Krendel79

Фиг тебе. Ладно уж Казань но в прошлом году летом так было не только на юга. В частности Ебург был причём на недели вперёд в том числе и в будни было либо "мест нет" либо 1-2 билета. Нынешние объёмы движения - как пассажирские, так и грузовые - это полная ерунда в сравнении с перевозками в СССР. Когда и пассажирских было больше на порядок, и грузовых - тогда фурами мало что возили, и пригород работал не как сейчас. И не 1-2 электрички в сутки, 5-7. Так что не надо тут очередной раз оправдывать криворуких. А что касается Белоруссии то там этот вагон или РА сначала то едет по магистральной линии, а там движенин очень плотное. Казалось бы проще отменить а в этот лесной угол назначить автобус. Но нет, поезд ездит, хотя в каких то случаях может это и правда, перебор. Но просто там в задачах у ж/д не прописано главное - "получение прибыли".

Нет, это по будням 1 пара для местных, по выходным, вторая пара. Я про случаи 1-2 СВ в разных вагонах и какое нибудь дорогое 1 - 2 купе, пока кликал оно пропало. Вполне рабочие ситуации. Да нет никакой разницы. Ещё раз повторю. Вон в Белоруссии жд транспорт для пассажиров и есть перекрестное финансирование. А у нас нет. В результате не то что в перди уже за редким исключением ничего нет ездит, но и на магистральных линиях не порядок. Ну а как ещё, если прежде всего думать не об удостве пассажиров, а о "прибыли побольше"?

Логовеж это жеж Торжок. Не трогай. А остановки у каждого столба по Москве это, конечно, пипец. Пусть даже не у всех поездов. Но это фетиш дяди Серёжи про "новые городские вокзалы". Так то максимум до Твери нужна остановка в Зеленограде.

В Новгород уже сдвинули. Это обратно в 5 утра на Восточный. Да, это рано. Но лучше отправление в 5.15 чем вообще никак. Насчёт "в 5-10 раз" не знаю, но то что существенно возрастёт - да. Ты же не будешь спорить, что в Кострому до назначения дневных поездов кто то ездил днём с пересадкой по Ярославлю. Так кто сейчас забивает три прямых дневных поезда? Я считаю что на 1 во всяком случае поезд в сутки до Рыбинска поток будет. Надо. Тогда и к "оптимизаторам" НОТ тоже не надо предъявлять претензии. Транспорт да, он почти везде убыточен. И либо есть меры господдержки по конкретным случаям, либо перекрёстное финансирование. Никого же не смущает, что в Белоруссии в самую пердь в лесу катается пусть 1 вагон или аналог РА. Это при местном уровне насыщенности автодорог и наличия автомобилей у населения. А мы говорим про магистральные линии по сути у нас.

Ну вот я тоже в августе 22 мониторил билеты из Самары в Москву (и это был не конец месяца) было что то типа СВ и единичные купе. А чего я хочу? Я тут не призываю же назначить 10 пар Москва - Ярославль, прекрасно принимая что для этого нет чисто технических возможностей. Начиная от ниток, кончая п/с и прочим. Разговор идёт о возможности продления 1-2 поездов до Рыбинска. Также в сезон возможно сделать 1 прямую вывозную электричку до Ярославля. Так как смены тока нет.

Надо, Федя, надо. Так то конечно, апелируя терминологией форума доехать так то во всяком случае до Ярославля на двух электричках вообще нет проблем. Или на проходящем в 3 ночи. Но мы в частности про обычных пассажиров и наличии мест в прямых поездах. Ну и? Всё же говорят что в провинции рано встают? Сделать отправление из Рыбинска в 5.30 и хватит тогда на время в пути до Ярославля и на прицепку локомотива. В крайнем случае отправление ярославского сдвинуть - ярославский ход вроде не так забит. Ну хорошо. А это не решаемая техническая проблема - продавать в ПДС часть билетов (в данном случае от Рыбинска до Ярославля) по пригородному тарифу? Вроде с Ржевом так делали? В разные вагоны - разные билеты?

