portenos

К какому депо относился 12 трамвай в виде, существовавшем до закрытия линии по Автозаводскому мосту - от Университета до Пролетарской, а ранее и до проезда Энтузиастов? С большой вероятностью - к Октябрьскому, тем более что ближайшее к его трассе Апаковское депо тогда больше маршрутов держало - нынешние и 38, 49, 2 (в 1984-87 он ходил как нынешний А). Но тогда же и Октябрьское депо имело ещё 15 маршрут, ныне в другом районе. Были ещё в 1983-88 трамвай 46к Семёновская-Авиамоторная, он согласно нумерации на ленте с указанием номеров маршрута в вагонах Татра-3 относился к Бауманскому депо, и 36к Семёновская-Метрогородок. Последний скорее всего относился к Русаковскому депо, как и основной 36

Кстати, 26 областной автобус Химки-Путилково-Спас подходит сейчас к станциям Митинского участка АПЛ? Если да, и если ещё маршрутки имеются, то новый маршрут автобуса вряд ли будет нужен

Если из Куркино надо на ФЛ и запад АПЛ, то есть смысл ездить через Митино без пересадок в метро, чем через Планерную на метро с двумя пересадками в центре

Остановка 80 троллейбуса в сторону Алтуфьево находится на противоположной от метро стороне улицы Грекова, к ней надо только две улицы перейти. Но к остановкам другого транспорта в Бибирево-Алтуфьево - ещё надо второй раз улицу Грекова переходить. Или надо остановки тех маршрутов перенести на общую с 80 троллейбусом

И этот вариант с изменением 87 может быть нужен также для межрайонных связей Тимирязевского, Коптево и Головинского с Бутырским и Мариьной рощей - пересадку надо делать для этого на Тимирязевской. И этот вариант, в отличие от существовавшего до сокращения 126 с пересадкой на Савёловском на 72, не требует ехать лишнее расстояние в центр. Но и 87 тоже внутри района Тимирязевский менять надо - в сторону метро Тимирязевская от Красностуденческого как 604, обратно тоже вместо Дмитровского шоссе по Тимирязевской улице до Красностуденческого проезда

Северный (с эскалаторами) выход из Медведково тоже закрыли. А остановки маршрутов в сторону Бибирево были около него. И как им сейчас? Непосредственно у метро Широкую улицу лучше не переходить. Вариантом может быть использование остановки на углу Широкой улицы с Заревым проездом

Лучше к Кантемировской новый маршрут, а то при подъездах к Царицыно, где 269 идёт, сплошная пробка от метро до эстакады через железную дорогу. Также в планах имеется дорога, соединяющая Юрловский проезд с метро Бибирево, оно к новому кварталу Юрлово ближе, но будет ли транспорт по ней. А то от Юрлово даже к существующим автобусам ещё идти надо через ранее существовавшие автостоянки. Так что и подвозной маршрут к Юрлово будет нужен - хотя новые улицы там вряд ли позволяют пустить что-то крупнее ПАЗика. Тем более что при существующих диспетчерских привязывать тот квартал разве что к Отрадному получится

Сейчас строится новый микрорайон на Нарвской улице, на месте бывшей промзоны. Если напрямую, метро там не очень далеко, но прямых подходов нет. Надо ехать, а из транспорта в том месте только 90 автобус, подвозящий к без того загруженной Войковской. И с вывозом новых домов он вряд ли справится. Так что нужен будет отдельный маршрут, привязанный не только к Войковской, но и к другим метро, только в районе такая - разве что Водный стадион, пока ещё менее загруженная. И от неё может быть организован маршрут по Головинскому шоссе и Нарвской улице к новому кварталу, возможно и далее до Войковской. Тем более что на Нарвской раньше и было два маршрута - 90 и 205, в какой-то мере отменённый 205 восстанавливается

