М.Е.

Красиво и позитивно, особенно для традиционной депрессивной местности. Но не снесли ли случайно при этом старый вокзал, имевший архитектурную ценность?

Когда строили открытым способом линии и станции метро, пересекающие МОЖД (БС, Владыкино и т.п.), её перекрывали в этом месте на какое-то время?

Сильное впечатление на мою юную душу произвела перевозка козы в Москве в трамвае 7 маршрута от Комсомольской. Утром в будний день. Какой-то дед ее в трамвай затаскивал, она ещё упрямилась, не хотела лезть))) Дело было в 2003 или 2004 году

Каждый день пользуюсь МЦК по маршруту Ростокино-Лихоборы или Ботанический Сад-Лихоборы (в зависимости от того, какой именно НОТ придёт). Очень нравится. Оно сократило время поездки на 45-50 минут (чуть ли ни рекордный случай). Здорово, что создали такую транспортную систему. Его северный сегмент особенно важен. Сегодня понадобилось проехать чуть раньше обычного (поезд 8.26 от Ростокино) - так в нём была настоящая давка. Причём если в маршрутках мы кричим "На остановке остановите" или "Заднюю дверь откройте" (в случае ПАЗиков и т.п.), то на МЦК иногда приходится кричать "Кнопку нажмите", если тебе надо выходить, а ты не протиснулся к двери, а кроме тебя больше никто не выходит. Когда это возможно? Когда по незнанию или невнимательности сел не в тот вагон. Также, как и в метро, в МЦК народ группируется ближе к выходам со станций. Это нужно учитывать при планировании поездок в пиковое время. Так, рассматривая мой "северный" участок при движении против часовой стрелки Ростокино - выход в хвосте Бот.Сад - два выхода в середине (примерно вагоны 02 и 04) Владыкино - выход в голове Окружная - выход в хвосте Лихоборы - выход в хвосте Балтийская - выход в голове И так далее Т.е. если ты хочешь проехать быстро, но в давке, нужно ехать в вагоне, который будет близок к выходу на станции назначения. Если хочешь медленее, но с комфортом, можно выбрать противоположный вагон. Но если твой станция находится после станции, где был выход в другом конце, то есть вероятность, что этот вагон набьётся и придётся просить нажать кнопку. Поэтому вообще лучший вариант - "золотая середина". Станций, где выход в середине, всего несколько штук. Т.е. промежуточные вагоны почти всегда более пустые чем головные

Я близко не изучал. Но в машине явно больше 8 мест (если кресла не сняты), нет шашечек, а под лобовым стеклом трафарет с логотипом "РИО"

Видел на маршруте Медведково-РИО (скорее всего, легальный бесплатный заказной микроавтобус, хотя может по факту и клон 774, не знаю) старинный Форд Транзит бордового цвета средней длины (прототип Газели, навскидку, начала 1990-х годов выпуска) с ... иностранными госномерами, то ли Азербайджана, то ли еще кого-то. На моей памяти это первый случай работы в Москве маршрутного такси зарубежной приписки.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2805428 Какая-то техничка МГТ сгорела

И что из этого? Они будут ходить по тарифам, даже меньшим, чем разовый билет на электричке по Москве (32 р.), в то время как 7000 возят по удвоенному тарифу. Впрочем, тоже это не правило. А если касается комфорта - например, в Сочи все Ласточки имеют номера на 6000. Вообще какой главный критерий разделения 6000 и 7000 ?

