portenos

Уже сейчас нужна платформа на Ленинградском направлении между Петровско-Разумовской и Останкино, у района Марфино. Ведь тот район тоже надо транспортом обеспечивать, и снимать с без того перегруженных ВДНХ и севера СТЛ, ещё до открытия Дмитровского радиуса. Хотя и от того радиуса Марфино окажется по другую сторону от железной дороги. И сама дорога проходит по высокой насыпи, и подвозить она будет к не менее перегруженной Комсомольской - но там поток рассредотачивается. А после открытия Дмитровского радиуса платформа у Марфино - она может быть в пешей досягаемости от новой станции метро в Бутырском - может разгрузить выход Петровско-Разумовской от пассажиров железной дороги - но на метро ПР это же может сделать и второй выход со станции метро, он тоже ведь должен быть

Если до метро, то с Корнейчука лучше может быть ездить на Бибирево и Медведково. Но вот с Савёловской ж.д. прямой связи того квартала нет - только если до Лескова идти, оттуда 92 и 774, или от 815 идти до Лианозово. Как вариант можно и 290 продлить до Бескудниково с переброской на него выходов при отмене 53 м сохранением рейсов только до метро Бибирево. Или на 259 сделать заезд к Бескудниково. Всё же сохраняющийся до Окружной 282 - не лучший вариант

А если так сделать - от Владыкино пустить 24, 85, 76 обратно по улиам Ботанической, Комдива Орлова, Гостиничной к конечной станции. А 76, раз у него диспетчерская в другом месте, можно вообще кольцом - Владыкино, Станционная, Гостиничная, Комдива Орлова. И на углу Гостиничной и Комдива Орлова имеется пешеходный переход через железную дорогу, откуда в пешей досягаемости метро Петровско-Разумовская и институт стройфизики. И 282 тогда можно до Владыкино укорачивать хотя бы частично. А организация заезда 282 к Бескудниково компенсирует отмену 53 и организует связь Мурановской улицы с Савёловской ж.д. - хотя и улица Коненкова там недалеко, а по ней к той же железной дороге идёт 92

Кто этой связью пользуется? Если с Ангарской и Талдомской на Ленинградскую ж.д и маршруты оттуда до ГЗЛ, то Ховрино ближе. Вот только там просто жуткий переход через линию. Или нужен внутрирайонный развоз в Западном Дегунино. Но и лишать улицу Ивана Сусанина транспорта до более близкой к центру станции СТЛ тоже нельзя. Хотя с одного её конца железная дорога, к той же станции метро выводящая, с другой Коровинское шоссе, на той же улице есть места, от которых к ним ещё далеко

После сокращения 282 до Петровско-Разумовской тем маршрутом на участке ПР-Бибирево пользуются? Ведь пробки на его трассе так и остались, у Окружной и Владыкино. И дублирующий транспорт всё же имеется. Непосредственно от Бибирево до ПР есть метро, от Алтуфьевского шоссе оно тоже близко. Может быть 282 для проезда из конца в коней нужен дальней от метро части Бибирево, которым нужно в район ПР, к транспорту оттуда на Дмитровское шоссе и на Ленинградскую ж.д. Но сам считаю, что можно так сделать - 53 отменить, 282 пропустить к станции Бескудниково (хотя с Савёловской ж.д. у Бибирево связь хорошая) и сделать короткие рейсы того же маршрута до Владыкино или Отрадного (нужно в случае изменения 637 с его направлением в сторону Свиблово вместо Владыкино). Сам 637 пропустить по улице Пришвина, 618 продлить до Бескудниково и пустить в обе стороны по Костромской улице

К какой диспетчерской тот маршрут будет привязан? Почему к имеющейся на Ходынском поле у ледового дворца, несмотря на то, что туда заезжает 84-длинный, 84АФ не решились привязать? Только потому, что там 5АП, а кому будет 84АФ принадлежать - возможно 6АП. И хотя немаловажная функция 84 сейчас - развоз района Савёловский по ГЗЛ и СТЛ, не менее важно и его межлинейное назначение - он позволяет напрямую ехать также на КРЛ и ЛЛ, пусть даже надо это разве что едущим на север тех линий. Не на север тех же линий всё равно от ближайшего метро поедут

