Дубль 3. Для этого достаточно хотя бы общаться с местными и читать региональную прессу.
Про Рыбинск и вопрос, который поднимался на уровне мэра города и губернатора в начале этого года уже писал.
https://www.kommersant.ru/doc/8476676?ysclid=mpxn8gcscw208032869
И вроде какие то шевеления пошли, писали что в марте вроде как в ярославских поездах делали опрос пассажиров, выясняя сколько едет в Рыбинск с пересадкой.
Про Углич в прессе не так много, но вот к примеру выступление главы ОП Угличского района Вячеслава Мишустина - процитирую без сокращений, хоть оно и не очень свежее, актуальности в плане бездействия РЖД не потеряло:
"Уважаемые члены Общественной палаты, уважаемые дамы и господа!
Прежде всего, разрешите мне поблагодарить вас за возможность выступления перед столь высоким собранием и донести до вас просьбу жителей Углича, Кашина и Калязина о восстановлении беспересадочного железнодорожного сообщения Москва-Углич и Санкт-Петербург-Углич. Приехать сюда целой делегацией нас заставил не только факт отмены вагонов с мая 2012 года, но и возмутительное, на наш взгляд, поведение руководства РЖД, которое в одностороннем порядке, без каких-либо согласований и предварительного информирования населения, приняло решение, имеющее социальный характер.
Сначала немного истории. Углич – город с богатой, более чем тысячелетней историей, прекрасными памятниками архитектуры и многочисленными музеями, один из популярных центров провинциального туризма, который ежегодно посещают более 350 тыс. туристов. Углич традиционно промышленный город, город машиностроителей, энергетиков, часовщиков и сыроделов, где в настоящий момент успешно развивается группа предприятий, обеспечивающих энергетическую отрасль современной электропродукцией и кабелями нового поколения: «Нексанс», «СимРосс», «ТайкоЭлектроникс».
А начиналось всё в 30-е годы прошлого столетия. Одновременно со строительными работами, на площадках будущей Угличской ГЭС в экстренном порядке велось сооружение 44-х километровой железной дороги Калязин – Углич. Оно было завершено очень быстро, и в год 1000-летия нашего города, 5 февраля 1937 года, произошло историческое событие. Угличане встретили первый поезд, который многие местные жители до того момента никогда не видели.
По этому поводу был настоящий праздник, на станции собрался практически весь город, приветствуя первый состав аплодисментами. Вместе с ним и оборудованием для строящейся ГЭС для Углича наступили новые времена – началось активное промышленное строительство.
В годы Великой Отечественной войны железная дорога была основной артерией, по которой перевозились грузы и боеприпасы для фронта. По этой дороге эвакуировали раненых в госпиталя, детей из осаждённого Ленинграда.
До настоящего времени она служила основным связующим звеном по поставке леса, строительных материалов, топлива, продуктов питания и отправке готовой продукции, выпускаемой нашими предприятиями. Пассажирские вагоны на Москву и Ленинград всегда были переполнены.
К началу этого столетия, по обоюдной договорённости руководства Октябрьской железной дороги и администрации Угличского района, был сделан капитальный ремонт участка железной дороги Углич- Калязин, отреставрирован железнодорожный вокзал, заменены вагоны на более комфортные, и к настоящему времени всё жильё, принадлежащее железной дороге, передано в муниципальную собственность.
И вот 27 мая 2012 года, ровно через 75 лет после открытия дороги, пассажирские вагоны без какого-либо предупреждения перестали ходить.
Что же произошло?
Судя по ответам, полученным из различных инстанций, всё сводится к тому, что при выделении из ОАО «РЖД» пригородных перевозок и образовании двух пригородных пассажирских компаний – Северо-Западной и Московско-Тверской, была проведена оптимизация перевозок по общей схеме, без учёта территориальных и логистических особенностей, а также социальных последствий принимаемого решения. На наши обращения нам совершенно серьёзно отвечают, что из-за этих, по сути, внутриведомственных новаций и проблемы координации между операторами, вопрос прямого пассажирского беспересадочного железнодорожного сообщения решён быть не может. Непонятно, вообще, как эти маршруты оказались в категории пригородных, ведь даже поезда Углич – Савёлово или Углич – Сонково связывают не просто города, а различные регионы. Взамен же предлагается соединить узловые станции автобусным сообщением, но часть станций в Ярославской и Тверской областях просто не имеют автомобильных дорог с твёрдым покрытием.
Поражает отсутствие логики и здравого смысла в решении РЖД: все поезда, к которым до 27-го мая 2012 года прикреплялись полные пассажиров вагоны прямого беспересадочного сообщения Углич – Москва и Углич – Санкт-Петербург, осуществляют движение по сей день!
Непопулярное волюнтаристское решение управленцев РЖД вызвало массу возмущений, как в самом Угличе так и у жителей Калязина, Кашина и обеих столиц. На проходившей в Калязине пресс-конференции, в которой участвовал генеральный директор ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» Игорь Иванов, Главы Угличского, Калязинского, Кашинского, Кесовогорского районов выразили общую позицию в отношении сложившейся ситуации с пассажирскими перевозками.
Они совершенно справедливо заявили, что решение РЖД – это прямое нарушение прав жителей городов и населённых пунктов, расположенных по маршруту движения поездов, ставящее под вопрос качество и доступность транспортных услуг для населения. Железная дорога всегда была фактором стабильности, надёжности и удобства, а для части жителей – единственной возможностью добраться до ряда городов, сёл и деревень. Кроме того, Угличский, Калязинский, Кашинский районы - хорошо освоенные дачные территории. Москвичам и питерцам удобно и безопасно было пользоваться железнодорожным транспортом. А теперь они вынуждены добираться до своих дачных участков на перекладных, иногда, по бездорожью.
Плохие дороги или их полное отсутствие, перегруженные автотрассы вряд ли позволят в ближайшее время решить возникшую транспортную проблему. Это очевидно. Разрушать всегда проще. Решением РЖД поставлена точка не только на людях и их потребностях, деловых, дружеских и родственных взаимоотношениях, но и на многих перспективах развития районов, в экономике которых железнодорожная связь со столичными регионами играет не последнюю роль.
Уважаемые члены Общественной палаты!
Сложившаяся ситуация с железнодорожным сообщением наносит вред не только жителям наших районов, но и в целом авторитету государственной власти. Необходимо остановить слишком рьяных менеджеров и напомнить им, что пассажирское железнодорожное сообщение – это не только бизнес, но и важнейшая социальная функция, поэтому, и подходить к ней нужно по-человечески. Нельзя относиться к жителям российской глубинки, как к людям второго сорта.
Мы выражаем мнение наших жителей и обращаемся в высшую общественную инстанцию с одной целью, чтобы нас услышали и восстановили справедливость".
Ну и да, вопрос заданный выше, также не теряет актуальности - "Почему в Гагарин, находящийся километров на 50-60 всего ближе Углича к Москве ходят 2 полноценных длинных электрички (это не считая останавливающихся Ласточек и транзитных ПДС), а в Углич не будет потока даже условно на один РА в сутки (короткий состав)?
