portenos

По левой стороне Дмитровского шоссе, если из центра двигаться - там надо переходить Дмитровский проезд. Или можно дойти до ближайшего светофора, но это получится дольше

Оказалось - не обязательно. Из Долгопрудного до ТКЛ ещё с моих студенческих времён имеется 472 автобус, только его частоту хождения не знаю. Идёт тот автобус до Сходненской, а оттуда же можно попасть в Куркино, западные Химки, Митино, Красногорск. И пользуясь железной дорогой из Долгопрудного в Красногорск тоже можно попасть, а от Тимиряевской Савёловской ж.д. до Дмитровской Рижской ж.д. можно даже пешком пройти, только у Дмитровской с северной стороны улицу особо не перейти. Но сам так ходил

А если железной дорогой из Долгопрудного в Химки пользоваться? Но для этого опять же надо идти между остановками более километра - от Окружной до Петровско-Разумовской. Да и в Долгопрудном и Химках тоже от значительной их части до железной дороги ещё добраться нужно. Если в ту часть, которая к Куркино ближе, для этого вообще основной вариант - через центр Москвы с использованием метро

Надо отметить, что между наиболее удалёнными точками подмосковных конурбаций горизонтальная связь всё же лучше, чем между более близкими. Хотя для первого иногда надо заезжать в Москву, и вообще обычно направляться вначале в её сторону. Но так и в Москве - проще попасть бывает на её противоположную сторону, чем в близлежащий район. А маршрутами проезда между удалёнными точками конурбаций будут: - из Люберец в Железнодорожный по Казанской ж.д. до Перово, далее с посадкой на близкорасположенной Чухлинке по Горьковской ж.д. - из Пушкино в Щёлково и Фрязино с пересадкой в Мытищах, но надо привязываться к железнодорожному расписанию - из Лобни в Химки - автобусом до Шереметьево-1, оттуда 817, 851 в Химки, с посадкой на платформе Планерная в Зеленоград, но к Ленинградской ж.д. подходы плохие Значит, нужны в том числе для связей внутри конурбаций платформы на Ленинградской ж.д. у Бусиново и между Химками и Планерной. пользуясь первой, можно также будет ездить из Долгопрудного по Ленинградской ж.д. - а сейчас между ними транспорт имеется?... Также видел проекты с новым автомобильным мостом через канал - между железнодорожными в Химках и Долгопрудном, только будет ли пассажирский транспорт по нему... Сам же Долгопрудный растёт в сторону от Москвы и Химок

Тогда не переоборудовать железную дорогу в трамвайную линию, а построить эту линию в полосе отчуждения или вдоль МКАД. Только кто будет в это средства вкладывать - дешевле может быть восстановление пассажирского движения по железной дороге, да и автобусы могут обеспечить рассредоточение потока. Трамвай же имеет смысл при сосредоточенном в одном направлении потоке - а это сейчас нежелательно, хотя вполне реально построить линию трамвая после Котельники-(вдоль железной дороги)-метро Жулебино, после открытия последнего, но Таганский радиус и так более чем достаточно загружен, трамвай ничего с него не снимет. Хотя на московской периферии и в ближнем Подмосковье для горизонтальных связей трамвай может быть как нельзя кстати. Пример межрайонной трамвайной линии, продолжающей оставаться незаменимым транспортом, несмотря на все сокращения - северо-запад Москвы

А переоборудовать бывшую железную дорогу Панки-Дзержинский в трамвайную линию можно? Только на это скорее больше средств понадобится, чем на запуск пассажирского движения по железной дороге. Или если пассажирское движение организовывать, не восстанавливая платформ, то остаётся только в Лыткарино - хотя там пассажирской платформы никогда не было, и сама железная дорога от жилых кварталов далеко. А для Дзержинского и Котельников, если их с Москвой связывать, в сторону центра Москвы поток всё равно больше, железная дорога всё же смысла давно уже не имеет. Оттуда вполне достаточно автобусов до Таганской и Люблинской линий метро, да и до Казанской ж.д. Не хватит - можно ещё запустить, нужны будут до Выхино, а после открытия метро в Жулебино - до него. Также для "горизонтальных" связей нужен путепровод у платформы Косино. не знаю также, существует ли сейчас автобус Капотня-Люберцы, так ходил 305 в 2000 году, его же можно от Братиславской начинать

