М.Е.

На 903, наконец-то, вышли оранжевые автобусы. Пока две штуки - 06229 и 06230.

Люди, особенно те, которым не хочется платить за проезд, обычно ходят от Москвы-3 до Алексеевской. Там более удобный путь, среди жилой застройки. По времени 17-18 минут быстрым шагом. Из-за этого на Москве-3 обычно высвобождается с утра около половины населения электричек

Здравый смысл подсказывает, что если в каком-то месте случился затык типа падения очередного психа на рельсы или поломки поезда, то интервалы удлинняются по мере приближения к месту ЧП. Скажем, если кто-то сиганул под поезд на ВДНХ, то между ВДНХ и Алексеевской поезда не ходят вообще (доезжают до ближайших светофоров и останавливаются), между Рижской и Алексеевской потихоньку плетутся, останавливаясь на светофорах надолго, ну а на другом конце линии ощущаются только небольшое уменьшение скорости и короткие остановки на светофорах, секунд на 60-90. В принципе, это должно быть похоже на распространение волны. Так ли оно на самом деле бывает? Можно ли сделать тавой вывод: если твой поезд едет медленнее обычного и всё время останавливается на каждом светофоре (при этом ты знаешь, что в данное время в данном месте обычно движение хорошее, без задержек), то это означает, что где-то впереди через несколько перегонов какое-то ЧП, и от греха лучше вылезти на ближайшей станции, разузнать обстановку, и в случае действительно какого-то ЧП использовать альтернативные маршруты?

А что за нулевые выходы (001 и т.д.) у 2-го троллейбусного парка? Сужу по билетам, провалидированным в троллейбусах 32 и 41 маршрутов

Как-то ехал по СЛ в сторону центра около половины седьмого вечера. На Красносельской постояли. Услышал объявление "Уважаемые пассажиры! Стоянка поезда на этой станции - одна минута". Первый раз за 10 лет активного использования метро такое слышу. Новшество? Чуть отъехали от Красносельской - остановились в тоннеле. При этом буквально сразу после остановки была произнесена тревожная фраза "Отправление поезда задерживается..." Обычно эту фразу включают, когда на линии уже что-то происходит внештатное. Просто так такие серьёзные сообщения (кто знает - может задержится на час!) не произносят. В итоге поезд постоял около минуты и дальше поехал. Мне показалось, что в это время происходит выдача состава из депо "Северное",либо оборот по Комосольской. Но на следующий день в это же время было "забавнее". Никто ничего не объявлял, но поезд стоял по 40-60 секунд на каждом перегоне! А на Красных воротах остановился надолго. Чтобы не стоять неопределенное время в набитом битком вагоне, я вышел и стал гулять по платформе, ожидая дальнейшего развития событий. Дошёл до конца поезда, затем вернулся. Поезд всё стоял, уже более четырёх минут. Народ прибывал. Дежурная выглянула из будки. Я у нее спросил, мол, что случилась. Она ответила: "Всё в порядке, обычная выдержка". Когда на интервальных часах было 5 минут, поезд тронулся. И медленно закатился в тоннель. Несмотря на "обычность" выдержки, лезть в следующий поезд я не рискнул - во-первых в нём была давка (ещё бы - в час пик сделали интервал 5 минут!), во-вторых, была очень большая вероятность остановки его на те же 4 с лишнем минуты, но уже в тоннеле (что гораздо более апокалиптично). В итоге пропустил еще 2 поезда, но всё равно - даже четвёртый по счёту после поезд останавливался на каждом светофоре. От Красных ворот до Лубянки ехали минут 7-8. Спрашивается - что ж это у них за "обычные выдержки" такие по пять минут в час пик, и каков смысл их в этом месте (ведь Красные ворота после депо, а не до него!). Стоянки на Красносельской и ранее объяснимы выдачей составов из депо, но дальше Комсомольской зачем так делать?

Да и его интервалы, особенно в будни, мягко говоря, не САСовские.

