Krendel79

Да ладно, 10 минут пешком до метро и МЦК.

Спасибо, у мну пока режим вообще максимальной трезвости. И судя по всему надолго. Но я как то особо не переживаю. Минусы есть, но и плюсов более чем много.

Между ног.

Лучше две сиськи Охота Крепкое. Тогда и Понедельник можно пропустить.

Да, вот сегодня прям днем небо закрыли а не ночью. Разговаривали сегодня со знакомой по недавним историям с перелётами. Она в свою очередь из Египта летела. Сначала была на 12 часов задержка рейса, потом круги нарезали под Москвой, в результате сели в Нижнем. Но тут Аэрофлот молодец - людей не держали в самолётах, оперативно выпустили и их уже ждали автобусы. Поскольку был ещё пиковый? день долго ехали до Москвы - 8-9 часов. Такие вот приключения.

ЗИУ-5 прокатился по Музейному маршруту. Было, бы, конечно, хорошо, видеть его к примеру по выходным с пассажирами и посетителями музея, но тогда надо делать скорее всего продажу по местам и не менее 1000 рублей заряжать, чтобы отсеять малолетних дебилов. Ну и конечно, если тупая московская бюрократия вообще согласует перевозку пассажиров и она у них пройдет по нормам безопасности. https://t.me/retro_bus/63928?single

Помню была ещё бутылка - пиписька, но вот не помню был ли бокал - пиписька для эстетов?

Вот ты душный. Ну да, это было где ближе к концу 90-х, запомнился 656, понятно что что то было к ЗЛ, но в памяти не осталось. В любом случае в сравнении с сейчас, когда можно пешком дойти до Ховрино разница есть.

Кто мы?! Пара местных трансфанов?! Я не из их числа. Сейчас кстати и 200 км вряд ли в электричке обычной поеду, если уж только совсем припрет ситуация. Повторюсь электричка есть электричка. Даже в самой комфортной в плане мест и наполняемости динамика и тупо подвеска хуже Ласточки. Смотри выше. Но это мое мнение.

Изврат, конечно. У Ласточки даже если сидения не удобные динамика совсем другая, мягче ход и не так устаешь. А для электрички - пусть даже с самыми удобными сидениями потолок 200 км. Экспресс Москва - СПб в своё время был исключением только за счёт очень комфортных кресел. Но динамику электрички никуда не денешь.

Кстати, кто там за Уфу говорил? Да, тоже не был, но так сказать при взгляде маркером по карте ж/д линия идет по окраине центра, потом вдоль берега реки, вообще вдали от жилой застройки, потом по краю Промышленного района. То есть условно, чтобы пользоваться электричкой при поездке в центр надо с начала условно с этого Промышленного района дойти или доехать до станции, потом на электричке до вокзала и снова в центр. Понятно что так мало будет кто делать, даже если бы у электрички были лучше интервалы и единая оплата. А теперь представим, что было бы метро и скоростной трамвай из центра этого промышленного района в центр города вдоль основной магистрали. По моему и сравнивать глупо.

Через Путейский - Таломскую вроде можно.

Называется как испортить даже любимый с детства для многих праздник. Почему так делают уже не раз было. Первая коммерция - чем раньше все эту мишуру нацепят, тем у народа больше (как они думают) НГ настрой и он пойдет ПОкупать. Второе - жизнь типа и так сложная, не особо весёлая сейчас, пытаются типа этим тоже скрасить, устроив "праздник". Но да, важно же не переборщить. А не как в этом году, когда елки чуть ли не до марта стояли.

В принципе можно пустить что то даже в режиме полу экспресса с выходом на Б. Академическую к Войковский или даже по СВХ а потом к Речному. Но да, построили так все через ж. в плане съездов и поворотов, что придется крутиться.

