portenos

Чего-то нет у нас темы, где мы перечисляли свои путешествия по воде, включая прогулочные катера. Скажу о себе: Москва - прогулочная линия в центре от Киевского до Новоспасского - впервые в 1984 году, последний раз в 2006 Коломенское - Братеево - один раз, 1998 Химкинское водохрнилище - один раз, 2004 Строгино - еребряный бор - один раз, 2008 За пределами Москвы: - 1985 - два раза на Чёрном море в Анапе - 1999 - "Ракета" от Речного вокзала до Аксаково - 2002 - в Петербурге - 2003 - один раз на Чёрном море в Туапсе - 2004 - круиз отправлением из Москвы по каналу, Волге до Нижнего Новгорода, Оке и Москва-реке, всего 10 дней - 2007 - в Будапеште - 2008 - в Рязани. Мечта - речное путешествие продолжительностью не более 5 дней отправлением не из Москвы. Больше пяти дней надоедает. Но в следующем году, может быть, так летом съезжу. Например, из Нижнего в Казань или из Петербурга в Карелию. Вот только как добираться до места отплытия - полностью на себя ответственность брать, или уже в Москве при приобретении тура дорога оплачивается, как при поездках за границу. Вот только за границу мне дальше деревни с родственниками на Украине особо не хочется.

Сам москвич, поэтому московский электротранспорт не в счёт. Разве что не ездил через станцию Славянский бульвар после того, как она была открыта. Другие города: метро - Петербург, 2002, по линиям Площадь Ленина - Автово, Удельная - Купчино, Гостиный двор - Площадь Александра Невского, Чкаловская - Садовая. - Будапешт, 2007, не ездил, только заходил, за полчаса до закрытия, название станции так и не мог понять. - Нижний Новгород, 4 октября 2008, все станции, кроме Буревестника. Трамвай - кроме Москвы, больше нигде не ездил. Только в Загребе в 2007 специально трамвай снимал. Троллейбус - Подольск, 2005, один раз. Петербург, 2002. Хмельницкий, Украина, 1987-89, 1991. Но видел трамваи и троллейбусы много где. Пригородные поезда, кроме московского региона - проезжал от Ярославля до Александрова в 2007 два раза, от Туапсе до Сочи в 2003. Внутригородские железные дороги - в Будапеште видел, но не ездил. Хотя при пробках там эта дорога была бы полезна при внутригородских поездках, но нас на автобусе там возили.

Вот по каким трассам (синей и зелёной) лучше всего пускать новые маршруты в посёлке Северный, привязанные к железной дороге. Диспетчерскую же для этих маршрутов надо тогда делать в уже сложившейся застройке. Сам план 1995 года, тогда ещё застройка не начиналась. Сейчас же основное строительство идёт на двух площадках - между МКАД, Дмитровским и Челобитьевским шоссе, и к западу от Дмитровского шоссе на участке последнего от шоссе к Новодачной до усадьбы Виноградово и Долгих прудов.

Часть моей жизни связана с северо-западным направлением. Маршруты тех районов – Тушино и Покровское-Стрешнево относятся преимущественно к 15АП. По числу маршрутов он один из наименьших, а появился позже, чем 3, 6, 7АП. Поэтому прошлое его маршрутов представить проще 2 в Митино – появился в 1992/93, парк не менял. Параллельно в 1990-е годы также был в 7 и 12АП 43 в Тушино – появился в 1994, парк не менял 60, 100 – 5АП в 1968, возможно до 1981, 15АП с 1981 62, 88 – 5АП в 1968-72, 12АП в 1972-81, 15АП с 1981 96 – 3АП(!) в 1968-72, 12АП в 1972-81, 15АП с 1981 102 – 5АП в 1968-71, 11АП в 1972-81, 15АП с 1981 173 – появился в 1969, 5АП(?) до 1971, 11АП в 1971-81, 15АП с 1981 210, 266, 614 в Митино, 212, 268 в Куркино – с запуска по нынешним маршрутам парк не меняли 678, бывший Т-красный – 12АП с запуска до 1981, 15АП с 1981 817, бывший 517 – 11АП(?) с запуска до 1981, 15АП с 1981 901с, 902с – с момента запуска парк не меняли Т – 12АП с запуска до 1981, 15АП с 1981 Принадлежашие до 1991 15АП маршруты: 83 (ВДНХ южная – метро Войковская) – 7АП в 1968-71, 11АП в 1971-85, 15АП в 1985-91 90 (метро Войковская – метро Речной вокзал) – 5АП в 1968, 11АП(?) – мог быть в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП с 1991 205 (метро Войковская – метро Речной вокзал) – 5АП в 1968, 11АП(?) – мог быть в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП мог быть с 1991 до отмены Упоминали здесь и о 123 в 15АП. Для него могло быть: 7АП в 1968-71, 11АП после 1971, 15АП(?) в 1981-91, 11АП после 1991 Обратный перевод маршрутов, начинающихся от Войковской и Водного стдиона из 15АП в 11АП мог быть связан с началом застройки Митино, куда пошли маршруты 15АП. В 11АП для этих маршрутов прежде всего могли быть использованы автобусы, высвободившиеся при сокращении маршрутов Дмитровского шоссе, бывших преимущественно в 11АП.

