Krendel79

А это все стремление сделать попроще и побыстрее. Решили что метро на эстакаде будет быстрее и дешевле плюс была сначала мысль ещё и отдельную плату брать. Потом передумали. Как результат - увеличение время в пути, лишние пересадки, меньшие скорости. А у нас так вот стремясь сэкономить сделали тоннели между Строгино и Крылатским. Кому то очень мудрая мысль пришла объединить авто и метро тоннели и тоже на этом сэкономить. В результате на самом длинном перегоне получили горки, кучу кривых малого радиуса, ограничения скорости... И самый длинный перегон вышел абсолютно не скоростным кроме маленького участка совмещенного с автотонелями. Более того и станцию Строгино если уж мы стоим метро в Митино по хорошему надо было делать под Кулакова на пересечении со Строгинским бульваром. Да был бы чуть худший охват доступности по району но уменьшилось бы время в пути была бы удобная пересадка на трамваи.

Москва - Питер все же такое направление где люди и с 3 ночи поедут с отправлением - из ночного клуба в бар в другом городе. Плюс командировочные у которых такси и которым надо быть в определённое время и так далее. А так можно глянуть практически расписание на всех вокзалах - самые ранние «дневные экспрессы» уходят начиная с 7 утра обычно. И то повторюсь даже к 7 часам на вокзал часто подразумевает разбитый день и подъем в 4.30 - 5 утра.

Там вообще то и прямой есть - практически по прямой на метро. Но пересадки - есть пересадки плюс все эти спуски - подъемы. Особенно актуально для Питера с глубокими станциями. Тем не менее вполне есть возможность построить например соединение западнее линии 2 в тех районах центра где вообще нет метро. Получаем на выходе «почти метро» за счёт всего лишь тоннеля в центре. Так что дело то хорошее. Но в условиях сегодняшних реалий это уже даже не фантастика.

Именно так. Ездил не раз к поездам отправлением в районе 7 утра на метро. Тоже конечно то ещё удовольствие потому что все равно приходится вставать около 5 и в 5.45 к 1 поезду... Потом конечно день малость разбит даже если в поезде малость удавалось подремать. А 6.20 это конечно жестко с московскими расстояниями даже на такси. Ну а вечерняя пара будет востребована точно если пустят. Особенно если «забудут» про прежние ночные поезда.

Если построят точно задумаюсь. ?

Как уже не раз повторял все же обычно и ж/д и авиа (кроме рейсов типа чартеров для «ашовыхотели за 3000» стараются не ставить отправление раньше 7.00

Тем временем веселая новость про «Глубокий ввод» пришла из Петербурга, где не могут метро то со скоростью сильно отличной от 0 строить, не то что ж/д тоннель под центром города. Поэтому ставлю https://m.dp.ru/a/2020/11/04/Finljandskij_i_Baltijskij

Просуммирую. По Москве ты предлагаешь судя по всему телепорт. Да и остальное согласен из этой же серии.

Ласточки действительно появились в графике. Правда назначат их или нет в связи с текущей политической и эпидемиологической ситуацией - вопрос. Минск 6.20 22.55 Орша 8.19 20.53 Смоленск 9.32. 19.41 Вязьма 11.07 18.04 Москва Бел. 13.10 16.00 Графики не плохие но утренняя в «жесть утра» уж слишком «по грековски».

Юморист ты. 3.30 от Твери до Рязани да ещё с медленным московским участком... Не серьезно. Да и не наберется на такой ночник пассажиров.

Кстати да. Смутно помню что когда строили участок от Крылатского было написано именно строительство «Митинско - Строгинской линии». При открытии да, уже была АПЛ.

И кстати да это же было лучшим решением чем то что сделали.

https://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=5096

Да голубые кружочки ФЛ были соглашусь - глянул архив схем. Но повторюсь это ещё Ничего не значит. В разное время на вагонных схемах в плане «перспективные планы» много чего было - начиная опять же с того что рисовали на официальных схемах легкое метро в Солнцево от «Юго - Западной». Все помнят? Или искать схему? Не помню было ли подобное в Жулебино. По моему и в ЮБ тоже сначала рисовали продление СТЛ (до идеи с легким метро). Плюс бардак 90-х. И да, работы в Митино, Строгино, строительство моста начиналось именно по титулу Хорды а не Филевки.

