portenos

Толку мало от 644 автобуса, если его пустили по Дмитровскому шоссе. Там и так у пересечения с МКАД сплошная пробка. Нельзя ли было через Алтуфьевское-Челобитьевское? Машиной же пользоваться, живя в Северном, тоже при пробках на МКАД и Дмитровском шоссе бессмысленно. И когда это намереваются пригород Рижского направления на Тушино закончить? Это нельзя делать раньше, чем откроется линия метро в Митино, также без перевода туда части пригородных автобусов и маршруток. Или лучше пригород на Дмитровской или Ржевской оборачивать. Не держать же двухколейную линию ради трёх дальних поездов, которые переведут на Курский(?) вокзал и какого-то ещё числа пригородных поездов. Но по-моему, больше пригородных поездов на Рижском направлении на Курское идёт. На Рижском только одна для них двухпутная платформа, а со стороны Дмитровской к ней вообще один путь идёт.

ОТ не пользуется не только власть. Все, у кого только имеются деньги, стараются собственный автотранспорт купить. Иначе деньги обесценятся. Я же нисколько не удивляюсь, что в Москве каждый второй личный автомобиль - это шестиместный внедорожник, в котором никогда не ездит кто-то ещё, кроме водителя. В той части Европы, где мне довелось побывать, ничего подобного нет даже там, где общественный транспорт не развит. Вот только я ни при каких условиях личный автомобиль не куплю. Не хочу на себя лишние заботы брать, а пешком всё равно ходить бывает быстрее.

На какие направления к северу от Петербурга могут билеты скупать, если они так перед Новым годом востребованы? Карелия и Скандинавия могут быть. Куда-то ещё на север вряд ли кто решится ехать. Да и недешёвое это удоволдьствие. В Скандинавии с новогодней ночью стОит почти 1000 евро. Ближайшие к Москве области России - тоже до 16 тысяч рублей (500 евро за три дня). В Европу летом на 11 дней, включая поезд, из расчёта на день дешевле будет. Что же касается Нового года, то никуда из дома в Новогоднюю ночь ехать не намерен. И вообще зимой если куда поехал бы, то только южнее, но чтобы зима там была. На север не хочется, там световые дни очень короткие.

Из бывшего Советского Союза ехать в Германию на запад от Берлина поездом, как слышал, дороже, чем самолётом напрямую из Москвы до места назначения. Из бывшей Югославии - то же самое, но не далее Мюнхена на север. Дальше Берлина на запад из Москвы сейчас ходит разве что вагон Пхеньян - Франкфурт-на Майне, раз в неделю, с Белорусского вокзала. Только сколько надо ехать из конца в конец на нём? Две недели, не меньше. При этом раньше к западу от Берлина множество вагонов ходило - в Голландию, Данию, через неё - в Швецию и Норвегию. Почему их только отменили... Про Дубровник повторяться не буду, но в самом деле, почему нет вагона из Москвы до Адриатики, а имеется только до Загреба? В сезон можно этот вагон периодически пускать до Сплита. А в район Дубровника (станция Плоче в 70 км от него) из Москвы прямой вагон - слишком смелое решение. Даже из Загреба до Плоче прямого поезда нет, ехать надо с пересадкой в Сараево. Причём поезд от Загреба до Сараево идёт невероятно долго - меньше, чем 400 км, преодолевает за 9 с половиной часов. Почему так? Или железная дорога в плохом состоянии, или границу надо несколько раз пересекать. Возможно и то, и другое. Ведь поезд идёт по территории, подвергавшейся в 1990-е годы боевым действиям.

А нужна ли подобная ветка?? Кроме того, для подобного поезда предполагается пересечение границ Армении с Турцией и Азербайджаном. А обе эти границы закрыты со времён распада Советского Союза. Припомнили туркам армянский геноцид в Первую мировую войну. С Азербайджаном граница закрыта по причине карабахского конфликта. Но в советские времена железнодорожное сообщение между Турцией до Анкары через Эрзурум было. Поезда, а скорее прицепные вагоны, ходили с Курского вокзала. Были и до Тегерана вагоны, но со стороны России только через Баку.

С этого года предлагают, например http://www.balkan.ru - отдых в Черногории (россиянам виза не требуется) с однодневной поездкой в Албанию (визу Албании надо оформлять в Москве). Если такое предлагают, то граница между Черногорией и Албанией не закрыта. А вот с Сербией и Македонией граница Албании вполне может быть закрыта, но туда ездить иностранцам и так не советуют. Ещё открыта граница Албании с Грецией, через неё переезжают на работу из первой страны во вторую. Но железной дороги на этом направлении нет. Что же касается поездов в более западные страны, то имеются вагоны (в составе поезда Москва-Будапешт) Москва-Венеция через Хорватию и Словению и Киев-Вена-Милан, первый из них два раза в неделю. Вот только первым маршрутом до расширения Шенгенской зоны вряд ли дешевле получится, чем самолётом. Россиянам нужны транзитная венгерская и словенская визы (последнюю по некоторым данным на границах делают при наличии австрийской или итальянской), украинцам ещё и транзитная хорватская. Существует ещё и вагон Астана-Будапешт в составе поезда Астана-Киев. Но через Москву этот поезд не идёт, вагон в Киеве к поезду из Москвы прицепляют.