Сейчас небывалыми темпами застраивается посёлок Северный. Уже появился квартал между Дмитровским шоссе и платформой Новодачная, но от железной дороги отстоящий довольно далеко. И для района в целом при пробках на Дмитровском шоссе на пересечении с МКАД лучшим вариантом будет наземный транспорт от Новодачной (но я думаю, что внутри Северного лучше будет построить временно отрезанную от остальной сети линию метро от платформы Марк, которая затем соединится с Люблинской линией. Примерно такая линия будет, но если от центра начинать, то до Северного она вообще непонятно когда дойдёт). А что касается наземного транспорта от Новодачной, то существует прооблема с диспетчерской для него. Надо будет или в Северном сооружать, а то существующие - опять же внутри МКАД (кроме Абрамцевской улицы и 6-го микрорайона Бибирево это Лобненская улица, тогда автобусный маршрут будет привязан только к железной дороге). Отчасти проблему связи Северного с Новодачной решает 456 автобус, но он не столько московский, сколько для Долгопрудного. И маршрутки остаются.

Хронология для нынешних маршрутов 7АП. С ней сложнее, потому что во многих местах, где маршруты 7АП действуют, в прошлые времена редко бывал, и сейчас в них трудно добраться, несмотря на относительную близость от дома. Да и о прошлых маршрутах мои воспоминания очень незначительные. Поэтому только нынешние могу перечислить. 23 в Отрадном – 3АП в 1968-(1971-75), 7АП после 1971-75. Подмены 3АП были в 2002 33 – аналогично 23 53 в Бибирево – 7АП в 1971-(1975-83), 3АП до 1991, 7АП с 1991. В 1956-64 существовал маршрут 53 НАМИ-Новоховрино, также мог принадлежать в год первой отмены 7АП, потому что других в том районе в те времена не было, ещё раньше 5АП 82 – 3АП в 1968-99, 7АП с 1999 92 – с 1968 парк не менял 98 – с 1992 парк не менял, хотя были на нём подмены 3АП. В 1959-92 маршрут 98 Китай-город – улица Павла Корчагина, в 1968-92 в 3АП 154 – аналогично 23, 33 167, 179 – с 1968 парк не меняли 170 – 7АП в 1968-83, 11АП в 1983-2007, 7АП с 2007 204, 206, 215 – с запуска в нынешних районах работы парк не меняли 259 – появился в 1975, парк не менял 273 – ранее 503 в 1994-2003, 501 до 1994 – начинался от платформы Лианозово – с 1968 парк не менял 282, 290, 606 – 11АП в 1978-83, 7АП с 1983 637, 677, 685, 705, 763 (563 в 1968-84), 771, 803, 815 – парк не меняли с момента запуска в нышешних районах работы. 563 с 1968 в 7АП. И ещё о 75 маршруте автобуса. Здесь вспоминают, что он в 10АП тоже был. Это получается, в какие времена? Но 75 мог в 10АП из 4АП, где он был в 1968, перейти сразу с открытием 10АП. В 1984 он, получается, опять перешёл в 4АП, а в 3АП тогда мог разве что в 1991. Но все 1990-е 75 был в 3АП.