Самара тоже понемногу начинает раскручиваться. До Казани, конечно, далеко, но в летний сезон (и это не в августе) с билетами, во всяком случае на выходные проблемы были из серии оставались единичные места или что то очень дорогое.

И тем не менее, есть города, куда если не основной поток туристический, то во всяком случае он ярко выраженный. И иногда плюс минус под него даже есть поезд. Из серии РА в Переславль утром из Москвы. Ну и я думаю ты не будешь спорить что в не просто так в условный Тамбов никогда нет проблем с билетлами, а в тот же Ярославль или Кострому - есть.

Я кстати написал по поводу того, чиновников если не объединили две Ласточки, то хотя бы нормальную по времени пересадку бы сделали. Ну посмотрим. Да, это, конечно, удивительный местный нюанс. Но вон тут в срачной теме Художник изволился проговорится, что дело в основном в эгоизме - дескать, автобусами по Москве даже не в своём районе пользуемся часто, а в Торжок - ну для большинства несколько раз в жизни съездить целенаправленно.

Вот, Лёша, бросаешься спорить, хотя и совсем не в материале. Хотя вроде можно сейчас и время в пути посмотреть на ЯК, и даже где то тут выкладывали карту с километровыми расстояниями по тоннелям. Хотя да, и они совсем не показатель. Например, на длинном, но совсем не скоростном из-за кривых перегоне между "Крылатском" и "Строгино" очень много кривых с ограничениями скорости. ТКЛ линия более прямая и скоростная. От "Тушинской" до "Баррикадной" почти в 2 раза быстрее чем от "Волоколамской" до "Киевской". Даже если 5 минут по МЦД накинуть. Но да, не всем нужно в центр. Кто то в Сити едет, кто то в Митино и Кунцево на учебу, кто то на юг БКЛ.

М57 идёт южнее. И остановки бы ему ещё проредить, чтобы был нормальный магистральник как на юге. Ну да, на Череповецкой зайки хорошо подгадили.

Не надо. А вот за соседей обидно.

М44 лучше бы до Ховрино пустить. И 199 либо до Лианозово, либо до Селигерской. Лучше, наверное до Лианозово через Ховрино и Бусиново.

Я бы сказал, что сейчас Волоколамская по сути если не обогнала Тушино, то как минимум догнала. Я как то ради интереса хотел посчитать в час пик примерно высадку из электрички, но каком то десятке ближе к сотне уже сбился. И садится тоже очень прилично. В том числе собственно и я часто. А тоже сколько было крика тут "Зачем, нафига, кто будет пересаживаться, когда есть автобусы на Трикотажной, в крайнем случае кому очень нужно метро прогуляются пешком" (с) Вот и ответ.

Ну Ласточку в Плёс мы уже давно не обсуждаем... Говорим о чем то более реальном и о том, что должно выстрелить точно.

Не ездят, зато ездят за другим. По работе, по делам, в гости, погулять, на какие то мероприятия и самое главное - ездят из Москвы куда то ещё. То есть пересаживаясь уже в Москве на самолеты и поезда. И вот тут ещё одна дополнительная пересадка, тем более если с вещами - точно не айс. И даже с прибытием в 5 утра? Ну нет, месье точно знает толк в извращениях. Мы сейчас к примеру говорим пока о продлении одной пары ярославских поездов. В любом случае, там как был так и останется основной поток до Ярославля. Котрого хватает на каждый день. Чтобы так сказать улучшить качество жизни. А где то даже пусть и немного но стимулировать экономику, мелкий бизнес. В смысле? А все проходящие через Рыбинск транзитные поезда под чем идут и как по твоему подключаются и отапливаются? Транспорт, за редким исключением и не обязан быть прибыльным. Это общемировая практика. Поэтому и перекрёстное субсидирование, ну и так далее. Тут прибыль будет в другом. За счёт улучшения связей и развития мелкого бизнеса. Ну так естествено, так как было понятно, что Кострома забьёт эти новые поезда. А вот для Рыбинска может и одного продления хватить.

