Юрий А

Достаточно просто посмотреть внимательно и подумать головой, чтобы понять, что в качестве даты ввода всегда и везде показывается текущая дата за прошлый год.

От того, которое в Митино, где час пик в субботу вечером

Ты не понял мысли. м17 ведь может заряжаться и на Озёрке, просто для него там мощностей не хватает. Соответственно если их там увеличить, то м17 отправляем туда, а на Киевской высвобождаются мощности для усиления т34.

Проблема решается установкой дополнительных виселиц на Озёрной.

По текущему расписанию 193 будни, 95 по выходным.

Я последние годы московским трамваем пользуюсь весьма активно, причём пользуюсь не крутыми выделенками типа 1-го или 17-го, а езжу в частности по Бульварам, по Кожевнической, то есть далеко не самым лёгким для трамвая местам. Как впечатления? Отличные впечатления, реально отличные. Сам удивляюсь, но например к автобусу А у меня претензий очень много, а вот про одноимённый трамвай ничего плохого сказать не могу, хотя пользуюсь одним и вторым примерно поровну.

Не вижу проблемы пропустить там т7 или 474.

Всем трамвайным скептикам советую вспомнить что из себя представлял трамвай на Стромынке 10 лет назад. Так что было бы желание. Ну а если кто-то тоскует по вереницам маршруток - полчаса на электричке и вы хоть в Люберцах, хоть в Балашихе, хоть в Мытищах.

Близкий по сути 324, напомню, дорабатывает последние дни. И сколько я его видел, на Кутузовке он воздух возил.

Заметил, просто писать уже лень было. Откровенно говоря вообще непонятен смысл этого маршрута именно в таком виде. Тогда уж можно и совсем его прибить, сделав 91к просто 91.

Из того, что из трёх почти одинаковых маршрутов, из которых два бывших троллейбусных а третий бывший маршруточный, решили сделать 2 разных и осмысленных, ещё не следует что бывшие троллейбусные маршруты уберут. Также как и из того, что несколько бестолковых редкоходящих коротышей решили влить в более длинные и осмысленные маршруты, не следует что нормальные короткие маршруты будут убирать.

Сейчас конечно можно, но чем больше свободных номеров, тем проще подобрать на замену действительно похожий номер, который пассажиры сразу поймут и примут.

Мне тоже все эти буквы не нравятся. Изначально задумка с магистралью показалась интересной, но на выходе всю эту буквенно-цветовую дифференциацию ничем иным кроме как одним из главных провалов в политике Дептранса назвать тяжело. Магистральные много где ходят реже кучи районных, принцип отбора маршрутов для перевода в буквы чем дальше, тем непонятнее, системы по сути нет никакой. Заканчивать весь этот буквенный цирк надо, тем более что судя по свежим контрактам, дублирующие маршруты собрались прореживать основательно, равно как и склеивать короткие, вот и номеров как раз освободится много чтобы все эти буковки спокойно и с запасом упаковать в диапазон 1-999.

Судя по всему грохнуть решили 413.

Я вот думаю, а не продлят ли его до метро по Батайке?

33 до Рижской вообще-то

Да на любой другой маршрут от того же ВДНХ.

Да вот к сожалению пока что не торопятся избавиться почему-то, хотя от т6, т25, т29 и т81 можно избавиться хоть с этой субботы, при этом ничего в маршрутной сети не меняя.

Точно также как и 4292. Точнее 4292 даже хуже за счёт ужасного салона и ревущего движка. А уж на фоне НефАЗов, новых 6213, электробусов и Витязей, что Пухлик, что Кубик смотрится примерно также, как ржавая копейка в гараже олигарха.

С 73 да, сделали что-то немного странно-непонятное. Но с другой стороны, судя по этим 9 контрактам, революция, о которой говорили большевики масштабный пересмотр маршрутной сети нас таки реально ждёт. И то что мы сейчас видим, это лишь малая часть задуманных изменений. Да, что-то местами угадывается, но даже с учётом логичных додумок очевидно что видим мы далеко не всё. 73 очевидно что поглотил в себя П130 и, возможно, вторую половину 109-го (первую забирает 366). По результатам получаем этакий социальник раз в иногда. Практически очевидно, что одновременно с этим будет прокачка/изменения других маршрутов, в том числе МГТ, которые в лоб уже не читаются, но которые явно будут. Ставлю на то, что здесь, как и в случае с 366, скрестили ежа с ужом и получили 10 метров колючей проволоки. В роли ежа 409, в роли ужа 208. В целом идея мне кажется интересной и, с учётом перспективы запуска Д4, не такой уж и плохой.

Как раз здесь всё предельно понятно. Одним ударом убивают двух зайцев: убирают дублирование 379 с м9, и убирают путаницу с 76-ми. Если после этого ещё и т76 вернут нормальный человеческий номер, то смело можно будет пятёрку с плюсом ставить тому, кто это всё придумал.

5292 от 20ТМП думаю можно даже просто помыть. А вот некоторые 4292 от Рандов я и сейчас-то не очень понимаю на каком честном слове и одном крыле они ещё работают.

За что хвалу-то петь? За то что теперь вместо пусть и не самого удачного, но всё-таки удобоваримого VSN-700 будет это убожество 4292? Забанили неудачное, оставив ужасное. Когда же до транспортных властей Москвы наконец дойдёт, что ЛиАЗ-4292 это убогий хлам, который вообще никаким боком не вписывается в современный московский транспорт? Делали бы уж всё БК, раз наши автобусостроители не могут предложить ничего нормального в среднем классе. Москва огромные деньги тратит на транспорт, на фоне которых выпустить вместо 4292 чего-то нормальное будет стоить копейки.

Прямо сейчас по ЯТ все т25 либо на конечной, либо от неё только отъехали, в м3 мясо, за окном электробусов не видать, что с картиной в ЯТ сходится. Но что интересно, т88 при этом по карте распределены вполне равномерно и адекватно.

Вроде цифра в 33 машины мелькала. Одна половина машин на линии, вторая на конечной это жесть конечно. ИМХО пока дополнительные виселицы там не поставят, проблема никуда не денется.