все 3 возможных варианта продления 88 от планерной в Митино извратны. Это какие возможные варианты продления 88 от Планерной в Митино? Через МКАД? А то, что здесь предлагают по изменению 88 маршрута автобуса - сократить до Тушинской, продлить от Планерной в Митино - так первая часть этого существует уже как 777 маршрут, вторая - как 267 маршрут (ни тот, ни другой при запуске метро в Митино меять не надо).

669, как здесь уже упоминали, в 3АП был ещё в 1983 году, то есть с момента запуска. И не менял парк до отмены в 1993 году. Что касается 152, то здесь упоминается о том, что он был в 4АП - в 1968 точно - до 1991, после чего до отмены в 3АП, хотя я не наблюдал этого. Вот 669 образца 1983-93 помню. Чего-то не помню 3АП на 696. Про 181 уже упоминал, он в 1988-99 был в 6АП, в 1968 тоже - тогда все Бабушкин и Медведково были в 6АП. Но не исключаю, что и 3АП на 181 мог быть и во время между 1968 и 1988 годами.

Такая же хронология передачи между парками для нынешних маршрутов 6АП после 1968 года. По моим личным воспоминаниям – они у меня с 1988 года начинаются и обсуждениям этого форума. 0 – 3АП в 1998-99, 6АП с 1999 12, 19 – с 1968 парк не меняли Сами маршруты 12, 19 в почти неизменном виде существуют ещё с 1956 года, а первоначально могли быть и в 3АП. Существовавший также с 1956 до 1991 18 маршрут – прошлое его распределение по паркам аналогично 12, 19 маршрутам. 40, 78 – 4АП в 1968-84, 3АП в 1984-99, 6АП с 1999. 75 - 4АП в 1968-84, 3АП в 1984-2001, 6АП с 2001. Сами же маршруты 40, 75, 78 в почти неизменном виде существует ещё с 1956 года, с тех пор, по-видимому, они до 1984 был в 4АП. 80, 86 – 4АП в 1968-70, в 10АП, по-видимому, в числе первых с его запуска в 1970 до 2007 (86 до 2008), с 2007-08 в 6АП 84 – 3АП в 1968-99, 6АП с 1999. Сам маршрут с продлениями существует с 1959 года, с тех пор до 1968 он мог быть в 3АП. 172 – с 1968 парк не менял 238 – по-видимому, с 1975 до 1991 в 3АП. Пишут здесь, что он одновременно и в 11 АП состоял в то время, но я не видел такого. С 1991 в 6АП 239 – 4АП в 1975-84(?), 6АП с 1984 265 – 10АП в 1975-2007, 6АП с 2007 601 – появился в 1978, парк не менял. 604 – в нынешнем виде с 1995, парк с 1995 не менял. В 1978-94 маршрут 604 действовал в Бибирево, 11 АП в 1978-83, 7АП в 1983-94. 696 – появился в 1984, парк не менял 714 – до 1985 98к, 3АП до 1999, 6АП с 1999 727 – в нынешнем виде с 1999, парк с 1999 не менял. В 1985-1991 маршрут 727 Лосиноостровская – улица Молодцова, 3АП(?) до 1988(?), 6АП в 1988-91 774 – появился в 1985, ранее 601 к, парк не менял 775 – ранее 75к, 3АП в 1990-2001, 6АП с 2001. До 1990 маршрут 75к начинался от метро Сокольники, 4АП до 1984, 3АП в 1984-90 778 – 4АП в 1985-2002, 6АП с 2002 823 – ранее 177 до 1992, 523 в 1992-2005. С 1968 парк не менял

