Krendel79

Так я же написал что исключения есть. Что то работает не в убыток, что то надо дотировать. Вот данные по европейским столицам: Ну понимаю это понять сложно. Но это не значит что все должны ездить на телегах.

Вопрос не пользуются связан в основном с ценой. И отчасти плохим расписанием и отсутствием информации. Хорошая транспортная система всегда будет просить дотаций несмотря на то что какие то маршруты могут приносить даже прибыль. Например не помню как метро но наземный транспорт Москвы убыточен. Система и так далеко не оптимальна (уничтожается троллейбус, не развивается трамвай) ну а прибыльной сделать ее просто - вон сколько здесь любителей маршруток - что в городе, что на межгороде. Но нормальная от это транспортная система или это что то для недоразвитых стран - вопрос как бы... Время в пути напомни?

Откуда ты взял цифру 6 часов? 2.45 было время в пути. Расписание конца 80-х.

Я не спорю насчёт количества пассажиров и объемов движения. Тем не менее глупо спорить что на авиа, железнодорожном, водном транспорте чтобы получить управление нужно все же достаточно серьезно учиться, повышать квалификацию а системы безопасности достаточно серьёзные. Многие системы двигателей и управления дублируются. В том числе и в плане страховки от ошибки экипажа. А что на автотранспорте? Подсказать как много людей даже управляя фурами и автобусами ещё вчера ничем серьёзнее чем осел в ауле не управляли? Уж молчу про легковые автомобили. Есть ли на многих автобусами или фурах системы аналогичные железнодорожным предупреждающие сон за рулем? Много ли у нас дорог (особенно не магистральных) с разделением встречных направлений? И повторюсь ничего кардинально не изменится даже с относительным наведением порядка во всем этом. Человеческий фактор, да. Но все равно глупо сравнивать по определению. В одном случае единицы случаев и пострадавших, в другом - серьёзные случаи фактически каждую неделю - месяц. Если мы вернёмся опять же к СПК то несмотря на опять же большую скорость как некий фактор уменьшающий безопасность и объемы движения в «каждую деревню» при СССР серьезных случаев которые вызвали бы большие человеческие жертвы не было.

Да как то не очень нашёл. За советский период тоже за крайне редким исключением. Особенно что касалось СПК которые в каждую деревню ходили. Сколько людей погибло за это время на автодорогах можешь сам посмотреть, цифра от 15000 в год. С маршрутками дополню серьёзные ДТП практически каждую неделю другую, каждый примерно месяц - серозное ДТП с междугородним автобусом.

Они не решаемы практически. А так я сказал если мыслить как ты - можно и поезда все грохнуть за исключением Сапсанов ну и ещё нескольких - а всех пассажиров запихнуть в автобусы и маршрутки. В США как то так. Давай. Аквафобия дело такое...

Отличается. За счёт скорости, веса объема и правил безопасности в том числе правил вождения, правил судоходства которые на водном транспорте (как и на авиационном, железнодорожном) все таки прописаны и их все таки трудно изменить даже если есть такие желания. Хотя бы порою из за конструкции и системы безопасности в самой технике. Поэтому и аварии достаточно редки и к ним приводят обычно целый ряд грубейших нарушений.

Ну Суворова ещё вспомни. На внутреннем сообщении. Примеры кончились?

Может найдёшь за всю историю такие примеры, кончившиеся катастрофой? Особенно когда на «встречку» вылетела баржа встречного направления?

Да хоть новое Пежо или Мерседес. Читай выше. Особенно это касается пригородных и междугородных маршрутов.

Потому что это реальность. Но даже если водитель и руководство этого предприятия не заинтересованы в выгоде всегда и везде в ущерб безопасности в любом случае транспорт малой вместимости развивающий большую скорость будет по определению более опасным видом транспорта чем транспорт с меньшей скоростью и большей вместимости. Даже если это госконтора.