Трамвай я не имею в виду. Он, как правило, быстрее, так как идёт по выделенке. К тому же, остановка трамвая около ВДНХ уж слишком уж далеко (более 500 метров, даже если через парк по диагонали идти) от рассматриваемой остановки "Станция метро "ВДНХ" (южный выход)"

Ввод остановок официальный график 903 не замедлил. И "агрессивную" его манеру вождения не отменил. Да, стало теряться время на посадку, но оно компенсируется быстрым разгоном и приличной скоростью в остальных местах трассы. Как ты мне предлагаешь добираться от ВДНХ до моей остановки? (если додолбаешь письмами МГТ и всё-таки 903 отменят). Полчаса на ползущем как черепаха троллейбусе??? Нет уж, спасибо. Чем я хуже тех, кто живёт на Абакумова? Почему они имеют право на экспресс, а мы нет? Заметь, что у них электричка очень близко, а нам и до нее пилить полтора километра? (а федоскинцам - и того хуже). А насчёт ВДНХ-Докукина: между ними не одна остановка, а целых две (первая около гостиницы "Космос", вторая Б.Галушкина). Кроме того, Б.Галушкина отнимает много времени. Так что 903 идёт до Докукина где-то в 2 раза быстрее, чем остальные (особенно 76 троллейбус)

Ну вот лично я его ждал потому, что мне хотелось до "Детской поликлиники" доехать за 15 минут, а не за 30. Заметь - именно до "Детской поликлиники"! Раньше его специально ждали только те, кому нужны были Докукина, Вешние воды и Абакумова. Сейчас его ждут так же пассажиры еще трех остановок. И потому формируется большая очередь. Остальные вынуждены ездить на 76 и прочих черепахах

Сегодня вечером (уже в послепробочное время, в районе 21 часа) на ВДНХ была проблема с 903 автобусами. Интервал составил около 20 минут, за это время собралась очередь человек 70. Кто-то уехал на прошедших за это время нескольких 76 троллейбусах, но в целом большинство ждало именно 903. Когда он пришёл (уже довольно заполненный, без свободных сидений), грузился еще несколько минут (хотя и быстрее, чем обычные маршруты, из-за того,что рогатина опущена). Народ в салоне на мой вопрос о предполагаемых пробках между Рижской и ВДНХ ответит отрицательно. Может быть, правда, он застрял во время оборота на Трифоновской (или где он там оборачивается), но скорее всего причина сбоя в движении 903 - слишком огромная его популярность (много времени теряется на наполнение, даже с опущенным турникетом)

Nikol, если ты считаешь, что 903-й скоро загнётся, то как это сочетается с увеличением на нём пассажиропотока после ввода дополнительных остановок? Не думаю, что в МГТ сидят такие тупицы, что будут закрывать ставший уже хлебным маршрут

