Krendel79

Это не основной ход.

Пишут про внешнее воздействие и сход "электропоезда"? в Белгородской области. Не понятно там есть электрофикация или нет и соответственно что за п/с пока.

Хреново надо сказать живут. Даже после пуска БКЛ. Как оказалось всё равно многим нужно именно в центр, и пересадки на другие линии в центральной зоне по времени выходят быстрее, чем пересаживаться на БКЛ, ехать по ней, а потом всё равно на радиальную. Так что на Технопарке будет не очень весело, до кучи там будет ещё и не удобная пересадка, но да Бирюлёво должно страдать. Даже с метро. В Капотню метро точно не нужно, максимум мост из Браттеево, а вот в Можайский к примеру или вдоль Севастопольского было бы не лишнее.

Кстати, если уж дойдёт до строительства ЦУ БРАЛ (как тут с чьей то руки) не плохо было бы сделать станцию на Ленинском проспекте и торцом в сторону пешеходного моста в ПГ. Там и парк, и Пироговка и РГУ. А от Октябрьской и тем более Парка Культуры далековато.

Нет. Это крайний вариант эконом если уж совсем никак иначе. Киевская Кольцевой линии сильно перегружена и так. И я вообще сомневаюсь что там можно встроить еще пересадку. Ну да, на АПЛ, конечно, лучше пусть там бы пересаживались чем в Строгино. Но оптимально это соединение БирЛ и РАЛ и ЦУ КСЛ. Кому нужно в центр пересядут на ДЦ.

Открыли. Но никакой информации ни вчера, ни сегодня официальной не видел. Светофоры тоже до сих пор не перенастроили. Ничего, кроме...

Написал в параллельной теме. На КМ1 средняя загруженность, более менее быстро шёл, мимо Трикотажной - по эстакаде. Основная жопа на КМ2 - во первых автобусы шли часто с интервалом, а не друг за другом, часто подходили к остановке, когда там уже была толпа и шли даже с конечных с полной стоячкой. Очень долго пробирались по Строгино. По всем светофорам. Плюс несколько раз перекрывали МКАД (вчера сам попал) когда автобусы просто наглухо в пробке стояли. Очень плохо что не делали челнок до Мякинино из Митино - можно было бы хотя бы по МЦД нормально доехать и Мякинино было бы удобнее. Судя по ЯК до сих пор в районе не перенастроили светофоры. И пробки. 614 вроде прокачали. Е30 как обычно.

Тут в Витебске тоже обнаружилось (ДубльГИС ом) забавное место. Не знаю там это как то оформлено снаружи - ну там вывеска и тд?

Может. Но когда я ездил было в основном нормально. Так чтобы автобус шёл в мясо и ждали, когда на остановке толпа соберётся - не помню.

Отучать только надо не введением платных парковок и платных дорог повсеместно. А вменяемым, комфортным ОТ, новыми линиями и маршрутами, новыми межрайонными связками. Собственно очень хороший пример на МЦД - как сделали новые станции, пустили современные комфортные поезда - и народ потянулся. В том числе и те (кто абсолютно заслужено) раньше брезговал в электричку суваться. Начал меняться контингент пассажиров - бомжей и К поменьше стало. И уже не так мусорят и пачкают в вагонах.

Вообще по сравнению с закрытием ЗЛ (ну там понятно, Сказочный, всё должно быть прекрасно) видна "экономия" ну или более дурацкая организация. Во всяком случае когда там ездил, то хорошо помню, как автобусы шли один за одним хвост в хвост и стоячих пассажиров как то не помню. По крайней мере чтобы это массово было. В Митино КМ 1 и 2 идут по реже, либо паровозиком, либо с достаточно серьёзными дырками для КМ. Вот сейчас еду в частности на КМ2, он опять идёт с достаточно плотной стоячкой. Ладно, хочется надеяться что криворукие ничего не поломали и всё таки завтра метро откроют. Еще и МКАД перекрыли. Прям комбо словилось.

