М.Е.

Ну вот не получается им интервалы держать из-за длины маршрута и нескольких пробочных мест. Говорю же, что в районе 8.30-9.00 с Холмогорской они выпускаются минут через 8-10. Так что да, даже если машин добавить, они всё равно будут скапливаться. Но можно и нужно все выходы сделать ОБК. На бюджет Москвы это сильно не повлияет, а тысячи людей спасибо скажут. Т76, на мой взгляд, хватает, они ходят значительно чаще, чем 903. На 789 более-менее, но можно добавить 2-3 машины. По сравнению с первыми годами его работы, когда интервал был 20 мин и многие специально ждали его, стало гораздо лучше. Жаль, что из-за мегастройки СВХ 789 скапливаются между выходами метро Ботанический сад, но это временно А что усиливают взамен отмены 379 ? Ничего?

Товарищи, которые следят за графиками и выходами, несколько вопросов про 903 1) уменьшилось ли на 903 количество машин по сравнению с когда-либо существовавшим максимальным и на сколько? 2) уменьшилась ли на 903 доля автобусов-ОБК ? 3) правда ли, что часть машин 903 переброшены на воздуховоз КМ Пр.Мира - Рижская ?

Ну вот лично я обычно в 903 в утренний пик на своей остановке не помещаюсь, приходится пропускать один или даже два. Интервалы у них минут 10, и часто бывает несколько БК подряд (а гармошку вообще фиг дождёшься). И в этом случае 172 ОЧЕНЬ выручает. По времени до Алексеевской он идёт практически столько же, но условия поездки в нём значительно лучше. Полагаю, с отменой 172 мне придётся на постоянной основе по утрам возвращаться на Холмогорскую, а там уже ловить 903 (ну как раньше люди с Рязанского проспекта и Кузьминок в Выхино ездили, чтобы хоть как-то затиснуться)

Да, про 172 - всё правильно. Исторически это наследник маршрутки 136Б, которая потом стала 270м, и первая (ещё до 903!) соединила Ярославский район с Рижским вокзалом (с одной стороны) и Медведково (с другой), это был своего рода прорыв. И "раскаталась" она быстро. "ГЕПАРТ" же на 311(м) работал с давних времён, наверное, еще с 90-х (до 2016 г. в коммерческом режиме), было удобно, если какие-то проблемы с трамваями. Да и ездили они быстро.

Мне тоже новые микроавтобусы (Нижегородец-222708) кажутся менее удобными. Они больше похожи на Газели и кажутся более мелкими, чем остальные многочисленные модели "фургунобусов" этого класса. Зачем нужна сдвижная дверь в салон, когда 5 лет мы прекрасно обходились дверью около водителя?

Тогда уж Проспект Мира - Холмогорская, а то и Китай-Город - Холмогорская. Со всеми остановками. Назвать его, например, м76, а нынешний т76 назвать м76к (оставив электробусы и сократив их количество - мне кажется, они более нужны на других бывших троллейбусных маршрутах). Будет вполне в духе современных тенденций, а люди, которым нужен магистральник "по всем остановкам", будут довольны. Ну и, разумеется, 903 надо усиливать. По факту сейчас между 903 проходит два, а то и три 76. Так не должно быть - 903 намного важнее, является почти аналогом линии метро. На нём должны быть тотально ОБК с интервалами 3-4 минуты. Ещё есть временное недоразумение КМ, которое возит воздух, но на котором работает куча машин. Понятно, что его смысл политический - чтобы люди бесплатно с метро пересаживались (пока Рижская закрыта), но по факту народ на Проспекте Мира ждёт всё тот же 903.

Обновил крайнюю восточную точку. Теперь это Самара, ст. м. Юнгородок 53.212724, 50.283219

Была информация, что завтра закрывают на ремонт 17-й маршрут. Но оказалось, что это не так. Никаких объявлений нет. Зато есть такая статья https://svao.today/2021/04/14/remontirovat-tramvajnye-puti-na-marshrute-17-budut-bez-ostanovki-dvizheniya-deptrans/

Спасибо за схему! А когда закрыли конечную ВДНХ-Северная? Для меня это новость.

Ну так 9818, 9832, 0001 и прочие рыжие как раз и ходили на СТЛ, помню их в 2013

Случайно наткнулся. Какой-то номерной из 9800-х или 0000-х номеров. Увы, качество невысокое, номер не прочитаешь)

А какое "домовладение" в Москве у нас сейчас лидер по максимальному номеру строений? Я раньше думал, что это ВДНХ (Пр.Мира 119, там 500-е строения встречаются), а но, как оказалось, ЗИЛ гораздо его превосходит (неужто во время расцвета завода там было 931 строение?) А еще такие гиганты есть?

Armibo, невероятно кропотливая работа!!! Лучшее, что я видел из бумаги. Сколько времени занимает постройка одной такой модели?