Ближнее Подмосковье в настоящее время по своему росту опережает Москву. В последний кризис к тому же туда из-за более низкой стоимости аренды площадей туда же переводят и офисы, значит создаются и рабочие места — хотя до них с противоположной стороны Москвы или некоторых даже близкорасположенных периферийных московских районов бывает посложнее добраться. Но для части жителей всё же появляется возможность работать ближе к дому. Но при этом возникает проблема внутреннего транспорта в подмосковных конурбациях — из них три крупнейшие и примерно равные между собой: - Северо-восточная, включающая Мытищи, Королёв, Пушкино, Ивантеевку, Щёлково, Фрязино Восточная, включающая Балашиху, Реутов, Железнодорожный, московские районы Новокосино, Косино-Ухтомский, Жулебино, города Люберцы, Котельники, Дзержинский, и Лыткарино уже скоро в неё войдёт Северо-западная, включающая Долгопрудный, Химки, Лобню, московские районы Куркино и Молжаниново, Зеленоград, к ней уже подтягиваются Митино и Красногорск. В самих этих конурбациях в большинстве случаев имеются только «вертикальные» коммуникации, направленные в сторону центра Москвы. Основной внутренней связью в Северо-западной и Восточной конурбациях является МКАД, но она давно уже не справляется с имеющимися потоками. В Северо-Восточной основной внутренний транспорт — линии железных дорог и шоссе, но они все опять же направлены на Москву. Так что нужны становятся новые дороги и в идеале — внеуличные виды транспорта. Но с последним сложнее всего. Собственные сети метро в ближнеподмосковных конурбациях не появятся, пусть даже каждая из них населением миллион превысит. Более реальным выглядит подъезд в Шереметьево от Ленинградской ж.д., но по нему и уже имеющемуся от Савёловской ж.д. надо для внутренних связей и связей с московскими прилегающими к тем дорогам районами запускать поезда со всеми остановками. Трамваи тоже не появятся, пусть они много где могут быть нужны. Ситуацию осложняет ещё, что сами ближнеподмосковные конурбации включают различные административно-территориальные единицы — Москву и разные областные районы. Сам же считаю, какой прямой транспорт и новые магистрали могут быть нужны: Пушкино-Ивантеевка-Щёлково-Фрязино Лобня-Шереметьево-Молжаниново-Зеленоград или Химки, Балашиха-Железнодорожный-Люберцы (через Москву) восстановление пассажирского движения по ветке Люберцы-Дзержинский, с её направлением в сторону Москвы соединение Дзержинского с Лыткарино прямой автодорогой, пассажирское движение по подъездному пути Котельники-Лыткарино

Возможно что через Охотный ряд стали ездить вместо Кольцевой линии на Белорусскую и Павелецкую. А через Кольцевую линию ездить с Сокольнической на Филёвскую и запад Арбатско-Покровской линии, кроме как на Киевскую, смысла нет. Зачем делать две пересадки на без того перегруженных станциях, когда есть одна, даже с последними запусками на АПЛ гораздо менее загруженная. А ехал я последний раз по Сокольнической линии вчера во время после 20:30 - вот вагоны в сторону Подбельского и освободились после Чистых прудов

После закрытия перехода Парка культуры его поток рассредоточился по всем остальным пересадкам Сокольнической линии. Гораздо больше стали с её юго-запада вечером на Библиотеку имени Ленина приезжать, а утром в обратную сторону садиться. И после БиЛ на всём центральном участке СЛ даже вечером, если в сторону Подбельского ехать, сесть стало возможным только после Чистых прудов - но я дальше почти не езжу

