portenos

Про Тм25 говорили, что он нужен для подстраховки Тм4 на его уникальном участке. Да, Тм4 попадает в пробки, крупнейшие у Сокольников и Преображенской площади. Но те пробки избегает короткий вариант Тм4 Сокольники - Богородское шоссе - Краснобогатырская улица - Ивантеевская улица - метро Улица Подбельского. Длинный маршрут сохраняется. Большинство связей длинного Тм4 также повторяются другими - Тм2, Тм33, Тм13. Не повторяется только связь Богородского шоссе с ПрП и участком ПрП-Сокольники, но не знаю, насколько она востребована. Ведь на Тм4 большая сменяемость на Сокольниках

Возможно ли объединение 53 и 618 в один маршрут, с трассой Владыкино - Алтуфьевское шоссе - Путевой проезд - станция Бескудниково - Бибиревская улица - улица Плещеева - улица Широкая - метро Медведково - Осташковская улица? Возникнет некоторый аналог 259 образца до 1994. Интервалы на 53 и 618 примерно одинаковые, приемлемы они и для объединённого маршрута. И образуются дополнительные связи КРЛ с Савёловской ж.д. и Алтуфьевским шоссе. Исчезнет прямой маршрут с Костромской улицы и участка Алтуфьевского шоссе до Медведково, но он компенсируется идущим параллельно и более частым 771, с Алтуфьевского шоссе до КРЛ остаётся ещё Тб73. А раз 53 и 618 в разных парках, то остаётся сделать объединённый в 3АП, а в 7АП передать 24, 85, 692. С 7АП получится хуже

В этом году много прибавилось. В мае - прогулочный в Киеве по Днепру, в августе - круиз из Петербурга в Кижи по Ладожскому, Онежскому озёрам и реке Свирь. И в том круизе не воспринимал себя находящимся в замкнутом пространстве, которое не покинуть

Сдвинулась дальше крайняя северная точка, теперь это водопад Кивач в Карелии

Прибавилось новое метро - в Киеве, от Левобережной до Берестейской, от Почтовой площади до Площади Льва Толстого, от Золотых ворот до Дружбы народов. Также ездил в Петербурге на метро, по лииням от Садовой до Звенигородской и от Маяковской до Пролетарской в первый раз. Из городов с другим электротранспортом, без поездок на нём - Киев

И в 6ТП по-видимому перевели троллейбусы из 4ТП. Видел в троллейбусах 47 маршрута, принадлежащих 6ТП, схему маршрутов 4ТП. А на всех схемах 4ТП указан 35 маршрут. Хотя и на схемах 5ТП он тоже указан

Если в Марьино что менять между 2АП и 16АП, то лучше 650 и 658. Ведь 650 использует ту же диспетчерскую, что и принадлежащие 16АП 633 и 646. А 658 - одну с принадлежащими 2АП 30 и 242. А к Марьино 16АП ближайший. А Тб47 сейчас окончательно перешёл в 6ТП

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так он как бы создан не для этих целей Кто создан - 12 автобус или Дмитровский радиус? Последний точно не для прямой связи Бутырского с Белорусской. 12 автобус тоже, он в почти неизменном виде существует с 1950-х, позже на его трассе появилась не одна станция метро, но определённые межрайонные связи он обеспечивает

Даже после открытия Дмитровского радиуса метро останется необходимость в как можно меньшем числе пересадок для проезда из Бутырского к ГЗЛ - по крайней мере до открытия пересадки на Достоевской на Кольцевую линию. И вот улицу Милашенкова с Белорусской связывает только 12 автобус. Но после открытия Дмитровского радиуса упадёт необходимость связывать улицу Милашенкова с Тимирязевской. Поэтому уже сейчас возможно 12 сделать от Тимирязевской по улицам Яблочкова, Милашенкова, Добролюбова, Руставели. После же открытия Дмитровского радиуса тогда достаточно отменять только Тб29к. 19 и 126 остаются без изменений

На углу улиц Трифоновской и Образцова восстановление трамвайного поворота закончили. Но больше на Трифоновской никаких работ не ведётся, в других её местах. Контактная сеть тоже снята. Значит опять непонятно - восстановят трамвай или нет и зачем тогда за тот поворот взялись...