Вот какая хронология переводов маршрутов между парками получается для нынешних маршрутов 3АП после 1968 года (перечень маршрутов 3АП в том году приведён на http://bus.ruz.net/history/article_02/). Маршруты же номерами после 200 – ещё позже появились. 24 – с 1968 парк не менял 31 в Бибирево – 3АП в 1975-78, 6АП в 1978-99, с 1999 3АП. В 1968 31 маршрут с другой трассой следования тоже был в 3АП 50 в Медведково – 6АП в 1992-99, 3АП с 1999 56 – 6АП в 1968-2008, 3АП с 2008 61 – 6АП в 1968-84, 3АП с 1984 (из 3АП в 6АП переведён 160 маршрут, тогда в Отрадном и Бабушкине) 71 в Отрадном – 3АП в 1975-83, 7АП в 1983-99, 3АП с 1999 (из 3АП в 7АП переведён 82 маршрут). 76 – с 1968 парк не менял(?) 85 – с 1968 парк не менял 93 – 6АП в 1968-2001, 3АП с 2001 (из 3АП в 6АП переведён 75 маршрут) 124 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 (из 3АП в 6АП переведён 714 маршрут) 134 в Отрадном – 3АП с 1992 136 - 6АП в 1968-2007, 3АП с 2007 174 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 176 – 6АП в 1968-1992 (тогда трасса была ВДНХ южная – проезд Русанова), 1992-2003 отсутствовал, с 2003 3АП 181 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 183 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 185 - 6АП в 1968-1978(?), 3АП с 1978 195 – 6АП в 1970-1988, 3АП в 1988-91, 6АП в 1991-2007, 3АП с 2007 244 – появился в 1973, парк не менял 278 – 11АП в 1977-78, 6АП в 1978-99, 3АП с 1999 603 – появился в 1978, парк не менял 605 - 6АП в 1978-1991, 3АП с 1991. (из 3АП в 6АП переведён 238 маршрут) 618 - появился в 1980, парк не менял 628 - появился в 1980, парк не менял 644 в Северном посёлке - появился в 2007, парк не менял 692 - появился в 1984, парк не менял Также в 1968 году к 3АП относились 23, 33, 154 маршруты, трассы их следия тогда были такими: 23 метро Войковская - платформа Окружная, гостиницы ВДНХ 33 ВДНХ южная - Лианозово 154 - ВДНХ южная - 9 квартал Бескудниково. В 7АП их судя по всему перевели после открытия в 1971 11 АП. По-видимому, тогда же из 7АП в 11АП перешли 22, 65, 70, 72, 87, 112, 188, 191 маршруты.

Если после открытия Волоколамской туда продлят 777 автобус, а 267 будет образовывать хордовую связь Сходненской ТКЛ с метро Митино АПЛ, то тогда и околоМКАД ная часть Южного Тушино – Братцево, Сходненская пойма – будут также АПЛ пользоваться. Она будет им даже ближе, чем ТКЛ. Поэтому для них нужен будет новый маршрут автобуса или изменение 88-короткого: от Планерной до платформы Трикотажная как сейчас 88, далее за МКАД к метро Волоколамская. Вот только пробки на пересечении с МКАД могут такой маршрут сделать нежизнеспособным. У самого часть жизни с Тушино связана. Там находятся факультеты Менделеевского института, где я учился. По-видимому, туда и весь институт переводить будут. И для того института, если оттуда на запад АПЛ надо, маршрут к ней по изменённому 88-к очень полезен будет. Ездил иногда оттуда к родственникам в Крылатское и тогда надо было или на метро с двумя пересадками через центр ехать, или с наземным транспортом метро совмещать (пока что идеальный вариант из Тушино в Крылатское – на метро до Октябрьского поля, далее 19 троллейбус; в Кунцево – от Беговой по железной дороге).

В перечнях 1968 и 1983 года (последний только здесь) маршруты 40, 75, 78 к 3АП не относятся (а относились к нему до 1999 года). В 1968 году эти маршруты относились к 4АП. Что позже - не могу сказать, но предполагаю, что их передали в 3АП до 1988 года, а 4АП взял тогда маршруты в застраивавшемся Новокосино. Никто более подробно не знает, кому же всё эти маршруты принадлежали до 1988 и когда их перевели в 3АП?

Если будут строить многократно обсуждавшуюся здесь железную дорогу Владикавказ-Цхинвал (а вчера о возможности её постройки упоминал российский президент), то как она пойдёт? Если по карте в этом посте смотреть, то оптимальная её трасса частично по территории Грузии должна пойти. Так автомобильная дорога показана. Вряд ли Грузия даст разрешение на подобное строительство. Или же железная дорога будет не за Владикавказ продолжаться, а западнее, от Алагира? (Случайно, та ветка - не начатое в советские времена строительство ещё одной линии в Закавказье?) Такая дорога, если будет построена, получается меньше порасстоянию, и непосредственный вход в Южную Осетию будет иметь, но даже по карте видно, какие горы на этом направлении. Маловероятно, что такая дорога окупится, даже если её построят.