В случае застройки промзоны в районе Рязанского проспекта и Окской улицы возможно также подключение маршрутов наземного транспорта к железным дорогам. Сейчас платформу Чухлинка перестраивают, и электричек там останавливаться стло больше. Сами же железные дороги в этом районе ближе к центру, чем Новогиреево и Выхино, загружены далеко не полностью. Также возможен запуск рельсового автобуса по Карачаровской ветке, но он может подходить опять же разве что к ТКЛ и в меньшей мере к Новогиреевской линии.

Лично мне кажется, что некоторая польза - хотя бы в летние выходные дни отдыхающих развозить между пляжами Серебряного бора и более доступными берегами Москва-реки - может быть у разомкнтой линии Строгино (от нового метро там далеко, но к наземному транспорту близко) - полуостров в Строгинской пойме - Троице-Лыково (там до нового метро довольно близко) - Пляж №3 - пристань с колоннадой (довольно близко от троллейбуной конечной). Уже сейчас, но на более коротких участках, так поступают речные извозчики. Показывали их как-то по телевизору.

Что это за район Волгоградский? Это уже не за МКАД, там на этом направлении давно всё застроено. Скорее всего, это промзона на Волгоградском проспекте, от одноимённого метро до Текстильщиков, которую тоже, надо ддумать, будут застраивать по мере вывода оттуда промышленных предприятий.

Нужен ли маршрут автобуса, соединяющий метро Речной вокзал (через МКАД) с посёлком Северный и метро Алтуфьево? До Медведково, считаю, он не очень будет нужен, оттуда до Алтуфьево и на имеющемся доехать не проблема. А вот на север ГЗЛ с севера КРЛ и СТЛ - проблема очень немалая. Между же севером КРЛ и Щёлковской маршрут через МКАД всё-таки нужен меньше, чем в западном направлении. Потому что угол между направлениями на север КРЛ и на восток АПЛ почти прямой, а проезд через центр будет меньшее расстояние занимать, если этот угол не меньше половины прямого. Между же направлениями на север КРЛ и север ГЗЛ этот же угол гораздо меньше. Единственный минус от предлагаемого маршрута - возможность полной его остановки в пробках на МКАД.

И сейчас полно подобных недоразумений. Например, 16АП на Тёплом стане, если иметь в виду 37 автобус. Или в Люблино 16АП. А 4АП на Павелецкой в прошлые годы не таким уж и странным кажется. В те времена, когда 4АП полностью на Новорязанской размещался, то он должен получался ближайшим к Павелецкой. Закрытая сейчас конечная у Краснохолмского моста могла и 5АП принадлежать. Помню, что в 1990-е годы ей пользовались автобусы 158 и К, оба они к 5АП тогда относились. и 6 автобус мог той же конечной пользоваться.

Какой АП мог обслуживать Тушино до 1981 года, когда появился 15АП? Не исключаю, что 12АП, потому что тогда ещё не застроили Строгино, где сейчас работает значительная часть маршрутов 12АП. Появиться же большинство Строгинских маршрутов должно было начиная с 1983 года, когда построили мост с трамвайной линией от Щукинской. А до того в Строгино работал разве что 137 автобус, существующий с 1960-х годов и ходивший вначале от Сокола, позже от Тушинской. И отчасти 11АП мог в Тушино работать, и сейчас это продолжается. 199 маршрут принадлежит 11АП.

После того, как 136 автобус в 3АП передали, появилась на конечных у ВВЦ диспропорция. На Северной - один маршрут 6АП, на Южной - один 3АП. Поэтому неплохо было бы их конечными поменять. 56 на Южную ВВЦ, 244 - на Северную. Тогда на Южной будет полностью 6АП, на Северной - 3АП. И 7АП на каждой из конечных останется.