Хм, а у меня наоборот. Когда только начал регулярно ездить в центральный округ Москвы (в 2002 году), сравнивал НОТ по Ярославке и электричку. Выяснилось, что по Ярославке быстрее. Первые студенческие годы в основном ездил по шоссе. Сложно поверить, что 10 лет назад в восьмом часу утра в будни от ДП до ВДНХ на троллейбусе 76 можно было доехать за 22-23 минуты. Затор был только около Ремзавода, а все остальные участки нормально ехали. Даже капитальный ремонт Северянинского моста особо не мешал! Кроме того, в НОТе тогда ещё не было АСКП, транспорт заполнялся значительно быстрее, чем сейчас. Но количество машин в Москве в то время стремительно росло. Уже в 2003-2004 году их уже стало столько, что утренняя пробка усилилась и сдвинулась на более раннее время (уже в 7.20 на ДП была пробка). Кроме того, весной 2005 года на наших маршрутах ввели АСКП. Среднее время движения от ДП до ВДНХ в районе 7.30 возросло до 30-35 минут, а в отдельные дни составляло 50-60 минут. В вечернее время ситуация также значительно ухудшилась. В общем, примерно с этого времени всё чаще стал пользоваться электричкой, причём преждем всего "Спутниками". Утром где-то в половине случаев (скажем так, исходя из дорожной ситуации и собственного настроения), вечером - всегда. В конце 2007 года пустили 789 автобус. Это меня опять на некоторое время "развернуло лицом" к Ярославке. Несмотря на то, что он первое время ходил раз в 21 минуту (именно такой странный интервал был - тактовое расписание со сдвигом на одну минуту каждый час), ездить на нём было удобно. Как минимум, пробки на Северянинском мосту и после него он не собирал! В то время уже был сайт http://mosgortrans.org/pass3 (правда в тот момент известный только узкому кругу интересующихся лиц - Яндекс и Гугль его не индексировал, да и вообще вокруг него даже существовал некий ореол секретности. Так что подходить к конкретным рейсам 789 не составляло труда. Когда я в 2008-2009 году работал в Отрадном, то утром пользовался только связкой 789 + 71/134/603. Это был наиболее быстрый и удобный способ. При этом вечерами всё равно ездил иначе - обычно на связке 605 + 124/174/238 до Лосинки, а затем на любом по Ярославке. Помню, в то время я в день совершал 5-6 поездок, и месячный проездной на МГТ был крайне выгоден. В 2009 году устроился работать рядом с Преображенкой. Вот тогда-то стало окончательно ясно, что быстрее электрички до центральных районов Москвы не доедешь ни на чём! Вот уже три года как почти каждый день пользуюсь электричкой. Несмотря на огромное количество народа и отсутствие комфорта (хотя, если честно, в электричке стоя ехать удобнее, чем в НОТе (особенно в троллейбусе на задней площадке) - на ж/д транспорте динамика совсем другая. А насчёт заполненности - часто удаётся сесть уже на Северянине. Летом (когда пробок почти нет - многие автовладельцы отдыхают в Египте, Турции, Таиланде и т.д.) иногда езжу на НОТе до Галушкина, а оттуда на маршрутке 311м до Преображенки. Но такой период краток, месяца два от силы (обычно июль и август) Во всё остальное время Когда пустили 903, я было обрадовался. Но при первом же пользовании им опоздал на работу более чем на 20 минут. От Абакумова до Рижской сабж пёрся 47 минут (вместо 30 с чем-то положенных). Конечно, начальник у меня добрый, и подобное прощает (тем более вечером можно пересиживыать на работе сколько угодно), но всё равно как-то неприятно нарушать режим работы из-за забитости московских трасс. В общем, всё равно езжу на электричке. Вот сейчас (на этой неделе) вечером на 903 несколько раз вернулся домой. В принципе, нормально, удобно (можно сидеть и фильмы с плеера смотреть), но всё-таки по сравнению с электричкой ДОЛГО... Пока он там из пробки между ВДНХ и Докукина вырвется... Короче говоря, на данный момент для того, чтобы пользоваться НОТом по Ярославке (даже 903) и не опаздывать на работу, нужно выходить из дома (и соответственно вставать) минут на 20 раньше, чем если пользоваться электричкой (до которой, напомню, еще идти около 1300 метров). Если до работы на электричке добираться час, то нетрудно посчитать, что увеличение этого времени на 20 минут составляет целых 133% То же самое и вечером. Получается, каждый рабочий день житель Ярославского района-"электричконенавистник" теряет до 40 минут, то есть 200 минут в рабочую неделю, т.е. более 13 часов за месяц,и более 6 дней в год! Такая вот арифметика Очевидно, подобные выводы справедливы для всех, кто учится или работает на любой линии метро, кроме севера оранжевой и серой (а таких большинство).

Я вообще не понимаю жителей Абакумова, которые брезгуют электричкой. Да, они очень забиты, но уже к Северянину почти половина людей выходит, и часто (особенно на электричках "Пушкино", "Софрино", "Сергиев Посад", "Александров") уже можно в Северянине усестся. Ну а финансовый вопрос: проездной на 25 рабочих дней от Лося до Москвы и обратно сколько там стоит? 720, кажется? Это что, разве такие большие деньги?

Воспользовался 903 в среду около 10 вечера от м.ВДНХ (южный выход). Вышел из метро и обалдел - на автобус стояла ОЧЕРЕДЬ. И это в такое позднее время. Никогда раньше такого скопления людей там не видел. При этом пробки не было (да и много ли вообще пробок в 10 вечера бывает), транспорт двигался без особых задержек. После 5-7 минут стояния в очереди пришла толпа 903 + 136 + 903. Большая часть народа полезла в первый 903 (он весьма прилично набился, пришлось водителю дверь под носом у очередного пассажира закрывать, и срочно отъезжать). В 136 почти никто не полез (это показательно). Оставшаяся часть публики (в т.ч.) подождали второго 903 и поехали на нём. Никто никаких вопросов не задавал. Автобус останавливался на нужных остановках, как будто он так делает целый век, а не менее суток. Удивительно, что пассажиры за неполные сутки уже привыкли к новому остановочному режиму. Да и водитель тоже ни разу не ошибся с остановками. Разве что бегущая строка продолжала жить прежней жизнью и показыла после "Докукина" "улицу Вешних вод", а не "Полиграфический техникум" (и т.д.) Доехал от ВДНХ до "Детской поликлиники" за 15 минут. Всего минуты на 2-3 дольше, чем на любой машрутке. И существенно быстрее. чем на любом остальном МГТ (иные троллейбусы почти полчаса прутся...) Несмотря на ввод остановок, манера вождения водителей 903 осталась такой же "агрессивной" (в положительном смысле этого слова). Набирают скорость резво, едут быстро. Огромное спасибо МГТ за то, что наконец осчастливил жителей нашей остановки (три раза через левое плечу плюю,чтобы не сглазить!)