А вот таких не припомню ни одного. Вот фрагмент схмеы пассажирского транспорта 2000 года. На ней как раз по указанной трассе идёт автобус 26 маршрута, но химкинского А если изменить так, как в предыдущем посте, 736 маршрут, то не будет же обеспечиваться связь Ашана с метро Строгино наличием 631 и 640 маршрутов, всё равно осознал уже, что менять их нельзя. Что же касается Митинского участка 736 маршрута, то нельзя ли его на участке от МКАД до 4-го микрорайона оставить после открытия там метро по нынешней трассе, а за нынешнюю конечную продлить до 8-го микрорайона?

Для того, чтобы повысить значение 736 маршрута как межрайонника после открытия метро за Строгино, его лучше будет так изменить: 8-й микрорайон Митино - Дубравная улица - возможно с заездом к 4-му микрорайону - Пятницкое шоссе - метро Волоколамская - МКАД (Крокус, Ашан на 66 км) - улица Катукова - Неманский проезд с использованием конечной 277, 626, 687 маршрутов. В таком случае связь Митино с Ашаном не пострадает, и даже дополнительная связь строгино с Ашаном появится - из северной его части. А в вывозе Митино на самую станцию метро Строгино, сейчас это основная функция 736 маршрута, острая необходимость отпадёт. Так и при запуске Бибирево делали с маршрутами к ВДНХ и более близкими к центру станциями СТЛ. Также при продлении метро за Строгино 638 автобус надо будет продлить до метро Мякининская для организации хордовой связи - так при запуске Отрадкого с 628, при Бибирево - с 31 и 278 сделали. И нужно ли после запуска Митинского участка метро привязывать к нему маршруты Куркино? Впрочем, такая связь уже давно была, только транспорт к железной дороге привязывался. Это автобусы и маршрутки Химки - Куркино - Путилковское шоссе - Спас - Павшино. Ещё вместо Планерной можно в Куркино 782 автобус перебросить.

Всё-таки после продления метро за Строгино будет ли 736 маршрут иметь какое-то ещё транспортное значение, кроме подвоза Митино к Ашану за Строгино? Разве что дублирование линии метро так, чтобы обеспечить транспортом все остановки вдоль довольно длинных перегонов метро. В таком случае его менять нет смысла, да и невозможно. В Митино, как я знаю, диспетчерская только одна - у 4 микрорайона. Будет как с 259 маршрутом после открытия Алтуфьево - его тогда отрезали от КРЛ, выпуск резко сократили, экспрессное движение отменили. Также запуск метро за Строгино скажется на потоке маршрутов его северной части, тоже доходящих до Крокуса - 638, 652, 687. Первый из этих маршрутов тоже нужен будет разве что для связи Ашана со Щукинской. Или же до метро Мякининская его надо продлить для связи посёлка Мякинино с новой станцией метро. Второй - есть вероятность сокращения выходов на нём. Пока что он вывозит Неманский проезд и Крокус - после пешего перехода через МКАД - на Строгино, но с открытием Мякининской для северной части Строгино и Крокуса быстрее может получиться на неё ходить, чем ехать. В таком случае возможно сокращение выпуска на него. Менять маршрут не получится. 687 - останется без изменений. Он по-прежнемупозволит на Щукинскую ездить с Неманского проезда и обеспечивать хордовую связь между Щукинской и Мякининской.

Нельзя его отменять. 626 же ездит - и нормально, даже пассажиры есть. Ага?! А на чем из Ашана будем ездить??? Ты ведь предлагаешь ещё и 736 отменить. Правильно karelalex говорит, руки прочь от транспорта до Ашана! Где этот Ашан находится? Что же касается меня, то я в них не езжу, потому что до них нередко только личным автотранспортом можно добраться. По крайней мере к тому, что на МКАД за Медведково. 136, 823 автобусы там до невозможности редкие, плюс ещё многие на 50 автобус и метро Медаедково пешком ходят. 631 тогда нужно оставить в имеющемся виде, а вот 736 - получается, придётся сохранить, но будет ли он после запуска метро до Строгино доходить - не могу предвидеть. Если же между тем Ашаном и метро Строгино больше транспорта нет, то придётся и 736 без изменений оставлять (а от метро Строгино до МКАД 631 и 736 идут одинаково?)