А на 215 при заезде его на Моссельмаш из конца в конец ездят, или во время заезда все сменяются? Если так, то возможно ли с конечной с диспетчерской на Ховрино перевести тот маршрут на конечную Лихоборские бугры, общую с 57 троллейбусом и 87 автобусом? И сократить до Моссельмаша вместо Ховрино. На ту же конечную и 82 собирались переводить, видел трафарет с её указанием

Объединённый 22/801 также можно приблизить к Дмитровской, 604 также приблизить - через 1-ю Хуторскую улицу вместо нынешней трассы по Дмитровскому проезду. Тогда и 727 до Вучетича не нужно будет продлевать. Но в случае заезда 22/801 к Дмитровской там будет значительная сменяемость потока, из района Тимирязевский на Динамо поедут разве что те, кому нужно в тот район и на Ленинградский проспект. Даже на более дальние от центра станции севера ГЗЛ скорее поедут другими маршрутами - 27 трамваем, 72 и тем же 22/801 автобусами, только последним в другую сторону.

Если так, то можно ли в итоге сократить 22 со стороны Динамо до улицы Вучетича? А при сохранении выпуска на тот маршрут на нём сократятся интервалы, и возникнет конкуренция маршруткам. Для района Головинский тогда же придётся по трассе, где будет снят 22, пустить 87 тоже с усилением. Тут дело не в межрайонных связях, а в подвозе промзоны на Лихоборской набережной к метро и жилым районам. А из Головинского к 50-й большице в районе Тимирязевский есть ещё 801, только его тоже лучше к СТЛ подвести. А если к ГЗЛ вообще, то к Головинскому и Коптево всё равно ближе Войковская и Водный стадион. 727 отменять не надо, его функция - подвоз улицы 8 марта к СТЛ и Савёловской ж.д., что другой транспорт не обеспечивает, только отчасти 84 автобус, 29 и 42 троллейбусы. Если по трассе 727 продлевать 87 - хватит ли выходов на такой маршрут? Или одновременно нескольким паркам надо его передавать. Возможно разве что после открытия Новокосино - 80 и 86 обратно в 10АП, 87 и 22 в 6АП, 11АП в Молжаниново. А для снижения проблемы с пересечением Ленинградской ж.д. ещё может быть нужен маршрут от Войковской до платформы Моссельмаш, вариантом может быть изменённый 698.

А 22 автобусом, трасса которого особо не изменялась с 1960-х, для проезда из конца в конец или хотя бы от метро Динамо в район Головинский пользуются? Не исключаю, что в районе Тимирязевский на 22 пассажиры сменяются - одна часть едет в тот район от Динамо ГЗЛ, другая часть между районами, ведь до сих пор много работающих в Тимирязевском живут в Коптево и Головинском. Поэтому возможно ли такое - раздел 22 маршрута с сокращением одной его части от Динамо до улицы Вучетича или продление 727 туда же. А для межрайонных связей Тимирязевского с Головинским и последнего с СТЛ - усиленный 87, с прохождением его по трассе 22. Только основная часть рейсов этого усиленного 87 должна быть только от Тимирязевской или Петровско-Разумовской. И остановки на проезде Черепановых тоже надо сделать. Вопрос только с конечной с диспетчерской, а к такому маршруту только конечная на Яблочкова подходит больше всего

А если изменить 22 или 87 маршруты - на 22 сделать заезд к Тимирязевской или Дмитровской, хотя к последней он относительно близко подходит, или продлить 22 до ПР. А 87 менять не получится, без транспорта тогда окажется участок проезда Черепановых от Михалковской до Автомоторной улиц с домами сталинских лет - интересный тот квартал, но очень малодоступный. Разве что вблизи него на ПР идёт 123. Как вариант изменения 87 - вместо Савёловского вокзала перевести его на конечную с диспетчерской у Тимирязевской, а от Михалковской улицы - тоже кольцом по Черепановых, Автомоторной, через НАМИ и обратно по Онежской. Ещё нужным будет восстановление прямой трамвайной линии со стороны 27 маршрута до кольца в Михалково