Тем не менее всё таки ж/д тем более с грузовым (?) движением в рекреационной зоне не есть хорошо. Для ТФ (ну да, в том числе и для меня это, конечно, чудесно ) но в целом ж/д таки разрезает город, создаёт зону отчуждения. Тоже Сочи можно вспомнить - лежишь на пляже, а практически над головой поезда идут. Ну там перенос по деньгам просто в косимчемкие деньги выйдет. Насчёт Перми - ну если по европейски то было бы здорово сделать, наверное даже так. Достроить мост, выкинуть туда грузовое движение, закрыть линию вдоль набережной и вместо неё построить ГВ под центром города до вокзала с несколькими подземными станциями уже для обычных электричек. Ну это да, так, ПОмечтать.

Я пример не конкретно по себе приводил. А так мир сложнее, очень многие к примеру, используют как ОТ, так и личный автомобиль для поездок на работу в зависимости от ситуации.

Через автодорогу перейти как бы проще - вон как у нас сейчас светофоры чуть ли не через каждые 100 метров ставят. Тем более если для пассажиров - какой смысл в этой дороге - на протяжении 5 км ни одной станции в центре. А так можно сделать нормальную набережную, в смысле расширить, городской фасад на реку с красивыми зданиями. Маркером по карте, видно во всяком случае что застройка и дороги обрываются у ж/д. Впрочем я тут ничего утверждать не буду, в Перми был проездом, по сабжу не гулял. И повторюсь, если что то менять (строить ж/д обход и убирать ж/д с набережной) то только в обмен на линию подземного трамвая или метро. А поскольку ничего из этого не будет, то да уж лучше пусть как было остаётся. Не понятно только что теперь с мостом делать.

Проблема в том, что построили уже много тоже. Что теперь, демонтировать? По хорошему так то идея демонтажа ж/д отрезающей город от набережной так то не плохая, но надо чем то заменить эту ветку в центре - желательно внеуличным... А тут всё ещё сложнее в плане финансов.

9 мая на встрече с ветеранами Великой Отечественной войны, жителями блокадного Ленинграда, а также представителями тыла и детей войны, глава Тверской области Виталий Королев сообщил о ходе переговоров по изменению маршрута станций на перспективной Высокоскоростной магистрали для повышения комфортности для жителей региона.Виталий Королев отметил, что изначальный проект расположения станций предусматривал их размещение на значительном расстоянии, что создавало неудобства для местных жителей, поскольку некоторые станции находились примерно в часе езды от населеных пунктов. В этой связи, администрация региона занимается вопросом их переноса в более доступные места.Руководитель региона подчеркнул, что уже предприняты определенные шаги в этом направлении при поддержке Минтранса РФ, и выразил надежду на успешное решение данных вопросов.Следует отметить, что строительство высокоскоростной магистрали связано с техническими сложностями, обусловленными особенностями рельефа и геологических условий. Предполагается возведение 239 мостов и эстакад общей протяженностью 180 километров, что требует значительных инженерных решений и ресурсов. Шо они там двигать то собрались? Маршрут уже определен, идут вырубки. Или как обычно предвыборный треп?

Правильнее сказать под скоростную хорду из Митино куда то там в нынешние юга Бутовской линии. И кстати станция поэтому делалась не на 8 вагонов, а то ли на 10 или даже больше. Чтобы те кто приезжал с Северо-запада могли пересесть в пустые вагоны АПЛ. Да, это тоже было, когда хотели сделать что то типа Солнцевско - Ярославской линии. На а сделали - как сделали. С дикими крюками СолЛ, чтобы её вписать под расположение ПП.

Так то, конечно было бы логично, чтобы линия от Третьяковской до ДЦ дальше шла в сторону Строгино, чем в Солнцево крюками. А в Солнцево стоило бы сразу тянуть АПЛ через Мосфильм. Но... Уже слишком много сделано не так с тех пор как это можно было бы реализовать. Теперь самым лучшим вариантом из всех является ЦУ КСЛ + связка РАЛ и БирЛ.

Хорошо, что вы не отправили Дункан в ИндоКитай (КСЛ через Парк Культуры). Молодцы, великий шаг. Осталось по мелочи...

Главное, чтобы у них там не тоннель не перекосило.

Надеюсь, они там ничего не сломали? Так и знал, что раньше точно не откроют.

На Дачу или куда подальше?

Да нет, там в принципе нормальный прямой участок без всяких стрелок и пересечений.

Кстати видел тут как 1 маршрут шёл как на автономном ходу под проводами, так и с поднятыми штангами. Видел такое по фото и видео и в других городах. Кто нибудь объяснит смысл зачем это?