Krendel79

Внимательно читай историю. Строительство как раз шло в годы войны. Так что по понятным причинам пассажирское движение было не в числе приоритов. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Большое_кольцо_Московской_железной_дороги

Вот как раз не фига. Очень многое влияло на выбор трассы, помимо рельефа. Это частная сотственность на землю, уставной капитал тех компаний, которые строили железную дорогу и прочее. Где то было проще и дешевле дать большой зигзаг, чем идти напрямую, выкупать землю и строить более дорогие виадуки или выемки. Что то магистрали Москва - СПб ничего не мешало быть практически ПРЯМОЙ как стрела. Никакие там возвышенности, холмы, болота и частные собственности. Ну разве что вокзал в Москве построили где было много казённого места и земля выкупа не требовала. Случаев когда купцы, особенно связанные с речными перевозками торпедировали проход ж/д через свои населённые пункты и она проходила в стороне - сплошь и рядом в краеведческой литературе. В результате даже крупные губернские города приходили в запустение а бывшие деревни и посёлки рядом с ж/д станциями - наоборот. А никаких не решаемых технически проблем к концу 19 века уже не было - смотри пример дорог на Кавказе или ту же Кругобайкальскую. Где тоннель на тоннеле. Но естествено когда нужно было экономить или строить быстро то предпочитали не искать сложных решений. Если бы не сроки и прочие условия - БМО могла бы быть куда удобнее для пассажиров.

Ну так и я говорю, что если бы БМО прошла близко (даже желательно через населенные пункты) как в Воскресенске, то да, было бы больше шансов использовать кольцо для пассажирского движения.

Ну как ни странно всё то о чем "долго говорили большевики". С БМО, конечно, не повезло из - за войны. Западный участок прокладывали, торопясь и как попроще и быстрее. В результате где то лишние кривые, и самое главное в отдалении от более менее крупных населённых пунктов. Вроде бы и не далеко дорога прошла от Истры, Звенигорода, Наро-Фоминска но... и не так чтобы использовать как хордовый транспорт лишний раз.

Поздравляю!

Да. Так бы и географически было бы более прямо и выгоднее было бы пользоваться. Ну и с аэроэкспрессами бы вышло тоже хорошо. Но да, требовало бы большего гемора при стройке.

Да, уже тоже видел. Но это опять же из серии лучше закрыть.

А как сейчас с наполняемостью электричек во Внуково? Мне кажется, что это уже тоже кандидат номер 2 на отмену со временем. Даже несмотря на кривую Солнцевскую линию, которая ведёт не в тот центр, куда надо. Так то был шанс на то чтобы сделать всё по уму и поменять хвосты D1 и D4 сделав более прямые диаметры. Тогда можно было бы запустить прямые экспрессы "Аэропорт Внуково - Белорусский - Аэропорт Шереметьево". Был бы какой то попутный ветер и между аэропортами ну и по городу...

19 выставку прямо в депо анонсируют? Его откроют для всех?

Ну вот не надо. Е85 не тупо дублирует метро. В отличие от какого нибудь 905. У него много абсолютно своих участков, то же Сабурово, Москворечье, Варшавка, МИФИ. Активная сменяемость. Понятно, что тупо с Добрынинской до Домодедовской едут немногие. Так и со всем остальным.

Да нет, уровень шума и грохота действительно абсолютно другой. Примерно такой же опять же как между Иволгой и ЭП2Д. И тем более более ранними моделями. И именно про снаружи.

Чего то вспомнилось - ну это к сообщению тёзки выше, который против трамвая высказывался. Причём ладно бы КТМ предлагали громыхающий, а то не слышный практически Витязь. Ну сложно понять иногда причуды отдельных форумчан, тут к слову вспомнилось (кому уж действительно ПОвезло) - жителям домов в центре по обе стороны Алексеевской ветки, как свезло, когда у них вместо транзитного поезда или электрички раз в час а то и реже под окнами сначала пошли МЦД 2 диаметра и только они привыкли к достаточно бесшумным "Иволгам" - пустили хардкор поезда МЦД4.

Так то думаю что жителям Северного удобнее сразу сесть на конечной т ехать в центр, чем трястись на трамвае куда то там ещё. Другое дело, что трамвай всё равно бы не помешал, как в сторону Медведково, так и куда нибудь в Ховрино.