Проблема хордовых сообщений на севере с пересечением Савёловской ж.д. рещится с открытием Дмитровского радиуса метро в любом виде - что участок Марьина роща - Петровско-Разумовская, что временно отдельная линия ПР-Лихоборы. Но ещё надолго останется проблема преодоления Ленинградской ж.д. - с севера ЛДЛ на север ГЗЛ надо будет ехать с двумя пересадками через центр. Радиус от Дмитровской к Молжаниново вдоль Михалковской, Онежской, Петрозаводской, Беломорской улиц из позднесоветского проекта скоростных хордовых линий - это дело очень отдалённого времени, участок кольца в той стороне - тоже не очень ближняя перспектива. А из района Головинский к СТЛ и будущей ЛДЛ существующего транспорта очень недостаточно, хотя подвозящий к ГЗЛ транспорт из того района пока что справляется. Железная дорога, вывозящая к СТЛ, не везде относительно близко, тем более застройка Молжаниново и на железную дорогу повесит новых пассажиров. А пересечение Онежской улицы с Окружной ж.д. и от Ленинградской ж.д. далеко. Ситуацию может спасти разве что пассажирское движение по Окружной ж.д. или скоростной трамвай вдоль неё, или продление существующей трамвайной линии от Михалково. Ещё в 1950-е годы подобное планировалось. Только это всё тоже мечты. Остаётся на автобусы рассчитывать, а их оттуда до стл всего два - 72 и 123. И этот 123 ходит редко и идёт по наиболее длинной из возможных трасс, а 72 вывозит к наиболее далёкой станции СТЛ. Поэтому может быть нужен ещё маршрут из Головинского к СТЛ, им может быть или новый от Водного стадиона к ПР или Тимирязевской, но на Большой Академической и у метро ПР тоже жуткие пробки. Или 801 ещё можно изменить - заезд к Тимирязевской сделать на нём

657 вроде как до Перервы не доходит, 55 идёт не по кратчайшей трассе. Поэтому можно ли продлить от Братиславской до Перервы, но не трассой 55, 112 маршрут? Только у него будет большая сменяемость у метро, но ездящие из конца в конец тоже могут появиться. И кто сейчас пользуется 35 автобусом? Ведь если из Курьяново к метро вообще, то быстрее через Печатники. Разве что тем, кому надо в гипермаркет "Москва", 35 может быть нужен

Всё же считаете, нужен ли прямой маршрут между Капотней и Курской ж.д.? Тем более что ранее существовавшие и ныне урезанные идут по наиболее длинным трассам - 95 шёл до Москворечья, 54 и сейчас идёт к Текстильщикам, но это худший из возможных вариантов. Ближе всего к Капотне Перерва, раньше до неё был 35, а как сейчас ездят? На двух маршрутах с пересадкой в Марьино или маршрутки имеются?

Троллейбусы по проспекту Сахарова, точнее его участку от Бульварного до Садового кольца, непродолжительное время ходили в 1988 году. Тогда намеревались сделать пешеходной Сретенку

По имевшемуся у меня плану 1980-х и сохранившемуся от 1959 62 начинался от Сокола, а к Тушинской никогда не подходил, если не считать таковой пеший проход от ближайшей к метро остановки. Но в нынешнем виде 62 годится разве что для внутрирайонного развоза, но у него есть и не покрываемый другими маршрутами участок - улица Фабрициуса между Туристской и Сходненской улицами. Отчасти спасает ситуацию, что оттуда и до метро Сходненская можно пройти, но специальный маршрут до метро оттуда всё же нужен. Им может быть и заезд 62 к Сходненской.