А где она будет расположена? Ну вот эту небольшую часть и стоит перенаправить на новую станцию. Между "Марьиной Рощей" и "Петровско-Разумовской" будут "Бутырская" на пересечении Огородного и Руставели и "Фонвизинская" на пересечении Огородного/Милашенкова и Фонвизина, около монорельсовой "Улицы Милашенкова". Но по-моему станция метро, даже по другую сторону от железной дороги, при благоустройстве подходов к платформе Останкино, может привлечь на себя телецентр, жилые дома в конце улицы Академика Королёва, ближайшем к Ленинградской ж.д, отчасти Марфино и пассажиров Ленинградской ж.д. Всех перенаправить не получится. Можно только усилить 789 и сократить 172. У других же на ВДНХ диспетчерские - их только в Отрадное тогда можно перебросить. Также с ВДНХ вряд ли получится убрать Ростокино и Останкино - если только перевести те районы на Алексеевскую и Рижскую с безостановочным их проездом через ВДНХ. 76 троллейбус туда тоже можно дотянуть - тем более что нулевые рейсы троллейбусов 6ТП из парка как раз к Рижской заезжают

Это да, но я не Горбушку, находящуюся на ФЛ, имел в виду, а только Киевскую - у тех станций ведь свой поток очень немалый, и не только за счёт вокзала

Где точно загрузилось - так это на переходах с Библиотеки имени Ленина, на Арбатскую в том числе. Ведь для попадания на Киевскую с юго-запада Сокольнической линии на метро основной альтернативный переходу на Парке культуры вариант - через АПЛ и ФЛ. Или уличным транспортом, довольно развитым на направлении Киевская - юго-запад Сокольнической линии

По вечерам очень много стало входить на одномаршевый эскалатор Киевской, гораздо больше, чем идёт в противоположную сторону. Хотя и с Филёвской линии много там же идёт на пересадку — их тоже больше, чем едущих в противоположную сторону. Но связана ли такая загруженность Киевской с закрытием Парка культуры и переориентацией тех её пассажиров, которым удобно было Кольцевой линией пользоваться, на другие станции? А выход Киевской с одномаршевым эскалатором находится ближе к Садовому кольцу, и его участку между ПК и Смоленскими. Но тогда же часть пассажиров ПК-кольцевого могла и на Смоленские перебраться. Ведь Киевская и так более чем загружена, на выход в том числе, и не только пассажирами вокзала. Что же до радиальной станции, то она всех пассажиров всё равно на себя не возьмёт, тем более что загрузились переходы радиальной линии. Кольцевой же линией удобно пользоваться тем, кому надо на: запад АПЛ и ФЛ. Но если из района между ПК и Смоленскими, то можно и последними пользоваться запад ТКЛ. Если по радиусу, то надо пользоваться по-прежнему загруженным переходом Лубянки. А АПЛ и ФЛ не имеют перехода на ТКЛ. Остаётся Киевская или большее число пересадок в метро СТЛ, чтобы избежать перехода Боровицкой. Им тоже как альтернатива могут быть приемлемы Киевская и Смоленская, но только АПЛ юг КРЛ. Теперь им тоже остаётся или Киевская, или две пересадки в метро, или вариант с пересадкой на Чистых прудах, или уличный транспорт до Октябрьской, но и от последней остановка далеко. Но менять маршруты в том районе не надо. Развоз по разным станциям имеется, да и для пешей досягаемости там всё достаточно

Да, север КРЛ не так чтобы сильно загружен по сравнению с некоторыми другими линиями. Если из центра ехать, то после ВДНХ почти всегда, исключая время 18-19 часов, можно сидеть. Меньше загружен только восток Сокольнической линии. И с открытием Марьиной рощи разгрузилась и Рижская, на ней вообще утром больше выходит, чем входит, вечером наоборот. Основная проблема севера КРЛ - неравномерная загрузка станций. ВДНХ - чуть ли не вторая по загруженности после Выхино, в то время как остальные станции севера КРЛ не дотягивают до большинства других. Поэтому целесообразно рассредоточить пассажиров ВДНХ. Тем более что на ВДНХ пасспоток увеличил второй выход

