Юрий А

РКСУ

Вагон 71-608К http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=29962

А Татры не нужны? Их же тоже списывают, вместе с 608.

Реально парки можно обменять. На другую землю. Т.е. нынешний владелец возвращает парк городу, а город в свою очередь в обмен предоставляет владельцу землю в другом, возможно, более выгодном месте. Естественно, это возможно только при наличии у города реального желания возродить ЭТ.

Могилу не роют, её сделали ещё 6 лет назад. А сейчас трамвай просто умирает естественной смертью. Вагонов нормальных считай что нет, пути почти все убитые в ноль... Объективно тут 2 варианта, либо кто-то даёт денег, после чего начинаются ремонты путей, закупка вагонов, либо конец неизбежен. А вы всё про Северный мост говорите....

Если пробок нету, то это было сопоставимо даже тогда, когда Электрозаводская была открыта. Был у меня относительно небольшой период жизни, когда я вечером катался с Электрозаводской на Кропоткинскую. Так вот, маршрута у меня было 2. Первый это тупо на метро, а второй это 25/45 до Лубянки и далее на 33-м троллейбусе на Кропоткинскую. Если ездить постоянно, то 3 варианта которые я бы чередовал в зависимости от настроения, погоды, дня недели и времени суток:1) Тупо на метро 2) 25/45 с пересадкой на 2-й до улицы Дунаевского и далее по пешеходному мосту. 3) На двух электричках до Тестовской. Если один раз, то опять же, в зависимости от различных факторов, выбрал бы что-то из приведённого списка.

Ой не факт, не факт... Учитывая как наши автомобилисты любят хоть на сантиметр, но продвинуться вперёд, и плевать что дальше всё равно встанешь, и эти запрут сами себя с тем же успехом без шансов разъехаться. Сколько раз подобную ситуацию наблюдал на различных перекрестках - без участия ГИБДД или добровольцев они чаще всего не разруливаются. Стоят просто как бараны впритирку друг к другу и гудят.... А вообще, всё это опять же от несоблюдения ПДД водителями. Ибо в этих самых ПДД есть четкий запрет на выезд на перекресток, при условии, что дорожная ситуация тебя вынудит на нём встать. Если бы он неукоснительно соблюдался, то подобная ситуация не могла бы возникнуть в принципе. То что этот пункт праивл не соблюдают 100% московских водителей - вина ГИБДД, что они не занимаются отловом и наказанием нарушителей. И троллейбусы тут не причем, они не виноваты в том, что у нас не водители, а водятлы, а ГИБДД предпочитает заниматься чем угодно, кроме как своими прямыми обязанностями.

Когда? В 18:00 центр стоит. В 21:00 офисы уже закрыты, а их сотрудники сидят по домам. Знаешь, Гош, если даже я, большой любитель троллейбусов и НОТа, и то из-за пробок ушел на метро, вместо Б/10 до Красных ворот, то что уж говорить об остальных, простых пассажирах...

Ключевые слова во всей фразу "пикове часы". Да, в пиковые часы народу дохрена. Но! откуда и куда они все идут? Правильно из дома в офис утром и обратно вечером. Днём разъездные сотрудники. Где находятся основные места проживания людей? Правильно, за пределами центра, причем сильно за пределами. Ибо из центральной части бОльшую часть жилья вывели в 90-х. Естественно, из-за пробок все на метро ездят, ибо НОТ непредсказуем, да и маршруты в центре кривые. А вечером же центр умирает. Остаются только отдельные анклавы бурной жизни типа Красной площади, куда вечером все на метро и машинах приезжают/уезжают, а в остальных местах центр просто безнадёжно пустеет. Не знаю как у тебя на Цветном в 9 вечера, но на Кропоткинской той же в это время ты можешь вообще один идти по переулку, на всей площади быть человек 20, из которых 5 пьют пиво, а остальные 15 разбредаются от вистебюля метро по окрестным переулкам... Ну и кого, откуда и куда тут возить? Да некого возить. Я прекрасно помню эти пустые 8-ки в 8-9 вечера, не говоря уже про более позднее время. Причем это было уже более лет 5 назад, сейчас я думаю пассажиров там ещё меньше, ибо общая тенденция по количеству населения в центре с тех пор в лучшую сторону не менялась. А почему? Да потому что даже если человеку нужен Комсомольский, то на метро будет доехать 15-20 минут. А 31-й ты сначала как минимум минут 15 прождёшь, а потом ещё час по пробкам будешь ехать. Я пока на Кропоткинской жил, то с Цветного пешком быстрее до дома доходил чем на троллейбусе ехал, ибо центр в вечерний пик стоит весь. А тем кому не на Комсомольский, тем тем более этот 31-й нахрен не упёрся. Как? Конкретные предложения. Продлить к Лубянке на пару с 25-м? Согласен, давно надо это сделать. Только вот вечерних пассажиров на нём от этого сильно больше не станет, ибо в центре вечером возить некого.