Сколько может позволить обернуть межтоннельный съезд на Парке Победы? И раз один из путей Парка Победы не будет задействован, то можно ещё организовать челнок до Киевской. Но туда-обратно он будет идти не меньше 10 минут, и ещё время на посадку будет нужно. С востоком АПЛ та же самая ситуация - надо тогда подвоз к Сокольнической линии усиливать, она обычно менее загруженная. Хотя тот подвоз прежде всего для Гольяново будет нужен

В этом году уже никуда не намерен ехать. А так в нём довольно много где объездил электрический транспорт, что у меня достаточно редко случается. Трамвай - ездил на них в Ногинске и Таллине, также из городов с трамваем был в Риге. Из городов с троллейбусом - был в Таллине, Риге и Вильнюсе, но на троллейбусах там не ездил. Железная дорога - считать ли здесь поезда дальнего следования, а то для этого вопроса есть похожая тема - "по всем ли направлениям Мосузла ездили". Но я ездил не только по Мосузлу в этом году. А так из железных дорог с электричеством, вне Московской области, в этом году первый раз ездил от Минска до Москвы. И по электрифицированному Ленинградскому направлению ездил от Москвы до станции Тосно, с которой линия в Эстонию идёт. Но там еду уже второй раз.

Из "Новых изменений" процитировал сюда. В таком виде 7 трамвай получится невозможно длинным, хотя по выходным при меньших пробках проехать его более реально. По-моему, лучше такая схема: 2, 29 отменяются 7 - от Преображенской площади по трассе 13, 36, отчасти покрываемой отменяемым 4, до Детского санатория на Открытом шоссе 33 (но надо тогда его ввести по выходным) - от Сокольников по трассе 7 и своей до поворота к Богородскому, далее как 11 до Ростокино или Останкино. 13, 46 - как планируется изменить. Только какой диспетчерской пользуется 46.

Раз до Тушинской из Митино продолжают ездить, то это могут быть те, кому надо на ТКЛ. Но Митино всё равно ближе, и с пробками по направлению к Тушинской как? Хотя на Волоколамском шоссе организовали выделенную полосу для общественного транспорта. Метродепо в Митино при наличии более нужных станций могут открывать и без Пятницкой, а её в конструкциях оставить. Хотя мне кажется, что та линия ещё справляется с имеющимся потоком без собственного второго депо.

Реальной перспективой считается продолжение линии за Митино до Пятницкого шоссе для сооружения там метродепо, без которого линия не может работать на полную возможность. А вот нужна ли ещё станция за Митино? Какой там хоть поток? Существующие маршруты, проходящие мимо той станции - 2, 266, 240, подвозящие к разным станциям метро, там справляются? Если нет, то станция может быть нужна. Но могут запускать одно только депо, а станцию оставить заделом.

Может быть, для увеличения выпуска на 16 маршруте при сохранении 47к или усиления последнего с удлинением нет возможности у существующих депо? Про троллейбусы от Нагатинской до Варшавской сказали, при этом упоминали о плохом хождении 40. Но можно ли сделать короткую версию 40 от Нагатинской до Варшавской, далее если не до Аннино, то возможен ещё оборот на маршруте 60, 72 троллейбусов между Варшавской и Каховской.

То есть на 219 автобусе? А как ещё можно ехать - разве что на метро с двумя пересадками и с более чем 5-минутными интервалами на Каховской линии. Сам очень не люблю такие варианты проезда - по трём линиям, но не больше двух станций по каждой. Но при пробках и это может быть предпочтительнее.

От Коломенской через участок 4 танспортного кольца и Нахимовский проспект до Профсоюзной транспорт уже есть, это 219 автобус

Это по какой трассе? Если к Варшавской, то он возможен от Автозаводской по мосту, Варшавскому шоссе, далее поворотом для нулевых рейсов на трассу 60, 72 троллейбусов. А к Профсоюзной - это после разворота у Москворецкого рынка, далее трассой 52 маршрута? Это ничего не даст из-за необходимости использовать разворот. Не знаю также, нужен ли короткий вариант 40 троллейбуса от Аннино до Варшавской или Нагатинской.