portenos

Таким образом 2АП может брать маршруты конечной на 3-м Павелецком у 9АП. 9АП берёт маршруты Нагатино или Каширской у 13АП, 13АП идёт в Марьино и Люблино. Если 2АП берёт перовские маршруты у 10АП, то 10АП тогда может идти в Жулебино и на Рязанский проспект. Но со стороны Рязанского проспекта маршруты 2АП заезжают в парк и через Рогожский посёлок и Авиамоторную улицу. ИМХО это ближе от Жулебино, чем до 10АП

Люберецкие поля и Жулебино вполне может взять Новокосинский автобусный парк. А Марьино могут брать 13 и 16АП с передачей в 2АП своих более близких к центру и удалённых от самого парка маршрутов

Бывает, что столица менее интересна. ИМХО Хорватия к таковым относится. Столица у них довольно типичная для бывшей Австрийской империи и соцлагеря. А наиболее интересным считается морское побережье - впрочем, можно ли его глубинкой называть

А как же будущее южное полукольцо метро от Каширской в Печатники? Оно по метромосту должно идти, но автомобильного моста там ИМХО не будет. А из Сабурово ещё мост нужен, причём больше с Печатников, а не с Донецкой улицы

Сколько выходов на 291? Если их меньше 14, тогда 658 переводить в 13АП не получится. Придётся на другой маршрут 16АП обменивать, если надо усиливать 287. Или менять другие маршруты 16АП

Возможно ли так продолжить схему маршрутов Орехово и Каширской после того, что считаю более нужным для троллейбусов (Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Каширская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к от Каширской): 291 отменяется, раз он станет повторять Тб67, для компенсации его 287 продлевается до Каширской, возможно до СТЛ или Кантемировской вместо Каширской и пропускается по Борисовскому проезду. Усиливается 287 за счёт обмена маршрутами между 13 и 16АП, также выходы бывшего 291 идут на 156 и 670

Какая у будущего 252 маршрута трасса будет - неизвестно? И странно, что так и не было маршрута, подвозящего западную часть улицы Фабрициуса к ближайшим станциям ТКЛ, если не рассматривать таковым 62 после его сокращения до станции Тушино. А 96 до запуска тушинских станций метро привязан был только к железной дороге разве что, но к ней поток и сейчас есть, а также к другим пассажирообразующим местам у тех станций. Раньше он тем более был

И раз 248 идёт по улице Свободы в обе стороны, то становится востребованным и на ней. А на маршруты Вишнёвой улицы могут ходить, чтобы ехать от других пассажирообразующих мест у Тушинской, а не от метро, по району дальше Лодочной улицы, куда 248 не ходит. А 62 до 1992 года вообще на Сокол ходил и использовался не только для тех целей, с которыми используется сейчас. Но возвращать на Сокол 62 тоже ИМХО смысла мало. 248 ещё, если надо разгружать Тушинскую, можно сделать с заездом на Спартак в одну сторону, а во время игр на стадионе этот заезд отменять. Поток со стороны пассажирообразующих мест у Тушинской на нём останется, но на Лодочную улицу ехать будет дольше. А 96 менять не надо, у него одна из лучших в тех районах трасс

И по Делегатской улице, по 1-му Смоленскому переулку, по 2-й Тверской-Ямской улице ходил трамвай до конца 1950-х. После снятия трамвая там другого транспорта не было

Со стороны Тушинской на Лодочную улицу идут Т и 248. И на самой Тушинской их остановки очень далеко разнесены, 248 по-моему к метро ближе. Но тем не менее значительно больше продолжают идти с метро на Вишнёвую улицу - может потому, что там транспорта больше. И едут не только от метро, но и от железной дороги, предприятий и мест покупок. Значит, с Вишнёвой улицы убирать ничего нельзя? Но на Лодочную улицу можно и от Сходненской ездить на том же Т, им для этого тоже пользуются, хотя в метро надо проезжать на станцию больше. 248 тогда нужен для обратного - к Тушинской с Лодочной. 102 ИМХО может быть отменён, это было в начале 2000-х, но затем восстановлен без изменений. Но его трасса повторяется также Т и 678 в разные стороны. 62 - не знаю, можно ли сделать ему заезд к Сходненской, он тогда будет связывать с ближайшим метро запад улицы Фабрициуса. Или вообще для той улицы изменить 102 - с улицы Свободы по Химкинскому бульвару к Сходненской, далее по кругу через Райниса, Туристскую, Фабрициуса, Сходненскую улицу к метро

Только чтобы ездить дальше Будапешта в Сербию, Боснию, Черногорию, Грецию - придётся иметь для России транзитную шенгенскую визу. А конечные страны, и одна из транзитных на маршруте в Грецию после Венгрии - безвизовые. Так что на такие рейсы мало пассажиров найдётся. Самолёт предпочтительнее, а куда их непосредственно из России нет - туда сухопутным транспортом от ближайших аэропортов

Тот поезд Москва-Белосток как шёл после Минска? Через Брест и Варшаву или через Гродно

До Венеции и даже Загреба можно ехать и через Белоруссию, Польшу, Австрию. По расстоянию и времени проезда это получится не больше, чем через Украину. В Сербию, Хорватию, Боснию, Черногорию, вплоть до Салоников - да, можно от Будапешта. А вот уже в Румынию и Болгарию - будет дальше. Тогда ещё придётся Китай, Иран, Турцию. У них тоже колея 1435 мм. А пригодиться может колея единой ширины от Китая до Европы, только выгоднее может получиться 1435 мм для неё

