portenos

Но вообще маршрут по всему району Котловка нужен. Станции метро там как были, так и останутся по самым его краям. Отчасти эту функцию выполняют Тм26 и 38. По поводу 915 - выше в этой же теме считал возможным объединить его со 121 в маршрут Тульская-Крымская-Академическая для местного развоза удалённого от метро и трамвая в Академическом и Котловке, и компенсации отсутствия участка Крымская-Тульская и вообще пересадки ТЛ-СТЛ. В компенсацию же отменённого 153 можно ещё до Вавиловской продлить 138 или 224. Но оборачивать его тогда придётся по кругу Ленинский-Строителей-Вернадского

153 могут отменить? От Проспекта Вернадского до улицы Строителей он будет повторять метро и другие маршруты. После же улицы Строителей - 153 идет там же, где и 113

Был план проведения в Москве в 1967 году Всемирной выставки. Но проведена она была вместо этого в Монреале. Для той выставки в Москве отводилась территория в Тёплом стане. Построено ничего не было, но возможно что "монреальский" павильон ВДНХ мог появиться не на ней, и планировался он для несостоявшейся московской выставки. И Тёплый стан тогда был почти пустым местом, поэтому в случае реализации проекта выставки к нему надо было тянуть транспорт, вплоть до метро. И ближайшими тогда были Калужская и Юго-западная, последняя даже ближе. Поэтому метро могли продлить тогда за неё дальше к Тёплому стану, параллельно МКАД

Но если Бирюлевскую линию доведут до Тульской, тогда есть возможность лучшей связи СТЛ и Троицкой линии, хотя и с двумя пересадками, на Тульской и ЗиЛе. Если с севера, это получится минимум по расстоянию

А пока что надо надеяться на уличный транспорт между СТЛ и Троицкой линией, прежде всего в ближайшей к центру части. Это трамвай от Тульской почти до Вавиловской, 119 Нагорная-Университет, М19 Нахимовский проспект - Университет, они тоже проходят вблизи Вавиловской. Возможно ещё будет какой-то поток со стороны ЗиЛа в сторону Ленинского проспекта

Если без тупиков, то был ли возможен на Крымской оборот по сьездам, как на Крылатском в его бытность конечной? Но участок Крымская-Новаторская наоборот, востребованный, и при таком обороте вряд ли можно обеспечить требуемую частоту движения. И предусмотрен ли задел под станцию у набережной Шагала, где она может быть нужна

В идеале - Троицкая линия от Крымской до Тульской. И будущая Бирюлёвская - тоже или от ЗиЛа до Тульской, или вообще по позднесоветскому проекту - Нагатинская-Каширская-Сабурово, далее уже по представленной трассе

Перегон Крымская-ЗиЛ не слишком длинный, чтобы там вообще без станций? Но ещё одна станция на Троицкой линии рядом со станцией МЦК особого смысла уже не имеет. И возможно чтобы Троицкая линия не стала линией в никуда, её достаточно на Крымской было пока что закончить

Поэтому чтобы не было дубляжа, считал возможным один маршрут на базе 3 и 16 из Чертаново до Пролетарской

При этом по Черемушкам Тм38 в мясо, и Тм26 тоже? Тогда если Тм38 воздуховозит от Павелецкой до Пролетарской, может нужны укороты его от Черёмушек до Тульской

Зачем обязательно в Нагатино возобновленный Тм35? Достаточно его от Пролетарской до станций СТЛ, в том числе и в виде измененного Тм3

Еще можно так: Тм43 от Бауманской по Красноказарменной, Авиамоторной, Энтузиастов, Рогожскому валу к Пролетарской, далее своим маршрутом. А Тм50 на одиночках - от Бауманской по Волочаевской и Большой Андроньевской до Калитников, как был Тм45. Не знаю только, как будет при потере связи Волочаевской и Андроньевской с Пролетарской

Котловка и Нагорный тоже воспринимаются как с остановившейся жизнью, в выходные тем более. Но и машиной времени, переносящей во время моих детских лет. И в центре в стороне от метро и основных магистралей, например у Курского и Павелецкого вокзалов, создается впечатление глухих дыр

