Krendel79

Там такая же схема, просто суммы другие.

Не поделюсь, секретный источник. Как видишь, на бордюринг хватает. Ну и ладно, если в тему строительства инфраструктуры очень хороший пример с ЦУ КСЛ и Д5 и "Суворовской". Последняя по сложности, геморности строительства будет очень не простой для строительства и соответственно "золотой". Я не удивлюсь, если бюджет стройки даже переплюнет затраты, которые отводили для ЦУ. При этом польза, выхлоп - минимальная. И так у нас во всем остальном. Деньги есть, нет порою "правильной презентации" и админ ресурса. Который кстати может быть как ЗА стройку (как с "Суворовской"), так и против (как с ЦУ). Кстати опять же по слухам и информации с "уважаемых источников" проекты ВСМ в России долгое время и вполне успешно торпедировало именно авиалобби. В том числе в правительстве. Капитализм, конкуренция... По скорости строительства и сложности отдельных объектов (там одни мосты чего стоят) вполне можно делать сравнения.

В честь хорошей (ну уж точно лучше чем зимой погоды), возможности полноценно отдохнуть на даче, съездить в ПОездку! А празднование НГ широкое - это советская традиция подмены Рождеству. Так что пора с этой традицией завязывать. Опять же как и в РИ было, лучше сделать Пасхальные выходные.

На самом деле там полно вокруг офисно - деловой активности. Плюс пересадка на диван. На метро, и особенно из метро, из - за шмона, да, "Белорусская" не удобна. Но "Беговая" даст хорошую прибавку.

Посмотрим. Во всяком случае "варианты возможны" любые сейчас. И да, понятно, что ВСМ "несколько сложнее по всем параметрам" включая собственно п/с с нуля чем автодорога, но глядя на то, как фактически за год в очень не простых условиях пробили М12 до Ебурга, как говориться - "почему нет"?

Я тоже не хочу. Но согласен был бы, если бы эти выходные перенесли бы на май или на лето. Мне не хватает летом только выходных и 12 числа среди недели!

Как обычно, только тебе надо давать пояснения, все остальные поняли о чем речь. Имеются в виду три не открытые пока пересадки с БКЛ на ТКЛ, КЛ и АПЛ. Думаю, что в любом случае будет раньше, чем пересадка "Дубравная" - "Тулпар" или "1000 лет ТАССР" ну или как там еще...

Это ПО просто Костя покусал, у которого летом и так 2 месяца гарантированного отпуска, а вот если 3 и 4 Января надо будет на работу, Костя ПОчувствует разницу.

Не я. И да, самое основное. Финансовый аспект. Деньги есть. И завтра будут. Так что аргумент "надо экономить, не то время и так далее" судя по всему мимо. Хоть на ЦУ Д5, хоть на ВСМ до Ебурга и мост на Сахалин. То что что то не строят или откладывают на потом не связано с причинами финансовыми. Ну это опять же к сообщению выше.

Да, особенно если задержки с тем же "Сапсаном" и по метеоусловиям. Это в новости обычно попадает.

Вроде как да, анонсируют все три пересадки на востоке БКЛ под НГ.

Зевая... Вот в принципе и весь уровень твоей аргументации. Ну и часто ли там глох Сапсан "в новгородских болотах"? Я такого вообще не помню, а что то серьёзное на ГХ случалось чуть ли не тогда, когда Сапсаны ещё вообще не ездили ещё. А так ездили - и снегопады и туманы, и даже ледяные дожди были не помехой. Ну да, может тепловоз полцепляли и были на пару часов опоздания. А вот сколько рейсов за это время было отложено и перенесено - считать очень долго придется. Слишком частое дело - особенно в чудесном климате. М11 тоже стабильно каждую зиму радует ДТП из которого водителей потом сутками достают. Как то так.

Действительно, пусть трясутся полдня, когда можно доехать в 2, а то и в 3 раза быстрее.

Выглядит. Хорошо, назовем это выделенная линия с перспективой устройства высокоскоростного движения.

Тут кстати я тоже соглашусь, что пилотного участка до Твери пока достаточно. ВСМ до Казани более предпочтительнее выглядит, чем участок от Твери до Спб.

Самое основное, что вокзал в центре, что плюс минус удобно для большинства районов, а самолёт, особнно если вылетает с противоположного конца города...

Можно сейчас допустить вообще все что угодно, но пока исходим из того, что есть сейчас. Реально старт дан, работы пошли. Ты внимательно читаешь? Ещё раз повторяю - при плюс минус равных по времени ценнику и времени в пути спрос на авиацию будет сильно ниже чем на ж/д. На самолет люди идут больше от безальтернативности и безысходности. Ты можешь даже ускорить предполетную програму, убрать досмотры, но рейсы так и будут задерживаться потому что (упал туман, выпал снежок, сломался самолет и ждем подмену) а самолёты будут все так же падать, так как они тяжелее воздуха, ну и человеческий фактор опять же. Вот и все. Так же, как когда появляется метро, то спрос на джихад - маршрутку на данном направлении резко падает и она, как правило отменяется.

