Krendel79

Ну так заранее, надо, заранее. Или еще больше работать. Не начинаю, но очень жалею летом, когда мне не хватает этих дней отдыха, которые можно было бы кула-нибудь прицепить к выходным и которые я бы нашел намного больше вариантов как интересно и с пользой провести, чем зимой. Когда возможности досуга (кроме дома на диване) сильно ограничиваются погодой и ценником. Костю я тут как раз понимаю - у него и так шикарный 2 месячный отпуск летом, и хоть отбавляй, и если что то от режут от новогодних и при режут к лету, то от того что добавят Костя разницы не почувствует, зато от убавления - очень даже. Мне тут доказывали что перелёт туда 10000 стоит на агрегаторе, правда как я понял при реальной покупке билетов ценник сразу взлетел до 50000.

Выделю кстати из соседней темы. А по каким станциям в Московской зоне МЦД сейчас не плохая сменяемость в час пик? То есть визуально в сторону центра заходит не сильно меньше, чем выходит. Ну "Волоколамская" в плане конфигурации понятно, какие еще? "Царицыно" думаю просело из - за ремонтов и БКЛ. "Аминьевская"? "Новогиреево"?

Тем не менее как я понял, во всяком случае во все крупнейшие города Швеции ходят Интерсити со скоростями от 100 до 200 км/ч. Время в пути сравнимо с самолётом. Учитывая время в аэропорту. Ну Китай, да. Кое где кстати он строит ВСМ уже и там где нет городов с плотностью населения. В Испании очень не плохая уже по всей стране сеть ВСМ, в Турции тоже (строится). Причем там еще и рельеф. Можно пойти по китайскому варианту и ту же ВСМ до Ростова строить как "условно скоростную" - чтобы для начала ей могли и обычные скорые поезда пользоваться. В любом случае "пробку на юг" из поездов, где только 5-7 поездов могут более - менее быстро ехать, остальные - еле тащатся надо как то разруливать. В Китае так и делают.

Ну в этом плане если так, то долбанные новгодние каникулы перестают быть томными. Не ну тут как раз было бы не плохо. Одна надоела, поехал с другой, другая, к следующему отпуску надоела - поехал с третьей. Ну есть еще время усердно ПОработать и заработать хотя бы на Сочи, если не на Дубай.

Это именно сменяемость. Тебе обязательно надо было, чтобы 50/ вышло, 50/ вошло. Нет, даже при соотношении 60/ вышло, 40 зашло/ это все равно гемор, когда ЭД приходит в пик. Я поэтому стараюсь пропускать их обычно. Они не удобны для коротких поездок, когда народу много. Угу и все толчки и прочая "плавность хода" в такой поездке твои. В результате устаешь гораздо сильнее. И за более короткое время. Ну здесь много странных мнений, твоё как обычно среди них, ничего нового.

На Волоколамской. На Тушинской ещё, но там уже по свободнее и не так критично. Это я по своему направлению смотрю, как на других сложнее сказать - в час пик не езжу особо. Ну стоять в обычной зелёной это совсем не то что стоять в скоростном поезде.

Предлагаю когда нибудь доделать 4 пути и пустить дальние в полуэксррессном режиме.

Приезжай на Волоколамскую в час пик утром к приходу Волоколамской электрички. Не знаю, я считаю пробовать надо. Так то я тоже об этом думал, но что мы такие прям особенные и то что работает в Европе и Китае у нас не будет совсем? Не знаю, мне все это напоминает крики те же про ремни, выделенки, парковки. Приучили же... Может для начала попробовать ограничено продавать билеты на поезда на 1,5 - 2 часа в пути. Я вот срочно надо было ездил в этом году во Владимир, заранее купленный билет сдал, надо было утром, ну что делать, пришлось брать билет на "Ласту" за 3,5 . А был бы без мест за 1000 допустим, с удовольствием бы лучше постоял.

Зато когда наполняемость приличная и имеет место сменяемость как на МЦД, ЭД очень не удобный поезд - все толпятся в узких тамбурах, при этом в середине салона могут быть свободные места, но попробуй пролезь. Ой, много криков было и по поводу платных парковок и выделенных полос - ничего, может не так как в Европе, но работает. И это будет работать. Поорут, но в слудущий раз кто не насчитал свои силы такие билеты брать не будет. А те кто уехал, благодаря таким местам (вместо того чтобы не уехать вообще или уехать за 25К) будет доволен.

Ну вот была идея, например, продавать в пиковые дни и направления без мест. Понимаю, как это все ранит местных любителей приложить задницу даже в метро на 5 минут и кричащих про скотовозность "Иволги", где меньше мест чем в ЭД. Я считаю, что ориентироваться на чуждой опыт нужно и смотреть что будет иметь смысл перенять, а что нет. Вот, например, китайцы стоя едут в скоростном поезде: Более того, там нормальная практика и в обычный поезд, идущий по 13-14 часов, продавать такие билеты. Это, конечно, перебор. И дискомфорт не только для тех кто едет стоя, но и для тех кто сидит. Но на 3-4 часа пути, на определённые поезда, например на несколько рейсов в сутки "Сапсанов" или "Ласточек" - почему нет?