Нормальная планировка у Ласточек! Любые тамбурные электрички (пусть даже это будет новейший ЭП2Д с поручнями и накопительными площадками) для режима "короткие поездки с частыми остановками" гораздо хуже. Тамбуры - это рудимент 100-летней давности. А чтобы не было холодно (но при этом не душно) в холодное время, нужно нормальный климат-контроль делать и двери с кнопками. 21 век на дворе, товарищи. Почему Ласточки МЦК 7000-х номеров? Они разве скорые? 50 км за полтора часа - это медленнее многих 6000-х

В 544 на Молодёжном центре (экс-Малыгинском проезде) околоо восьми утра не втиснуться в пухляк даже стоя. Не все желающие уехали. Я был вынужден пойти на ''основную'' остановку (Детская поликлиника на Ярославском шоссе) и оттуда сидя (!) Уехал на 789. Нужно либо пускать пухляки 544 в полтора раза чаще (с частотой маршрутки 144м, которую они заменили), либо заменять их на 5292 или аналогичную машину большого класса. Вообще, время показало, что наиболее близко к прежнему маршруточному режиму работает 375 (который заменил собой 675м) - там машины малого класса, интервал в часы пик 6 минут, довольно приличная скорость.

Существуют ли у поездов МЦК нормальные поездные номера? В Яндексе они не отражены, равно как и на самих станциях. Но по идее, должны быть, это же по факту обычные электрички

Мне Фонвизинская и Бутырская неожиданно напомнили Обводный канал и Волковскую питерского метро. Тоннелеобразный средний зал, поперечное членение. Как будто одна и та же архитектурная мастерская делала. Сходство усиливает большая глубина заложения, типично питерская (чую, там будет 60 метров с хвостиком). Для Москвы характеоны менее глубокие станции. Но здесь иначе не получилось бы

Приснилось мне сегодня, что что-то трудноустранимое случилось с Ярославским шоссе на участке от МКАД до Ростокино, в результате чего с него пропал весь транспорт, включая личные автомобили. Народу толпы. А мне нужно было обязательно не опоздать на работу где-то в центре, т.к. с утра нужно было выловить начальника, чтобы тот успел проверить мой проект, после чего его уже в 12 часов дня кто-то бы отвёз в вышестоящую инстанцию. Я пошёл на ул.Егора Абакумова и далее к пл.Лось, в надежде на то, чтобы уехать на электричке, но если в нее не влезу, то на каком-нибудь автобусе в Медведково и т.п. На остановке "новой синей"375 (675м) перед Лосем скопилось множество народу (ну, чтобы развезти их, нужно было не менее пяти 375-х, которые представляют собой маленькие Ивеко, а их нет). Не все знают, что Ярославка блокирована. Вдруг приезжает к ней некий ЛиАЗ-5256 (двухдверный пригород со старой мордой и молдингом, видимо .00-11) без номера маршрута. Неск. чел к нему подбегают, в т.ч. и я. Водитель отвечает - едем в Мытищи, служебная развозка, кому надо - садитесь. Буквально сразу после него подъезжает ещё один такой - более новый, но потрепанный (вероятно, 5256.26-01), тоже служебная развозка. Подбегаем. Водитель говорит - едем в Медведково, могу бесплатно подбросить. ОК, я в него сел. Мы сумели вывернуть на МКАД (от светофора на Холмогорской в облась Ярославка уже работала), и по нему поехали до Осташковской, свернули на нее. Высадили нас на пересечении Осташковская-Широкая. Говорит, дальше проезда нет. Почему-то заблокированы и Широкая, и проезд Шокальского. Я иду пешком по Широкой, и вижу, что она вся раскопана. Около Медведково строят развязку невероятных размеров, проезда нет, вся местность изменена до неузнаваемости. Станция метро Медведково тоже не работает, (и скорее всего интегрируется в какой-то грандиозный транспортный хаб). Нашёл что-то похожее на автобусное ТПУ. Прямо поперёк бывшей Широкой. Иду вдоль перрона, стоит много столбиков с номерами маршрутов, совершенно мне незнакомых!!! Около каждого - большая очередь. Из подвижного состава поодаль стоит несколько мелких и пузатых "новых синих". Ни одного МГТшного автобуса нет. Понятно, что эта синяя братия не развезёт всех желающих. Спрашиваю "как мне добраться до ВДНХ". Отвечают - тут есть 93 автобус, становись в такую-то очередь. Спрашиваю в очереди, говорят, что это (что удивительно) автобус обычной окраски, обычно, "гармошка" (!), и ждут его уже долго. Вдруг среди кучи "синих" появляется ЛиАЗ-6213 бело-зеленый и аккуратно пробирается к нужному месту. Народ радуется. Я тоже радуюсь - такой знакомый автобус! Иногда посещает мысль, а Москва ли это вообще? Номер был 93 (как и должно быть!). Думаю, "хоть что-то сохранили"... Автобус начал посадку. Сесть на сидение я не смог (в нём уже кем-то были заняты сидячие места, т.е. это ТПУ было не его конечной), но занял вполне цивильное место на накопительной площадке у окна в прицепе. Заполнялся автобус минут пять, сколько в него влезло народу - не считал (больше сотни точно). Далее мы куда-то поехали, плутая среди строящихся эстакад, и где-то через полчаса оказались, как и должно быть, на Ремзаводе. ВДНХ работало, дальше было всё как в реале. На работу я опоздал на два часа. Работа и люди на ней мне были незнакомы. Какое-то непонятное НИИ, но вполне аккуратное и недавно отремонтированное. Как оказалось, непосредственный начальник уже уехал, и мне пришлось нести свою работу главному конструктору. Я беспокоился о том, что спроектировал ерунду какую-то, однако, как ни странно, она ему понравилась, и в 12 часов был выслан человек с рулонами чертежей (в т.ч. моих) в главк) Всё закончилось хорошо)) И я проснулся

