Krendel79

Да, кстати. Ну по сравнению с Пересадками последних лет длиной в километр и более - пересадка действительно достаточно короткая и удобная. Понятно что технически наверное могла быть и лучше ну ладно. Тут больше стеб над тем что пересадка в отличие от «Аминьевской» мало кому мягко говоря на данный момент нужна.

«Открылся новый вокзал «Минская» - пересадка с «Недо - МЦД на Недо - метро». Приятных поездок!» (с)

Теперь же другие враги. А тут массовое скопление народу. Вот и аргумент. )))) А что то новое будет?

Можно сделать перед станцией съезд и далее с возможностью продления соответственно. А сажать перед «БЛ». Что там с грунтами - не знаю. Да я думаю технические решения всегда можно найти было бы желание.

Вешать в любом случае новую линию без продления в центр на уже перегруженный узел так себе идея изначально. Надо было сразу вести туда КСЛ как и хотели когда то и не связываться с полумерами. Пусть бы и вышло дольше. Это была кстати первая серьёзная ошибка в планировании строительства.

Ну это уже проблема Сити и того что до сих пор нет нормального главного коридора. В остальном спорить не буду тут уже специалисты должны нормально просчитать пассажиропотоки.

Это то тут причём? Заволжск же тоже Ивановская область. Что мешало сразу до Кинешмы? Я тоже. Тем более у них разные маршруты и разные пассажиры. Одно другому не мешает а дополняет. Выше было что коммерция что то хочет от Кинешмы до Костромы или Ярославля условно скоростное запустить. Вот и посмотрим для начала.

Что то я подозреваю на СПК который ходил ещё 50 лет назад между Кинешмой и Костромой было «чуток быстрее» чем на этом автобусе 21 века судя по трассе. Одно другое не отменяет и не заменяет. Тем более ещё надо от Заволжска до Кинешмы тоже переехать.

Я тоже ничего фантастического и не нужного этой идее не вижу. Наоборот. Более того в будущем бы, после запуска Троицкой линии вообще бы разделил бы линии, сделав пересадку на «Филатовом Луге». После чего СЛ как и хотели в Московский пусть и чуть другой трассой а ответвление в Коммунарку сделать отдельной Новомосковской линией (может уменьшив на ней количество вагонов и строить новые станции на 5 вагонов) от Рассказовки до Бутово.

Скорее точками. Типа в планах. Вот по участку:

Думаю к Дню города это только хотелки. Там говорят на «Затоне» опять «Карма» - распорки трещат, вода хлещет… Как бы участок не стал бы очередным геморроем типа «Царицыно» или вообще питерского Размыва. Тем более с таким качеством строительства.

Кстати смотрел на карте путевого развития - там нарисовано продление СЛ от «Новомосковской» до «Бунинской Аллеи» пусть и пунктиром. Но даже на НТ ничего подобного не слышно. Да и вообще в СМИ.

В не желании думать на перспективу. В не понимании того что помимо понятия «прямая прибыль и выгода» есть понятие «косвенная» и так далее. В том что вариант «полететь за 100000 на арендованном вертолёте» не сильно лучше в плане минусов чем 12 часов трястись на ночном поезде или 6 часов на автобусе типа «маршрутка» когда можно все сделать лучше и удобнее. Причём малыми силами. Во всяком случае в случае с тем же Рыбинском.

В смысле взад? Дорога была что ли но «развалилась»? Ну и кстати тоже. Причём именно рейс открытия навигации «Москва - Мышкин». Но как ты сам понимаешь называть способом доехать «круизный теплоход» может только большой фантазёр… И Художник. Так то можно и вертолёт арендовать если средства позволяют.

Я посмотрел видео про концепт - Хуснуллин вообще кричал что типа зимой без проблем тоже будут ездить. В случае чего «ледокол подстрахует». Какой ледокол то интересно? Рэдиссон? Ну вон выше было - есть регионы с гораздо более выигрышными в этом плане позициями. Ты кстати это а что пишут о «Концепте» на водных форумах? Есть вообще какие то ТТХ? Какой запас хода и скорость? Можно ли например ставить на межгород? Или это чисто городской речной трамвайчик?

Да но во всех остальных случаях либо паром либо наматывать километры через Углич. Ну опять началось. Раз до сих пор нет - то и не надо… А с местными ты говорил? Они мечтают о мосте. Но да как о не сбыточном хоть в планах до … 2040 мост есть: https://76.ru/text/transport/2021/05/20/69923516/ Паром видишь ли не ходит в туман, ледоход, зимой, через Углич достаточно большой перепробег. Особенно если надо в сторону Ярославля. Да и в сторону Сонково дорога бы не помешала рокадная.

Мост конечно нужен, но для Мышкина это видимо не сбыточная мечта. Как и ж/д от Рыбинска до Углича.

Да глупо это все. А зимой что? На Москве реке действительно столько как переправы максимум и Релакс экскурсии. Даже если к тому же «Марьино» что то притянуть там от ближайшей точки почти километр до метро идти. Так себе транспорт.

