Krendel79

Ой ладно, с дырками днём раз в 1 час и раз в 2 часа и даже условно в час пик утром 8.44 - 9.48 - 11.22 это все не серьезно. Собственно сколько раз нужно было с Курского на Белорусское но с таким расписанием проще (и понятно быстрее) было на метро. Если мы хотим работающую систему то надо делать такие графики чтобы людям не надо было смотреть лишний раз в расписание. Чтобы можно было прийти на станцию и даже если электричка ушла следующая будет через 15-20 минут.

Потому как: Да и вообще в конце 80-х не было точного мнения какую линию вести в Солнцево. Это могла быть и АПЛ. Насчёт КЛ были планы соединения с АПЛ опять же. Да и опять же планы были вести КЛ в Строгино. Да с центральным участком но не в ближайшей перспективе. В 90-х не было денег, и были другие важные участки метро. Когда деньги появились а также появилась Солнцевская линия появился Пиар. Но повторюсь никаких технических не решаемых проблем нет.

Сложно и дорого. И долго. А нужны километры и побыстрее. Во всяком случае людям от которых была получена информация насчёт того что проект есть и с кем надо все согласовано есть больше доверия чем твоему троллингу на пустом месте. Если и есть какие то технические проблемы то На земле с площадками и жильем «уважаемых людей». Поэтому даже и была идея прокопать тоннель без станций до «Третьяковской».

А что например на Таганской и Павелецкой уже нельзя? Тебе уже 20 раз говорили что никаких проблем под землей нет, с кем надо все согласовано. На земле уже сложнее но тоже решаемо.

Да, да, везде бункеры, везде нельзя рыть! На самом деле было бы желание а техническая реализация всегда может быть если подумать. Даже тупо дубль Кольцевой вдоль Садового если сделают действительно удобные пересадки на подземные станции метро и то будет привлекательным для пассажиров вариантом. Но на самом деле я бы попробовал сделать так: МЦД4: от Белорусского на Ярославское соединение от Марьиной Рощи тоннелем а не эстакадами. Вторая часть Ярославки также тоннелем соединяется с Курским, Рижское с Горьковским. Собственно что по моему схемой МИИТа и предполагалось. Павелецкое да, при такой реализации немного в пролёте но уже и так будет не плохо и особо глубоких вводов не потребуется.

Ну затыки были в основном только в пригородах Москвы - Питера поэтому может было бы можно сделать 9-10 часов в пути но с проходом Торжка, Крестцов и Новгорода? Остальные участки по М11. Или это уже потянет на 11 часов опять?

Ну так никто и не предлагает пускать их как «Сапсаны» один за одним. Впрочем повторюсь и утренняя «Ласточка» тоже бы не помешала прежде всего для вывоза колхозов по дороге.

Это на такси до центра. На ОТ уже дольше и не удобнее. Плюс до «Домодедово» «подольше» чем до Казанского. Плюс досмотры и прочее. Да и повторюсь не все только временем в пути и ценой на билет вычисляется. Поезд удобнее тем можно рассчитать нормально время как отправления так и прибытия. Во всяком случае из моих знакомых в Самаре большинство до ощутимого поднятия цен на более менее скорые поезда ездило на них. Сам я тоже ездил в Самару поездом. Теперь, да уже тоже буду смотреть. Ну если без пробок то теоретически можно успеть до центра если гнать.

Потому что Курумоч в заднице, да и до «Домодедово» надо доехать. А поезд из центра в центр и ещё более менее с натяжкой ночь плюс пара часов в обе стороны выходит. Проблема сейчас больше в том что ПИД цену задрал на «Жигули» а так бы... Не всегда. Иногда действительно нет билетов а те что есть по такому ценнику, что...

Не спорю. Но тут уже включаются факторы цены билета, насколько комфортен автобус, насколько критичны пробки и состояние дороги в целом на маршруте. А так многие и на бла-бла-каре едут и ничего.

Это да но повторюсь у нас немного не США (не только в плане распространения и привычности даже на короткие расстояния авиаперелетов) и тем более в плане их надежности и безопасности поэтому в целом ну скажем так многие (и я в том числе) смотрю на то чтобы выбрать самолёт когда прежде всего идёт речь о большом расстоянии (где то от 1500 километров плюс минус). Или если проигрыш автобуса и поезда по времени в пути слишком существенен на меньших дистанциях. Ну например где автодорога не лучшая или ж/д не электрифицированная и не быстрая. Во всяком случае лететь в Питер, в Минск и даже в Самару мне как то и в голову не приходило. И я знаю что многие также считают.

Л677 насколько помню был все таки поближе к танку по «броне»... Что то мне кажется в Пазе ещё и металл из фольги совсем...

А что такого то? Это же самый чудесный вид транспорта, самый распространённый в России, как практически во всех городах так и на пригороде и даже на межгороде. Некоторым вон авторитетным членам форума даже они очень нравятся ну или во всяком случае они не видят разницы ни по удобству, ни по комфорту и скорости между Пазом и любым другим п/с. Видимо и по безопасности тоже... Было бы интересно сравнить в плане краш теста по влетанию подобного грузовика в старый ЛАЗ, Икарус или ЛИАЗ. Что то сдаётся они раньше покрепче были. Новые кстати тоже не сильно лучше Пазика судя по фоткам в плане безопасности такое ощущение что тоже если не из фольги их делают то из картона.

