Юрий А

Так в данный момент работают или нет? Выделение снял, но просьба при случае уточнить.

Какое заставят, люди, вы вообще о чем? Всё будет намного проще. Весь новый район в разумной пешей доступности от 501А/МТ, 888МТ и 722/355м А/МТ. Вот на них все и будут ездить, ибо проблема дойти до чего-нибудь их перечисленного будет разве что у изнеженных городских ленивцев, для которых сделать дополнительный шаг это целая трагедия. Уже сейчас на 501/888 у Стаффов нелегальных машин примерно столько же, сколько и легальных. Ну добавят ещё левых машин без разрешений на маршрут, делать им это не привыкать, вот и все дела. И все будут ездить на них до Выхино. Единственное, в дни проведения рейдов московским ДТиСом с вывозом будет огромная задница, а в остальное время нет проблем. Люблинский маршрут будет возить любителей мегашоппинга и тех кому надо в Марьино-Люблино. Ну а всякие волжско-кузьминские будут заниматься перевозкой воздуха и очень быстро превратятся в очередные маршруты-призраки типа 555-го.

Только ты на этот 77/78 билеты купи сначала Вообще, если интересны не прямые варианты, то советы следующие: 1) На чем угодно, хоть на собаке, доехать до Туапсе и там ловить билеты на только что отправившиеся с Сочи-Адлера поезда. Как мне объясняли знающие люди, в момент отправления поезда с него снимается самая последняя бронь, соответственно можно что-нибудь интересное и дешевое схватить. Мы так уезжали. 2) До Москвы дешевых билетов как праивло нет. А вот купить плацкарт на какой-нить северный или северо-западный поезд до Рязани-2 или Ожерелья перед отправлением обычно не очень сложно. 3) В конце-концов существуют автобусы. Раз вопросы задаются в теме про Абхазскую дорогу, то подозреваю что едешь ты в те края. А раз так, то имей в виду что из Сухума ходят автобусы на Ростов, Нальчик и Черкесск (на последних двух можно до Краснодара и Кропоткина доехать). В Сочи на них тоже можно попытаться сесть, но там уже наличие мест не гарантируется. В целом же самый билетонапряженный участок, своего рода бутылочное горлышко южного направления, это перегон Ростов-Воронеж.

Детально линию не исследовали, но со слов местных от станции Очамчыра 1.5 километра в сторону Гала цело. Тяжёлый профиль только на Ткуарчал, остальное ничего особенного. Но если ПИД действительно взял в аренду АЖД, то что-то мне подсказывает что работать там будут всё те же туапсинские ВыЛы, ибо в ТЧ-Сухум кроме них из электровозов ничего не знают, да и держать под АЖД отдельный парк и отдельную ремзону под иную технику тоже врядли станут. АЖД заведомо тупиковая дорога на ближайшие лет ......дцать, по которой дальше Сухума хоть сколько-либо интенсивному движению взяться в принципе неоткуда. Поэтому восстанавливать электрификацию за Сухум смысла никакого (ну разве что бабок отмыть). А на участке Псоу-Сухум, при условии снятия формальной границы на Псоу (что я думаю рано или поздно случится), можно будет вполне пускать электровозы с плечом Сухум - Горячий Ключ (Белореченская) и не париться. Конечно, мыть бабло ПИД любит, а посему все логические рассуждения могут оказаться разбиты об чьё-то большое желание набить свой карман, но с точки зрения реального положения вещей и здравого смысла это так. Как показывает практика, человеку, разбирающемуся в транспорте, знакомому с географией на уровне чуть выше чем "зачем мне она, извозчик дорогу знает", не страдающему симптомом пятизвёздной болезни и не видящему ничего криминального в том, чтобы небольшую часть пути проехать на автобусе/собаке/попугае, не составляет ровным счетом никаких проблем выбраться из тех краёв в самый разгар сезона в Москву по самому бюджетному варианту. Проверено на собственном опыте неоднократно, не имея ровным счетом никаких заранее купленных билетов на руках, не зависали там ещё ни разу

Везде дальше Сухума электрификация снята. От границы до Сухума всё на месте, правда с подстанциями проблемы кое-где, но электровозы ходят. Основательно разобраны и разворованы (до полной невозможности проехать даже на пионерке) Ткуарчал - Акармара и Очамчыра - Ингур (точно не знаю, но подозреваю что и дальше по территории Грузии до Зугдиди). Ну и естественно померла куча ППЖТ, на многих станциях и разъездах живой только один, проходной, путь...