А впрочем, такой маршрут особо не нужен в случае закрытия Бауманской. Был бы нужен - и так пустили бы. Ведь до Курской из Калитников транспорт имеется - это железная дорога, а от Абельмановской - 20 трамвай. На Бауманскую из Калитников поток не столько к метро вообще и АПЛ, сколько межрайонный. А садящиеся на Бауманской в 45 трамвай сходят с него на Волочаевской улице. К Курской в случае закрытия Бауманской надо разве что улицы Волочаевская и Бауманская привязывать. И по телевизору уже сказали, что потоки, сейчас завязанные на Бауманскую, будут рассредотачивать по другим станциям - желательно, не только Красносельской и Комсомольской. И маршруты при этом будут менять - тоже в той новости упоминали

То же самое - военный городок на 3-й Радиальной улице с жилыми домами в нём. Первым специально подходящим к нему автобусом был ныне работающий в другом месте 212, ходивший от Каширской до открытия участка ГЗЛ в сторону Красногвардейской. Сейчас же оттуда к метро не лучшим образом идёт 151. А до запуска 212 уже после открытия Каширской на 3-ю Радиальную, а дома там судя по стилистике появились ещё до открытия Каширской, оставалось разве что тоже идти от железной дороги

Да и из Москвы в Таллин дешевле ехать ночным плацкартом до Питера, а дальше до Таллина на автобусе, чем на прямом 34-м. Многие так и ездят. Кстати, НЯЗ, автобусы Москва-Таллин все отменили. Если из России в Эстонию, а также Скандинавию и остальную Прибалтику, то Москвы и Петербурга особо не миновать. А поток, думаю, из остальной России и побольше получится, чем из одних только Москвы и Петербурга. Но любой отдельно взятый город столько пассажиров не даст, вот и выгодно с пересадкой ездить. А самому если из Москвы в Таллин с пересадкой на автобус в Петербурге пришлось бы ехать, то ещё полдня на дорогу пришлось бы потратить, но оставшейся половины всё равно хватило бы на организованную экскурсию по Таллину (вот только встреча в вагоне вспоминается не меньше всей остальной поездки). Хотя подобные экскурсионные маршруты имеются - от Петербурга на автобусе по всей Эстонии - тоже имеются. Но самостоятельно Таллин посмотреть в случае с вариантом с пересадкой в Петербурге - а его старый город, несмотря на небольшие размеры, очень завораживает, покидать его совсем не хочется - уже не удалось бы. P.S. Когда смотрю на виды Таллина зимними вечерами, так туда только и тянет попасть. Может быть так съезжу следующей зимой, этой уже не хотелось, да и средств не было, и знакомая по летней поездке в Риге зимой побывала. Вот тогда и можно поехать от Петербурга автобусом. а летом скорее на север России съезжу

Куда Таллин тянет на пересадочный пункт - точно на направление Прибалтика-Скандинавия. Паромы из Таллина в Финляндию каждые два часа отходят. А если со стороны России - то разве что в Швецию и западнее, но из России так чаще через Финляндию ездят. Хотя со вступлением Прибалтики в Шенгенскую зону появились и стали спросом пользоваться туристические маршруты с посещением Прибалтики вместе со Скандинавией (но у меня последняя поездка была только по Прибалтике). Про поезда из Эстонии в Крым и на Кавказ не знаю, но поток на этом направлении до сих пор не исчез. Со мной одним поездом возвращались в Эстонию из Крыма, а им пересадку делать, если не в Москве, то только в Петербурге с автобуса можно. И гражданам Эстонии для такого маршрута виза России нужна, негражданам - виза Украины. Эстонцам опять же в Крым надо или самолётом летать - возможно, чартерные рейсы бывают, или другие страны для отдыха на юге выбирать. Если на Кавказ из Эстонии - то тут гражданам только российская виза нужна, негражданам никаких виз не нужно

Куда только раньше из Эстонии поезда ходили... Да и из самой Эстонии поток в Россию ещё меньше - в ней живёт меньше, чем во многих российских областях с сопоставимой территорией. Хотя большинство пассажиров вагона, которым ехал, кроме одного со мной купе, были из Эстонии. (Офф) Зато со мной компания оказалась как никогда интересная. Там и как уже не первый раз в моих поездках, встретил знавшую со мной один вопрос. И после той поездки регулярно теперь встречаемся