Хм, а разве студенты - не целевая аудитория МГТ ? Как раз для них МГТ прежде всего и работает (а также для школьников, пенсионеров и ряда других социально незащищенных категорий граждан). А зрелые платежеспособные граждане (по мнению общества и властей) ездят на личном транспорте, в крайнем случае - на маршрутках

Давайте тогда расширим предудущий вопрос. 1) Какие есть в Москве группы маршрутов, имеющие или имевшие в недалёком прошлом общие конечные А и Б? 2) Какие есть в Москве маршруты, идущие по практически совпадающим трассам (Вк и Вч и несколько подобных кольцевых маршрутов не в счёт). Имею в виду, например, 76 троллейбус и 172 автобус

Только что пытался проехать на 903 от ВДНХ до Детской поликлиники. Водитель сказал, что на этой остановке останавливаться не положено. Мои возражения о том, что уже вторые сутки как введены новые остановки, он не принял. В итоге я поехал на маршрутке 675м

Я последние несколько лет езжу в основном только на электричке. Обычно от Лося (иду туда 1,5 км пешком), но иногда и от Лосиноостровской (до которой еду на любом транспорте, включая межгород, если оный тормозит на моей остановке - утром ценна каждая минута). Ехать дальше Вешних вод уже невыгодно по времени - электричка обгонит, даже с учётом покупки билета. Особенно после того, как ввели полосы для НОТ + реверс, и пробка стала собираться между Вешними Водами и Ремзаводом. Воспользовался утром 903 как-то в декабре. Один раз. Автобус ехал от Абакумова до Рижской 47 минут. Естественно, на работу опоздал на 20 с чем-то минут. Желание проводить подобные эксперименты пропало. Ну, вечером иногда езжу А вообще, посудите сами. Например, цель - доехать от Детской Поликлиники до условного центра Москвы (ну скажем, до метро Охотный ряд) за минимальное время. Без использования такси и личного автотранспорта. Как бы вы сделали?

На Абакумова есть платформа Лось, от которой на электричке до любого мыслимого места учёбы или работы (ну кроме МИСИ и Полиграфического колледжа ) заведомо быстрее, чем на автобусе по шоссе. На Детской же поликлинике и Федоскинской есть только автобусы. До Лося и тем более до Лосиноостровской идти прилично. И если уж дошёл до Абакумова от, скажем, Детской поликлиники, то в любом случае лучше чуть-чуть ещё пройти до электрички в Лось, чем садиться на 903 и проезжать на нём целых две лишних остановки. С Федоскинской ещё хуже - она вообще строго между Лосем и Лосиноостровской, оттуда далеко очень до обоих (не менее 20 мин пешком) Так что я за ввод этих остановок. Наконец-то вот и получился удлинённый 172-й с интервалом в 5 минут. Такого не было даже при Брежневе!

Я наверное что-то пропустил? При создании 903-го в ноябре прошлого года он брал пассажиров именно на Холмогорской. Потом по многочисленным просьбам населения ввели остановку на Абакумова. Отчётливо помню, когда он останавливался и на Холмогорской, и на Абакумова (в декабре где-то). Когда успели отменить Холмогорскую???

В начале месяца сильный пожар в соседнем доме случился. http://mreporter.ru/reports/16928 Пострадали три больших коммунальных квартиры друг над другом в доме 1938 года постройки с деревянными перекрытиями. Погиб 1 человек - инвалид-колясочник, не смог выбраться из горящей комнаты. Но материальные потери относительно невелики. Потому что при пожарах в таких зданиях обычно выгорают сразу несколько подъездов, а то и весь дом (вспомните пожары в "1-м доме ИТР" в Долгопрудном и на ул.Коминтерна в Королёве)

А Магирус не подходит? Считается, что первый вариант львовской эмблемы был позаимствован именно у Магируса

Андрея Донского помните? Его почему-то считали вруном, только непонятно, за что. Мне он запомнился как единственный свидетель вывоза из Москвы в 2004 году легендарного троллейбуса 6318 (с "лодочками") с закрашенными бортовыми номерами. Ему никто не верил, но я почему-то уверен, что он говорил правду (кто-то же должен был видеть эту историческую процессию!) Позже данный троллейбус обнаружился в Йошкар-Оле. Еще был Клауд. В доСТТСовскую эпоху вёл неплохой сайт о 6-м троллейбусном парке, кроме того, в 2004-2005 гг. фотографировал "скотовозы" в Конаково. Куда же он пропал?