Это я про северную часть КРЛ московского метро. В 9-10 часов утра, а то и раньше, в последний вагон её поездов, направляющихся к центру на ВДНХ можно беспрепятственно зайти. При этом в районе Северянина ехать на общественном транспорте не передставляется возможным. Всё там на протяжении около километра стоИт, при этом обогнать все водители друг друга постоянно пытаются. Быстрее от метро Свиблово пешком до Северянина дойти, или обратно, чем до ВДНХ ехать. Хуже всего приходится в таком случае тем, кто едет с Ярославского шоссе. Там на его мосту через ж.д. даже тротуаров нет и выйти негде. А что касается Нижнего Новгорода, то когда я был там в 2004 году, тоже подобное там наблюдал. В районе Кремля метро нет, а улицы тоже не более чем на двух пешеходов рассчитаны. А где метро находится, я даже узнать не пытался, да и не было возможности добраться туда от Кремля. А автодвижение в районе Нижегородского Кремля тоже такое, как в Москве в час-пик в местах слияния магистралей. Пешеходов, конечно, тоже не меньше. И общественным транспортом в той части тоже мало кто пользовался, он совсем там не двигался. Разве что пешком можно было ходить.

Мне кажется, что на метро у нас ездить перестали совсем. (надо думать, ездить в метро считается менее приличным, чем стоять в пробке, которую быстрее пешком обойти). В 10 утра на станции метро ВДНХ в последний вагон поезда, идущего в сторону центра, беспрепятственно войти можно (но сидячих мест уже нет). При этом у Северянина пробка начинается на Енисейской улице от Берингова проезда и по времени продолжается с 7 утра до середины дня. Пройти пешком её быстрее получается, но стало очень опасно. По предназначенным для пешеходов резервным полосам сейчас чуть ли не под 200 км/ч ездят. И когда откроют движение по проезду Серебрякова в сторону от Северянина к Ботаническому саду? Имеется ввиду не съезд с Ярославского шоссе, а поворот с Енисейской.

Если Останкино с Комсомольской соединять, то лучше всего сейчас туда продлить 37 троллейбус. А то в нынешнем виде он слишком сильно выглядит укороченным вариантом 9 троллейбуса, хотя тот более редкоходящий и не работающий в выходные.

Не могу сказать точно, но предполагаю: Это мог быть не существующие сейчас 676 (платформа Ховрино - посёлок Севводстрой), 249 (Петровско-Разумовская - 6 микрорайон Бибирево), 294 (но я больше предполагаю их принадлежность к 7АП), частично 238 (не замечал 11АП), 83 (помню смутно, но были 7АП, 11АП, 15АП).

А должны ли быть на новом мосту Краснопресненского проспекта пешеходные тротуары? А то очень неплохо было бы. Я работал раньше в Хорошёво-Мневниках, и мог бы ходить к родственникам в Крылатское пешком. Но тротуары всем могут быть полезны. Если же на том мосту обещают организовать подвесной ресторан (на фермах моста), то без тротуаров будет просто не обойтись. Даже те, кто на личном транспорте приезжать будет, в пешеходов всё равно превратятся. Не допускаются же парковки на мосту.

Вот 85 автобус иногда идёт со стороны платформы Окружная только до кинотеатра Космос. (Как он только там разворачивается? Односторонним кольцом по Кондратюка - Звёздному бульвару?) И как я понимаю, так делают для того, чтобы подвозить к метро улицу Цандера и Звёздный бульвар. Но ведь из Останкино немалый пассажиропоток и на проспект Мира, к Рижской. Не стоит ли тогда организовать укороченный вариант: Рижский вокзал - проспект Мира - улица Кондратюка - улица Цандера - Звёздный бульвар с разворотом на его углу с Аргуновской и Новомосковской? Или важнее всё-таки более дальняя часть Останкино и Марфино.

Смотря в каком виде. Сейчас 604 автобус (метро Тимирязевская - улица Вучетича) действительно относится к 6АП. В таком виде он существует с 1995 года. А до открытия метро Алтуфьево в 1994 этот маршрут находился в Бибирево и соединял улицу Корнейчука с платформой Лианозово. В 1993, когда на время строительства участка метро от Бибирево перекрывались улицы Лескова и Пришвина, он шёл так (но считался ли так официально): улицы Корнейчука - Белозерская - Лескова - Мурановская - Пришвина - метро Бибирево - Костромская улица - Алтуфьевское шоссе - Абрамцевская улица. Относися 604 автобус в том виде к 7АП. И по-видимому, с 1983 года так и было. До этого, как здесь утверждают, к 11АП.