А сейчас ты ездишь до Ленинского проспекта, потом на МЦК до Кутузовской, потом по ФЛ до Кунцевской и далее по АПЛ ?

Спишется! Не знаю, баг это или фича (пользуясь невнимательностью граждан, всё-таки заработать денег хоть сколько-то)

Круто. А есть ли полные аналоги наших "Ласточек" за рубежом? Судя по имеющимся фотографиям в сети, немецкие Desiro отличаются от "Ласточек" по дизайну значительно

А можно ли сделать дизельную или даже гибридную Ласточку? Форма головного вагона очень похожа на голову дизель-поезда (горб такой), как раз напрашивается туда дизель поставить (за туалетом). И пустить такое чудо, например, из Москвы в Ржев или из Питера в Псков

Ничего подобного! В каждом составе есть вагоны расположением мест и 2+2, и 3+2. Да. В Сочи были (и частично остались) междугородники (ЭС1) - у них везде 2+3, чехлы красные и синие чередуются, розетки для зарядки телефонов наверху, а в головах отгорожен стеклянной стеной передний отсек для отдыха проводников. По МЦК ходят городские (ЭС2Г), в них отсека для проводников нет, сидения в головах 2+2, в промежутках 2+2 и 2+3 (не знаю, какое распределение), розетки для зарядки внизу у ближайших к дверям сидений, чехлы только синие.

Еще пишут, что ничего не сохранилось от Военного поля (около Зорге)

Вышел из электрички на НАТИ, перешёл на платформу "в центр" (если приехал из области, остаёшься там же, куда приехал). Спускаешься с нее, поворачиваешь налево и идёшь по асфальтированной тропе в направлении центра. Впереди виден мост МЦК через Ленинградское направление ж/д и будущую СВХ. Далее тропа поворачивает направо, пересекает стройку СВХ и через несколько десятков метров ты оказываешься у основания северного вестибюля ст.Лихоборы. Надо в него войти, подняться на высоту примерно пятого этажа по лестнице (лифты ещё не подключены), пройти около ста метров по мосту и спуститься на перрон МЦК. По времени всё путешествие займёт минут пять-шесть

Хм, не учел этот факт. Вспомнил, что беру обычно места 1,2,3,4,113,114,115,116 (в торцах вагона) и несколько аналогичных в середине, лицом к спинке (вот не люблю ехать несколько часов напротив кого-то). Странно, что в ЭС1 такаая компоновка, в то время как в Сапсанах - как в "городских'' ЭС2Г

Зачем в ЭС2Г столики на каждом сидении, в то время как на ЭС1 столиков нет. Притом, что за время путешествия в Нижний Новгород или Курск захочется есть с большей вероятностью, чем за время поездки по МЦК. Такой вот парадокс