Зато, повторюсь, привлечёт тех пассажиров, которые в данной ситуации с дорогой как сейчас либо вообще не ездят, либо лишний раз не поедут. Всё примерно также как и с Костромой, которая не намного больше Рыбинска. Был ночной поезд и автобусы. Они и остались. Может автобусов стало поменьше не знаю. Кто то да, ездил с пересадками через Ярославль. Сейчас 3 дневных Ласточки. Заметим что особенно в пик "мест нет" несмотря на ценник. Да кто то на них ушёл с прежних вариантов. Но в основном это именно новый, сформировавшийся поток абсолютно новых пассажиров. Всё также будет и с Рыбинском работать. Просто нужно не 3 пары а пока 1 и дальше смотреть по ситуации. Ну вместимость Чайки в 1-2 вагона как бы и так обо всём говорит лучше всего. А купить билет в приложении быстрее чем ты до кассы пригорода дойдешь. Так что не зачёт с аргументом.

Нет, в том то и дело, что туристы, это уже так сказать заодно. Поезд нужен именно под местных, то есть прежде всего утром из Рыбинска, вечером из Москвы. Если раскатается то да, по крайней мере по пятницам и выходным вторая пара наоборот. И вот как раз прежде всего местные или те кто ещё дальше едут могут быть с чемоданами, котами и так далее. Нет, с..а, лучше трястись 12 часов (причём да, не забываем поезд раз в неделю, фактически можно сказать его и нет) причём обратно он прибывает в понедельник утром, в 5 утра на Восточный. Ну и да, потом куда, на работу? Не лучше ли, чтобы был дневной поезд, ок, даже с прибытием в 0.00 или около того, но чтобы люди спали дома, в своих кроватях? 19.00 - 0.00? ОК, для жителей колхозов по пути и извращенцев отдельных ночник можно оставить. Что тебе обосновывать? Что продление "Дневного экспресса" потребует лишь корректировки расписания? Тепловоз для обычных вагонов тоже специальный не нужен, можно от Чайки и взять? И да, соответственно все эти РА типа Рыбинск - Ярославль - Ростов можно будет тоже отменить и задействовать там где нужно.

Нет, ты не правильно ПОнял. Если где то есть хрень и неудобства, надо придумать как их убрать и сделать лучше, в особености если это никаких затрат особых и серьёзных технических решений не требует.

Ну и что? Расписание никто не мешает подредактировать. Ну и главное - я вот на полоцком когда ездил, не скажу точно сколько, но чуть ли не 80-90/ всего поезда выходило в Витебске. Это не смотря (тоже в традициях жд) очень "удобное" время в 5 утра. Дальше в Полоцк поезд шёл ну если не пустой, то с очень не большим количеством пассажиров. И ничего. При этом Полоцк да, не большой город. Ничего короче не мешало "оптимизации" и обрезать по Витебску.

Угу, супер идея! Поездом, который ходит раз в неделю (!) и едет со скоростью трамвая, собирая все колхозы. Вместо того чтобы доехать прямым поездом за 4-5 часов. Ладно, отдельная "Ласточка" в Рыбинск жирно, ну ок, хотя уверен что один только Ярославль билеты в сезон так сметает, что не пришлось бы ограничения делать. Тепловоз нужнен специальный, ну ладно. Но какая техническая проблема отменить "Чайку" и вместо неё продлить утренний и вечерний "Дневной экспресс" до Рыбинска? Пересадочников в любом случае не будет очень много. Даже если она согласованная и удобная. А вот прямой поезд уже может перетянуть как тех, кто поехал бы на авто, так и тех кто лишний раз не поехал бы просто.

Ну что же, всё ожидаемо. Пока - пока.

Вот, набросал на бумажке как можно было реализовать "Ждановскую" ("Выхино") с двумя платформами, учитывая левостороннее движение. Да, это некий бы гемор был, но не думаю что сильно сложнее чем работы в депо, когда строили продление в Жулебино. Чем то да, напоминает "Китай город", где для кросс-платформы тоже одна линия ныряет под другую.

Имелся в виду съезд в депо метро.

Ну можно было две тогда платформы делать, раздвинув опять же ж/д пути. Станция в чистом поле, так что без проблем можно было строить что угодно и как угодно.