Krendel79

Иволга, проходящая обкатку столкнулась с тепловозом около станции Малиновка. Без пострадавших.

Тем не менее даже та сменяемость которая есть в обычной компановке электричек неудобна! Да и происходит дольше чем у "Иволги" что ведёт к задержкам. Поэтому идея на самом деле правильная. Для городских поездок и ближайшего пригорода должны использоваться именно такие поезда.

Приезжай утром в час пик на Волоколамскую. Понятно, что до показателей метро далеко, тем более КЛ, но посадка не сильно меньше чем высадка. Да, тут дело в конфигурации Рижского радиуса, который на данном отрезке заменяет по сути метро или траивай, но тем не менее. Многие, как тут уже отмечалось и до МЦД пользовались электричками тут. Как и на Белорусском направлении. Именно для внутригородских поездок.

Тут есть ещё такой момент как сменяемость пассажиров. Когда сменяемость по станциям редкая и образно говоря в дальней электричке все сели в области и в основном только выходят (вечером - наоброт) то ЭП2Д нормальное решение. Но как только сменяемость повышается и появляются стоячие пассажиры, то такая электричка крайне неудобна. Неудобно пролезать по узкому проходу, неудобно вылезать из этих узких проходов между сидениями. Или когда кто то мимо пролезает или влезает. Неудобно стоять, когда проходящие толкают, то в одну сторону, то в другую. Поэтому для городских поездок с высокой сменяемостью пассажиров такая компановка не удобна. Тут "Иволга" лучше.

По поводу пересадок "быстрых и удобных" - такой вопрос - Владимирский Экспресс, получается, везде по 1 минуте стоит? И чем прыгать по тоннелям на Курской - даже я там путаюсь, есть смысл пересесть на него сразу на Каланчевской с Д2?

Это вариант для тех кому нужно в центр мимо Курского. Во всяком случае пока на Серпе и Молоте не будет удобной пересадки.

Смотри выше. Тут как бы Красногорск типа, да, столица области, близость правительства МО. Так что варианты возможны. Но это не точно.

Ну тут смотря кому куда. Если нужна Таганка и Третьяковскся всё лучше. Но, конечно, всё зависит от многих факторов, в том числе насколько удобные пересадки будут.

На сайте Стройкомплекса впервые появились станции с условными названиями "Красногорск 1,2". Можно предположить что первая будет в районе пересадки на МЦД "Красногорская", а вторая - в районе улицы Ленина. Так что самая дорогая недвижимость в Красногорске будет ещё дороже. Ну а всяким Химкам и Мытищам останется только завидовать.

Тут думаю, ещё проблема в недостроенных пересадках БКЛ на Авиамоторной и Электрозаводской, которые удобны для пересадок в сторону центра.

Я честно говоря очень слабо представляю кто поедет с такой кракозяброй на полный маршрут. Только если какие то некуда не спешащие пенсионеры с детьми и кому физически сложно сделать пересадку. Особенно это касается С396. Кстати, заметное ухудшение теперь стало с ним на Барышихе, так как маршрут стал длинным и нестабильным. Плюс минус так и останется. Для более быстрой связи есть С3, 959, 267.

А что вчера было, когда на центральных станциях свет вырубился? Было такое или шутка?

Не ну почему? Если уж совсем приперло можно взять билеты из Твери или Рязани до Тимашевска и далее на такси до Краснодара. На 7 крымский поезд куча плацкарта даже. Но для юзеров бонусов, конечно, так себе вариант.

Я так понимаю мало кто в курсе. Ну и вообще когда в ходу по дням то было бы странно если бы было по другому.

Думающие это как раз те, кто ответственно относится к поездке, и покупает билеты когда более менее есть ясность куда и когда ехать. А не скупающих в день открытия билеты на все поезда, чтобы потом выбирать и пересдавать по несколько раз. И тем более на разные направления - лишь бы куда поехать.

Ну понятно что дольше. Но тут уже для, многих будет важен вопрос цены. И наличия мест. Да, смотрю в Новгород появились 2 рейса в неделю по выходным. Но в любом случае это не серьезно.

И все ночью. Хотя как раз есть думаю запрос на ехать днем как альтернатива дорогим "Сапсанам". И в тот же Новгород доехать. Ну вот о том и речь.

Ну как нет. Смотри внимательнее на карту. Я просто без понятия как у них с остановками и заездами на маршруте. Но факт остаётся фактом - на М4 автобусов полно, на М11 и М12 - нет практически. Хотя, возможно, появись контора, которая даже без заездов сделала бы прямые шатлы в Питер и Казань с тактовым расписанием - глядишь и взлетело бы. Точно бы желающие нашлись.

В теме про окна на ОЖД писали про тот что должны начать.

Но вроде без шуток должны начать строительство в этом году?

Ну не только Иваново. Это еще и Ржев (все таки), и Псков, и Карелия. Это как бы еще и туристические проекты и Муром с Арзамасом тоже. Впрочем, наверняка не так сложно особенно в летний период приделать обычный тепловоз к обычной электричке.

В который раз отвечу - очень странно, что ты этого не видишь. Потому что это во всем. От нового строительства дорог, до новых платформ и даже их, например, переименований к текущим реалиям. Без Пинка ПИД не делает почти ничего, даже того, что без существенных затрат и сложностей может дать результат. Повторюсь, можно по разному относиться к Собянину и проекту МЦД, по делу и не по делу его критиковать, но я, лично уверен практически - без этого Пинка, ПИД даже ни одной платформы бы не сделал и не перенёс бы там где она нужна сейчас. А не 100 лет назад была. Даже обычную платфоиму бы не сделал, без всяких "городских вокзалов" с кучей этажей и эскалаторов! А напоминить сколько лет ПИД "переимновывал" станцию "Свердловск"? Было бы, скорее всего и дальше так, наверняка опять кто то сверху обратил Внимание. Ну хоть за 90 (45 дней) не будут так с утра сметать все подряд. Воооот. Именно об этом выше и говорю. А поскольку до таких пока мелочей взгляд Начальства не дошел, то... А вот зато под многократно более сложный и дорогой проект Электропоезда под ВСМ, теперь скорее всего, придется ПОдстраиваться.

Да ничего странного. Я так понимаю, частники же тоже платят за платку лишнее, зачем им это? Плюс по платкам почти нет промежуточных городов, куда автобусы заезжают и делают остановки. Поэтому сильно поток автобусов по М11 и М12 в отличие от М4 и не пошел. Они оттянули лишь определенный поток грузовых перевозок и тех автомобилистов, у кого деньги есть. Так что необходимость что то решить в плане быстрого дневного поезда осталась.

Нет ещё и мозгов. И в значительной мере желания что то делать - даже там где можно вполне без лишних денег и усилий добиться результата. В соседней теме правильно писали, что то что, например, Муром ездит на 3 - 4 часа езды на ПДС или на электричках с пересадкой (причем в основном ночных) - это дикий анахронизм. Ну нет возможности "Ласточку" пустить, не можете "ДТ" допилить до ума - хотя бы в летний сезон цепляйте тепловоз к обычной электричке. То есть решения в каждом случае можно найти, чтобы если не полностью решить проблему, то хотя бы снизить напряг. Но железка живёт принципом "Работает? Не трогай! " И многие тут этот консерватизм времён позапрошлого века ещё и защищают. Кстати, возвращаясь к билетам и дефициту на них, можно было бы подумать о том, чтобы возврат сделать более дорогим. Тогда сразу схлынет поток желающих брать биьеты за 90 суток или тем более по несколько сразу. Будут брать когда будут более менее уверены в поездке.

Ну вот на завтра даже на него нет.