Ездил по МЦК в день его открытия. Очень понравилось! Очень нужная для Москвы вещь, открывшая неожиданные связи и сблизившая ранее удалённые друг от друга районы. Проехал его в несколько этапов. Сначала от Ботанического сада до Лихобор, там поснимал поезда и вышел в город, затем вернулся и проехал от Лихобор до Площади Гагарина (против часовой стрелки).Там вышел, т.к. у меня в тех краях ещё были дела, не связанные с МЦК. После значительного перерыва (уже когда стемнело) сел опять на Площадь Гагарина и поехал до Ростокино (по часовой стрелки). Там стояла задача изучить эту станцию и подходы к ней, т.к. она ближайшая к моему дому. Удалось проехать сидя (народу было много - пиар МЦК проведён хорошо, народ ездил массово) около розетки и зарядить мобильный. Приехав на станцию Ростокино, прошёл пешком от нее до пр.Мира, затем вернулся и прошёл к Северянину, сделал выводы о возможности таких маршрутов (см. далее). Затем сел опять в поезд и поехал далее по часовой стрелке до Лужников, надеясь успеть на салют. К сожалению, салют я застал около стройплощадки в очень неудобном месте (не хватило нескольких минут, чтобы дойти до удобного) и было видно плохо. Затем вернулся в Лужники, подождал поезд (в 11 часу вечера они уже ходили реже, несмотря на праздничный день), проехал 1 остановку до Площади Гагарина, там спустился в метро, не выходя на улицу (по уникальному пересадочному коридору, который был запланирован ещё в 1960-е годы) и на метро вернулся на ВДНХ, и оттуда домой. Вот такое путешествие. Таким образом, я увидел в светлое время суток западную половину кольца (от Бот.Сада до Пл.Гагарина), а в тёмное - восточную, причём в сумме получилось чуть более полутора оборотов) В ближайшее время надо бы еще изучить в светлое время суток и восточную часть. Что касается самих станций и инфраструктуры МЦК. Моё первое впечатление - это всё-таки не метро! Это электричка. Хорошая современная электричка, с удобными вагонами, плавным и бесшумным ходом, аккуратными красивыми станциями. Это обычная железная дорога, соответствующая обычным железнодорожным стандартам, но улучшенная и облагороженная. Интервалы 6 минут между поездами - для ж/д это практически предел. Все остальные существующие в России ж/д линии этого не обеспечивают (разве что электрички с Ярославского и Казанского вкз. к этой частоте приближаются). Да, в метро интервалы 1,5 минуты - норма, но это совсем другая история, совсем другие требования, совсем другие вагоны... Так что относитесь к МЦК как обычной электричке и не ждите от неё сверхскоростей, секундных интервалов и т.п. Но среди маршрутов электрички этот - на данный момент, лучший в России. Т.к. ближайшая станция ко мне - Ростокино, то я прогулялся праздничным вечером от нее к ближайшей автобусной остановке и платформе Северянин (вероятно, буду пользоваться часто, в том числе и в тёмное время суток). Выход к автобусной остановке успели сделать (хотя было очень большое опасение, что не успеют) и даже расставили фонари, а вот проход к Северянину пока (?) без освещения. Люди вынуждены подсвечивать путь фотовспышками мобильных телефонов! Снял там видео. Прошу прощения за тряску (убрать её известными мне средствами не получилось, а стабилизация от YouTube дала гораздо худший результат). Но атмосферу они передают. К сожалению, не каждому захочется идти по темноте и довольно далеко. Поставят ли фонари на пути к Северянину? https://youtu.be/MWdAziiPyMM https://youtu.be/JncJOfTZiDA

Статья от ТР.РУ http://tr.ru/articles/1682-moskva-marshrutki-po-oseni-schitayut

Рязань, август 2016 г. Очевидно, это ближайшее к Москве место, где сохранились Икарусы-280 в маршрутном движении (не считая "Садовода")