Видел 6ТП на Тб47, а на Тб18 6ТП уже нет. Может быть и нужно для освобождения 4ТП и прилегающих улиц выводить оттуда маршруты, но 47 не самый подходящий для 6ТП. Он мимо 4ТП проходит, а в 6ТП и обратно должен делать немалый нулевой рейс. Лучше может из 4ТП в 5ТП ещё маршрут передать, или в 5ТП уже возможности нет

на ВВЦ Южной с троллейбусов приличная высадка, а всё это потому, что большинству пассажиров плевать на принципы, которые ты проповедуешь, и нормы, которыми ты машешь. Да, кстати, 9/37 не сказать, что прямо у метро тормозят. Там две дороги переходить. С троллейбусов на ВВЦ-южной высаживаются не только для того, чтобы дальше ехать на метро. У ВВЦ пересаживаются и на начинающеся оттуда автобусы. А Тб9/37 дальше идут через Алексеевскую и Рижскую, к тем станциям они ближе подходят. И при закрытии ВДНХ теми станциями тоже больше пользоваться стали

На Тм11 сейчас у ВДНХ садятся больше, чем на Тм17. Возможно как раз потому, что Тм11 работает как подвозящий от метро на всю улицу Бориса Галушкина. А Тм17 у ВДНХ больше нужен как межрайонный - до Северянина от ВДНХ достаточно другого транспорта, подходящего не только к ВДНХ, на Енисейской ближе другие станции метро, на Дежнева и Полярную ездят через Бабушкинскую

Посмотрел, что происходит в первый будний день после закрытия старого выхода метро ВДНХ, во внепиковое время. Из изменений - ввели дополнительную остановку на 56 и 195, у нового выхода из метро, после их разворота под эстакадой направлении от метро. Остальные маршруты без изменений. Продольный проезд и остановки на нём совершенно обезлюдели. Но на трамвай продолжают идти от метро, в основном по Аллее космонавтов. На ВВЦ по ней же. Переход, в котором находится новый выход из метро, заполнен и во внепиковое время. Примерно как восточный выход на Кузьминках, идут к пригородным автобусам и ВВЦ. Идут к действующему выходу метро и вдоль проспекта Мира, скорее всего с приходящих к метро автобусов, высадка с которых осталась на прежнем месте. 76, 803 автобусы, довольно редкие, не особо заполняются у самого ВВЦ. Троллейбусы по улице Академика Королёва - заполняются тоже в основном на той улице, в том числе делающими пересадку с трамваев. Получается, на них закрытие ближайшего к их трассам выхода метро не отразилось, а сами перечисленные маршруты работают прежде всего как межрайонные, а не подвозящие к метро. Также больше стали пользоваться другими станциями севера КРЛ

Можно ещё перенести остановку 76 и 803 на перекрёсток улиц Академика Королёва, 1-й Останкинской и Продольного проезда. Это к новому выходу метро ближе даже, чем троллейбусная остановка "1-я Останкинская улица". А если основная функция 76 и 803, также Тб36 и Тб73 - межрайонные связи с севером КРЛ, то их можно и без метро осуществить - пересаживаться на ВДНХ не на метро, а на уличный транспорт

Каким образом это сделать? Подскажите более детальную схему. Даже при использовании ВВЦ-северной в сторону от метро не полностью по Продольному проезду, а с выходом на проспект Мира непосредственно к метро, затем по 1-й Останкинской. В обратную сторону тоже так возможно, но с оттянутым разворотом

Утром в сторону ВДНХ из-за пробок у Северянина автобусы 93 маршрута в том месте все освобождаются и заполняются снова уже на проспекте Мира. В обратную сторону вечером - да, едут от ВДНХ и гораздо дальше Северянина, по всей трассе в Бабушкинском и Северном Медведково. Это и есть едущие не от метро, а из самих окрестностей ВВЦ. Поэтому 93 с ВДНХ убирать нельзя. 56 тоже не получится, раз у него единственная диспетчерская на ВВЦ, и вообще в изменённом виде это совсем другой маршрут. 195 связывает Ростокино с БС, но редкоходящий, усиливать же его смысла мало, в обратную сторону от БС в Ростокино есть ещё 789. Так что идеальный вариант остаётся - продлить до Яузы 603, и не только на время закрытия выхода ВДНХ