Маршруты 6АП в 1991 году, до открытия участка метро Савёловская - Отрадное 5 (платформа Тимирязевская – площадь Донского Монастыря) 12 (платформа Тимирязевская – 1-й Красногвардейский проезд) 18 (платформа Тимирязевская – площадь Яузских ворот) 19 (платформа Тимирязевская – Комсомольская площадь) 31 (метро Медведково? – улица Пришвина) 56 (ВДНХ северная – платформа Яуза) 93 (ВДНХ северная – метро Медведково) 124 (станция Лосиноостровская – улица Молодцова) 136 (ВДНХ северная – платформа Лианозово) 153 (станция Лосиноостровская – Студёный проезд) 160 (станция Лосиноостровская – Отрадное, улица Бестужевых) 160-к (станция Лосиноостровская – Юрловский проезд?) 172 (метро ВДНХ – Холмогорская улица) 174 (станция Лосиноостровская – улица Осташковская) 176 (ВДНХ южная – проезд Русанова) 177 (Заревый проезд – Челобитьево), сейчас 823 181 (Заревый проезд – платформа Лось) 183 (станция Лосиноостровская – Институт пути) 210 (платформа Лось – Студёный проезд) 239 (ВДНХ южная – метро Сокольники) 278 (метро Медведково? – улица Пришвина) 601 (станция Лосиноостровская – улица Абрамцевская) 605 (платформа Лось – Юрловский проезд) 618 (Осташковская улица – кинотеатр Марс) 623 (Осташковская улица – кинотеатр Марс) 696 (Заревый проезд – платформа Лось) 727 (станция Лосиноостровская – улица Молодцова) 774 (Осташковская улица? – Лобненская улица?)

Вот что я смог вспомнить (мне в том году 11 лет было). Перечисляю тогдашние маршруты 3АП он тогда находился на улице Образцова, вблизи Сущёвского вала. 24 (платформа Окружная – Красная площадь) 40 (метро Сокольники – Новорогожская улица) 53(?) (платформа Петровско-Разумовская – Костромская улица) 61 (метро ВДНХ – Ясный проезд) 75 (метро Сокольники – метро Улица Подбельского) 76 (улица Комарова – Рижский вокзал) 78 (метро Сокольники – Курский вокзал) 81 (Ясный проезд – Рижский вокзал) 82 (Белорусский вокзал – платформа Окружная) 84 (Рижский вокзал – Боткинская больница) 85 (Комсомольская площадь – платформа Окружная) 98 (улица Павла Корчагина – метро Китай-город) 140 (метро Сокольники – 6-й Лучевой просек) 185 (платформа Лось – Юрловский проезд) 195 (метро ВДНХ – проезд Русанова) 238 (станция Лосиноостровская – платформа Окружная), вместе с 11 АП, как здесь пишут. Но я помню только 3 АП на 238 маршруте. 244 (метро ВДНХ – Федоскинская улица) 603 (метро Ботанический сад – Юрловский проезд) 628 (Ясный проезд – Отрадная улица) 669 (метро Сокольники – Савёловский вокзал) 692 (метро Динамо – микрорайон 4-д Отрадное) 714 (улица Павла Корчагина – Рижский вокзал) 716(?) (метро Сокольники - посёлок Восточный) 782(?) (метро Новослободская – Белорусский вокзал) 795 (Савёловский вокзал – микрорайон 4-д Отрадное)

А если нужно 57 троллейбус к СТЛ подвести, то его можно продлить, минуя пробку у Петровско-Разумовской. Надо провести контактную сеть по улице Линии Октябрьской ж.д. (по ней пробки меньше) к Дмитровскому шоссе в сторону центра. Троллейбус 57 тогда будет идти к Тимирязевской и Дмитровской, а разворачиваться на углу Новослободской улицы и Сущёвского вала. Вот только диспетчерская в таком случае окажется на самой середине маршрута... Сейчас она хоть к конечной ближе.

Нужен ли укороченный вариант 14 маршрута троллейбуса, от Северянина до Комсомольской? Есть там в направлении Краснопрудной улицы разворот. От такого маршрута будет, думаю, больше пользы, чем от первоначального варианта короткого маршрута Северянин - Капельский переулок. А с другой стороны также можно организовать дополнительный троллейбусный маршрут: Электрозаводский мост - Сокольники - улица Гастелло - метро Электрозаводская - проспект Будённого. Сейчас, пока закрыта Электрозаводская, подобным образом, только от Комсомольской, работает троллейбус 25к. Вот только почему его так организовали, а не от конечной 14 троллейбуса? Чтобы можно было ехать ближе к центру? Но и на КФЛ тоже можно попасть, пользуясь 25к.

Я не могу сказать про 1983 год, потому что помить себя можно только с пяти лет. Но наличие 71 маршрута в 3АП в те времена вполне возможно. Как здесь уже писали, в 1983 году соорудили эстакаду через Октябрьскую ж.д. и поменяли обслуживающими парками коровинские и бибиревские маршруты. Коровино - в 11АП, Бибирево - в 7АП. И некоторые другие периферийные маршруты могли в 7АП передать. Тогдашний 3АП на Сущёвском валу вряд ли смог больше на периферии взять.