Ну хоть отдача будет в разы больше. А так средства все равно тратятся большие а ещё и отдачи почти никакой не будет. Ну при более удачной трассировке пользовалось бы куда больше народу.

Вот видишь и ты пришёл к пониманию того что глубокий ввод МЦД 4 и 5 будет гораздо эффективнее чем нынешние кривые эстакады. ? Действительно его строительство дальше «Белорусской» во всяком случае какие то масштабные работы в этом плане под большим сомнением. А Геморроя будет много. Вон взять хотя бы то что ПДС выводят с Курского. Не в последнюю очередь именно из да этого. Но ведь так нужно именно диаметр...

Кстати кто нибудь подтвердит или нет? По информации из группы МЦД закроют на 2 года не тот ко участок от «Каланчевской» до «Курской» но и МЦД1 от «Савеловской» до «Белорумской»?

С автобуса на работу - такое... Ну ладно допустим убедил. Но вот смотри опять же - тебе же попадаются по М-5 тоже рейсы на Пензу. Там по расписанию это только официалы 4 рейса с утра из Москвы. При том что есть опять же рейсы в течении всего дня плюс поезда. То есть по М-5 трястись 9-10 часов желающие есть в течении всего дня включая пробки (с ними понятно дольше), а с ветерком по М-11 таких не будет? Или опять все дело в том что в другие регионы кроме СПб у нас едут одни трудовые мигранты?

Ну может быть. Но насколько я помню дневных рейсов и не было толком да и М-11 полностью запустили вроде только в прошлом году. Ну значит Костя дурак, Окей Самолеты и «Сапсан» повторюсь «подешевели» только в связи с известными событиями. Когда повторюсь надо было уезжать даже в будни летом в 2017 билет на «Сапсан» стоил раза в 2 дороже чем сейчас.

Ну хватит демагогии. Для многих (тех же студентов) 1000-1500 вполне себе деньги. Изначально речь шла сможет ли автобус днём ехать за 8-9 часов? Если не может то предмета для обсуждения нет. Хотя повторюсь Костя вполне себе писал как не раз ездил ночным автобусом (и это по старой пробочной М-10) и вполне себе был довольный. Да, автобус плюс минус 1000 и стоил.

Цена на билет на самолёт в 1800 была до 2020? Или речь про сейчас?

Я привёл в пример Минский поезд. Раз его не отменяли (во всяком случае в ходу он был долго) значит были те кто на нем ездил и с наполняемостью у него (в том числе и лично наблюдал) было все не плохо. Это просто пример того что люди едут в разное время - кому то удобнее с утра, кому то днём, кому то ночью с прибытием утром. И по хорошему логистика должна быть такой чтобы удовлетворять весь спрос а дальше уже просто смотреть в плане п/с. Если автобус уйдёт в 8-9 утра а «Ласточка» только в 15.21 то вряд ли. 1000-1500 как и стоит автобус сейчас.

Я думаю волнует всех кому хоть раз нужно было уехать из Москвы (или СПб) в первой половине дня на чем нибудь кроме самолёта и кто видел в расписании на это время только «Сапсаны». Да они сейчас не дорогие, но мы все таки говорим о реалиях обычного времени а тогда если мне память не изменяет билет даже в 2017 стоил порядка 6-7 тысяч на утро. А ты не подумал о тех кто едет не в гостиницу а домой/в гости и так далее? Кто прилетел или приехал утром в Москву и вынужден либо опять же платить прилично за «Сапсан» или самолёт либо ждать обеда или вечера чтобы уехать дешевле. Собственно мы все это ни раз обсуждали в ж/д ветке и собственно почти все согласились что как минимум нужна вторая «Ласточка» с утра (не только для Питера) но и для всех колхозов по дороге, но так как лишняя конкуренция «Сапсанам» РЖД не нужна то и собственно подумалось про автобусы. И сколько стоило тогда? Сейчас 2000. И опять же что? Это как то отменяет тех кому нужно уехать до обеда? Я ездил вон на поезде в Минск с утра (а это как бы ещё дальше) и не заметил что как то он пустой ездил. И из Минска утром (когда расписание позволяло). При этом были поезда и в обед и тем более ночью. Пассажиров хватало на все.

Только почти по всем направлениям ж/д из Москвы включая не только Ярославль но и Брянск можно уехать бюджетно в первой половине дня а в СПб - нет. Автобусов нет, самолеты и «Сапсан» так себе вариант из за цены. Не получается совсем «на любой вкус и цвет».

Ну а сколько раньше было по М10 полностью и по пробкам? Костя вон ездил говорил что ему нравилось.

Тут спорно. И дело не в вирусе. Если помнишь ещё совсем недавно утром и днём в Питер ни на чем вообще не уехать было толком. Уж про Воронеж молчу. Или Брянск. Так не было спроса или не сообразили сделать предложение?