М.Е.

Такой?

Спасибо! Интересный материал, хорошо написан текст, про архитектуру и особенности каждой станции. Замечено несколько опечаток: 1. На схеме написано "28 мая" (по-русски), в то время как все остальные станции подписаны по-азербайджански. В то же время на странице с этой станцией заголовок - "Станция «28 май»". Если уж стремитесь к единообразию, то нужно там написать "28 май"/"28 мая" (нелепо, но логически верно). Раз уж есть «20 январ» / «20 января» 2. На схеме станция "Шах Исмаил Хатаи" подписана как "Хаш Исмаил Хатаи". 3. Если уж взялись за переводы, то неплохо бы уже на схеме написать переводы всех названий (кроме, может быть, антропонимов), а не только "Дружбы Народов" Зачем они сделали одноперегонную ветку - "Шах Исмаил Хатаи - Джафар Джаббарлы", чем мешала вилка на основной линии? Мне кажется, что обслуживание этого куска ухудшилось? какие там сейчас интервалы и какие были до постройки ст. Джафар Джаббарлы? Кстати,станции 60-70-х годов красивее аналогичных московских, не воспринимаются как ровесницы московских сороконожек со скучным оформлением

Пример маршрута, который сгубило МТА. Ибо ранее он под №502 обслуживал МГТ. Не передали бы - и может жил бы до сих по счастливо с уличным расписанием . Еще один похожий, но немного другой пример - был хороший МГТ маршрут 565, который шёл чуть ли ни со всеми остановками и который совпадал с 317к (392). На нем можно было за меньшую стоимость (чем от ВДНХ) ехать от моей остановки до Калининграда. 565 отменили, думали, что 392 справится. А 392 к настоящему превратился в маршрутку-экспресс Которую нужно специпально останавливать голосованием, которая в пределах Москвы возит с большим нежеланием (а раньше 565 был наравне с 172 и 136, можно было по Москве по МГТ-ным билетам кататься), стоимость поездки на которой не зависит от расстояния и уже составляет больше чем 17+17=34 руб, как было бы, если он был в МГТ. То же касается всех этих Автотревеловских Вот оставили бы 565 - глядишь, было бы всё совсем по-другому. Был бы еще 1 фактически городкой маршрут по Ярославке + возможность ехать в Королёв за 17 руб с конца Ярославки (или всё равно бы удвоенную стоимость просили?). А в пробках все одинаково стоят Как пел Гребенщиков, "Будь ты Роллс-Ройс, всё равно стоять в пробке"

Не знал, что есть крупнопанельная разновидность таких домов. А дом на моих фотках точно кирпичный? Или это панельный дом, облицованный лицевым кирпичом? Или у панельного дома в любом случае швы должны быть видны? Кстати, вот этот дом: http://mos2.ru/#z=17&x=0.056565&y=...47981-3-tabMain

Да, такой дом есть по адресу ул.Молодогвардейская, 48 (недалеко от м.Молодёжная). В этом доме были коммуналки, а по центру лестничных клеток действительно имеются лифты. Дом, похоже, воспринимается как сталинский. Построен примерно в 1957 году. Снаружи выглядит оштукатеренной хрущёвкой. Еще особенности - ассиметричное расположение окон в торце, увеличенное кол-во окон между лестничными клетками (большие изначально коммунальные квартиры) P.S. Abr, ответь, ты о таких домах говорил, которые у меня на фотках от 29.05.2007 ?

Разбор вариаций на тему 1-51х хотелось начать вот с таких зданий: Ярославское шоссе, 123: Ярославское шоссе, 132: Фотки известные , неоднократно выкладывал в свое время на разных форумах Особенности этой серии: - силикатный или красный кирпич - 4 этажа; - потолки 3 метра (точно не знаю, но похоже что выше, чем в обычных хрущёвках) - столярка старой конструкции (впервые окна такого типа наблюдаются в домах 20-х годов, от стандартных хрущевских отличаются, и от сталинских, кстати, тоже!); - четырехстворчатые окна больших комнат (вообще только в домах этой серии встречаются) - между лестничными клетками 4 окна (бол.комната+кухня+кухня+бол.комната, причем кухни не примыкают к лестничным клеткам!). Планировка, по-видимому, такая же, как у послевоенных домов типа "Песчаные улицы" (мое условное название) Можно ли считать эти дома, построенные где-то в 1957-1958 гг., хрущевками? При этом их несмосимость под сомнений - случаи сноса были, причем давние: в какой-то газете 1999 года была фотка выселенного дома именно этой серии (и статья про сносимые и несносимые серии домов) Реже существуют 5-этажные вариации, есть даже версии с выдающимися лестничными клетками. Таков дом по ул.Лосевской 5. Он краснокирпичный, увенчан ренесансным карнизом (!), на торце стоит дата 1958. Фото пока нет. Несколько домов этой серии есть на просп.Мира между остановками ул.Докукина и Ремзавод (177, корпуса 179 и др.), там они создают ансамбль вместе с башнями II-18 Дома этой серии массово встречаются во многих районах Москвы и Подмосковья, часто в сочетании с более старыми домами 1920-1950-х гг., доводя их ансамбли до логического завершения. В чисто хрущёвочных кварталах их, как правило, нет. А вот это - оштукатуренный 1-511 1960 г. постройки (ул.Е.Абакумова, 10к2), с окнами нестандартной конструкции. Являет собой сторону типичного некогда подмосковного квартала сталинских малоэтажек у платф.Лось. Фотка также публикуется повторно

