Юрий А

Справедливости ради, в таблице должно быть не 3, а 4 столбца. Ибо если у ЛиАЗа отопление тупо дизель, то у КамАЗа насколько я понимаю какая-то хитрая комбинированная система, при которой дизель включается только в крайнем случае, а так топится электричеством. Соответственно, среднегодовой расход по топливу у последнего должен быть меньше.

Лучше 713 с нормальным интервалом, продленный по Юных Ленинцев до Кузьминок. Всё он подъезжает. Да, не в лоб, но реально он рядом с ней проходит и идти там всего ничего. Главное дорогу знать и не бояться хардкора. Ну а если хочется цивилизации, то Курьяново ждёт, от 957 оно также близко как и Перерва. А ничего, что 68-я больница это один из целевых объектов данного маршрута?

Да какой он пробочный? Да и "долгий" это стабильные пара-тройка минут на прохождение метро, которые легко учитываются расписанием. У Домашнего для попадания в Текстильщики (и далеко не только туда) с недавних пор другая остановка в тренде, та что с другой стороны от ЖК находится. И этот т50 им теперь... Судя по тому, что один из свежепостроенных дворовых проездов Домашнего упирается в забор к/ст, ответ почти очевиден. Да и зачем 2 конечные рядом?

Тоже кстати об этом подумал. И даже 2 места пришло на ум, где по идее должны быть резервы мощностей: 1) Ударник, т4 или т8 на выбор. Да, конечная А с другой стороны, но как показывает опыт 205, это не такая уж и проблема. 2) Крылатское, что-то ещё одно типа 732 или 850 вполне думаю можно на те 4 виселицы повесить. Ещё кстати на ВДНХ возможно что-то есть. Понятно, что под 668 резервы держат, но мне кажется что даже с учётом него всё равно можно ещё что-нибудь там запустить, тем более что у основных тамошних маршрутов виселицы есть и на другом конце, а всякие 76 с 93 много не кушают.

Всё оно так. Но в тоже время, нельзя не признать и того, что 4 зарядки на 5 маршрутов, пусть даже из этих 5 маршрутов и 3 редкоходы, это всё-таки реально тонкое место для всех 5 маршрутов. Любое малейшее ЧПНТ на любой из них и все 5 маршрутов начинают работать через то самое место. Я не говорю, что электробусы маст дай, ни в коем случае, но запускать их на пределе возможностей без какого-либо резерва и подстраховки, это очень смелый и рисковый шаг. Я понимаю, машины приходят, а зарядки не готовы, есть такая проблема. Но почему бы вместо того чтобы запускать на коленке и с далеко не нулевой вероятностью облажаться, как это уже было 25 августа с м4, не отвесить волшебного ускоряющего пендаля ответственным за подготовку инфраструктуры, а машины таки да, месячишко помариновать в парке, пока те, по чьей вине не готова инфраструктура, будут бегать в мыле.

Вот всё правильно написано, как говорится, подпишусь под каждым словом. Но искоренять это надо не точно такой же бездарной пропагандой, только с противоположным знаком перед модулем, а демонстрацией адекватного и взвешенного подхода к вопросу. Тем более что проблема с зарядками похоже что действительно есть.

Если по сути, то эта тема про электробусы. И фотофакты, говорящие о проблемах с зарядкой, это вполне про электробусы. Да, факты эти не очень приятные, как и то, что троллейбусы иногда вставали, но они есть. И сегодня я чётко наблюдаю попытку эту тему откровенно заболтать и переключить на троллейбусы. Я не просто так сразу оговорился о том, что МзТ местами перегибает. Но это не отменяет того факта, что проблемы с зарядками реально имеют место и происходит это уже не первый раз на разных конечных. К сожалению.

Тут надо понимать следующее. Если в АИП нет строчки "на трамвай", то это значит что именно на трамвай денег не выделяют. Но если там есть строчка "На "Мою улицу"", то в рамках оной могут до кучи чего-то локальное и сделать, Сергия Радонежского например.