В Яндекс.Транспорте появился баннер, что он работает до мая 2020 г., а в дальнейшем нужно использовать просто Яндекс.Карты (где также отображается транспорт). В чём скрытый сакральный смысл такого объединения приложений?

Нижегородцы обвесили гирляндами свой единственный РВЗ-6М2 и пустили по 2 маршруту. Вагон отображается специальным значком на карте сайта Трамвайно-троллейбусного управленния http://ttu-nn.ru/map/map.php#15/56.3157/44.0063 , его легко выследить. Очень удобно. Полагаю, сей банкет за счёт радиостанции "Ретро ФМ". В вагоне крутят старую поп-музыку зимней тематики. Водитель наряжен Дедом Морозом, кондуктор - Снегурочкой. Забава нравится как местным жителям, так и туристам. Кроме РВЗ-6М2, в Нижнем в роли "новогодних" в других районах выступают ещё несколько вагонов более привычных моделей (также на карте помечены специальными значками). Также некоторые трамваи украшены изнутри различной мишурой, но "новогодними" не заявлены.

Как вы представляете строительство ж/д (которая по габаритам заведомо больше метро) в центре Москвы глубоким заложением? Вон никак ЦУ КСЛ не могут построить, который год отговорки ищут... Где ставить шахтные стволы будем? Сколько зданий придётся для этого сносить? Много ли среди них будет объектов культурного наследия? Как будем договариваться с владельцами? Как будем бурить, чтобы не повредить метро (в т.ч. секретные бункеры), канализацию, электрические кабели и т.д.?