Белосток к границе близко, в целях туризма туда могут быть предпочтительнее автобусные экскурсии со стартом из Белоруссии. А вообще про Польшу мне говорят, что туда для туризма разве что в Краков стоит ехать, а туда из Москвы беспересадочного вагона нет. Хотя и Краков часто включают в более дальние маршруты, где обычно от Бреста автобусом едут

В Болгарию, также в Хорватию и Сербию через Польшу очень длинный маршрут получится. Надо вначале ехать на запад, потом на восток уже от Венгрии. По-видимому трое суток надо будет ехать в один конец, тем более что в восточной Европе поезда ходят медленно по сравнению даже с Россией

Про отменённые поезда из Москвы в Будапешт и Софию сказали, что они убыточные и загруженностью дальше Львова не отличались. В нынешней ситуации может и так, но это тоже не навсегда. Даже при удорожании валют они должны остановиться, восстановится и выезд. Значит, рейс может быть восстановлен. И ещё собираются через Белоруссию и Польшу восстановить рейс до Будапешта. Сказали там же, что теми поездами ездили горнолыжники в Карпаты, а они там и из России в значительной мере. И сам ездил поездом Москва-Будапешт до западной украинской границы в 2007 году, тогда тот поезд весь заполнен был, и по большей части пассажирами из России, ехавшими дальше Львова. Но в Карпаты, на их "евросоюзовскую" сторону, можно и через Белоруссию ездить, это даже быстрее получалось

Тоже в связи с предполагаемыми отменами троллейбусов. Для Воронцово ближайшие метро - Сокольническая линия. И Тб33 с его короткой версией нужны для подстраховки подвоза из Воронцово в большей мере к местам работы по Ленинскому проспекту, чем к ближайшим метро. Поэтому если будут отменять Тб33, то для усиления подвоза из Воронцово к метро и подстраховки дальних маршрутов нужен будет Тб28к - от улицы Марии Ульяновой до улицы Лебедева через метро Университет. А Тб33к сделать 84к и оставить только для утреннего пика, возможно и дальше Октябрьской до Ударника

Можно ещё некоторые маршруты из Орехово-Борисово, сейчас на Каширской конечные, продлить до Коломенской. Но не знаю, что это даст - это всё та же самая линия, где и Каширская

В теме о необходимости троллейбусов сказал о возможности сохранения Тб67 с изменением маршрутов Каширского шоссе - Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к Каширская-Домодедовская. Но Тб67 в таком виде будет сильно совпадать с А291, а от Каширской до Автозаводской столько маршрутов вроде как не надо, раз появилась в газетах информация об отмене Тб67. Поэтому можно ли тогда А291 со стороны Красногвардейской сделать от платформы Москворечье к Кантемировской или от Каширской к Нагатинской вместо Автозаводской? В последнем случае возникнет связь Шипиловской улицы с СТЛ и Павелецкой ж.д., она нужна даже больше, ведь она хордовая

У меня есть такой штамп - из Швеции возвращение морем сразу в Петербург. Морские круизы бывают из Петербурга с остановками в Хельсинки, Стокгольме, Таллине В этом году в Киеве? На границе как проверяли въезжающего на Украину?

Причём тут евреи? Это про человека, спиной в кадр попавшего? Лично я не очень то могу еврея, не ортодокса, определить по внешности - но и меня в школьном возрасте не иначе как евреем не считали

Начал в теме про Тропарёво, но надо продолжить здесь, раз там стал рассуждать о возможных отменах троллейбусов, в том числе на Ленинском проспекте. При этом сам считаю нужным Тб33 или под любым другим номером как подстраховочный маршрут для более дальних. При этом отвечают, что на ЛП маршрутов достаточно. И раз так, то возможно ли тогда вместо Тб33 отменить Тб4? Ведь его трасса в большей мере повторяется другими маршрутами, даже перевод Тм14 в Черёмушки вместо Университета не уничтожит связь того метро и Ломоносовского проспекта с Ленинским проспектом. Тб33 может тогда и надо будет оставить до Ударника с отменой 33к, а вокруг Кремля пустить Тб8 - от Добрынинской по Большой Полянке, далее от Каменного моста по трассе Тб33, 1к тогда нужен не будет

Теперь по Рождественке с Пушечной на Кузнецкий мост можно попасть только в объезд через Большую Лубянку или Неглинную

При необходимости можно сделать поворот на проспект Мира с внешней стороны Садового кольца. И троллейбус с проспекта Мира пустить до Николоямской улицы. Тогда и можно снять контактную сеть на Сретенке и Мясницкой, раз такие планы есть. Только с проспекта Мира и даже удалённых от метро мест Ростокино и Марфино на Садовое кольцо предпочтут ездить на метро, троллейбус нужен будет разве что для начала проспекта Мира

И если троллейбуса не будет на Мясницкой, то что станет с линией на Сретенке и в начале проспекта Мира? Придётся или вообще эти линии снимать, или пускать в другом направлении. А в 1980-е сложным показалось пустить движение из центра на проспект Мира в обход Сретенки