Юрий А

Город со своей стороны обязуется давать наряды на постоянные маршруты, о предстоящих изменениях уведомлять не менее чем за 15 дней, за исключением случаев форс-мажора (типа подменить сломавшееся метро). Можно сюда же вписать и приоритетный район обслуживания исходя из близости к парку, но на самом деле у частников и сейчас очень много где нулевая подача через весь город.

Как раз таки регулируя в любой момент момент и в любую сторону. Город заказывает транспортную работу в определённых объёмах, перевозчик обязан её обеспечить. А на какие именно маршруты направить автобусы, в каких количествах и по какому графику уже решает город исходя из текущих потребностей.

А вообще я давно считаю, что конкурсы надо проводить на выпуск а не на маршруты. То есть ООО "Рога и Копыта" обязуется в течение 5 лет выпускать на линию 100 электробусов большого класса на маршруты, которые укажет Дептранс. Жалко что наше законодательство не позволяет так делать, это бы сразу решило все проблемы по теме.

Так это решается 5-летними контрактами с последующим написанием в новых

Учитывая стиль управления городом в собянинскую эпоху, их скорее всего никто и спрашивать не станет. Просто впишут в очередных контрактах "электродвигатель" в качестве обязательного условия и всё. Если перед этим подготовят необходимую инфраструктуру на конечных и дадут соответствующее финансирование, то думаю что желающие будут. Да, в 2021 я очень сильно удивлюсь если это произойдёт, а вот в 2023, когда будут заканчиваться контракты 18 года, уже могут и сделать пару контрактов в тестовом режиме, чтобы к 2026 поставить на поток.

т34к тоже изначально на Киевской заряжался и только по готовности Кравченко был туда переведён. Если есть опасения по длине, то н3 и 205 не менее экстремальные в этом плане, и ничего, ездят. Чем 15 хуже? Он и так в 1ТП

Похоже я реально коряво выразился, раз уже двое меня неверно поняли

Я имел в виду, что 136 и 154 альтернативные кандидаты для электробусов, а не для кубиков

Есть вариант с 136 или 154. Там 9 виселиц стоит, и при этом у самых топовых маршрутов оные есть и на другом конце.

Проблема одна - назад пути нет. Пока электробусы не перестанут быть священной коровой (чего при нынешней власти явно не случится), обратного перевода маршрутов с электробусов на автобусы не будет ни при каких условиях кроме какого-нибудь совсем уж чрезвычайного форс-мажора. Соответственно когда таки поставят зарядки в условном Братцево, маршруты, на которые 6ТП выйдет на севере, назад никто не отыграет и машины с них на уловный Т70 уже не перебросит. Поэтому лучше грамотно перераспределять выпуск между площадками, выходя на те маршруты, нулевая подача до которых не выглядит шибко экстремальной. Я вижу примерно такое перераспределение: 733 и 832 отдаём в 1ТП, за счёт чего переводим на электробусы т4. т47 и т56 отдаём опять же в 1ТП, за счёт чего передаём в 6ТП т13, а также переводим на электробусы 15, ну и до кучи всякую чушь типа 803, 834 и П12.

Да и до Бескудниковского переулка (Т47) из 1ТП не так уж и далеко ехать. Интересно, это они форум прочитали или всё-таки сами догадались?

В Крылатское подавать что из ФАТП, что из 1ТП - разницы +/- никакой.

А собственно что плохого случится, если до перспективного поступления дополнительных электробусов в ФСВ, тот же 15 будет обслуживать ФЦ, до конечной Б которого от парка 10 минут езды? Как по мне, то это намного лучший вариант, нежели перегружать ФЦ-шные конечные, заставляя их работать на пределе возможностей. Так с тем же успехом на закрытие дырок можно слить и автобусы с любого другого маршрута, переводимого на электробусы. В том числе и перераспределением выпуска между парками, да.

Ты не путай непосредственно станционные залы, которые действительно были открыты одновременно, и наклонные ходы, второй из которых достроили и открыли много позже первого. Зачем так сложно? Просто вместо т18 надо было перевести на электробусы т13. Ну или 15. Можно и то и другое, виселиц на ВДНХ полно. Вот да. Т14 потому нормально и работает, что на Северянине он один.

Т76 на эту конечную даже не заезжает.

А чего ВДНХ? На ВДНХ на 9 виселиц 4 маршрута, из которых 2 имеют оные и на другой конечной. Собственно как и на Северянине только один маршрут на 2 виселицы + ещё одна на другом конце маршрута. И там и там есть резервы.

Чего-то уже третий эпизод за неделю, и это только то, что поймали. Интересно, что происходит?

Если в обычную собаку вписываешься, то да, годный вариант. Ну или будет не шибко бюджетно.

Если покататься, то можно 526 до Троицка, там пересесть на 1024 до Подольска, там на станции перейти на другую сторону (Стройиндустрия), откуда на 57 в Домодедово (город, не путать с аэропортом), далее уже в аэропорт на 30. В этом случае как раз выполняется условие без заезда в Москву (старую, новую никак не объехать). Но надо понимать, что это займёт очень много времени и быть готовым просидеть на пересадках по часу и больше. Если между самолётами часов 10, грубо говоря во Внуково прилетаешь утром, а вылет из Домодедово вечером, то можно, если зазор меньше, то я бы не рисковал, ну или предварительно очень внимательно проанализировал расписания автобусов, составил волну и убедился что успеваешь с хорошим запасом. Классный вариант, конечно, при условии что в его 2 раза в сутки только по будням впишешься

Теоретически можно, практически через Москву намного проще и быстрее. Маршрут даже писать не буду, ибо поверьте, если вы не транспортный фанат, который хочет покататься, то оно точно не для вас. Для вас: 911 - Саларьево - Охотный Ряд/Театральная - Домодедовская - 308. Это самый адекватный и бюджетный вариант. Если же готовы ехать не бюджетно, то берите такси, только через соответствующие приложения, на зазывал не ведитесь, они втридорога сдерут.

Я про микроклимат в целом, а не только про температуру в салоне.

Настолько хорошее, что летом в них не войти

Да и нормальное отопление в автобусах стало появляться лишь последние годы, в то время как в ранних 5292 микроклимат ужасный.

Зачем? Добавить пассажиров маршруткам? Они и так от недостатка оных не страдают.

А интересная идея.