А между бывшим 80 и кольцевым Тм4? 80 шел тоже от Преображенской до Погонного проезда, далее до Рокоссовского. О трамваях - 3 и 39 и так достаточно длинные. До Сокольников тогда А надо. А для 4 в таком виде нужна конечная с диспетчерской в конце трассы Для Красноказарменной еще ситуацию может спасти возможный маршрут до Курской после восстановления линии по набережной Туполева. А с Красноказарменной Тм50 не очень и убрать

Отсутствие пересадки между Троицкой линией и СТЛ менее страшно потому, что по этим линиям вне центра в основном жилые районы. Из не только жилого дальше БКЛ от центра - РУДН и соседние вузы на Троицкой линии, Тимирязевский район на СТЛ. И Тимирязевский район находится между БКЛ и МЦК, с которыми Троицкая линия хорошо увязана. А внутри БКЛ для коротких связей Троицкой линии с СТЛ нужен уличный транспорт

Но находиться Вавиловская будет вблизи перекрёстка Ленинского и Ломоносовского проспектов, где идёт трамвай, и почти там же поворачивает на улицу Вавилова. Дальше по трассе Тм14 метро Ленинский проспект и более близкие к центру станции КРЛ, на них могут и на метро ездить с Вавиловской. Но остаётся ещё сама улица Вавилова между метро, где трамвай остаётся нужным, от будущих станций метро она остаётся далеко. И ещё возможный вариант при уходе пассажиров на метро - Тм14 с Вавилова в сторону Черёмушек вместо Университета. Для более коротких потоков - из жилых районов к местам работы по Ленинскому проспекту и улице Вавилова он может быть нужен, для этого есть и автобусы, 119 прежде всего, но он по Ленинскому проспекту не идёт до Октябрьской

Заезд к МИИТ уже не нужен на 7, есть там и 50 для этого. Хотя 50 планируется на Трифоновскую. Или для уравнивания длины пока что 13 на Белорусскую вместо 7, а сам 7 до Каланчевской, после же запуска линии по Сахарова 7 до Покровских ворот

Тм7 продлить до Метрогородка

Тм14 после запуска участка Троицкой линии в центр - будет сильно повторять метро и маршруты Ленинского проспекта. При этом Троицкая линия не будет иметь пересадки на СТЛ. Поэтому для компенсации отсутствия такой пересадки может пригодиться измененный Тм14 - Университет - Вавилова - метро Ленинский проспект - Серпуховский вал - Тульская - Варшавское шоссе - оборот после Нагатинской. Что же дальше от центра на Троицкой линии и СТЛ, тем уже лучше БКЛ пользоваться

Можно ли отсутствие маршрута Преображенская-Бойцовая-Рокоссовского компенсировать измененным Тм46 - его от Преображенской по Халтуринской, Открытому, Ивантеевской, Погонному до оборота в Богородском?

Из ТРЗ - после восстановления трамвая на набережной Туполева возможен еще маршрут по Тм24

Как вариант в таком случае - превращение Тм47 в два маршрута, Нагатино-Даниловская, хотя это Тм49, и Шаболовка - разворот перед развилкой Варшавского и Каширского шоссе. Обьединять второй с Тм3 или 16 - вряд ли

По позднесоветским планам в Бирюлёво должна была идти Митинско-южная хорда, с трассой Нагатинская-Каширская-Сабурово-Бирюлево восточное и западное. И в направлении центра эта трасса более прямая, чем нынешние планы. Почему только от старых отказались

По-моему достаточно там Метрогородок - Комсомольская - Сахарова - Покровские ворота на базе Тм7. И продолжение А по Сахарова до Каланчевской, далее по Тм7 до Белорусской И ещё до запуска линии по проспекту Сахарова что если так: Тм4 отменить, Тм25 до Каланчевской, Тм13 от Красносельской через Бауманскую до Курского или Красноказарменной

Тут уже в конечную с диспетчерской упирается всё, и в оборот. Максимум трамвай имеет смысл до Нагатинской со стороны центра, и немного далее, где разворот есть. Если ещё с диспетчерской, тогда ещё возможен маршрут от того разворота, примерно у развилки с Каширским шоссе, через Тульскую, Павелецкую, Пролетарскую к Новоконной или Курской - на базе Тм3, но больше повторяющий бывший Тм35 без Нагатино. Что же дальше от центра, там да, уже за метро преимущество. Но юг СТЛ и восток ТКЛ ещё плохо увязаны с МЦК, и для связи юга СТЛ с МЦК трамвай помогает, в основном уже Тм16