше. Лечение: жестко запретить парковку в том месте. По сути мешают отсилу с десяток припаркованных машин. 2) Развязка у платформы Косино на Большой Косинской. При следовании по Большой Косинской и Новоухтомке в сторону платформы Косино светофор настроен так, что либо горит зелёный прямо к платформе, либо горит стрелка направо, на новую трассу в сторону МКАД и на оттянутый разворот чтобы ехать в сторону Кожухово. Одновременно они не горят. Само место довольно узкое и геморройное: от предыдущего светофора всего ничего, плюс соединение двух потоков: с Б.Косинской и с Новоухтомки. В итоге когда горит стрелка, то проезд блокируется теми, кому прямо к платформе, когда горит зелёный, то дорогу уже перекрывают те, кому направо. Лечение: переделать цикл светофора так, чтобы стрелка и зелёный горели одновременно и, крайне желательно, чтобы это было совмещено с зелёным со стороны Новоухтомки, ибо оттуда поток транспорта заметно больше.

Честно сказать мне пофиг кто на этом пропиарится: Chek, Шумский или вообще Саакашвили, мне главное чтобы проблемы были решены. Итак, сходу о маразмах: 1) Троллейбусная линия в Новокосино, по которой ходят только нули. Маршруты Выхино-Новокосино и Ивановское-Новогиреево-Новокосино так и просятся. 2) Отсутствие нескольких сот метров троллейбусной линии между 1-й и 2-й улицей Машиностроения по Шарикоподшипниковской, которая позволила бы сократить нулевые пробеги 7ТП и продлить Тб38 на Автозаводскую. 3) Нулевые рейсы Тб22 и 87, идущие из Новокосино через центр Москвы до 16-й парковой, на полпути проезжая мимо основной площадки парка. Одно из возможных решений проблемы - несколько сот метро проводов по Будённого до Энтузиастов. 4) Трамвай 19, обслуживаемый Бауманским депо (из Русаков явно ближе). 5) Маршрут троллейбуса №3 в центре - один большой маразм. Но тут встаёт вопрос что с ним делать. 6) Многочисленные пригородные маршруты, катающиеся по Варшавке аж до Южной вместо того чтобы разворачиваться на Аннино. 7) Заезд Тб13 на Рахмановский 8) Отсутствие остановки "Каскадная, 20" для А613,744,773,808 в сторону Кожухово 9) Диспетчерская на Кравченко для Тб34, по сути конечная в середине маршрута. По мере появления новых светлых мыслей буду писать ещё.

Спор действительно может быть долгий и бессмысленный. Поэтому отвечу только вот на это: Только вот чтобы это менять, надо делать в первую очередь так, чтобы ОТ был быстрым и удобным, а не отказываться от строительства выделенной трамвайной эстакады в пробочном месте во имя великой идеи деавтомобилизации Москвы с вполне реальной перспективой ещё лет ...дцать стоять там в пробках в ожидании того счастливого момента, когда прилетят инопланетяне и всё за нас сделают. Пока ОТ массово стоит в пробках, быстрым, удобным и привлкательным он не будет. А следовательно и автомобилисты на него не будут спешить пересаживаться.

Насколько я помню, петлю Лужкова заворачивали в одну сторону не единовременно, а в 3 этапа. При этом общественный транспорт был изменён одним махом - после третьего этапа. Если я не ошибаюсь, то между этапами интервалы были по месяцу, соответственно в течение двух месяцев такое могло быть на отдельных участках.

Я таких просто посылаю строго на три буквы. Первый раз вежливо, второй раз прямым текстом без купюр. А таких и вовсе сразу в глаза посылаю... работать. После чего добавляю, что принципиально не подаю халявщикам, единственное занятие которых в жизни это жрать водку за чужой счет. Коллега днями показывал оную, оттуда собственно и привёз, говорит там их много.