На трамвай и 13, 15, 36, 73 троллейбусы можно садиться и на остановке в начале улицы Академика Королёва. Она на время закрытия старого выхода ВДНХ будет ближайшей к действующему выходу. В обратную сторону - конечная тех троллейбусов от старого и нового выходов метро удалена примерно одинаково. 154 и 239 можно ещё пропустить по проспекту Мира без заезда к конечной у ВВЦ-южной с разворотами под эстакадами у метро ВДНХ и у начала Сельскохозяйственной улицы. Для 154 и 33 в целом ситуация не особо критическая, так как они проходят рядом с метро Ботанический сад, там на них основная посадка в сторону Владыкино. 76 и 803 также можно в сторону от ВДНХ подвести непосредственно к метро. А про 93, 56, 195 правильно - нужно переводить поток из Ростокино на Ботанический сад. Только 93 придётся оставить на участке от Северянина до улицы Докукина

Ещё до закрытия выхода метро ВДНХ перенесли конечную областных автобусов на улицу Космонавтов, она в одинаковом удалении от старого и нового выходов метро. Но после закрытия одного из выходов пассажирам из области придётся хуже всего - у них возможностей пользоваться другими станциями нет. Тут придётся идти на ещё более радикальный вариант - переводить часть областных автобусов на Ботанический сад и Рижскую. Или если этого не будет, другими станциями должны будут пользоваться приезжающие внутримосковскими маршрутами

На сегодняшний день со стороны Трифоновской улицы трамвайные рельсы дотянули до улицы Образцова, на поворот в сторону площади Борьбы. Остаётся следить, что будет дальше. Не может ли получиться так, что трамвайную линию восстановят, но ничего по ней не запустят... Если же соединять Трифоновскую улицу с метро Проспект мира, то тогда желательно ещё прямую линию по улице Гиляровского и по ней замкнутый кольцом маршрут с оборотом на Рижской через улицы Трифоновская и Гиляровского, далее как Тм19 и с Образцова на Трифоновскую. Это нужнее, ведь даже если оборот у Рижской будет, от метро он далеко очень получится, особого места для него, кроме как на улице Гиляровского, нет

На углу улиц Образцова и Трифоновской сегодня шёл ремонт путей. Разбирали или ставили новый треугольник направлений в разные стороны улицы Образцова. Это получается, собираются восстанавливать трамвай на Трифоновской? Ведь не похоже было на полный демонтаж

3 мая видел на 44 автобусе 18АП, на 826 13АП. Если последний ещё можно считать приемлемым, то первый тем более не "свой", чем нынешний вариант. Или это подмена - в перечне на bus.ruz.net те маршруты числятся в 1АП. И по какой причине, если подмена - тот день не был воскресеньем, когда организовывали дополнительные маршруты на кладбища. Также - по какой причине были автобусы 6АП в Кузьминках - тоже для кладбищ, там они есть или по причине остановки работы метро. Сказали на этом форуме про Тб60 в 7ТП, Тб33к в 1ТП. Первый из них раньше так и был, а для второго какой должен быть нулевой рейс. Возможно с Тверской улицы по общему участку Тб12 и 33, далее по трассе Тб33. Обратно тоже по общему центральному участку через Большой Каменный, Моховую, Тверскую

33к имеет смысл переименовывать, если короткий рейс становится более мощным по выходам и своему потоку, чем длинный. Но на длинном рейсе 33 поток по всей его трассе тоже значительный

36, 83, 254 идут сходными трассами, сам 83 возник из 36к. 36 на этой трассе старейший, но и наиболее редкоходящий. А наиболее важным стал 83 - он развозит по метро удалённые от трамвая улицы в Соколиной горе, также везёт район станции Перово к АПЛ, оттуда есть ещё 131 до Партизанской и железная дорога до Электрозаводской. Поэтому возможно ли так - 254 дать номер 36, а старый 254 отменить с усилением 83

Не было до реконструкции МКАД в 1998 развязки на пересечении с улицей Нерис и Путилковским шоссе. Только через МКАД можно было тогда проехать. Ещё от Планерной через МКАД в 1984-1992 ходил 741