Ну... Никогда не говори никогда. Если мне память не изменяет в старых метро Европы (Лондон, Париж, Берлин, да даже Будапешт) какие то участки линий и станции закрывали, что то навсегда, что то потом входило в состав уже новых линий.

К сожалению, с Троицкой линией уже сложно что то изменить. С трассировкой к ЗиЛу и уже построенной станицей. Так что остается только надеяться (чего не будет с вероятностью 99,9/) что когда нибудь после Вогула так совпадёт что придёт новое руководство и при этом по прежнему будут большие деньги на Метрострой. Тогда (так же как сейчас с узлом на ДЦ) можно будет приступить к перестройке частичной того чего Вогул наворотил. Это северный участок БКЛ по новой трассировке и соединеие Троицкой и Некрасовской линии через площадь Гагарина - Октябрьскую - Полянку - Павелецкую - КЗ - Калитники. С РАЛ и Бирюлевской при этом всё не так критично если построят соединение так как хотят но через Киевскую. Но до этого очень желательно чтобы был готов ЦУ КСЛ. Короче отдел фантастики ...

Ну вот именно что до 1981. Я то уже помню исходя из 90-х или максимум конца 80-х. Ладно, в любом случае это оффтопик.

Ну так во - первых тоже кривизна, если нужно именно условно из Кунцево в Текстильщики, во вторых ну сколько там было? Пар десять максимум в сутки? С перерывами по несколько часов. Да, человек 20-30 могло в час пик ждать электричку на Савёловской. Сейчас, столько народу может ждать днём на платформе. С интервалами 6-12 минут.

Проектом то тоже надо с умом распорядиться. И строителями. На НТ опять же написали очередной проект озвучили в стиле ССС - как не строить вторую линию, которую придётся понятно строить не мелким, а не продлить ли первую линию в Академический через Солнечный? По длине такое продление выходит почти как нынешняя первая линия целиком...

Вообще с нынешними маршрутами кракозябрами (в том числе всякими социальными) уже и ТФ не разберет что к чему. Если по карте. Единственное что немного спасает всех это приложения иначе точно ничего не поймёшь.

Скорее хотят чтобы граждане побыстрее это самое... Это несмотря на всю внешнюю ПОхорошеллу. Пока все эти маршруты пройдёшь уже глядишь и не нужно будет никаких исследований.

Ну в регионах всё таки процент не мигрантов в отличие от Москвы и СПб достаточно высокий. В Вологде (впрочем там вообще мигранты почти везде как класс отсутствуют) я вообще соответственно и в такси их ни разу не видел, нет там и брендированных такси. Такое ощущение что просто местные халтурят с приложениями.

Я не хочу здесь оффтопик разводить. Если хочешь давай в тему про МЦД или про МЭРа. Социалка в Москве получше (впрочем мне с нее не особо всё равно падает), ну да жопа и вроде как есть в этих Новостройках как со школами - детскими садами, так и врача вызвать. Это я про Красногорск и всякие Поймы, где то понятно ещё хуже. Но чисто в транспортном аспекте я считаю что лучше жить в области близко за МКАД рядом с платформой МЦД, чем в Москве - в каком нибудь Южном Измайлове или даже на Можайке - Ярославке.

Депутаты предлагают отказаться россиянам от услуг такси с мигрантами. Видимо тогда ценник на такси вообще улетит в космос.

Тем не менее жить где нибудь рядом с МЦД не далеко за МКАД местами выгоднее и удобнее чем в Москве где до метро и до того же МЦД опять же ещё тащиться на НОТ. И таких мест ещё хватает. Та же вон Ярославка или Бирюлёво пока. Или какое - нибудь Южное Измайлово.

Тут вон пишут что да. А так то всё можно сделать по разному. Включая то же ВСМ. И да, я тоже тут уверен, что полезный от неё эффект будет не большой. Но да, скорее всего будет таки лучше чем есть сейчас. Пусть даже и косвенно. Ну а ты с чем то не согласен? Хрень ли нынешняя реализация МЦД-3? По большей части - да. Но стало ли тебе персонально в том числе лучше, по сравнению с тем как раньше было? Да, стало.