На самом деле центр это одна большая проблема. Ибо из-за пробок, бездарной дорожной политики и массового вывода жилья из центра пассажиропотоки в нём действительно упали ниже некуда. Плюс метро, которое почти на каждом углу. Пассажиропоток упал очень сильно и взяться ему сейчас в общем-то неоткуда. Во всяком случае я не вижу в центре никаких потенциальных источников серьёзных пассажиропотоков для НОТа. И плюс к этому куча факторов в виде пробок, односторонних улиц, метрополитена, которые способствуют оттоку даже тех немногочисленных пассажиров, которые всё-таки есть. Что делать в сложившейся ситуации я даже и не знаю, точнее, знаю, но это не при нынешних властях и не при нынешней политике. А так, в конечном итоге, если ничего кардинально не изменится, по указанным причинам львиная доля маршрутов центра рано или поздно постигенет судьба 8, 37-го, 700-го и т.д. 8-й тоже дублируется 25-м. Он вполне один вывезет тех малочисленных пассажиров что там вечером остались.

Гош, а я тебе удивляюсь. Вроде нормальный человек, а рассуждаешь как последний фанат. Ты там вечером ездил? Видел как 8 и 25 ходят? Видел сколько народу они везут? Те крайне малочисленные вечерние пассажиры, которые готовы ждать там транспорта, они и 25-го дождуться, который не так уж и редко вечером ходит. Во всяком случае когда я там ездил, то фактические вечерние интервалы у 25 даже поменьше были чем у 8, да и в пары 25 с 8 частенько сбивались. Ну кто бы сомневался, что наш Гоша и этим будет недоволен.... А тема где есть? Я её в упор не вижу. Серьёзно. А по поводу возмущений... Знаешь, на Ереванке он куда более нужен чем этот бессмысленный хвост до Даниловской. Пусть он там лучше чаще ходит, а по Варшавке и куча автобусов-троллейбусов-трамваев с перевозками в выходной справятся без напрягов. Гош, у меня такое ощущение что для тебя абсолютно любое изменение есть зло. Не важно какое, правильное, неправильное, плохое, хорошое, оправданное, неоправданное... Что не тронь, всё для тебя плохо. Вот из-за таких как ты МГТ у нас и такой неповоротливый и боится любые изменения делать, что всегда найдутся какие-нить любители покричать что всё плохо, которым что-нибудь обязательно не понравится. А то что по выходным возить к рынку уже давно некого, а в центре жилых домов осталось раз-два и обчелся и никто вечером троллейбусом уже не пользуется, потому что пассажирополтока нет и взяться ему неоткуда, ибо кругом одни офисы да музеи, которые после 21:00 не работают, тебя вообще не волнует. 15 минут? Странно, я когда там ездил, то фактические интервалы в течение всего дня были явно больше чем 15 минут, причем существенно. Кстати сказать, не исключаю что продлённые выхода с 8-ки отправились куда-нить на другой маршрут, где они куда более нужнее.

Объективно говоря, откинув фанатские аргументы, эта восьмёрка вообще в это время нужна? По-моему нахрен не нужна. Вспоминая, опять же, студенческие годы, они уже тогда по вечерам воздух возили, причем не только в центре, но и по Варшавке. А в центре так вообще чистая перевозка воздуха шла. Иной раз, если поздно из инста возвращался, то катался через эту 8-ку. Если до Добрынинской ещё кроме меня несколько человек ехало, то дальше в 90% случаев ехал вообще один в салоне. P.S.: Интересно, почему местные фанатики до сих пор про 164-й не возмущаются? Ведь тоже, сволочи, гады такие, такой классный маршрут убили! 5 бабок в салоне от Нагатинской до Даниловской с интервалом в пол часа, это же такой нужный маршрут был! И плевать что на Ереванке он куда нужнее и интервалы по выходным уменьшились, главное не то, что нужно, главное чтобы ничего не менялось!

Угу, есть такое. Следствие того, что маршрут обслуживает 2 предприятия, которые, как всегда, не могут договориться о едином наборе остановок в базе... Отсюда и эта бредовость, ибо при соединении двух расписаний с разным набором остановок базу заглючивает и она начинает выдавать подобную ахинею

А кто вместо него? Разве что 4АП после того как метро в Новокосино откроют и необходимое количество автобусов на обслуживание района сократится как минимум раза в 2 если не больше. Тогда дейтвительно могут и назад погнать, кинув в Кожухово высвободившиеся с Новокосино машины 4-го парка. Хотя там к тому времени Некрасовка разрастётся, там тоже выпуск увеличивать придётся.

Непонятно другое, что мешает произвести капремонт линии без прекращения движения? С местными объёмами движения никаких проблем вообще не вижу. Хороший подарок местным жителям к открытию дачного сезона....

