Sagaro-san

Как я понял, только недавно.

Когда в течении всего дня цикл имеет одно и тоже время.

Когда они работают всегда в одном и том же режиме.

А с чего вдруг его отменят, если в пдд черным по белому прописано, что 3.27 на МТС распространяется?

Ну если мы не будем ориентироваться на расписание, то нах вообще тогда нужен отстой на Холмогорской? Сделаем там 3 минуты на обход салона и пусть себе едет в интервале. Твои прочие равные условия всегда соблюдаются?

Ну так то да, не спешат - 903-е ездят 60-65, 909-е 45-50. Чем так сильно отличается Холмогораская от ПМ, что нужно именно на Холмогорской в график входить, а не и там и тут?

Они итак медленно не ездят. Отстой сделан для того, чтобы при опоздании на ПМ автобус вовремя с него уехал на Холмогорскую. Если ты заложишь время стоянки в пробег между какими то остановками то у тебя автобус будет ехать медленнее и не факт что уедет по расписанию с ПМ. А кто на 903 кого тянет? Следующие нагонять в любом случае будут потому что вероятность того что один другого догонит на каком то светофоре очень велика и вот для таких случаев как раз сделан регулирующий отстой на ПМ, чтобы два приехавших подряд автобуса не уехали на Холмогорскую также подряд.

А каким образом поможет отстой на Холмогорской недопущению пачкообразности отправления автобусом от ПМ?

Штраф приходит на водителя, который в момент нарушения управлял автобусом. Тут надо либо согласовывать отстой посреди дороги под знаком, либо убирать отстой вообще, но тогда маршрут будет хуже работать...

Тогда на них ездить не будут

896 полностью в 1, 240 полностью в 4, если уж пишешь про частичность то тогда пиши про 904, 904к и 908 что они тоже частично в таких то колоннах.

Примерно пополам 6 и 8 27 из 8 перешел в 5, 850 ушел из 5 и остался только в 7 и 8, 681 из 6 передали в 7, 832 из 7 передан в 6, 48 целиком в 5, 248 полностью в 1,

Кто тебе такое сказал?

Если организовывать укороты на обед от Каланчевской до Русакова то вагонов на 9-ку нужно будет еще больше чем сейчас, да и к тому же в Русакова под это дело нужно место искать.

И в этом тоже.

У 144, 904 и 903 графики давно переделанные и под бестурникет и под пропуск остановок и скорости там вполне себе 50+. А вот у 908 пока все наоборот - нарисовали выделенки почти по всей трассе маршрута, а график никто не переделал, из-за этого автобусы перестраиваются в обычную полосу и таскаются. Да, есть такая проблема. По крайней мере с конечных машины в очень редких случаях выезжают друг за другом и на обеих конечных у 903 есть компенсирующие стоянки, чтобы войти в график.

С 904 и 904к на лето сняты выхода, потому и интервалы такие.

Пишут http://fotobus.msk.ru/photo/1902381/?vid=11528

В часах. В трехсменке 2 водителя, в двухсменке 1, в электронном выходе (тоже самое что элетрическая двухсменка) 2 водителя.

Этим стал много кто грешить. Все потому, что раньше если не хватало водителей на ОБК, то вызывали с выходного, а теперь просто выкатывают на маршрут вместо ОБК БК.

Там вместо двух 700-к теперь одна, также как и на 896 http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=896&date=0000011&direction=AB&waypoint=all

4.4. "...При бестурникетной системе проезда выход из трамвая, троллейбуса, автобуса производится через все двери. ..." Переднюю открывать нужно, потому что если мне нужно купить билет у водителя, то мне нужна именно первая дверь, тем более если я стою на остановке как раз напротив неё.

Например, на "Автобусы до гимназии № 1538, а также школ № 821 и 1168 на северо-западе города отправляются от остановки «Поселок Новобратцевский» в 8:00." берутся по моему две машины с 741-го маршрута

А это тогда что?

Нормально это или не нормально определяют люди, которые за это получают зарплату - составители расписаний. Есть маршруты на которых и получасовой стоянки на конечной не всегда хватает, а есть те, где и 5 минут достаточно. По уму, в межрейсовый отстой нужно закладывать столько времени, сколько тратит машина в пробке, потому что когда пробки нет, то и скорость будет у того же автобуса не 30 км/ч по пустой дороге, а 45-50, то есть примерно равной скорости потока. Вся (ну или почти вся) магистраль сделана именно таким образом чтобы автобусы не таскались, а для пробок сделан запас отстоя на конечной, чтобы даже при большом опоздании автобус смог хотя бы сходу уехать с конечной. Практика показала, что водители в большинстве своем стараются соблюдать расписание если у них большие стоянки на конечных, а когда стоянки у них маленькие то они то и дело начинают специально резинить, чтобы приехать на конечную посреди круга, чтобы им его сняли или отправили в парк раньше, потому что отработка у них в любом случае будет, а рейсов у них будет сделано меньше.