Chek, не надо бросаться в крайности, ибо любая крайность это плохо. Да, безграничная автомобилизация и приношение в жертву всего и вся во имя Великого Автомобиля это страшное преступление перед городом и людьми, никто с этим не спорит. Но и другая крайность, когда автомобиль объявляется врагом и изгоем, это не меньший бред и абсурд. Как и в любом вопросе, здесь должна быть золотая разумная середина, а не кидание из одной крайности в другую. Твои же крайности это бред, причем бред идущий в ущерб в т.ч. и ОТ. За примером далеко ходить не надо, взять ту же эстакаду на Халтуринской. Ты говоришь зачем строить эстакаду и поднимать трамвай на уровень 3-го этажа, что типа это только в угоду автомобилистам. Но при этом ты забываешь о том, что выгода от этого будет не только автомобилистам. Выгода от этого будет и пассажирам трамвая, которые не будут стоять в пробке перед светофором, выгода будет и пассажирам троллейбусов, которые опять же будут меньше задерживаться на этом самом перекрёстке. Но ты этого почему-то не понимаешь... Так что плохого в том, что все, как трамваи, так и машины, будут проезжать через тот перекрёсток быстрее и не будут при этом мешаться друг-другу? Ничего. Так что извини, но твои взгляды это и есть тот самый слепой безумный фанатизм, когда во имя какой-либо великой идеи делается что-то такое, что приводит в итоге к тому, что всем становится не лучше, а хуже. Причем хуже в т.ч. и тем, во имя которых стараешься. Так зачем оно надо? Вот у меня машины нет и обзаводиться оной не собираюсь, поэтому проблемы автомобилистов мне до лампочки. Однако я предпочту проехать на трамвае без пробок по тоннелю или эстакаде, а потом спокойно перейти по подземному переходу, чем во имя непонятно чего стоять сначала в пробке, а потом ещё торчать ХЗ сколько на светофоре чтобы перейти дорогу, при этом постоянно оглядываясь по сторонам и переживая в т.ч. и за то, чтобы успеть до красного.

По-моему на форуме завёлся очередной представитель второй категории из моей подписи. Вот из-за таких вот кренделей, только с диаметрально противоположными взглядами, многие негативно отзываются о "Синих ведёрках". Уверен, нормальные автомобилисты, читая наш форум и натыкаясь на такие вот высказывания отдельных товарищей, тоже думают что здесь за психи сидят...

Электричка 18:25 с Киевского в Переделкино приходит в 18:48. Сколько там от Переделкино до Федосьино ехать? 10 минут, 15? Ну и в чем великий смысл тратить лишний час на стояние в пробках?

И правильно, ибо лучше перекопать один раз и сразу сделать всё что нужно, чем сначала разрыть чтобы построить развязку, а потом ещё раз всё перекопать на ХЗ сколько чтобы продолбить тоннель для трамвая.

А подстава ли это? Лямов перед камерами может что угодно говорить, но что говорят на этот счет ПДД? Достаточно ли разметки или знаки являются необходимым условием? Эмоции и прочее словоблудие не интересует, интересует четкий ответ с точки зрения правил и законов.

По Яндекс-картам от пересечения линий на Преображенке до поворота на Халтуринскую получается 960 метров. А до дворца творчества от того же пересечения как раз 1.3 и получается.

По-моему кто-то ну очень хочет за разведение флуда проценты получить... Ну не верю я что любитель с таким огромным стажем не понимает настолько очевидных вещей.

Да там вообще по уму надо обособление делать по всем четырём направлениям от Преображенки. Да и на самой Преображенке что-нибудь разноуровневое не помешало бы. Мелкое заложение метро там конечно свинью ещё ту подкладывает, но всё-таки развязывать тот узел как-то надо.

Может создавали его и для пересадки с автомобилей, но реально эти экспрессы, при грамотной их организации, помогут разгрузить транспортную систему в целом. Если человек поедет на таком автобусе вместе переполненного метро, то это значит что метро станет свободнее. А там глядишь меньше будет желающих пересесть с метро на тачку... Всё это взаимосвязано. Любая новая связь, любой новый маршрут это не только привлечение автомобилистов, это ещё и разгрузка других маршрутов. А это в московских условиях тоже немаловажно. Глухие пробки они в общем-то обычно далеко не везде стоят, во многих случаях вылезти с выделенки и объехать стоящий на остановке каждостолбовый автобус реально быстрее чем стоять ждать. В особо проблемных же местах ничего не мешает построить карманы для обычных автобусов-троллейбусов.