Юрий А

Не пойму чем тебе цена проезда не нравится, вполне нормальный аргумент. Что касается перевозки тяжелых вещей, то это вполне распространённый ответ автомобилистов. Вот я и написал контраргумент. Или у нас здесь не мозговой штурм? Если нет, то я пошел... Тем не менее случай не придуманный.

А у меня есть знакомый, который зарабатывает более 100к в месяц, однако ездит только на метро, машины нет вообще. Время - деньги и прожигать его бездарно в пробках он считает непозволительной роскошью. А ноутбук у него всегда с собой, современные ноуты компактные и легкие и вполне позволяют их возить в сумке/рюкзаке/дипломате.

Не у всех работа такая, что есть необходимость возить с собой кучу инструмента и прочих громоздких/тяжелых вещей. Это лишь незначительная часть от всего мобильного населения. Собственно никто не выступает против автомобиля как такового, речь идёт лишь о его разумном использовании. Если тебе нужно возить с собой 50 кило инструмента, то да, у тебя альтернативы машине нет.

Причем она же ещё и Третьяковская.

Не обратил внимание... Вроде как везде значился где смотрел.

Тоже прокатились. Да, интервалы действительно великоватые. Не сказать чтобы запредельные, но ощутимые. А сам маршрут очень понравился. Быстрый и с кучей новых прямых связей, должен раскататься.

Есть у меня смутные подозрения, что кто-то там наверху понял, что конкретно сели в лужу, после чего, учитывая начавшуюся шумиху, была дана команда пустить там хоть что-то со сроком исполнения "вчера". Ибо маршрут этот не в одних планах нигде не значился, а тут вдруг бац и забубенили вперёд паровоза, причем именно после публикаций по теме.

Всё очень просто. Безоговорочное удобство маршруток перед автобусом это один из наиболее распространённых тупых стереотипов, придуманный и раскрученный в 90-х Автолайном сотоварищи при поддержке понтующейся молодёжи. В реальности удобство многих микроавтобусов, особенно ГАЗелей, весьма сомнительно и многие пассажиры это постепенно начинают понимать. Поэтому могут ездить по принципу "Чего первое придёт, но если придёт одновременно, то поеду на автобусе". Или могут быть такие как я, кто МГТ пользуется редко, но не потому, что ездит на маршрутках, а потому, что не по пути. Но если с МГТ вдруг по пути, то сядет именно в автобус, купив у водителя талончик за 28р., в сторону маршрутки при этом даже и не посмотрев.

Если автобус ходит часто, предсказуемо и ждать его требуется разумное время, то да, многие ждут и маршрутку пропускают. Если же ходит он раз в час по одному водителю известному графику, то при наличии маршрутки специально ждать его будут только фанатики, халявщики и люди, которым по жизни заняться нечем. Ну так 13+15+24+69 тоже ходят вполне себе неплохо. Ждать их час не требуется, уехать за разумное время на них вполне реально, потому люди и ждут.

Да ну их нафиг. Тупо делают направления центр-окраина, которые в том или ином виде по большей части давно обеспечены метро и электричками, в то время как о межрайонных связях, которых реально много где не хватает, никто даже и не говорит. Дебилизм высшей степени

Всем привет от kent_77.Он не может он восстановить пароль (технические проблемы на форуме). Просит тех, кто работает в 15 парке, написать ему по адресу: kent177 собака bk.ru У него есть вопросы по трудоустройству. Спасибо.

С самого начала, когда громили Трубецкую, шел разговор о том, что перебазировать парк будут на 2 площадки: Пресню и Марьинский парк. Как я понимаю, то что всплыло сейчас в последних документах, это отголоски тех планов. Нашли в старых документах, что планировали когда-то 5ТП туда перебазировать, вот и откопипастили.

Это всё понятно, но когда стабильно в одно и тоже время видишь как отъезжает набитый 772ч, а следом за ним, через минуту, идет пустой 602, то сам понимаешь... Я в начале 8-го утра регулярно вижу там людей в количестве сильно отличном от нуля, причем нередко даже наш 501-й там подхватывает людей до метро. Да больше он везёт чем 10 человек, сильно больше. Разумеется, если не сразу за 79 или 772ч отправляется. Хотя, конечно, и 722 с 747 тоже его могут подрубить, но всё равно не сказал бы я чтобы больше 10 человек на нём редкость была.

Это какие трамвайные линии при Лужкове были именно спроектированы? (не путать с рисованием Генплановских фэнтезимапов и т.п.). Всякие там переносы, новые кольца для сокращения линий и пр. не в счет, речь именно о принципиально новых линиях.

Регулярно вижу их хорошо заполненными. Если, конечно, след в след за 79 или 772ч не идут. Но это уже вопрос к графистам, которые упорно не желают составлять нормальные согласованные расписания для подобных маршрутов. В утренние часы пробка на разворот перед светофором периодически выстраивается такая, что 3-4 минуты легко превратятся в 30-40. На Вешняки-Владычино регулярно вижу большое количество пассажиров на посадку.