Опять поспешил с размышлениями. Предсказывать возможные изменения маршрутов надо опять же по аналогии с изменениями прошлых лет в других районах при открытии метро (я лучше всего знаю с Бибирево ситуацию). Тем более что аналогия существует - в Бибирево метро в две очереди открывали - 1992 и 1994 годы. В Митино должно быть то же самое. А до открытия метро в Бибирево основной для отправления станцией метро было Медведково. Сейчас от неё до станций Бибирево и Алтуфьево и далее идут 7 маршрутов наземного транспорта, а было до 1992 на 4 маршрута больше. В Митино такая же ситуация. Поэтому по аналогии, скорее всего, будет так: Отмен маршрутов со стороны Тушинской скорее всего, не будет. Только 736 могут отменить или сократить так, что до Строгино он доходить не будет. 575, 614, 741, 777 - без изменений, тем более, что они пользуются диспетчерской на Тушинской. (Аналогия их в Бибирево - 31, 278, 618). 777 подводится к Волоколамской. 930 - теперь считаю, что менять его не надо. Это как 771, он от Медведково идёт мимо метро Бибирево дальше, тем более там другого транспорта нет. И 930 обеспечивает связь 8 микрорайона Митино с Тушинской. 2, 210, 266 - что-то из них может быть сокращено до Волоколамской. Диспетчерская этих маршрутов - в Митино, на них приходится основной вывоз к основной перехватывающей станции метро, а ей с дальнейшим продлением линии за Строгино вначале должна стать Волоколамская. 267, 782 - те без изменений останутся по крайней мере после запуска одной только Волоколамской. Но и с запуском Митино их тоже менять не надо, потому что возникает хордовая связь, и не только между самими станциями метро, но и с более дальними районами. (По аналогии с 601, 774 маршрутами). Ускоренные маршруты 901, 902 - их скорее всего отменят. Так и при запуске севера СТЛ с экспрессными маршрутами поступали.

В субботу 23 августа прокатился по Москва-реке линией между Троице-Лыково и Строгино. Остановка на противоположном от Строгино берегу, в Серебряном бору, тоже была. Стоит весь маршрут 200 рублей, а от Троице-Лыково в Серебряный бор - 50 рублей. И вот этой переправой очень даже пользуются. Когда проезжал, то там больше половины севших в Троице-Лыково сошли, но и севшие для дальнейшего маршрута тоже были. Получается, что эта линия некоторую транспортную функцию не только в моих догадках имеет, тем более что из Строгино в серебряный бор по земле крюк очень немалый получится, да и если наземным транспортом пользоваться, то дороже обойдётся. Впрочем, по загруженности, даже в выходной день, линии в Строгино-Серебряном бору до линии в центре далеко. К причалам в центре в летние выходные дни почти всегда очереди выстраиваются, не меньшие, чем за товарами в начале 1990-х были.

В самой Москве тоже есть или совсем бездействующие, или перепрофилированные вокзальные постройки. Полностью бездействующая - на остановке Покровское-Стрешнево. Она там вообще кустами заросла. А ведь интересная постройка, хоть и не очень большая. Перепрофилированные - на Петровско-Разумовской и на остановках Окружной ж.д.

Этот район считается не имеющим маршрутов? А как же продление от Кузьминок к диспетчерской на Саратовской улице 169 и 143 автобуса? Идут же они к ней от Кузьминок, как я понимаю, по Волжскому бульвару. С другой стороны, ходят эти маршруты, даже вместе взятые, довольно редко. И тем более при пробках до метро и пригородных платформ может быть быстрее пешком дойти (вот только в промзоне Грайвороново бродячих собак очень много).