Ну а что Швеция и Польша? Можно ли их вообще сравнивать опять же с Россией, поскольку это маленькие страны? Но во всяком случае крупные города в этих странах связаны скоростным ж/д сообщением. Это по типу нашего "Сапсана" по скорости. А где в России такие скорости, кроме Москва - Спб. Все остальные даже условно "скоростные" сообщения - Минск, НН это максимум 100 км/ч с не большим. Ну а почему в других странах тратят? Можно ведь тоже просто авиарейсов добавить.

Нет, мой друг, материться надо от осознания того что в основном поезда в России плетутся в среднем со скоростями 60-80 км/ч и если средняя скорость достигает 100 км/ч - это можно сказать уже почти "ВСМ"! Для сравнения вот есть такая карта: Я понимаю сейчас будет много криков про плотность населения и тд, но повторюсь хотя бы пару направлений кроме Москва - Спб: Москва - Ростов, Москва - Казань довести хотя бы до скоростей 200 км/ч уже было бы неплохо. И поднимать средние скорости на остальных направлениях.

Но поскольку до идеала МЦД (не доведется никогда) то имеем то что имеем.

Ну что значит зачем? Тепло, сухо, достаточно комфортно. И 365 дней в году а не пару месяцев, как на лавочке в парке. Мало ли какие ситуации. Далеко не всегда так. Много где в метро посадка в сторону от центра вне Колтца весьма приличная, в том числе и не в час пик. Но в метро более менее комфортно выйти и зайти благодаря расположению сидений и большому количеству дверей на вагон (ксати в старых Русичах, где двери всего две всегда задержки в час пик по высадке - посадке), а вот ЭД с тамбурами и двумя выходами на целый вагон для сменяемости, даже не очень большой явно не приспособлена.

У меня такое ощущение что во всяком случае на МЦК те кто едет далеко и кому нужен комфорт - это те кто кто условно использует поезд как мобильный офис, столовую и так сказать "время скоротать". А так даже на половину кольца ехать - таких пассажиров очень немного, так как прежде всего ценится время в пути.

Да, все так. Я лично именно такую картину и наблюдаю. Тамбур ЭД и места на входе в вагон всегда битком, зато в середине вагона могут быть даже свободные места. Но попробуй туда пролезь, а потом - обратный путь. ЭД - прежде всего электричка для дальняка. Из серии зашли, сели, поехали, а дальше в основном - только высадка. С минимальной сменяемостью. Куда вы впихнете больше поездов, например на Рижаке, сейчас в час пик?

Так и должно быть везде где большие пассажиропотоки. Начиная от метро, кончая электропоездами для ближнего пригорода. Ласточка - это в идеале по компоновке поезд для дальнего сообщения, желательно с билетами по местам и для не частой сменяемости пассажиров. На МЦК он достаточно прижился лишь из за амбиций ССС и того что там кроме пиковых часов и нескольких перегонов нет очень сильной загрузки. А так при частой сменяемости и больших пассажитропотоках вылезать и пролезать в тройные кресла то ещё "удовольствие". Идеально - это как в метро сидения по бокам либо 2 плюс 2 как в "Иволге".

А что такое скотовозность? Является ли вагон метро тоже скотовозкой? Для ближнего пригорода тоже вполне подойдет. Как раз Ласточка это не городской поезд с частой сменяемостью.

Да писали же, что проблема с отстойниками и длиной платформ, которые не расчитаны на полноценные электрички. Какая по составности Иволга влезет в остойники на МЦК? Аналог "Ласточки" по длине? Не знаю, чем вам Иволга не нравится. Для города и ближнего пригорода - отличный поезд.

Я про них и говорю. Сейчас их останавливает отдельная оплата на жд.

В случае с "Ростокино" при вводе МЦД добавятся те, кто сейчас, допустим, едет на автобусе до метро или МЦК, а так будет садиться сначала на МЦД.

Да нет, там судя по слухам дело все таки в технике - машинах, комплектующих, водителя, санкциях. В принципе то уже ценник сейчас разнится с тем что был раньше.

На Павелецком, да.

Тут действительно "не все так просто". Может "лопнуть" "Ростокино". Надо бы сначала там вторую платформу и вестибюль сделать на МЦК.

Воронеж, Липецк, Рязань и Тамбов (Мичуринск) дали бы на самом деле очень не плохой бы поток для поездов (если даже за 5 часов до Воронежа) - может даже каждые 2-3 часа. Не считая проходяших. Так они на одной линии. Если делать ускорение по всей линии (дополнительные пути, обходы) и так далее то получим ускорение и до Краснодара, и до Вороонежа. Но если до Краснодара и Сочи при всем желании (без ВСМ) с авиацией конкурировать уже сложнее, то до Воронежа картина будет уже другой. Не плохо, да. Может ещё час выиграют, когда под электровозом будет. Но согласись, если бы спросили человека в 1960 "Каким он видит сообщение Саратов - Москва в 2024? " то явно бы у 99/ полет фантазии был бы более сильным чем "ускорили поезд на целых 3 часа". Не ну о чем мы тут вон я же постил расписание начала 20 века, когда скорый Москва - Кисловодск шёл от Москвы до Рязани тоже порядка 3,5 - 4 часов, по моему.