В субботу 23 ноября 2019 г. совершил сольную покатушку по открытым в четверг линиям МЦД D1 и D2. Из-за нехватки времени целиком обкатать оба диаметра не предоставилось бы возможным, поэтому был спланирован такой маршрут: по МЦК от Ростокина до Окружной, затем по линии D1 от Окружной до Одинцова, затем обратно до Беговой. Далее на метро от Беговой до Тушинской, а оттуда по линии D2 до Ржевской. Первым делом мне нужно было перепрошить мою "Тройку" для использования на МЦД, а также положить туда некоторую сумму денег на "кошелёк", что и было сделано на станции МЦК Ростокино. У меня на "Тройке"традиционно используется 30-дневный безлимит (за 2170 р.), но при выезде в область он действовать не должен, поэтому пришлось пополнить "кошелёк". Приехав на Окружную, увидел, что там активно ведётся строительство СВХ, ради этого куда-то был перебазирован и снесён приют для животных. Переход со станции МЦК на ж/д платформу Окружная пока ещё не достроен, поэтому переходить приходится "мокрыми ногами" (но именно вчера - сухими, т.к. в это ясное морозное предзимье с высоким давлением об осадках приходится лишь мечтать). При проходе на ж/д платформу "Окружная" (которую успели переместить ближе к МЦК и построить для нее новый вестибюль) "Тройка" сработала, денег не сняли - ура! Ждать поезд не пришлось - через пару минут приехала "Иволга" ЭГ2Тв-028. Народ в ней ехал удивлённый, молодёжь делала селфи, старики просто изумлялись происходящему. До Тимирязевской доехали очень быстро, а перед Савёловским вокзалом существенно замедлились. Несмотря на то, что теперь это МЦД, а не просто электричка, на скорость это не повлияло - ведь враждебные маршруты в горловине вокзала никуда не делись. От Савёловского до Белорусского вокзала ехали ещё медленнее - 6 минут. Возможно ли там ускориться при нынешней конфигурации путей? Вряд ли. Хотя враждебности там не должно быть - путь D1 в сторону Одинцова - крайний правый, и штатный выезд встречного поезда на него бессмысленен. После Белорусского вокзала поехали быстрее, но всё равно скорость была невысокой до самого Одинцова. Между станциями Фили и Кунцево появилась новая платформа Славянский бульвар, с пересадкой на одноимённую станцию метро. Интересно, что названия остановок по-английски в "Иволге" не дублируются. Или просто не успели записать, или же вообще не планируется такая опция. "Иволга" изнутри существенно отличается от "Ласточки", больше похожа на вагон метро или даже трамвай. В по оси вагона напротив дверей - вертикальные поручни ("шесты для стриптиза"). Также есть сходство с практически забытыми нынче электропоездами ЭМ4, ходившим в 2000-х годах в Пушкино, Болшево и Раменское в качестве экспрессов "Спутник" В Одинцове решил выйти в город, чтобы потом обратно вернуться на "Аэроэкпрессе" (ибо это мог быть двухэтажный "Штадлер", на котором я никогда ранее не ездил). При выходе в город у меня с "кошелька" сняли 45 руб. (правда, узнал я об этом позже - на "электричечных" турникетах нет экрана, где бы показывался баланс, а на моём мобильном нет NFC для проверки "Тройки"). Можно было не выходить за пределы станции, но мне нужно было проверить работоспособность системы оплаты. Погуляв по привокзальной площади, вскоре вернулся на станцию. Ура, там стоял двухэтажный "Штадлер" ЭШ2-004. Если кто не знает, теперь эти замечательные поезда обслуживают не только аэропорт "Шереметьево", но и линию D1. Ранее на них можно было проехать только за 500 р. до аэропорта, теперь - условно-бесплатно со всеми остановками! Главное, чтобы пассажиры не испортили эту изначально "элитарную" технику! При интенсивной эксплуатации она может быстро потерять свой лоск. "Штадлеры" Эксплуатация таких поездов в поостановочном режиме имеет свои плюсы и минусы: они очень вместительны, но удобно ли ехать на короткие расстояния на втором этаже? Могут возникать толпы людей прямо на лестницах, это может быть небезопасно. Но в нынешней станции, когда большинство маршрутов МЦД обслуживается 6-7-вагоннными "Иволгами", в которые не помещаются все пассажиры, двухэтажки - это спасение! Респект тому, кто придумал такую оптимизацию - пустить "Аэроэкспресс" на маршруты МЦД и заставить его катать пассажиров по единому тарифу. Но иначе пришлось бы вообще "Аэроэкспресс" закрывать - для него бы не было бы свободных ниток расписания. Полагаю, что когда достроят 3 и 4 пути на Савёловском направлении, "Аэроэкспресс" вернётся к своей единственной задаче - возить за 500 р. (или сколько тогда будет) без остановок в аэропорт. Но тогда будет очень жалко обычных пассажиров, которые уже привыкнут к такому комфортному способу перемещения. Я прокатился на втором этаже до Беговой, народу было очень мало, а те, кто был, обсуждали поезд и снимали его и себя на фото и видео. В "Штадлере", кстати, некоторые сообщения по-английски всё же дублируются, но далеко не всё. На платформе Беговая турникет отказался меня выпускать. Пришлось обратиться к сотруднику, который провёл меня через крайний турникет (почему-то настроен был только он). Как и предполагалось, сняли ещё 45 р. с "кошелька" (я же из Пригородной зоны ехал). Всё по-честному. Доехал на метро до Тушинской, вышел там на улицу. Переход от метро к входу на станцию D2 "в сторону Подольска" - по улице, "мокрыми ногами" (хотя "в сторону Нахабино" - по подземному переходу), но так уж исторически сложилось; никакой реконструкции там не было. Пришла "Иволга" ЭГ2Тв-008, которая отличается от 028 тем, что сидения в ней одного цвета - синие. Заполненность поезда была приличной - пассажирами были заняты все отсеки. И это вечером в субботу в Москву вне дачного сезона! Во время движения у поезда возникла проблема с одной из дверью, из-за чего он простоял минуты 3-4 на платформе Ленинградской, но проблему удалось оперативно решить с помощью помощника машиниста и непонятно откуда взявшегося инженера (может они сопровождают поезда, пока ещё не всё налажено?) Всё обошлось, я благополучно доехал до Ржевской и вскоре был дома. Вывод такой: в выходной день система МЦД работает хорошо, а лучшими поездами являются на данный момент двухэтажки "Штадлер" (хотя людей хотят загнать прежде всего в "Иволги"). Но понятно, что в будни в часы пик проблем прибавилось, есть невывоз, и как с ним будут бороться - пока неясно. Хорошо, что поезда "Иволга" допускает вцепление дополнительных вагонов (в этом они идеологически ближе к нашим родным ЭР2 и их потомкам, а не к "Ласточкам"). Но выпустить столько вагонов - это же так долго! В некоторых интернет-сообществах прошла шуточная новость о том, что руководство ж/д разрешило пассажирам ездить на крыше поездов МЦД! Но я против таких шуток, ибо слишком этом похоже на пропаганду зацепинга. Проблема невывоза в будни есть, и её надо решать, и как можно быстрее.

Появилась новость: https://tass.ru/ekonomika/6975177 Но я-то видел ЛиАЗ!

Сегодня днем в... Сочи по направлению к Абхазии проследовал трейлер с электробусом в окраске МГТ. Куда его везли?

Гёппель в Питере. Можно его в шутку назвать более неприлично, тем более внешний вид намекает) http://fotobus.msk.ru/photo/2295014/

Есть ли новости? Группа по-прежнему заблокирована

Что случилось с группой ВК "Современная типовая архитектура"? https://vk.com/club1618109 Прошу объяснить, в чём причина неожиданного закрытия. 12 тыс. подписчиков, сбор информации в течение почти 10 лет - и всё зря?????

Интересно, что про этот круговой поезд трубят в федеральных СМИ, новость мелькает второй день в Яндексе. Кому-то понадобился мощный пиар этой диковины

Нет, у железноводских электричек не поднимались фартуки. Моё фото 2003 г. Станция Бештау

Заметно медленнее ехали, чем обычно? Каково в общем случае ограничение скорости по неправильному пути? Это из-за новой насыпи? А нужно ли было вообще так обильно сыпать щебень? Что помешало пути оставить на прежнем уровне?