Те что едут со стороны России до Сухума

Поезд Москва-Сухум приезжаЕТ в Сухум, оборачивается и буквально в пределах часа отправляется обратно. Всё что дальше Сухума, точнее о.п. Гума (рядом с обезьяним питомником) - деэлектрифицировано. Если быть совсем точным, то электрификация заканчивается на перегоне Гума-Келасур. Дальше от конташки остались лишь столбы и обрывки проводов. Хотя ещё несколько лет назад неработающая сеть висела и в Очамчыре и за Сухум... Но буквально год-два назад везде её сняли. Соответственно, дальше Сухума все ездит только на тепловозной тяге.

Тогда мне вобще непонятен смысл данной работы. Объясните мне тупому, для чего собирать статистику по наполняемости машины, идущей навстречу основному пассажиропотоку? Надо считать либо пиковые потоки, либо суточные с разбивкой по рейсам, часам и т.д. А считать пассажиропоток на противоходе это, кхм, как бы сказать... Ну в общем в Санкт-Петербурге примерно такими методами несколько лет назад готовили обоснования под целый ряд трамвайных демонтажей.

Если верить приведённым данным, то за всю дорогут единовременное количество пассажиров в троллейбусе не превышало 10 человек. И это в утренний час пик. С чем это связано? Также, глядя на статистику, возникает вопрос как вообще можно так считать, чтобы допускать ошибку в подсчетах при таком количестве людей. В пределах 20-30, да даже 40, человек в машине БВ такие подсчеты ведутся абсолютно точно, как можно допускать погрешность при 10 пассажирах у меня в голове не укладывается. Ответ в стиле "А ты сам возьми и посчитай" за отмазку не катит, ибо считал и знаю что говорю.

А план делать? А себе на карман заработать? Они же у вас не на окладе сидят... Чего-то вспомнилась мне Абхазия, город Сухум. Обрыв сети в центре города в самый разгар дня. Вызывать аварийку и снимать напряжение означает остановить все троллейбусы в городе (ну типа как у вас в районе автовокзала сеть обесточить, эффект примерно такой же). Водители посмотрели на это дело, прикинули что при помощи коллеги, сидящего сзади на лесенке и в нужный момент дергающего за верёвочку, это дело проезжается... В общем так и продолжили работать, ибо план всем надо делать и в карман что-то положить ещё неплохо было бы. А аврийку только вечером вызвали

Да, ежедневно несколько пар поездов с углем. Исключение - зимний период когда шахта не работает. Как я понимаю, где-то между Очамчирой и Ткуарчалом, рядом с домом машиниста. Локомотив собсно один. Ну если очень сильно понадобится, то может и до Адлера съездить. Но обычно это не нужно. Вообще, какого-либо регулярного движения между Сухумом и Очамчирой нет. По больше части разобран-разворован, в нескольких местах основательно размыта насыпь, при этом первое же размытие практически сразу на выезде из Ткуарчала, за мостом. В общем там всё очень плохо и безнадёжно. Лично мне эту линию очень жаль, такую красоту, такие живописные горно-железнодорожные пейзажи мало где найдёшь. Реально очень красивая и живописная линия... увы, но была. Останавливалась на всех о.п. по пути. Шла под вечер из Сухума в Гудауту, утром обратно. А так и разъезжалась... Алё, Новый Афон? Это электричка, там московский до вас доехал? А, ну хорошо, тогда мы отправляемся. Так делала Сочинская электричка. Не ходит

Ну не сносить же их теперь. Это раз. Во-вторых, как я понимаю, остаётся надежда на светлое будущее, т.е. что когда-нибудь либо Туапсе возьмёт на обслуживание Абхазскую ЖД, либо в Сухум Россия что-нибудь подарит. Вообще, удивительное дело. Абхазия с Россией договариваться умеет и с успехом делает это во многих вопросах. Но договориться о том, чтобы им подкинули некоторое количество электричек из числа тех, что в огромных количествах списывают на тех же МЖД с ОЖД, не могут.

Года полтора назад ехал на СадКо в районе Красных ворот, впереди работали эвакуаторы. Водитель ждать не стал, а скинул штанги и поехал до ближайшей остановки на АХ. Единственное я одного не вкурил, неужели так сложно сделать спуск штанг по кнопке из кабины? Понятно, ставить их назад проблематично в автоматическом режиме, но автоспуск-то в чем проблема сделать?