Если на эти фотографии посмотреть, http://www.czechrailways.net/foto/bih/t-8.jpg http://www.czechrailways.net/foto/bih/t-10.jpg то можно подумать, что это Россия. Нет, это город Брчко и окрестности, бывшая Югославия. Но на Россию там действительно во время моей поезди за границу многое показалось в Балканских странах похожим. И вот в сети нашлось. (но сам постоянно читаю, что и в богатых странах Европы железные дороги постоянно закрываются). Показанная же дорога сейчас, скорее всего, функционирует как тупиковая. Дальше - граница, которая, не исключаю, закрыта (иностранцам туда ездить не советуют). В прошлом, ещё со времён Австро-Венгрии (когда дорога и была построена), она имела немалое значение, но направлена была, как и многие линии в России, на связи регионов со столицей или вывоз сырья (да, Балканские страны тоже имеют сырьевую направленность экспорта). Утратить своё значение эта дорога должна была, скорее всего со времён конфликта. Тем более, если верить схеме, http://www.zbh.com.ba/index.htm, для межреспубликанских связей, необходимость в которых появилась после распада государств, в другом месте линию построили. И автодороги в Балканских странах, в отличие от России, находятся на несравненно более высоком уровне. И вообще, тема не очень корректно названа (на это и другие отвечающие намекали). Города деградировали не из-за отсутствия железной дороги, а из-за изменения экономических связей (хотя железные дороги имеют в них немаловажное значение). Что же касается России, а в этом году по личным причинам здесь решил летом оставаться, то примером упадка города из-за изменения экономической коньюнктуры можно Кострому привести. В 17-18 веке это был третий по величине город России, чему как раз способствовало его нахождение на Волге. Но во второй половине 19 века железнодорожные магистрали Москва-Белое море и Петербург-Урал, а до этого экономические связи на тех направлениях по Волге через Кострому шли, город миновали (ветка Ярославль-Кострома, но вокзал которой первоначально на противоположном от города берегу Волги находился, ещё до революции построенная, способствовала скорее упадку города). После революции, до 1950-х годов, Кострома даже областным центром не была. Только повторное превращение города в областной центр, сооружение в 1950-х годах транзитной железной дороги и развитие туризма некоторому росту города, начиная с 1960-х годов, способствоваало. Впрочем, в последнее время там строительство развернулось, даже московские бизнесмены туда вкладываются.

649 (Институт пути - Бескудниково) обслуживался чаще 3АП, но иногда и 6АП мог на нём быть. Приписан 649, а также 195 (до сих пор почти без изменений, только на проспекте Мира) и 176 (тогда до метро ВДНХ) были к конечной на проезде Русанова. Закрылась она, и 649 маршрут, при запуске метро в Отрадное. А до открытия Отрадного 195 принадлежал к 3АП, 176 к 6АП. Но до ликвидации пассажироского движения на ветке Бескудниково-Институт пути 649 маршрут был в районе Вешняки, ходил от метро Выхино к платформе Новогиреево. Мог быть и в 2АП, но более вероятно - в 4 или 10АП. 246 в 1991 работал на участке Платформа Дегуннино - Лобненская улица. Скорее всего, был в 11АП, как и остальные маршруты конечной на Лобненской

Что касается Звенигорода, то он остановился в развитии задолго до железных дорог. Развитие Звенигорода прекратилось по причине изменения основного торгового маршрута между Москвой и западными странами после строительства Петербурга и завоевания Прибалтики, ещё в 18 веке. А до этого один из торговых маршрутов из Москвы на запад мог идти вверх по Москва-реке в нынешнюю Смоленскую область, далее по Днепру и его правым притокам. В Петербург даже часть жителей Звенигорода, не исключаю - торговцы и перевозчики, переселились. Таким образом и возникло название улицы Звенигородская в Петербурге. А во время строительства железных дорог Звенигород, несмотря на то, что он в стороне от магистрали остался, развитие получил. Правда, преимущественно как место массового отдыха. Всё равно до него, а также в окрестности, тоже не менее для отдыха привлекательные, стало возможным по Московско-Смоленской железной дороге добраться и по позднее построенным ответвлению от Голицыно и Подмосковной кольцевой. Ну и в ещё более поздние времена распространение автотранспорта тоже способствовало развитию Звенигорода, но опять же - как места массового отдыха. А вот Верея действительно в упадок пришла из-за отсутствия железной дороги. Руза - раньше, потому что оказалась в стороне от почтовой дороги, нынешнего Староможайского шоссе.

- фрагмент схемы перспективной застройки, но это, правда, реклама "Евросети", ещё 2002 года. Будущая застройка указана светло-коричневым цветом, а оранжевым - сносимые районы 5-этажной застройки. И вот в Молжаниново будущая застройка указана относительно далеко от железной дороги, почти что у аэропорта Шереметьево-2 (но туда сейчас тоже железную дорогу сооружают). Так что без новых маршрутов уличного транспорта не обойтись. Что же касается 15АП, то он после открытия метро в Митино может также взять пока что несуществующий маршрут, соединяющий Куркино с остановками Ленинградской ж.д.