Ул.Егора Абакумова, 2. Мемориальной доски, к сожалению, уже нет - сгинула куда-то не так давно. Фотки сегодняшние:

Сегодня, наверное, отфоткаю эти дома. Ждите.

Я понял о чем идёт речь. Мне казалось, что это общежития, с коридорной системой (т.е.однокомантные квартирки шириной в полтора пролёта выходят в общий коридор). Иначе как расположить 130 квартир всего в трех подъездах? Очевидно, коридор есть, но один ли он на всю длину здания, или делится на три (т.е. длинные карманы вправа и влево от каждой из трех лестничных клеток) - не знаю. Внутри никогда не был. Дома облицованы светло-коричневой плиткой, создается впечатление, что кирпичные. Адреса таких домов в моем районе: - ул.Егора Абакумова, 2 (дом с мемориальной доской в память о Егоре Абакумове, висящей на глухом торце) - Просп.Мира, 171 (рядом с остановкой ул.Докукина)

Цитата: Получается, четырехдверных вагонов было всего два, и в Красной Пресне стоит один из них!

Это чудом сохрнившийся до наших дней четырехдверный немецкий вагон производства кон.20-нач.30-х гг. Если не ошибаюсь, такие вагоны обзначались В4. Трехдверные же немецкие (которых в Москву попало значительно больше) были В1, В2, В3. Знатоки меня, надеюсь, поправят, если что не так.

Да в Пресне хорошие фотки с улицы не сделаешь - там же стекло... Так что только репортажные, подтверждающие факт наличия таких уникумов, как И и А 1031

Это он? http://fot.com.ru/index.php?act=module&amp...si&img=9896

И у моей бабушки тоже так Красивые дома. И строятся быстро и массово. Сейчас вот ими очень быстро застраивают небольшой район за МКАД около Дмитровки (очевидно, это всё же Москва, а не Мытищинский район)

БрянскСмоленск 110624[/snapback] Как же я мог забыть, что на rus-etrain.ru есть и таблицы по депо... Ездят. А СР1 - такого нет. Есть просто СР. И там он в качестве сарая. Живых СР уже нигде нет. (хотя вроде бы на Украине в Орджоникидзе на ведомственной ветке один из тамошних вагонов СР3 имеет гладкие борта, т.е. выглядит как самый настоящий СР или даже СВ, но на самом деле это уже СР3, но первых выпусков)

Это ЭМ9 - кругломордые ЭР9П после КВР с потерей номера? Или там еще есть настоящие ЭР9П ?

Так быстро починили? Или какая-то другая машина теперь пож этим номером ездит?

Что за сеть "Магнит"? Это основной супермаркет г.Пятигорска (быв."Зори Кавказа"), еще их магазины есть в Ростове, а в Москве я знаю только один "Магнит" - на Михалковской улице (по маршруту 27 трамвая). Я так понял, что они в основном обслуживают южные регионы страны, а в Москве слишком большая конкуренция. Или московский "Магнит" и пятигорский - это разные системы?

Примерное дневное (с 9 до 16) расписание 789 по ост."м.Ботанический сад" (северный выход) - каждый час в 05, 25 и 45 мин (это самые ранние сроки, для получения поздних прибавить 5-10 мин) Соответственно с Холмогороской он отходит (самое раннее) в 10, 30 и 50 мин каждого часа. Надеюсь, что расписание у него тактовое, ходит строго 3 раза в час (хотя может оно и не так)

Сегодня ночью на Новорязанской сгорел моторный отсек у 04429 (Икарус-415). Репортаж об этом инциденте показали только что по ТВЦ. Повреждения приличные, похоже, что восстановить не получится