Я конечно понимаю, что МзТ местами перегибает. Но и та агрессивная контрпропаганда, де-факто направленная на то, чтобы просто в тупую "заболтать" имеющиеся объективные недостатки московского электробуса, в том числе силами одного относительно недавно зарегистрировавшегося "молодого человека", что я тут наблюдаю, вы меня простите, но наводит на определённые нехорошие мысли.

Но тем не менее идея сделать вместо двух маршрутов один, но более частый, вполне здравая, тем более что на Новочеркасском усиление лишним не будет.

Что на Кравченко, что на Киевской нитка маршрута прямо на конечной по сути начинается, поэтому там стоящие в отстое машины могут случайным образом цепляться к ней и соответственно показываться. На Рижской конечка на удалении находится и там уже показываться ничего не будет.

Оно не пару месяцев, оно всегда так было. Точнее оно иногда показывается тогда, когда нитка маршрута совсем рядом с конечной проходит, но это не про Рижскую. А что касается сбоев в передаче данных, то если бы не показывалась площадка Ленинградская целиком, то да, это было бы оно. А так чтобы частично и в контексте лишь одного маршрута, то вероятность такого события именно в Москве крайне мала. Подчеркну, речь про машины, находящиеся на маршруте вне конечной.

Я-то как раз особенности системы очень хорошо знаю, в том числе и какие фокусы в каких случаях она может выкинуть. Так что кто тут языком чешет, это большой вопрос.

Если проблема не в зарядках и машины на линии, то значит проблема в передаче сигналов с машин. Но как показывает практика, именно в Москве такое бывает почти никогда, а уж в контексте одного конкретного маршрута, при том что на других всё ОК, и того реже. Точнее бывает, но в этом случае отваливается как минимум площадка целиком, но никак не существенная часть машин (но не все) одного конкретного маршрута.Так что... Сейчас тебе напишут, что больше чем уверены, что машины просто стоят на обеде. Электробусы же у нас идеальные и прекрасно работают, и вообще, о них не то что говорить, но и даже думать плохо запрещено.

А там с этой стороны именно жилья-то много? Насколько я помню, всё жильё по другой стороне, а в этих малоэтажных домиках сплошные офисы-магазины-кафе и прочее тому подобное. Как по мне, то Сергия Радонежского одна из тех улиц, которые неоправданно широкие. Зачем там нужны эти 4+4 полосы, упирающиеся в узкие улочки центра, совершенно непонятно. Так что при разумном подходе пешеходы не пострадают.

Не доезжая до Города, он сразу всех пассажиров потеряет. Посмотри на т30, который после ШЭ воздух возит. Ограничение в 20 метров пару лет назад исключили из СНиПов.

Ну вот зачем столько сидений спиной в передней части? Неужели так сложно те, что не на колёсах, развернуть по ходу?

А теперь едем на ВДНХ, поднимаемся на станцию монорельса и смотрим сколько из этой длины является полезной для пассажиров, а сколько чисто технологической. После чего спускаемся вниз и смотрим аналогичные параметры для Витязя-М и ЛиАЗа-6213.

Реально сколько я на нём ездил, столько после Лубянки конкретный воздух. Да и до Лубянки тоже не сильно больше.

Он на Павелецкой регулярно застревает, под мостом на развороте может очень долго простоять, из графика выбивается только так. Да и на съёзде с Большого Устьинского тоже может застрять, но это уже реже.

Не только тариф, но и рваный интервал. Сейчас он 15 минут, потом 5, потом 30, а потом 3 часа, ибо дневное окно. И да, ещё Плющево и Сортировочная без остановки, а следующая мимо Вешняков. вполне сравним со скоростью доставки самым обычным НефАЗом от твоего дома до метро Коломенская

Монорельс внеуличный да, а по скорости, провозным способностям и образумым связям это НОТ, ибо чисто локальный маршрут - подкидыш.

МЦК и МЦД как раз по своей сущности куда ближе к метрополитену, чем монорельс.

Только вот эта надпись исторически соответствует классической ГАЗели. Для РАФика надо что-то из советского прошлого вспомнить.

Так и троллейбусы из Москвы в область ходят.