Да и так в Москве пересаживаются, если из Эстонии надо ехать по России на юг или запад от Москвы. Или без поезда из Москвы - автобусом до Петербурга, далее поездами южного и восточного направлений (не Москва) оттуда. А если например на Украину и в Белоруссию из Эстонии - то тоже только поездом через Москву остаётся - так эстонцам для этого ещё российская транзитная виза нужна - или самолёты из Эстонии в те страны тоже имеются. Ну и в Белоруссию из Эстонии пожно попасть поездом с пересадкой в Петербурге. (Самому во время поездки в Эстонию показалось, что раньше оттуда больше поездов было, на вокзале Таллина были вывешены фотографии его "славного прошлого", и как ни странно - времён Союза)

В Петербург из Эстонии сейчас поезда нет, остался только один поезд в Москву, которым я ездил. А если того поезда не будет, то чем вообще ездить в Эстонию останется? Только автобусами от Петербурга и Пскова? Вряд ли этим могут быть довольны ездящие между Эстонией и Россией южнее и восточнее Москвы, а такие имеются, ездил с ними одним поездом. А Эстония в плане пассажирского транспорта получится как Албания - в последней поезда тоже только внутренние, а основное международное сообщение - по морю в более северные и западные страны. Но если дальше Москвы поезд из Эстонии невыгодно запускать, то неважно, на какой московский вокзал он будет прибывать. Лучше конечно на Ленинградский, а то Курский, Казанский вокзалы и Каланчёвская ветка без того достаточно загружены

Может быть, тот автобус раньше в Москву не заходил, вот у него номер остался без изменений. Но был ли раньше левый поворот с Горьковского шоссе из области в сторону станции Реутово? Если был, то и автобус через него мог ходить

Что ещё замечаю из изменений потока других станций после закрытия Парка культуры - даже после 9 вечера значительно больше стало садиться на Смоленской АПЛ в её направлении к Щёлковской. И очень многие севшие на Смоленской выходят на Арбатской, где идут на Боровицкую. Больше стало также садиться на Серпуховской по направлению к Алтуфьево. Надо понимать, таким образом - через Смоленскую, Октябрьскую, Добрынинскую с посадкой на них вместо Парка культуры стараются объехать переход Боровицкая - Библиотека имени Ленина, который при закрытии кольцевой станции стал первой возможностью в попадании с ПК на СТЛ.

Следующее после МКАД разноуровневое пересечение Горьковской ж.д., если из Москвы направляться, НЯЗ будет у платформы Кучино, это уже город Железнодорожный. А из Балашихи до станции Реутово единственный транспорт, как оказалось - железная дорога с 12 рейсами в каждую сторону по ней в день. Есть также автобусы из Балашихи до станций Горьковской ж.д. дальше Реутово. Значит, из Балашихи в Жулебино и Люберцы, кроме как заезжая в Москву железной дорогой, больше не попасть? И на этом же форуме видел упоминания о маршрутке Люберцы-Железнодорожная, но на ней опять же пробки по всей трассе

Криво до жути. А вообще из Балашихи в Люберцы и Жулебино можно попасть, не пользуясь МКАД и не заезжая во внутриМКАДную Москву? В идеале - из северной части Люберец и из Косино-Ухтомского до станции Реутово, далее - транспортом с другой стороны от неё в Балашиху, только что для этого ещё имеется, кроме железной дороги с довольно редкими поездами по ней. Если же в Котельники и Дзержинский из Балашихи, то остаётся внутрь МКАД заезжать - железной дорогой, автобусами и маршрутками до метро, далее через Люблинскую линию и Таганский радиус, от них автобусами и маршрутками в Котельники и Дзержинский. Ещё для такого маршрута нужны автобусы из Балашихи до Казанской ж.д. Да не нужен там никакой трамвай Дзержинский-Люберцы. Идеальный для межрайонных хордовых связей - трамвай Люберцы-Жулебино (через будущее метро в нём) -Котельники-Дзержинский-Капотня-ГЗЛ или ЛЛ. Только кто будет строить такую трамвайную линию... И точно этому трамваю смысл появиться только после открытия метро в Жулебино

По левой стороне Дмитровского шоссе, если из центра двигаться - там надо переходить Дмитровский проезд. Или можно дойти до ближайшего светофора, но это получится дольше