Я уже 100 раз говорил - планы были в Строгино и Митино вести сначала так называемую хорду скоростного метро (тебе уже выше об этом написали)с пересадкой на «ПП» первой - именно для этого станция строилась под более длинные составы. И именно для этого туда начали строить АПЛ. Потом планы переиграли, от хорд отказались и решили тянуть КСЛ от «Третьяковской». С пересадкой на «Строгино» на двух уровнях. Дальше в Митино должна была идти КСЛ! Никто из проектировщиков находясь в адеквате не мог предложить строить ФЛ дальше Строгино. И на этом предлагаю твои фантазии закончить.

Вот то что какой то самопал печатали с тремя кружками цвета ФЛ за «Крылатским» это возможно - даже что то по моему что то попадалось в рекламах и газетах. Девочки дизайнеры действительно могли синий цвет от голубенького не отличить. Официальных планов продления Филевки (кроме как варианта до «Строгино») не было никогда! Ибо это полнейший абсурд учитывая интервалы на линии, скорость движения по линии, запредельное время в пути до центра, проблемы с пересадочными узлами, число вагонов на линии и длину наземных станций.

На каких то схемах действительно были кружки голубого цвета а не синего. Не помню была ли там приыстыковка по «Кунцевской» но мне кажется это уже был ляп тех кто схемы печатал. Ну так было непонятно пустят когда нибудь движение по МЦК или нет. Поэтому и рисовали так, поэтому и СЛ продлили таким образом. А вот когда уже МЦК запустили и при этом посчитали что его достаточно для связки на севере а БКЛ можно провести в 1 перегоне от Кольцевой - вот это уже была серьёзная ошибка...

В любом случае необходимость не отпала. Просто пока «забили» под предлогом. Пробки прежде всего из за большого количества машин и фур которые по М7 идут почти на всю страну в отличие от других дорог. Уберут допустим все «ковырялки» и даже допустим светофоры до Владимира встанет наглухо сам Владимир и его объездные дороги. Я вот думал что южный обход 2+2, а там до Муромского шоссе по 1 полосе.

Если в плохую погоду ты выберешь предпочтительным путь с 2 пересадками вместо такой «прогулки» то сам понимаешь насколько «удачна» такая пересадка. Ну узнай у эксплатанционщиков как они ругаются что ФЛ открытая: там то снег, то дерево на пути. Да и пассажирам по такой линии приятно только летом проехать.

Ну это тоже не вариант. «Парк Культуры» не выдержит. Может можно попробовать через «Полянку» к Павелецкой и дальше соединить с НекралЛ если там не слишком много накопано около «Полянки» А через «Строгино» теперь РАЛ пойдёт. Уважаемым людям надо же продавать квартиры «рядом с метро». В лучших традициях метро будет пока только до Сити... Это «другое» (с)

Почему? Считаю. Это и хрущевская экономия в том числе и с мелкими станциями и с наземной ФЛ. Но во всяком случае не было таких глобальных ошибок с трассировкой линий.

В Серебряный Бор если точнее.

Пробки они не только от ковырялок но и от большого количества машин напомню. И кстати ездят на них и потому что своим ходом чаще ещё не удобнее, дольше и дороже. Это я к тому подвожу что по Казанскому ходу во всяком случае один дневной утром нужен по выходным, один днём ежедневно. Может и утром ежедневно если потом поедет.

Так ну а что делать когда ехать вроде надо а альтернативы нет? Я помню как самый первый раз когда ездили в Суздаль и Владимир на автобусную экскурсию половина программы слетела, вторая была ознакомительная и бегом именно потому что на М-7 проторчали несколько лишних часов. А это ещё 90-к были. Когда то (ещё раз напомню) и первый поезд на НН стартовал из Москвы в 14-15 часов... И да это был единственный прямой дневной поезд. Все остальные шли ночью. Ездили, других альтернатив не было. Сколько сейчас до 2 часов дня уходит «Ласточек» и «Стрижей»?

Это не пересадки. И интервал на МЦК пока тоже явно «не метро». Как временное решение, да. Не знаю конечно как насчёт Тушино, но продление от «Сокола» в сторону СРВ рисовали чуть ли не с 30-е ещё причём чуть ли не наземкой до Химок. Помимо того что метро хотели подвести к СРВ там собственно да большой жилой район под застройку. Да, конечно продление вдоль Волоколамки сегодня было бы хорошим решением но это не отменяет того что другие линии все равно нужно было рисовать и на север Тушино и собственно в район СРВ. Ошибки серьёзные повторюсь начали с метро в Сити и всяких «мини - метро» и прочих.