Ушедший экс глава «Победы»: «Лоукоста в такой ситуации быть не может». https://www.kommersant.ru/doc/5282465 - - - — Текущие ажиотажные цены на билеты могут помочь авиакомпаниям накопить некий задел на будущее? — Нет, конечно. Поможет то, что не будет дамокловым мечом висеть необходимость выплачивать лизинг. Больше нет необходимости летать за три копейки, чтобы хотя бы его отбить. А если исключить лизинг, другие постоянные расходы не столь велики. И тогда лучше с бизнесовой точки зрения летать вдвое меньше, но, условно, в четыре раза дороже. Таких билетов как Москва—Петрозаводск за 1 тыс. руб. больше не будет, это и было ненормально, и больше смысла в них нет. — Аналитики «ВТБ Капитала» прогнозируют рост цен на билеты на 50% в этом году. — Думаю, рост будет выше. Сейчас ни у одной авиакомпании не будет смысла летать ниже себестоимости, раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом. Сейчас, если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. А еще придется как-то закупать запчасти, стоимость логистики вырастет, поскольку прямые продажи уже невозможны, и придется искать обходные каналы. Поэтому рост цен будет значительный. По многим маршрутам выросло полетное время — это медицинский факт. Больше времени будет требоваться на техобслуживание. Сократится эффективность использования флота. Себестоимость, по моим подсчетам, должна вырасти вдвое в рублевом эквиваленте. Поэтому 50% — это еще очень оптимистичный прогноз. — Вы ждете роста цен в два раза? — Это еще не потолок. Но это просто мои ожидания. - - - Так что - готовимся ездить медленно и печально. Поскольку сегмент скоростных ж/д перевозок у нас и был ни о чем в плане масштабов страны и тоже на будущее под вопросом.

А кстати да. В Кинешме кто был? Есть какие то позитивные изменения в духе того же Рыбинска или Мышкина? Или нет?

Ну там тоже если вложиться то есть много весьма интересных памятников советской эпохи. Просто они тоже в плохом состоянии. Вокзал кстати сделали не плохо. Ну а так все дело в том что Иваново просто стоит на пути ЗК его не объедешь. Зато там есть троллейбус Так я (ещё раз подчеркиваю) пока и говорю про продление одного из ярославских. А дальше видно будет. Кстати их вроде тоже хотели на «Ласточки» перевести.

А если в Ярославле уже был и не раз? Тут видишь опять же я лично например исхожу что у многих помимо отпуска есть условно 2 выходных в неделю да и отпуск например (2 недели/ 2 недели). А не 2 месяца. И вот в таких рамках время в пути которое ты можешь потратить на поездку уже критично.

Вот о том и речь. Плюс тут ещё есть момент что когда улучшается и делается более быстрое сообщение до например такого вот города можно больше зацепить по окрестностям, где тоже много интересного но без машины и если ещё тратить от 7 до 12 часов на дорогу (как сейчас до того же Рыбинска)… Да, примерно так. А если когда то допилят что то гибридное то ещё лучше будет.

Это да. Но опять же проблема отсутствия удобного сообщения до того же Углича. Автобус может встрять в пробку если это выходные, поезд долго, не удобно и редко. По хорошему конечно надо как то решать проблемы оплаты в разных регионах и пускать дневной. Ну Рыбинск повторюсь сейчас поднялся а вот Углич особо нет… Ну видимо Золотое Кольцо. Но в него и Иваново входит. Так как по маршруту.

Был, да. Но поскольку дублировался поездом до Кинешмы то местные ничего не потеряли. А те кому нужно в Иваново наоборот в плюсе с 4 «Ласточками». Я не спорю мне тоже жалко привычный кому то ночной поезд, но надо задать вопрос есть ли в нем смысл раз в неделю и ночью? В результате до Рыбинска он идёт слишком долго, а в большинство остальных населённых пунктов прибывает в очень не удобное время. Так я и говорил пока исключительно про ярославский поезд. Точнее про его продление до Рыбинска. Причём ладно уж, начать с утреннего из Рыбинска, вечернего из Москвы (под местных) В Рыбинске (если давно не был - съезди) очень интересно и необычно раскрутили оформление центра города (вывесок, фасадов) под дореволюционный стиль. Смотрится очень интересно. Во всяком случае кто из знакомых ездит - всем понравилось, многие были не раз. Такая вот местная фишка. Плюс ещё Мышкин рядом, в который тоже добираться в плане удобства - так себе. Псков слишком далеко из Москвы. Это уже зона тяготения СПб. Что 3-4 «Ласточки» и многочисленные автобусные рейсы как бы и подтверждают. Тут сложно что то сделать кроме уже того ночного поезда, который есть. Дорога не скоростная, дневной будет идти слишком долго. С Новгородом бы придумать повторюсь что то. Но даже пару автобусных рейсов в день никак не родят.