Оказалось - не обязательно. Из Долгопрудного до ТКЛ ещё с моих студенческих времён имеется 472 автобус, только его частоту хождения не знаю. Идёт тот автобус до Сходненской, а оттуда же можно попасть в Куркино, западные Химки, Митино, Красногорск. И пользуясь железной дорогой из Долгопрудного в Красногорск тоже можно попасть, а от Тимиряевской Савёловской ж.д. до Дмитровской Рижской ж.д. можно даже пешком пройти, только у Дмитровской с северной стороны улицу особо не перейти. Но сам так ходил

А если железной дорогой из Долгопрудного в Химки пользоваться? Но для этого опять же надо идти между остановками более километра - от Окружной до Петровско-Разумовской. Да и в Долгопрудном и Химках тоже от значительной их части до железной дороги ещё добраться нужно. Если в ту часть, которая к Куркино ближе, для этого вообще основной вариант - через центр Москвы с использованием метро

Надо отметить, что между наиболее удалёнными точками подмосковных конурбаций горизонтальная связь всё же лучше, чем между более близкими. Хотя для первого иногда надо заезжать в Москву, и вообще обычно направляться вначале в её сторону. Но так и в Москве - проще попасть бывает на её противоположную сторону, чем в близлежащий район. А маршрутами проезда между удалёнными точками конурбаций будут: - из Люберец в Железнодорожный по Казанской ж.д. до Перово, далее с посадкой на близкорасположенной Чухлинке по Горьковской ж.д. - из Пушкино в Щёлково и Фрязино с пересадкой в Мытищах, но надо привязываться к железнодорожному расписанию - из Лобни в Химки - автобусом до Шереметьево-1, оттуда 817, 851 в Химки, с посадкой на платформе Планерная в Зеленоград, но к Ленинградской ж.д. подходы плохие Значит, нужны в том числе для связей внутри конурбаций платформы на Ленинградской ж.д. у Бусиново и между Химками и Планерной. пользуясь первой, можно также будет ездить из Долгопрудного по Ленинградской ж.д. - а сейчас между ними транспорт имеется?... Также видел проекты с новым автомобильным мостом через канал - между железнодорожными в Химках и Долгопрудном, только будет ли пассажирский транспорт по нему... Сам же Долгопрудный растёт в сторону от Москвы и Химок

Тогда не переоборудовать железную дорогу в трамвайную линию, а построить эту линию в полосе отчуждения или вдоль МКАД. Только кто будет в это средства вкладывать - дешевле может быть восстановление пассажирского движения по железной дороге, да и автобусы могут обеспечить рассредоточение потока. Трамвай же имеет смысл при сосредоточенном в одном направлении потоке - а это сейчас нежелательно, хотя вполне реально построить линию трамвая после Котельники-(вдоль железной дороги)-метро Жулебино, после открытия последнего, но Таганский радиус и так более чем достаточно загружен, трамвай ничего с него не снимет. Хотя на московской периферии и в ближнем Подмосковье для горизонтальных связей трамвай может быть как нельзя кстати. Пример межрайонной трамвайной линии, продолжающей оставаться незаменимым транспортом, несмотря на все сокращения - северо-запад Москвы

А переоборудовать бывшую железную дорогу Панки-Дзержинский в трамвайную линию можно? Только на это скорее больше средств понадобится, чем на запуск пассажирского движения по железной дороге. Или если пассажирское движение организовывать, не восстанавливая платформ, то остаётся только в Лыткарино - хотя там пассажирской платформы никогда не было, и сама железная дорога от жилых кварталов далеко. А для Дзержинского и Котельников, если их с Москвой связывать, в сторону центра Москвы поток всё равно больше, железная дорога всё же смысла давно уже не имеет. Оттуда вполне достаточно автобусов до Таганской и Люблинской линий метро, да и до Казанской ж.д. Не хватит - можно ещё запустить, нужны будут до Выхино, а после открытия метро в Жулебино - до него. Также для "горизонтальных" связей нужен путепровод у платформы Косино. не знаю также, существует ли сейчас автобус Капотня-Люберцы, так ходил 305 в 2000 году, его же можно от Братиславской начинать