Таковой транспорт - исключая только платформу Останкино - имеется, но проблем ранее построенных станций он не решает. Разве что внутри нового квартала надо улицы организовать и маршруты по ним пустить. Если же новые - то считаю, до КРЛ им может быть 76 в виде до 1992 - с конечной "Гостиница Останкино" внутри Марфино, далее по улицам Академика Королёва, Цандера, Годовикова, Бочкова к Алексеевской и Рижской, но обратно он может только через ВДНХ идти. И на станциях КРЛ ближе ВДНХ к центру в утренний час-пик в вагоны не войти. К Марьиной роще - укороченный вариант 24, только по утрам в середине его трассы - на Новомосковской улице - тоже остоянные пробки. Остаётся платформу Останкино задействовать, но ей из-за необходимости большего числа пересадок могут пользоваться только те, кому надо по Ленинградской ж.д., а выходы Комсомольской тоже перегружены, хотя там поток рассредотачивается. Но у Останкино место для разворота по-моему есть, им сейчас маршрутки пользуются

Уже сейчас нужна платформа на Ленинградском направлении между Петровско-Разумовской и Останкино, у района Марфино. Ведь тот район тоже надо транспортом обеспечивать, и снимать с без того перегруженных ВДНХ и севера СТЛ, ещё до открытия Дмитровского радиуса. Хотя и от того радиуса Марфино окажется по другую сторону от железной дороги. И сама дорога проходит по высокой насыпи, и подвозить она будет к не менее перегруженной Комсомольской - но там поток рассредотачивается. А после открытия Дмитровского радиуса платформа у Марфино - она может быть в пешей досягаемости от новой станции метро в Бутырском - может разгрузить выход Петровско-Разумовской от пассажиров железной дороги - но на метро ПР это же может сделать и второй выход со станции метро, он тоже ведь должен быть

Если до метро, то с Корнейчука лучше может быть ездить на Бибирево и Медведково. Но вот с Савёловской ж.д. прямой связи того квартала нет - только если до Лескова идти, оттуда 92 и 774, или от 815 идти до Лианозово. Как вариант можно и 290 продлить до Бескудниково с переброской на него выходов при отмене 53 м сохранением рейсов только до метро Бибирево. Или на 259 сделать заезд к Бескудниково. Всё же сохраняющийся до Окружной 282 - не лучший вариант

А если так сделать - от Владыкино пустить 24, 85, 76 обратно по улиам Ботанической, Комдива Орлова, Гостиничной к конечной станции. А 76, раз у него диспетчерская в другом месте, можно вообще кольцом - Владыкино, Станционная, Гостиничная, Комдива Орлова. И на углу Гостиничной и Комдива Орлова имеется пешеходный переход через железную дорогу, откуда в пешей досягаемости метро Петровско-Разумовская и институт стройфизики. И 282 тогда можно до Владыкино укорачивать хотя бы частично. А организация заезда 282 к Бескудниково компенсирует отмену 53 и организует связь Мурановской улицы с Савёловской ж.д. - хотя и улица Коненкова там недалеко, а по ней к той же железной дороге идёт 92

Кто этой связью пользуется? Если с Ангарской и Талдомской на Ленинградскую ж.д и маршруты оттуда до ГЗЛ, то Ховрино ближе. Вот только там просто жуткий переход через линию. Или нужен внутрирайонный развоз в Западном Дегунино. Но и лишать улицу Ивана Сусанина транспорта до более близкой к центру станции СТЛ тоже нельзя. Хотя с одного её конца железная дорога, к той же станции метро выводящая, с другой Коровинское шоссе, на той же улице есть места, от которых к ним ещё далеко

После сокращения 282 до Петровско-Разумовской тем маршрутом на участке ПР-Бибирево пользуются? Ведь пробки на его трассе так и остались, у Окружной и Владыкино. И дублирующий транспорт всё же имеется. Непосредственно от Бибирево до ПР есть метро, от Алтуфьевского шоссе оно тоже близко. Может быть 282 для проезда из конца в коней нужен дальней от метро части Бибирево, которым нужно в район ПР, к транспорту оттуда на Дмитровское шоссе и на Ленинградскую ж.д. Но сам считаю, что можно так сделать - 53 отменить, 282 пропустить к станции Бескудниково (хотя с Савёловской ж.д. у Бибирево связь хорошая) и сделать короткие рейсы того же маршрута до Владыкино или Отрадного (нужно в случае изменения 637 с его направлением в сторону Свиблово вместо Владыкино). Сам 637 пропустить по улице Пришвина, 618 продлить до Бескудниково и пустить в обе стороны по Костромской улице