Никакой. Сам стоял в той глухой пробке в 133-м автобусе, на котором ехал с Щёлковской. В той аварии участвовали фура, грузовик, фургон и не то четыре не то 5 легковушек. Фургон вообще развалился на части как карточный домик, только кабина относительно цела осталась. Судя по тому, как оно всё стояло, произошло примерно следующее. Фура с фургоном на встречных курсах зацепили друг-друга бортами, фургон отбросило в бок на грузовик и он начал сыпаться. Водитель идущей сзади машины, чтобы не въехать в рассыпавшиеся по проезжей части конструкции фургона, по всей видимости инстинктивно дёрнулся в правый ряд, забыв или не успев посмотреть туда, где тут же притёрся с шедшей паралельно машиной. Ну и ещё несколько машин им в зад оттормозились. Перегорожена была практически вся дорога, в сторону Новогиреево машины пролезали змейкой между участниками ДТП, в сторону Рязанского объезжали место аварии по парку.

Вопрос не только в этом. Что, нигде в других странах эскалаторов не делают? Неужели в той же Европе нет не одного производителя, который может поставить эскалаторы к нам? Разместили бы пару-тройку заказов за рубежом, думаю что этот завод сразу бы зачесался и перестал срывать сроки.

Чего мне у них понравилось, так это как станции сделаны. Вот уж где горизонтальные лифты действительно оправданы и нужны. Нашим ЛМ- и МХ- строителям не мешало бы поучиться о пассажирах также заботиться. А вот чего я совсем не понял, так это нафига ради одного вагончика, вместимостью с обычный автобус, катающегся туда-сюда челноком с интервалом около 10 минут, городить такой двухпутный огород? Ну во всяком случае в отличии от нашего монорельса, похожего на сочленённую маршрутку, этот вагончик выглядит более серьёзно. Хотя суммарная вместимость думаю что у них примерно одинаковая. Вот специально сейчас посмотрел историю сообщений KVentz'а, что-то не замтеил я чтобы он был фанатиком монорельса. Ну да, человек разбирается неплохо в вопросе, возможно что даже работа как-то с ним связана, но не более того. Так что не надо здесь пустых обвинений, пожалуйста.

Часа 3 назад на углу улицы Михельсона и 8-го Марта 02641 772-го маршрута столкнулся лоб в лоб с каким-то жигулёнком. Автобус поворачивал на 8-го Марта, жигуль ехал навстречу и собирался повернуть на Михельсона в сторону станции Люберцы. Повреждения у машины минимальные - разбита фара, у автобуса и того нет. Но полчаса назад ещё стояли и ждали ГИБДД. Кто виноват - ХЗ, ибо я не помню какие там знаки приоретета и есть ли они вообще на этом перекрёстке.

Валер, не забывай что троллейбусные (и трамвайные) нули имеют одно очень существенное отличие от автобусных, а именно что нули эти идут официально с пассажирами, т.е. часы должны идти как линейные. Впрочем, это по здравому смыслу, у МГТ на этот счет могут быть другие взгляды....

Уже несколько лет маршрут этот у меня не на виду, но раньше я помню на нём 415-е регулярно наблюдались. Впрочем, ты не особо переживай, не думаю что им в основной своей массе долго жить осталось, когда доучишься, институт закончишь, их скорее всего уже все отставят, или близко к тому. Будет такой же раритет как сейчас О325.

Нет, я не водитель. Хотя и работаю на транспорте.

Может, может. Я утром еду на работу и вечером возвращаюсь домой на одном и том же выходе. Так уж получается. Утром выхожу из дома на работу - водитель уже работает, за рулём, первый круг делает. Вечером я уже еду домой после работы, та же машина, тот же выход, за рулём тот же водитель. Я уже дома, а ему ещё 2.5 круга до конца смены делать, потом в парк, машину сдать. И на следующее утро на том же самом выходе за рулём тот же самый человек. И через день он же, и в конце недели он же. 5-6 дней так, потом один-два выходных. И дальше опять... К сожалению, это не фантазии, это реальность, личные наблюдения. Что держит? Привычка. Люди привыкают работать в таком режиме и боятся что-то менять в своей жизни. Тяжело им это даётся, очень тяжело, реально остаются только самые стойкие. Почему так происходит? Водителей не хватает. В одних парках набрать не могут, в других руководство, скажем так, не очень адекватное, из-за чего уходят даже те, кто готов работать в таком режиме. И получается что водителей не хватает потому что в таком режиме далеко не каждый сможет работать, а дать людям нормальный человеческий режим работы не позволяет нехватка кадров. Замкнутый круг.

Это я сразу понял, но не понял другое. Все машины, которые я видел на маршруте за всё время его существования, были машины ООО "Автоновио". Не одной "чужой" ГАЗели я на 527-м не разу не замечал, хотя маршрут на виду. А теперь вопрос, о каких "своих" машинах идёт речь? Какие машины убрал этот самый "горбатовв" с маршрута, если Автоновио продолжает ездить?

Станция Люберцы - Комсомольский проспект - улица Воинов-Интернационалистов - улица Толстого - улица 8-го Марта - далее кольцом: улица Дмитриевского - улица Татьяны Макаровой - Святоозёрская улица - Лухмановская улица. Маршрут работает, видел 5 минут назад.