В очередной раз убеждаюсь в том, что МГТ-шные дуболомство и бюрократию надо рубить на корню. Те же 773 перед аварией метров за 50 свернули бы налево, 3 минуты и они в Кожухово. Пропущена была бы только одна остановка - платформа Косино. Собственно все участники движения кроме автобусов Мосгортранса именно так и делали. На вопрос проедут ли отвечу просто - ЛиАЗ-6212 по той дороге проезжают без проблем практически ежедневно. Нет, блин, ради великой священной идеи о соблюдении всех мыслимых и немыслимых бумажек и инструкций будут 1.5 часа стоять и ждать. Это не идиотизм, это Мосгортранс (с).

Была авария из двух легковушек перед светофором в Косино (где стройка), проезд с Большой Косинской в сторону платформы Косино был полностью перекрыт. Маршрутки и легковушки уходили на пьяную дорогу через гаражи в сторону Кожухово с последующим выходом на трассу или Каскадную, а МГТ, как всегда, единственный тупо стоял и ждал когда разъедутся. Аварию и выставку МГТ-шных автобусов за ней видел своими глазами где-то в начале второго, судя по количеству скопившихся автобусов уже на тот момент стояли сильно дольше чем 5 минут. При этом сама авария типичная жестянка, абсолютно ничего серьёзного.

Интересно, почему не через Дзержинку. Или там совсем дорогу убили? Вроде конкретно для 518 там объезжать логичнее.

Рано, согласен. Однако уже сейчас смело можно говорить о том, что по невидимой, предварительно-подготовительной, части работы уже зашли дальше, чем заходили при ЮМЛ. О чем собственно и толкую. Вот это точно. А ведь сколько в своё время у нас в Люберцах и Жулебино против этого нью-черкизона протестов было... властям пофигу тогда было на эти протесты. Пришел ССС и, несмотря на то, что земля там не его, всё переиграл.

Виталий, что ты всё раньше времени панику наводишь? Уже 100 раз писалось, что без этих самых проектов планировок никто ничего строить не будет в любом случае, ибо это необходимая стадия, предшествующая любому новому строительству. Вот когда истечет срок разработки проектов, пройдёт некоторое время и никаких дальнейших действий предприниматься не будет, тогда и можно будет поговорить о том, что нехрена не делается. Пока же можно говорить об обратном: работа по новым линиям зашла в ту стадию, в которую при ЮМЛ не заходила, т.е. новые власти меньше чем за год уже сделали для развития трамвая в Москве больше, чем предыдущие за почти 20 лет.

А маршрутки-то чего? У них законное право.

Где-нибудь в районе Октябрьской - Добрынинской да, ты прав. Но в районе Самотёчной или Сухаревской, где имеет место по сути квадратный проспект, от нормальной цивилизованной парковки на обочине в паре с нормально провешенными троллейбусными проводами, абсолютно никому хуже не будет. Ну сам посуди, какая, например, польза от 8 (или сколько там) полос на Садово-Каретной, когда эти 8 полос приезжают в 3-полосный тоннель + 2-полосный Оружейный? Так почему бы первые 2 полосы там не отдать под цивилизованную организованную парковку, а на третьей не сделать ВП для троллейбусов? Если я скажу прямо, то это можно будет расценить как тупое оскорбление, а так я стараюсь доходчиво объяснить своё мнение и свою позицию. Разница понятна?

То есть ты по сути предлагаешь делать транспорт ради транспорта? Проблемы эти надо решать именно комплексным подходом. Ибо ВП затронет не только хаотическую парковку без правил, она больно затронет в т.ч. и нормальную, никому не мешающую, парковку, коей на СК тоже предостаточно. В результате машину можно будет поставить только на тротуаре и в дворах-переулках, где и так всё заставлено. Львиная же доля никому не мешающих машиномест на обочине при этом пропадёт, в то время как желающих ездить в центр на авто поначалу точно не убавится. И к чему это приведёт? На самом деле на широких участках СК, коих предостаточно, на мой взгляд нужно часть дороги отдать под легальную парковку, поставив ограждения и перевесив соответствующим образом троллейбусные провода. На мой взгляд первые отличаются более трезвым, взвешенным и всесторонним подходом к решению проблем, в то время как вторые предлагают тупо рубить с плеча во имя Великой Идеи Когда я на нём ещё ездил, то интервал 6 минут был вполне в порядке вещей.

Вот именно, что метро там идёт далеко не вдоль Садового. Кроме того, если вспомнить советское время и 90-е, когда пробок ещё не было, то троллейбусы по центру ходили вполне себе забитыми, несмотря на пешую доступность метро практически по всей центральной части города.

Ты не забывай о том, что стабильно работающий маршрут привлекает существенно больше пассажиров, чем стоящий в непредсказуемых пробках. С двумя минутами Гоша может, конечно, и загнул, но 10 минут ИМХО многовато будет. Прочитав высказывание Гоши лично я сразу вспомнил свою подпись.