К какой диспетчерской тот маршрут будет привязан? Почему к имеющейся на Ходынском поле у ледового дворца, несмотря на то, что туда заезжает 84-длинный, 84АФ не решились привязать? Только потому, что там 5АП, а кому будет 84АФ принадлежать - возможно 6АП. И хотя немаловажная функция 84 сейчас - развоз района Савёловский по ГЗЛ и СТЛ, не менее важно и его межлинейное назначение - он позволяет напрямую ехать также на КРЛ и ЛЛ, пусть даже надо это разве что едущим на север тех линий. Не на север тех же линий всё равно от ближайшего метро поедут

А на 215 при заезде его на Моссельмаш из конца в конец ездят, или во время заезда все сменяются? Если так, то возможно ли с конечной с диспетчерской на Ховрино перевести тот маршрут на конечную Лихоборские бугры, общую с 57 троллейбусом и 87 автобусом? И сократить до Моссельмаша вместо Ховрино. На ту же конечную и 82 собирались переводить, видел трафарет с её указанием

Объединённый 22/801 также можно приблизить к Дмитровской, 604 также приблизить - через 1-ю Хуторскую улицу вместо нынешней трассы по Дмитровскому проезду. Тогда и 727 до Вучетича не нужно будет продлевать. Но в случае заезда 22/801 к Дмитровской там будет значительная сменяемость потока, из района Тимирязевский на Динамо поедут разве что те, кому нужно в тот район и на Ленинградский проспект. Даже на более дальние от центра станции севера ГЗЛ скорее поедут другими маршрутами - 27 трамваем, 72 и тем же 22/801 автобусами, только последним в другую сторону.

Если так, то можно ли в итоге сократить 22 со стороны Динамо до улицы Вучетича? А при сохранении выпуска на тот маршрут на нём сократятся интервалы, и возникнет конкуренция маршруткам. Для района Головинский тогда же придётся по трассе, где будет снят 22, пустить 87 тоже с усилением. Тут дело не в межрайонных связях, а в подвозе промзоны на Лихоборской набережной к метро и жилым районам. А из Головинского к 50-й большице в районе Тимирязевский есть ещё 801, только его тоже лучше к СТЛ подвести. А если к ГЗЛ вообще, то к Головинскому и Коптево всё равно ближе Войковская и Водный стадион. 727 отменять не надо, его функция - подвоз улицы 8 марта к СТЛ и Савёловской ж.д., что другой транспорт не обеспечивает, только отчасти 84 автобус, 29 и 42 троллейбусы. Если по трассе 727 продлевать 87 - хватит ли выходов на такой маршрут? Или одновременно нескольким паркам надо его передавать. Возможно разве что после открытия Новокосино - 80 и 86 обратно в 10АП, 87 и 22 в 6АП, 11АП в Молжаниново. А для снижения проблемы с пересечением Ленинградской ж.д. ещё может быть нужен маршрут от Войковской до платформы Моссельмаш, вариантом может быть изменённый 698.

А 22 автобусом, трасса которого особо не изменялась с 1960-х, для проезда из конца в конец или хотя бы от метро Динамо в район Головинский пользуются? Не исключаю, что в районе Тимирязевский на 22 пассажиры сменяются - одна часть едет в тот район от Динамо ГЗЛ, другая часть между районами, ведь до сих пор много работающих в Тимирязевском живут в Коптево и Головинском. Поэтому возможно ли такое - раздел 22 маршрута с сокращением одной его части от Динамо до улицы Вучетича или продление 727 туда же. А для межрайонных связей Тимирязевского с Головинским и последнего с СТЛ - усиленный 87, с прохождением его по трассе 22. Только основная часть рейсов этого усиленного 87 должна быть только от Тимирязевской или Петровско-Разумовской. И остановки на проезде Черепановых тоже надо сделать. Вопрос только с конечной с диспетчерской, а к такому маршруту только конечная на Яблочкова подходит больше всего