Помимо этого надо ещё научить водил пользоваться этим АХ. Ибо в Питере, судя по фотографиям и комментариям на СТТС, делать это мало кто умеет и хочет. Под обесточкой тупо стоят как старые ЗиУ, так и новенькие 321-е с 5298-ми. И спрашивается нафига город тратит дополнительные деньги, заказывает опцию АХ на машины, когда ею всё ранво никто по факту не пользуется?

Это специально построенная платформа для того, чтобы до границы можно было пускать тогда ещё ходившую электричку. А погранконтроль прицепки осуществляется в Цандрипше.

А причины никто и не скажет. Но следует понимать что власть, заинтересованная в сохранении за собой того или иного объекта, если конечно в этой власти сидят не полные дубы, всегда найдёт способ если не договориться, то надавить. А варианта собственно 2:1) Договорились о каком-нибудь бартере 2) НСТ прозрачно намекнули, что если не хотите серьёзных проблем, то отдайте по хорошему. А проблемы любая власть при желании создавать прекрасно умеет. Во-первых имея столь серьёзную юридическую зацепку в виде статуса земли не дать им построить там жильё как нефига делать, во-вторых если захотеть, то докопаться можно и до ровного, вертикально вкопанного и свежевыкрашенного столба.

По всей Абхазской ЖД стоит огромное количество брошенных и разукомплектованных пассажирских вагонов. При этом на некоторых из них имеются отметки о прохождении ТР уже в 2000-х годах. На данный момент реально живых пассажирских вагонов, которые можно было бы помыть, вставить 2 стекла и отправить в дорогу, в Абхазии не осталось.

При всей моей огромной нелюбви к газелям и классическим маршруткам, в этом месте хочется задать один вопрос. А не могло ли быть ситуации, при которой Ваш друг, выезжая на главную, банально не пропустил маршрутку? Не мог ли он вывернуть у неё перед носом в надежде успеть рвануть, но в этот момент заглохнуть и получить удар сзади от не успевшей ни оттормозиться, ни увернуться ГАЗели? Я прекрасно понимаю что в подобной ситуации, когда погибает друг, мыслить трезво и объективно крайне тяжело, однако все-таки не стоит прямо так слепо во всем винить маршрутку. Как бы это не грустно звучало, но может оказаться и так, что Ваш друг банально долихачился. Буквально вчера было. Еду домой на автобусе, прямая ровная дорога, наша главная, водитель идёт под 60. И тут с одной из боковых дорожек справа, прямо перед нашим носом начинает совершать левый поворот какой-то придурок на иномарке. Как разъехались не понял вообще. Если бы машина, начиная совершать этот весьма опасный маневр, заглохла на повороте, то наш автобус на 100% превратил бы её в груду искареженного металла, ибо тормозить было уже поздно, а уходить некуда, да и тоже поздно.

Чисто формальная отмазка. Все мы прекрасно знаем что амортизационный износ это исключительно бухгалтерско-отчетный показатель, который к реальному состоянию техники имеет примерно такое же отношение, как я к международной космической станции. Исключительноь на основании него не забирать вагоны а отправлять их в утиль это чистой воды формализм, говорящий опять же что ему на тот момент было либо пофигу на трамвай, либо он тупо брал под козырёк, либо не менее тупо отрабатывал вложенные в него деньги. Да и вообще, если исключительно по этому амортизационному износу списывали бы технику, то у нас в России уже давно большинство сетей ЭТ были бы либо закрыты совсем, либо на грани того. Однако же эти корыта в большинстве своем ездят и продолжают возить людей, чего никак нельзя сказать о трамвае.

Я сужу по последним годам работы Воронежского ЭТ, когда троллейбусы под руководством И.Н. реально держались, работали и возили деньги, в то время как трамвай под руководством Туруло планомерно и целенаправленно убивался. Может, конечно, раньше всё и было по другому, тебе виднее, но у меня сложилось именно такое впечатление, что Туруло просто откровенно занимался отработкой тех денег, которые в него вложил застройщик, а на сам трамвай ему было глубоко положить. Ну то что И.Н. это не нравится это я не сомневаюсь. Я бы удивился если бы его это устривало, особенно если учесть что теряет он не только один из сегментов своего дела в виде троллейбусов, а всю терииторию парка, на которой базируется все направления его бизнеса.