Комфорт в случае если маршрутка идёт с промежуточной посадкой и высадкой это уже утопия. И повторюсь один из главных вопросов который вы игнорите полностью это вопрос безопасности.

А задача государства (ну которое для людей) понимать все недостатки и не удобства который данный транспорт несёт для пассажиров. В том числе что и у данного транспорта есть своя весьма не большая ниша перевозок. Ставить такое на межгород например это потенциальная опасность жизни людей. Такая вот экономка - экономим деньги - теряем жизни.

Повторю ты хочешь жить в городе где нет никакого (в том числе и рельсового транспорта) и где на работу надо добираться каждый день на маршрутке? А то и не одной - с пересадкой?

Как бы тут говорили что до абсурда примеры не надо доводить. Мы говорим о связи соседних регионов. Причём речь ещё и о туристической составляющей.

Естественно. Для местных дороговато а системы продаж чтобы туристы могли пользоваться - нет. Да никто кроме ТФ про него и не знал.

В скорости и комфорте тоже. Поэтому вон выше было про вертолетный транспорт, а почему нет? Раньше он был востребован. А если думать как вы то повторюсь маршрутки могут справиться и в качестве ОТ во всех городах. Если их сделать с минимальным интервалом. Даже в Москве и Питере (особенно если при этом ограничить движение личного транспорта) Метро можно не строить. Никаких трат на транспорт.

Даже на такси вышло больше часа. Автобус тем более (даже прямой) быстрее не поедет. Как ещё предлагаешь его ускорить? Проблема в том что в данном случае (например та же Кинешма - Кострома по воде) нет предложения вообще. Ну кроме круизников. Ни за 500 рублей, ни за 5000. Хотя за 5000 может кто отвезёт на частном. Но это не из серии «регулярное сообщение».

Заменён то он может быть но я вроде привёл примеры где есть проигрыш даже по времени. Плюс наличие быстрой и комфортной новой связи способствует появлению пассажиропотока даже в плане покатушек.

Правда? Хотел бы жить в таком городе не имея автомобиля? С пользованием этими самыми маршрутками ежедневно? Я нет. Серьезно? А что межрегиональные связи кроме райцентр - областной центр, райцентр - Москва никому не нужны? Кроме туристов? Тем более повторюсь сейчас другое время надо налаживать что касается тех же туристов и информирование и продажу билетов через он Лайн сервисы. Образно говоря когда человек едет в тот же ему Плёс или Кинешму то ему сразу бы предлагался бы такой вариант с использованием «Метеора» как «маршрут с пересадками». По моему в таком случае даже маршрут через Ярославль был бы весьма привлекательным.

Ну так спортивный интерес. Я же пишу понятно - «если бы были деньги». Ты же вон смотришь фото проституток в браузере но это ещё не значит что...

Да в принципе я думаю можно любой город взять (примеры как бы есть) и наладить работу маршруток так что никакой ОТ большей вместимости тем более метро будет не нужно. Тут наверное согласен. Но вот возьмём другой пример опять же где федералам стоило бы пошевелиться все же. Возвращаемся к «Метеору» Нижний Новгород - Ярославль. В советское время ходил до Рыбинска. Было кстати сложно найти расписание между остановками по пути. Брал советское ещё опять же. Что имеем? Дубляж (прямое сообщение) авто и ж/д транспортом есть только на конечных участках Ярославль - Кострома и Ярославль и Кострома - Нижний Новгород Ярославль - Кострома. Метеор и автотранспорт одинаковое время от 1. 40 Между всеми остальными пунктами не по реке выходит только с пересадками. То есть даже на участке Кострома - Плёс «Метеор» идёт 1.10, самый быстрый вариант на автобусе с пересадкой по Приволжску - 2.40. Все тоже применимо для Кинешмы и остальных городов по пути.

Тебе уже приводил пример Ульяновск - Тольятти. Может и Самара.

Ну с СПК то в своё время получился определённый прорыв.

Ну я слышал но местные говорят что все равно больше чем обычно.