А вот это что за серия? Здание находится в Студёном проезде и очень похоже на башню серии II-68 (проект нач.70-х гг.), но выполненную в более современном стиле. Других точно таких же зданий я не встречал. Мои предположения: - дом построен "с нуля" по чуть-чуть переделанному проекту 70-х годов; - дом начали строить в 70-х гг.,затем бросили, он стоял 30 лет недостроенный, а завершили его только неск.лет назад; - дом полностью построен в 70-х гг., в нем 30 лет жили люди, но затем их отселили и провели реконструкцию дома. Слышал версию, что это ГМС-1, но я очень сомневаюсь II-68 http://www.ivd.ru/type.xgi?id=10015&romcount=0&SQUARE=0 ГМС-1 http://www.ivd.ru/type.xgi?id=10077&search...ount=0&SQUARE=0

А не в каждом ли городе (точнее, в каждом ДСК, который может быть один на несколько городов) свои серии домов? Например, на Кавказских минеральных водах домов московских серий нет вообще -все серии свои (за редким исключением некоторых хрущоб, аналогичных московским). Правда там они сейсмостойкие. Пятигорские кирпичные пятиэтажки 80-90-х годов я исследовал здесь: http://fantrans.livejournal.com/4258.html#cutid1 Внизу страницы есть фотка, на которой представлены почти все серии домов этого региона Башни II-68, кстати, есть в Таганроге. Самые обычные, московские. Видел с поезда, удивился. А вот что есть в Мытищах: http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...&cmd=si&img=307 Слева - II-49, немного своеобразный, но узнаваемый. В Москве такие полосатые девятиэтажки тоже есть, но по-моему они чуть другие. А вот что справа, сказать не могу. Таких в Москве вроде нет

Сегодня, наконец, удалось побывать в светлое время суток в окрестностях м.Ботанический сад и кое-что заснять. Южный выход вышеупомянутой станции метро представляет собой округлый павильон, стоящий посреди большой на окраине лесопарка. При выходе из него немного теряешься, в какую сторону нужно идти, чтобы сесть на 789. На примерно одинаковом удалении от павильона (около 100 м), но с почти диаметрально противоположных его сторон, расположены две автобусные остановки. На той остановке, которая находится южнее вестибюля метро, останавливаются 33 и 154 автобусы, на другой - как раз 789 и 195. Таким образом, чтобы попасть из метро на нее, нужно пробежать некоторое расстояние по неасфальтированной дорожке. Вокруг зеленела декабрьская травка (не перестаю удивляться погодным сюрпризам этой зимы) Я там был около 3 часов дня. Остановка 789-го была пустынна. За 10 мин наблюдения за ней не подошёл ни один человек и не один автобус. Очевидно,явление обычное для тех мест. Редкие люди попадаются только около метро и на аллее, ведущей от метро в недра парка (очевидно, к церкви). Кстати сам парк довольно-таки ландшафтный, растительность разнообразна, а вдоль дорожек высажены молодые березки. Вестибюль ст.м.Ботанический сад и совершенно не зимний пейзаж Вид от метро на остановку 789-го (как видим, бежать до нее довольно далеко, и если автобус будет замечен от метро, то вряд ли можно будет успеть его догнать и остановить) Она же с более близкого расстояния Ул.Леонова В итоге один человек всё же на остановку пришёл. Последние несколько минут ожидания мы стояли вдвоем . Автобус заявился минут через 20 после моего прибытия туда...В салоне было несколько человек, но не больше 5-7. Пришёл, кстати, ЛиАЗ-6212 №06621. Автобус рванул по ул.Леонова (названной, кстати, в честь села, а не в честь легендарных космонавта и актёра), на которой расположено еще штуки 2 почти пустынных остановок, одну из которых он проскочил, а на второй подобрал еще одного пассажира... На ул.Докукина нас ждало маленькое приключение. Один ее ряд занял неудачно припарковавшийся фургон, из-за которого образовалось что-то вроде небольшой пробки. Короче говоря, до ост."ул.Докукина" (в сторону области) мы доехали минут за восемь, не меньше. На этой остановке автобус стал обычным дублёром 172-го и народ в него повалил валом.

Многоподъездные девятиэтажки конца 60-х - середины 70-х гг. - это серия II-49. Существует минимум две разновидности - "ДСК-шные" и "Промышленные" (по неофициальной классификации). "ДСК-шные" - более старые,обычно в них лифты с ручными дверями (хотя и не во всех), они могут быть как кремовые, так и серые, зеленоватые или даже полосатые (бирюзовые и серые полосы), очевидно, чуть более новые. "Промышленные" - обычно только серые, с большим чердаком и лифтами только с автоматическими дверями, среди "Промышленных" есть т.н.фенольные, но точное их кол-во и местанохождение, похоже, еще широкой общественности не известно. Промышленных II-49 очень много в г.Королёве ДСК: Промышленный:

Чтобы он в петле под мостом на ВДНХ терял драгоценные для нас минуты??? От Ботанического сада до моей остановки даже вечером (когда дорога далеко не самая свободная) он щёл 22 минуты. А от ВДНХ редко когда удается доехать быстрее чем за полчаса.