Не нравится мне это всё, очень не нравится. Уходят те, на ком последние годы держался троллейбус, те, благодаря кому он остался на плаву, те, кто когда-то получив в нагрузку вместе со стоянкой под бензовозы ещё и стадо рогатых, не пустил их в утиль, а заставил работать и приносить прибыль... А вместо них приходят те, под чьим чутким руководством трамвай был доведён до невозможности дальнейшей эксплуатации, те, кто окончательно угробил этот вид транспорта в Воронеже, те, кто безропотно берут под козырёк при получении той или иной команды, те, кому абсолютно похрен на транспорт, те, кто если вдруг завтра не дай бог чего, также спокойно сдадут троллейбус, как вчера сдали трамвай...

Строительство и последующее постоянное дополнительное финансирование работы продления этого аттракциона ты готов полностью взять на себя? Я, как налогоплательщик, категорически против того, чтобы из моего крамана строились и содержались подобные дорогостоящие игрушки. Лучше бы этот миллиард рублей в год, выкидываемый московским правительством на содержание эквивалента одного автобусного маршрута, направили бы, например, на финансирование строительства метро. Вот о том и речь. Причем настолько убыточен, что волосы дыбом встают когда осознаёшь какие деньги выделяются на покрытие его убытков. И было бы ради чего эти деньги выделять. Правильно где-то написали, что возить по этому маршруту каждого пассажира на персональном такси за счет Правительства Москвы и то дешевле вышло бы. Что касается дороговизны строительства, то метро ещё дороже стоит, однако же у него и эффективность соответствующая и польза от него городу ощутимая, в отличии от МХ. Монорельс же это классический золотой унитаз, да не просто золотой, а ещё и с необходимостью обновления позолоты после каждого использования по прямому назначению.

Ну это уже на вкус и цвет как говорится. Лично для меня прослушивание ЛЮБОЙ радиостанции в автобусе/троллейбусе/трамвае есть комфорт. Причем именно в ОТ я перевариваю абсолютно любую музыку, хоть шансон, хоть попсу, хоть тяжёлый рок, да хоть цыганские напевы... А вот что касается табличек, то всё-таки Андрей тут не прав. Безграмотность и незнание топонимики своего города это не есть хорошо. Особенно когда эта безграмотность выражается не в опечатках на форумах, а на лице городского транспорта. Что касается Мегаполиса, то тут просто можно подходить по принципу Андрея т.е. скажите спасибо что хоть это купили, но с другой стороны, когда за +/- те же деньги можно было купить более приличную и удобную технику, недовольство людей понять можно.

Видимо сочли что проще натянуть сетку заново, чем к старым проводам пытаться новые прикрепить. Возможно оно и к лучшему.

Работаю я в управлении крупной транспортной компании, занимающейся автобусными перевозками в Подмосковье. И у нас по главку как легенда ходит одна история про то, как кондуктора одной из автоколонн пришли жаловаться на то, что они еле-еле концы с концами сводят, план нереальный, свои докладывать приходится, зарплата мизерная и т.д. Ну в общем стандартная классическая песня, знакомая любому кто хоть немного связан с современным ОТ. Так вот, всё бы ничего, но пришли они все на приём в управление в дорогущих новых шмотках, одетые с иголочки, благоухающие дорогой косметикой и пр. Люди, которые были не в теме, даже испугались, решив что это какая-то комиссия крутая приехала откуда-то с самых верхов, настолько они солидно выглядили. Как говорится, без комментариев. А ещё доводилось слышать про водителей одной конкурирующей компании, что они плачут если у них за день только 3 тысячи на руках остаётся (именно чистыми на руках, за вычетом плана, заправки, поборов и пр.). Блин, да я только рад буду если лично у меня 3тыра в день зарплата будет, а эти товарищи плачут что денег нет, план нереальный... В общем, как говорится, не надо сказок. Если бы планы действительно были нереальные и зарплата никакая, то все водилы бы с автобусов уже давно разбежались. Ибо за бесплатно никто работать не будет. Другое дело что некоторые хотят не просто хорошо кушать, а очень хорошо кушать, да ещё и жить при этом красиво и на широкую ногу. А когда вдруг приходится не очень хорошо кушать, а просто хорошо кушать, то начинаются плачи Ярославны... Про то как план снимают это отдельная тема. Наши водители мне рассказывали как-то. У конкурентов план снимали несколько дней, так ихние водилы к нашим подошли и прямо открыто сказали "Мужики, у нас тут план снимают, поэтому сегодня и завтра работаете вы, забирайте у нас по максимуму, а мы за вами пустыми покатаемся".