Недавно был в Бусиново. До этого был когда то очень давно. Что тоже характерно, так как езжу много по многим районам. Не скажу что сам район сам по себе депрессивный, сколько до недавних пор то что он был знатной транспортной задницей - как и весь район к востоку от Октжд. Когда то туда вообще можно было доехать от метро только от ПР. Сейчас после пуска ЛДЛ и Ховрино (метро, МЦД) ситуация стала лучше, но все равно.

Вот как раз он и был - 767. Ну и вообще авиапарк у них скромный, так что не факт, что и 737 могли оперативно поменять. Ну вот кого то выпускали - и везли автобусами, кого то - нет.

Но вот к примеру жители с запада от Ярославского направления сейчас условно ездят до Медведково и Бабушкинской и соответственно на МЦК через Ботанический сад, а так поедут на электричке до Ростокино.

По разному поедет. В том числе и на Ростокино пойдет. Очень многие ездят в Сити к примеру.

Это да, но есть нюанс. По Тройке поедут те, кто сейчас не пользуется электричкой в принципе и ездит на автобусах. Как в Москве, так и в области. И вот это уже будет новый дополнительный пассажиропоток. В том числе и на Ростокино.

В любом случае нужна постройка второй платформы МЦК и реконструкция той что сделали.

Я как раз говорил что в Волгограде пример электрички в целом не плохой, в отличие от других городов. Но я там не был, ничего по делу не скажу.

У меня есть подозрение что тогда даже не большой добавки пассажиров хватит, чтобы добить Ростокино. Там нужно перестроить платформу МЦК сначала. Вот Павелецкое направление, да, можно хоть завтра включать в тарифы.

И это тоже не до конца решит проблему. Ещё раз - нужно в каких то местах перестраивать линии железных дорог, делать глубокие вводы, подземные станции, эстакады. Это будет дешевле полноценного метро в область за счет того, что все таки большую часть электричка идет по уже существующим путям, а новую метро линию надо строить всю с нуля. Даже несмотря на ж/д габариты и тд. И вот если бы (на примере Москвы) построили полноценные глубокие вводы для МЦД 4 и 5, к примеру с подземными станцияии, удобными пересадками на метро, то вот тогда народ из области уже можно было бы заманивать подвозящим автотранспортом до станций ж/д активнее. А так что получается? Доехать на автобусе до электрички и потом снова на метро? Проще уж зачастую сразу у дома сесть на автобус до метро в Москве. Ну и да, тем более если мы про оплату проезда...

А я уверен. Во всяком случае в своё время очень подтверждалось примерами коллег, друзей и тд, кто ездил на работу и учебу в Москву и не жил прямо у станции. Да, предпочитали лучше в пробке, но сразу у дома сесть на автобус/маршрутку. Кроме каких то случаев с мегапробками и погодных засад. Да дело в другом. Метро строится там где крупные ТПУ сложились, через центры жилых массивов, с максимальным охватом населения. А железная дорога проходит там, где её построили ещё при царе и как правило обрастает промзонами, заводами, зонами отчуждения. Поэтому часто даже какой то микрорайон и находится не далеко от ж/д, то к станциии ещё надо пробираться, что ещё больше затрудняет удобство пользования. Собственно, очень хороший пример - БКЛ и МЦК в Москве. Трасса БКЛ, конечно, тоже могла быть лучше, но все же. Поезда идут с интервалом 1-2 минуты и со стоячими. Почти на всём кольце. А МЦК - очень не равномерная загрузка при больших интервалах и меньшей вместимости.

Нет, ключевое именно в том, что до электрички надо ещё ехать или идти и от нее тоже как правило. А на НОТ зачастую можно от подъезда до подъезда. Это ведь даже на примере подмосковных городов видно, где опять же проще сесть на автобус у дома и сразу ехать в Москву до метро, чем сначала пешкодралить или опять же ехать до электрички, потом все равно в метро и тд. Даже при наличии фактора пробок и хороших в сравнении с остальной страной интервалов электричек.