Ну и что тут такого. Тоже не плохо, и повторюсь, китайцы так делают. То есть строят выделенную скоростную линию и по ней ездят какое то время и обычные поезда. Зато данная линия (даже со временем в пути до Питера 4,5 - 5 часов) позволит разгрузить ГХ, пустить поезда с тактовым отправлением и удовлетворить спрос. Ну и да, ввести какие то новые поезда, с которыми сейчас прблема из-за перегруженности ГХ. Условно какую нибудь "Ласточку" (Финист) Москва - Старая Русса/Осташков.

Это уже не тот вариант. Реальные работы уже начались в отличие от D5. Тут да, есть нюанс. Впрочем даже если сделают выделенную скоростную линию и по ней будут ездить для начала "Ласточки" ("Финисты") с тактовым интервалом часов за 5 будет тоже не плохо. А дальше видно будет. ЭР200 из 70-х передает привет.

Да, глянул уже. Все интересные локации чуть ли не с лета забронированы и даже ценник аренды квартир в 2-3 раза задран.

Отдел фантастики на другом этаже. Пока же (и это весьма устойчивые слухи) даже перспективы отечественного авиастроения весьма туманны и даже более реальны оказались перспективы постройки собственного (тоже с нуля) высокоскоростного поезда. Ну и да, пока тенденции только, наоборот, что ли всякие геморы и досмотры только множатся. Плюс авиация как была, так и повторюсь всегда будет нестабильным по времени в пути и точному выполнению расписаний транспортом, да и аэрофобов хватать всегда будет. Во всяком случае тех, кто при равных плюс минус условиях и цене на самолёте не полетит. На так, понятно, что по сути 20000 за билет - это заградтариф. И в тоже время на поезд билет за 7-10000 еще, возможно и купят, а на самолет - висит.

Это лишь следствие того что траффик по ж/д уперся в физическую невозможность обеспечить число желающих уехать поездом.

Это только от того, что поток между городами еше сам по себе многократно вырос и существующие возможности ж/д и хоть как то скоростных поездов его не могут удовлетворить. А так более чем показателен пример каких нибудь выходных, когда на поезда, что на ночные, что на "Сапсаны" билетов нет или есть что нибудь за 20К, в то время как на самолёт в 2 раза дешевле билеты есть. И это понятно. Во первых все люди в той или иной степени аэрофобы (даже те, кто уверены что это не так), во вторых - не стабильности и не 100/ точного выполнения расписаний на воздушном транспорте - задержки и прочее, что критично на не коротких маршрутах, ну и наконец, следствие гемороя с аэропортами - приезд заранее, досмотры, ограничения по багажу и прочее.

Естественно, когда выигрыш по времени более чем значителен. Но если время в пути уже в целом сравнимо, или хотя бы ж/д удаётся обеспечить вариант с ночными поездами, которые условно тоже "экономят время" или допустим, место в гостинице, все уже совсем не однозначно. Вот это как раз совсем не показатель. Так как это действительно, очень депрессивные регионы с малым количеством активного и платежеспособного населения. В отличие от того же Ростова, Казани, НН, Ебурга. И даже Чебоксар условно. Плюс Тверь и Новгород и так находятся в "пригородной" зоне Мск и Спб соответственно. Так что этот поток будет минимальным и не показательным. Какая то минимальная прибавка будет только на участке Москва - Новгород за счёт прежде всего турпотока, который сейчас сдерживается крайне не удобной и долгой альтернативой. Ну собственно, да, даже условно скоростной участок до Твери будет уже очень полезным для ликвидации пробки в МО. Это позволит добавить поездов, ускорить существующие.

Не любит у нас народ пересадки, не любит и летать. И самолет - по большей части выбор из-за того, что время очень ограниченно у людей, альтернативы нет вменяемой. Как только она появляется - имеем то что имеем на направлении Москва - Спб или Москва - НН, где народ вспоминает про самолёты, только когда с билетами на поезда проблема - либо их нет, либо они очень дорогие. Плюс - и это основное - что то в принципе утеряно в отечественном авиастроении важное, что было при СССР, и думаю все эти разговоры и начало строительство ВСМ вызвано (несмотря на то что и на ж/д это сложно и с нуля надо будет разрабатывать состав ВСМ) как раз пониманием того что даже на дальнюю перспективу больше шансов у ж/д.