Krendel79

Это частное мнение и не факт что не ошибочное. Достаточно того, что условно большая часть форума НТ при обсуждении ВСМ склоняется к абсолютно противоположными мнениям, что даже я считаю "перебором". И поскольку будем справедливы, именно специалистов и работников ж/д и метро там больше чем "обычных любителей", то...

Ну вот китайцы и даже не только китайцы а и турки и даже узбеки считают по другому. Причем туркам гораздо сложнее строить ВСМ - у них ещё эстакады тоннели одни практически из за рельефа. 10 или 12 часов особой разницы для пассажира не будет. А вот 4 часа вместо 10 - 12 действительно дадут уже совсем другую реальность и комфорт. Единственное с чем соглашусь - надо поднимать скорости по многим направлениям. А то у нас полно участков где чуть ли не скорости позапрошлого века. А ВСМ - да, достаточно 2-3 линий.

Я не верю в "ограниченность ресурсов" во всяком случае что касается Москвы. Даже сейчас. Есть только "ограниченность мозгов", пиар и нецелевое использование бюджетных средств. Можно там ещё спорить касательно линии в Троицк или там продления БирЛ куда то там за МКАД, но все эти рокадные линии метро в новой Москве - это точно бредятина. Там вполне может и должен справляться наземный скоростной трамвай или линия автобусов - экспрессов. Ах, ну да, с буквой М же жильё куда лучше продается... Про Суворовскую на которую идут сейчас огромные средства при больших сложностях строительства и минимальной пользе тоже уже пережевано. А вот там где пробки, где очень плотная застройка в центре - метро как раз и необходимо строить. И далеко не все ещё коридоры использованы.

Интересная история про происшествие в Куйбышеве 55 лет назад: В истории каждого города есть события, которые остаются в памяти горожан. В Самаре до сих пор помнят о том, как сухогрузный теплоход снес целый пролет автомобильного моста, а реакция водителя троллейбуса, который в этот момент ехал по мосту, спасла жизнь его пассажирам. О событиях далекого 1971 года в Самаре мы расскажем в этой статье. Источник: https://versia.ru/v-1971-godu-teploxod-snes-prolet-avtomobilnogo-mosta-cherez-reku-samarku И там же достаточно интересный в плане транспорта момент про троллейбус - после обвала пролета моста и закрытия движения на целый год, троллейбусы продолжали ходить! С обеих сторон были подведены линии к временной паромной переправе, а далее по понтонному мосту троллейбусы таскали тягачом. Вот стали бы сейчас так заморачиваться? Даже без всяких там "автономных ходов"...

Ну и тошните 12-14 до Казани вместо 4... И да, как ты помнишь, наличие новой, быстрой связи генерирует дополнительный пассажиропоток, которого раньше не было. С 84 года ездил. В памяти только одно серьёзное опоздание из за схода. Это был 1991 уже. А так были, наверное, конечно, какие то опоздания. Но явно не на часы, иначе бы запомнилось.

Вот не знаю, сколько ездил в советское время кроме одного случая со сходом каких то серьёзных опозданий не помню. И да, только вдумайся в эти цифры! Плюс ещё куча электричек, пусть без МЦД, но всё же, плюс куда как более плотное движение грузовых, да, ещё всякие местные поезда в областях.

Китайцы предлагали нашим - здесь писали "под ключ" построить к ЧМ ВСМ до Казани. От РЖД только обслуживающий персонал. И построили бы! Уже бы давно катались. Но думаю не в последнюю очередь отказались от того что "этожжжееее какие деньги мимо пройдут - не освоишь".

Так в том и дело, что кусок именно скоростной линии от Ташкента под 200 он совсем не большой, но там реконструкция и остального под 160 и 120. А у нас количество линий, где можно хотя бы 120 ехать сильно ограничено.

Едут, конечно. И помню, когда на юг ехали несколько раз видел на остановках поезд Томск - Адлер. Из него столько народа высыпало на "перекур"! Понятно, что там все до Томска едут, мягко говоря но тем не менее... Во первых едет очень много детей и организованных групп, которые детей везут на отдых. Едет очень много пенсионеров, для которых тоже время в пути не так принципиально. Так то критично оно прежде всего для тех, кто работает 5-2 с отпуском 2 недели летом в лучшем случае. Вот там да, терять ещё несколько дней на дорогу явно не хочется. На самом деле как мы тут не раз убеждались, нынешние графисты действительно работают на от.. съ. И нечего тут кидаться этих рукожопов защищать. Если нормально работать и стараться можно и на существующих мощностях "резервы найти". Лопасненский вон не даст соврать - один Курский ход раньше какой был! Куча электричек, куча поездов в 404 и в Крым, куча ещё транзитных на Кавказ. И ничего всё как то "ехало" на 2 путях... А второе, это да, к теме строительства. Почему даже нищие среднеазиаты находят возможности ускорять и модернизировать свою ж/д сеть, а у "Лаоса" - ничего, кроме каких то имиджевых и политических моментов.

Да, 8-9-10 часов это на самом деле идеальное время для ночного поезда. Будем всё таки отталкиваться от того, что очень многие в поезде спят плохо и отдых всё равно такой себе, а лишнее время в дороге лучше потратить на другие цели, как дома, так и в ПОездке. А 13-14 часов это уже сильно кусает как предыдущий, так и следующий день.

Да конечно, серьёзно не ускорит. Вопрос в том, что вроде даже такую мелочь в сравнении с ускорением всей линии на 1000 км сделать не могут.

Да ладно, всё лучше чем ничего. Возможность уехать не только на такси как у местных так и у гуляющих до поздна туристов теперь будет. Ещё из новостей - с июня должны вновь запустить трамвай номер 11 по Рождественке.

Ну это кому как. Мне лично вполне нравится и возможность доехать ночным за 8-9 часов вместо 14 как и дневным за подобное время. А вот лететь на такое расстояние как раз считаю извратом. Тем более в текущих реалиях. Но да, дело вкуса.

А в Хиву на муа? Ну едешь ночь и едешь. На самом деле доехать за 8-9 часов ночным или за 7-8 часов днём (как сейчас до Питера не на Сапсане) таки всё таки лучше чем за 13-14 часов...

В любом случае в "Лаосе" до сих пор не могут даже осилить 3 путь Воскресенск - Рыбное, который уже позволил бы немного ускорить как все курортные поезда так и в сторону той же Самары.

Тем временем Узбекистан продолжает в отличие от некоторых динамически развивать свою ж/д сеть. Не строя отдельные выделенные ж/д дороги (с не понятными пока перспективами) а модернизируя существующие ж/д под скоростное движение. Сегодня в первый рейс отправился Хюндай Ротем из Ташкента в Хиву. На отдельных участках поезд будет развивать скорость больше 250 км/ч, преодолевая весь путь в 1022 км за 7,5 часов. Это по факту расстояние от Москвы до Самары или до Ростова почти. https://www.gazeta.uz/ru/2026/05/05/hyundai-rotem-tashkent-khiva/ До Казани бы получилось часов за 6 с не большим.

Кстати, на ТПУ Новорижской нарисован трамвай. Не понятно, что это какой то новый проект области или старый безумный проект - кольцо ЛРТ вокруг МКАД, который до сих пор по всем проектам проскакивает.

Я считаю что во всяком случае на халяву метро в Красногорск и по московским тарифам строить действительно жирно. И область должна тогда принимать хотя бы какое то участие в финансировании. Во всяком случае пока много где где в Москве нет метро. А то это тоже не очень справедливо.

Ну а кто первый наехал то? На самом деле если серьёзно я как раз то что есть, включая все эти административные границы, мешающие зачастую единому планированию, строительству, транспортному обслуживанию считаю как раз не правильным.

Красногорск, да, если повезёт поедет тоже по московскому тарифу. А вот Малаховка будет и дальше и по пригородному. Да, но в отличие от Солнцевской линии лёгкого метро, линии в Жулебино, линию в Митино даже на картах не рисовали. Рисовали да, станции голубым цветом ФЛ, но официально я так понимаю, достаточно быстро поняли что Филевка не потянет продление, да и время в пути до центра будет совсем уж запредельным. Возможно, всё это исходило из первоначальных планов продлить ФЛ только до Строгино, где сделать пересадку на КСЛ, которая и должна была бы стать основной вывозящией линией для Митино и Строгино. Это был бы, да, самый хороший вариант. А схем именно лёгкого метро в Митино официально и не было. Хотя да, надо сказать, что в отличие от Солнцево, Жулебино и тд именно линия к ТКЛ как дополнение к собственному метро была бы не лишней. Пусть это было бы хотя бы и продление трамвая.

Думаю не будет.

Греф отслюнявил на СберСити. А Изумрудные холмы это уже блажь. Или пусть платят по пригородному тарифу.

Меня лично смутило, когда написали что в электричке было 15 человек. Ещё до того, как посмотрел на то что это не основной ход. Значит да, РА или что то подобное.

Да тут не то что безграмотность... Просто для нас это близкая тема мы на это реагируем, а так даже в грамотное советское время условно поезд метро назвали электричкой да и все эти поедем на "паровозе". При этом человек, который так говорил мог быть хоть трижды профессором, просто транспорт не в его сфере интересов. Значит РА или что то подобное. Ну как и думал.

Но это не значит, что надо строить кривые линии, подвешивая их на другие, уже тоже перегруженные радиусы или продлевать действующие линии крюками. Это уже область. Если Воробей финансирует - другое дело. Так то и Красногорску метро жирно будет дальше "Красногорской".